气门间隙过大会造成什么现象

大家好啊，呃，因为有许多老铁呢跟我说，我做的视频呢，他不是很听得很懂，那么今天呢，我就自己说，自己说说，慢一点，详细一点，让你们了解一下。那么我们今天讲的话题呢是 关于气门间隙，为什么我们要调这个气门间隙，气门间隙不能过大，也不能过小， 为什么这样说呢？首先呢，你要知道气门间隙它的原理是什么，气门间隙过大或过小呢，都会造成配气机构的各种问题。 第一种情况呢是间隙过小，当这个气门完全关闭的时候呢，气门的 顶部就气门做气门顶杯，这一部分和凸轮之间呢，必须预留一点缝隙，为什么要留缝隙呢？因为呢，气门是金属， 随着发动机温度的升高呢，这金属会膨胀，那么整个气门杆他的整体会因为膨胀而变得更长，这种情况呢，如果你没有间隙的话呢，必然就会顶住凸轮， 或者呢顶住这个气门的摇臂，那么在这种情况下呢，气门就不能完全的关闭，相反，你预留了足够的间隙，那么气门发生热膨胀的时候呢，他也能确保那个这个气门完全能够关闭，那么就确保了燃烧室 不泄漏，也不容易发生顶气门这种情况，特别是排气门，要注意啊，进气门稍微好一些，进气门因为他有空气燃料进入，可以稍微冷却。第二种情况呢是气门间隙过大， 过大的话呢，凸轮凸脚呢，就不能完全的把那个顶杯压到最低，又或者说摇臂呢，不能把气门压到最低，不能够压到设定的最低点呢，那么气门就无法完全打开， 进气门这边就无法获得更大的那个进气量，排气门也是无法迅速的排出废气，那么发动机的功率和效率自然就会降低，特别是摇臂和气门接触的 时候，就会发出那种像拖拉机的声音，如果你不管他的话呢，这个气门杆呢就会过早的会被磨损，当然气门间隙过大比过小呢，造成的故障呢 会好很多。有一些老铁问我，这个双凸轮轴发动机为什么要用摇臂与气门接触，而不是直接用凸轮与气门接触呢？我估计他说的是汽车， 因为大多数摩托车都是用气门顶杯直接与凸轮接触的，其实一些高性能汽车也是用液压的顶杯直接与凸轮接触的，他不需要摇臂。那么这种集成了液压间隙调节器的顶杯是我下一期 视频主要讲的内容，你通过了解液压调节器顶杯的原理，就能够知道气门为什么不能够直接与凸轮接触。这期视频我就讲到这里，如有听不懂的地方，老铁们可以去评论区留言，谢谢支持！

柴油发动机的生命线气门间隙故障与调整全攻略，一听二看三调，轻松掌握！气门间隙就是冷态时气门杆尾端与摇臂之间微小的间隙，它虽小，但大了小的都是病。今天我们就来听听这些声音。 发动机运转时，在气缸罩盖旁能听到清脆有节奏的哒哒金属调机声，转速越高，响声越密。根本原因，间隙过大，摇臂撞击气门杆的冲击变大。后果，导致气门开启高度不够，进气不足，排气不进。发动机功率下降，油耗上升，长期使用会加大摇臂磨损。 好 发动机热车后动力不足，感觉没劲， 严重时会出现回火或排气管放炮，甚至无法启动。根本原因，间隙过小，甚至为负。发动机热膨胀后气门被顶住导致关闭不严。后果，气缸压缩力降低，燃烧恶化，功率下降，严重时会烧毁气门密封面。听完了以上的解说，我们来看看怎么治 气门间隙调整记住三个关键词，冷车、盘车定律句。第一步，准备工作工具展示及发动机的铭牌，确认调整间隙。 一、停车冷却二、找准气门间隙的数据，进气门零点四毫米，排气门零点五毫米。第二步，盘车找点转动曲轴，将飞轮这个直角调至一四缸中间刻度。 另外将凸轮轴两个凸轮轴的正时记号保持一致，此刻就在一缸压缩上止点位置。 第三步，选择方式，两次调整法，第一遍，在一缸上止点位置调一缸进气门排气门、二缸进气门、三缸排气门。 第二遍，顺时针将曲轴转动一圈，调整四缸进气门排气门、三缸进气门、二缸排气门第四步调整过程一、测量将选好的塞尺插入气门杆与摇臂之间。 二、调整，用扳手松开锁紧螺母，同时用螺丝刀转动调整螺钉，一边拧一边抽动塞尺，直到感觉有轻微的发色阻力位置。 三、锁紧关键动作，锁紧螺母时，调整螺钉及一根转必须用螺丝刀死死顶住调整螺钉不动，同时用另一只手拧紧锁紧螺母，然后再用塞齿不查一遍间隙如有变化必须重调。 气门间隙不是玄学，是科学，掌握这门技巧，让您的柴油机时刻保持巅峰状态， 专业的事情找专业的人，同时公司也开展了二手机买卖业务，有这方面需求的老板可以后台留言。本期视频就到这里了，下期我们再见！点赞关注不迷路哦！

大家过来听一下，这是哪里发出来的声音，像发动机顶盖发出哒哒哒打铁的那种声音呢，基本上都是气门间隙过大导致的，发动机气门间隙过大会导致动力不足，出现异响，间隙过小嘞就会冷车不好启动，怠速不稳。 钢盖拿下来之后啊，我来教大家如何调气门，先把磁电机调节孔把它打开，把这个观察孔也给它揪掉， 用十字的套筒转动磁电机看观察孔啊，这个字母对到机，也就是活塞的上置点。 调气门要先把摇臂上面的锁紧，螺帽给它揪松，左右摆动上下排气门的间隙，一般在零点五左右，再把摇臂锁紧，螺帽给它揪紧，调完之后可以看到一点点间隙。 再来看进气门，我们用同样的方法给它调节。进气门的间隙要比排气门的间隙小一点，一般在零点四左右 两边调好之后啊，再把这个缸盖上面的油啊给它擦干净，再给它安装上面就可以了。再把这三个螺丝啊揪紧， 现在就没有哒哒哒那种哒铁的声音了，还没有学会的朋友记得到评论区给我留言。

提到调气门，很多维修师傅最常说的一句话，差不多就行了。但我要告诉你，气门间隙不对，真的对发动机的性能影响很大，你以为随便调一下 发动机会启动就行了，但实际上气门间隙对发动机的功率、温度、噪音等各方面的影响都是非常大的。我负责任的说，在所有的维修动作里面，调气门间隙 是性价比最高的一件事，几块钱一把塞尺，十来分钟的时间，往往能避免你后面反复洗化油器，怀疑点火，甚至拆机大修。很多所谓的大故障，起点呢就是一个差不多。气门间隙是什么呢？你可以把它想象成是门缝，门缝太小， 门一热胀就关不上，屋里面就漏风。门缝太大，门能关上，但开门的时候可能会哐哐响。发动机也一样，节气偏小，热起来气门就关不严，热机懒启动，越跑越没劲。节气太大会打到小，功率也会变虚，磨损快，效率也会降。因为节气不对，明显可以感觉到 三个特征，第一是启动性，热机呢，一停机就难启动，放凉一会又能启动。第二个就是负债能力，同样的负债有的时候能稳住，有的时候家长负债转出交的非常的多，而且啊 还容易熄火。第三个就是温度与油耗，油门开大也不顶用，温度上来的更明显，所以记住它对性能的影响是非常大的。咱们就用最常见的幺七零系列、幺九零系列发动机来说，冷气状态下，气门间隙的标准是进气门零点一五毫米， 排气门零点二毫米。那排气门为什么更大一些呢？因为排气门温度更高，热胀的更厉害，不留充足的余量，那么就会导致它关不严。一把塞尺能值多少钱啊？一顿饭钱都用不到。但是要是因为气门间隙不对，把气门烧了，气门做圈伤了， 那就是拆钢头磨气门，甚至于换件成本就高多了，极快的工具加一点点时间换来启动功率寿命， 这就是高性价比。下面我就给大家分享一下咱们该怎么来调气门。调气门最重要的是先要找对位置，它不是说把塞齿塞进气门和摇臂之间 就可以了，必须要在上止点桥，因为这个时候两个气门都是关严的，摇臂和气门之间它是有间隙的，很多人桥气门翻车就翻在停在气门重叠区来调气门，等于是把气门调到 半开半关的状态，你怎么都瞧不转，我分享一个可以快速进位的方法，慢慢转动飞轮，观察摇臂的动作。当进气门完成一次打开关闭之后，继续慢慢转，你会看到台阶，那样摇臂会有一个 很小的顶一下又回弹的动作，这就是椭圆轴的自动减压阀，在工作回弹结束后，别急着调， 再轻轻的往前转一点点，直到排气门完全落座，两边摇臂都比较松，这个位置在调， 那么你调气门的成功率可以达到百分之九十以上，剩下的百分之十那就是你扭螺丝的时候没有扭好所引起的。找到这个减，我们就可以把相对应的塞齿塞到气门和摇臂之间，然后通过两个锁紧螺母将气门间隙调到适合的位置。 那么调完之后是一种什么样的手感呢？当我们将塞尺插入的感觉就像抽一张抽纸，能够抽动有轻微的一点点阻尼，那么这个感觉就对了，说明气门间隙已经调的比较合适。调完之后我们还是要用 大一个规格的塞尺复合一下，用标准的塞尺能塞进去，大一个规格的塞不进去，那就说明我们的气门间隙调的没有问题。最后强调一下，调气门是最便宜但能 立刻提升发动机的启动性能和稳定性的维修动作，所以调气门的时候一定要按照标准使用塞尺来调气门，把气门间隙调准，很多问题当场就能变正常。好的，那么本期视频就给大家分享到这里，希望对你有帮助。

安排调节气门教学，提前购买调节工具就四块钱，很便宜。气门是盖总共六个八毫米的螺丝， 调节前先对好正时，打开观察口，旋转飞轮 t 四到达客路线。这台车进气是零点一，排气是零点一二，用三尺挨个测量，感觉 间隙都很大。拧开螺母中间的螺栓进行调节，边调节边用塞尺测量，感觉到塞尺有阻力感的时候就差不多了。调节好后重新紧固螺丝 排气官方给的数据是一点二，没有对应的塞尺，用一条零点一跟一条零点零二的合并在一起，最后挨个挨个检查一下，数据没问题，装上气门式盖，拧紧螺丝就 ok 了。

真的是不对比不知道，一对比吓一跳吧铁子们。同样都是奥铃 cts， 同样都是康明斯三点八，看他这个车况，外观还不如我这个车新，但是人家这个发动机特别特别好听，而我这个发动机噪音特别大，兄弟们听一下我这个发动机的声音正常不正常？ 可能你们听一下我这个兄弟的车， 你就会发现人家这个车简直就像小蜜蜂一样。这兄弟昨天也是用了他那个仪器诊断仪插在我这个电脑上面，帮我看了一下，我这个车实表已经达到了四十五万公里， 兄弟们看一下啊，这个是四十五万九千两百多公里，我的表显才多少？表显才二十三万公里，用它这个小东西小设备 插在上面给我读出来的，这就说明我买车的时候这个公里数是不准的啊，买车的时候他调表了啊，二十万公里了，我的个乖，这个不仅不仅平时能够消除咱们这个故障码，可以解除这个限钮 是吧？是的，还能看出来你这个车辆真实的公里数对，这东西确实有用啊，可以读数据流。可以啊，尿素喷射，尿素喷射都能读。我嘞个去，这东西真的背一个确实好着，就特别是国六车是吧。 所以说他建议我去把气门调了，说不仅费油，而且噪音会更大。所以说今天下雨了啊，兄弟们什么活都不干，直接去服务站把气门调了，我去调一下啊， 啊，声音不对的，声音不对啊，我要不和你车做对比我都不知道，我还以为正常呢， 那我去调一下。行，你先去吧。啊，打开了啊，下一步就开始调了， 期待一下跳好的效果。再听一下声音，我感觉是比以前声音小了，我不知道兄弟们能不能听得出来啊。和我前面录的视频对比一下，我觉得声音是轻了，真的。

解放和路威五百六十马力，还有新买的二手车啊，这台车行驶了三十多万公里啊，经过咱们检查，气门间没有动过啊，这个发动机保持原汁原味状态啊，咱们今天给他做一个简单的小保养啊，调整一下 气门间也没有对的啊，咱们都给它对一下啊，调整的公里数为十到十万公里左右啊，要不然顶顶吞轴，发动机耗磨损吞轴跟摇臂啊，就是一定要定期检查保养，点赞收藏， ok， 那 车还是比较板正的啊，还得是国六 b 这空间，唯独照国五就多了一个节气门，其余的基本上大差不差，都一样的玩意。气门间隙啊，还是说大的大小的小很正常，因为他这车气门间都没动过，马上手工啊，螺丝溜一遍完活 像咱们这个谷六 b 的 车主啊，还有刚才问有没有什么需要保养的，这东西没有什么太多的需要保养啊，就是定期检查气门间隙管路，定期自己去紧固一下子，尤其是啥呢， dpf 啊，需要定期去清理，建议他们就是十到十二万公里左右啊，点赞收藏， ok， 这是勾七六百四十马力 奶瓶的车，一台六百四十马力十六升啊，气门间隙调整，所有的间隙都小啊，调完以后非常的完美啊，这个车好像是几万公里啊，那你看这后轮 磨这样，一定要定期减十万公里左右，必须调整啊，必须的啊，这个就叫专业，记得关注再走哦。

别急着大车，发动机就这种怠速哒哒哒加油就消失的声音，你以为是拉瓦吗？其实根本不是。首先记住这个核心逻辑，怠速响，加油不响，问题往往不在曲轴，而在滤芯机构。 最常见的原因有两个，第一，气门间隙过大，冷车时听最明显，热车后声音会变小。解决方法很简单，打开缸头盖，用塞尺重新调整气门间隙就行。 第二，小链条涨顶器嗡嗡卡制，怠速时油压不够，链条松动产生异响。一加油门油压上来，链条被拉紧，声音自然消失。更换一个自动涨顶器，几十块钱就能解决。想知道你的车属于哪一种？评论区打出你的车型和材料，我帮你判断。