星野机车什么意思

嗨，大家好，我是柠檬，今天我们一起来拆封一块新的板子，让我们看看他长什么样子吧， 准备好了吗？当当当当，这是一块非常春天的，颜色好漂亮，叫做星野支架呢，依然是新版的双中空镁合金 pu 桥支架板面哦，它是深角窝的设计，非常的锁脚。然后我们砂纸这边图案看一下， 它的边缘呢，是跟我们版画的图案一致的，板子上边还有这种星星点点的图案，因为它叫星野吗？那我的理解应该就是星星和草原的意思，很春天啊， 五哥的版面呢，依然是七层的加拿大枫木，非常的有弹性。哇，这个轮子搭在一起好漂亮啊。这个是新版的柠檬轮，跟大家推荐一下八十三 a 的 一个硬度，大家可以试试这样子搭配啊。 春天到了，万物复苏的季节，带上你的怒冲，和我们一起滑进春天吧！

当我努力比你多十倍的时候，凭什么不是我的？这是张学机车的张学说的，他从县城修车工逆袭成世界第一，靠的就是纯粹的热爱，极致的努力。 我们都该反观自己，是否还有这种热爱与努力。就像我在这个山顶之上造这个天文营地，很多人质疑可能性，偶尔自己也会彷徨， 但我反复追问初心，冷然惊醒。造一个让孩子们官宣策阅、 心智理想的听闻营地，造一个千家万户仰望星空，安放心的精神家园，是一件有价值有意义的事，我必须要完成，不然这辈子就没意思了。 我不仅要做，还要做成可复制的听闻营地样板，未来向外拓展，去影响更多的孩子与家庭，体谅千万人心中的星空， 热爱与方向一定剩下。只要足够努力，实事求是的讲，我是在社会意义上已经死过一次的人，这第二次人生，我一定要活的纯粹而热烈， 大大方方被嘲笑，不顾一切去奋斗，兴高采烈去失败，痛痛快快去胜利。只问初心，只问耕耘，只问是否足够努力。 我今年四十七，但我觉得真正的人生才刚刚开始，刘邦四十七岁也才开始上路，我也希望给同我一样一身沧桑却仍难心怀热爱的你，先打个样，看看 纯粹热爱、极致努力的我们，未来都会有什么样的可能性？让我们一起前行，互相竞争。

啊，二轮车居然比四轮还要快？嗯？为什么赛车名称会带这么多个 r？ 张雪八二零的八二零又是什么意思？到底啥是三缸四缸？又为什么市面上的赛车都称之为仿赛，而不是跑车或者单纯的赛车？哈喽，大家好，我是 d u 常客。最近张雪机车夺冠的消息可谓是火遍全网， 但也带来了许多不懂机车的新朋友，想了解甚至购买机车，却看着一堆奇怪的名词，难以判断一辆车的好坏与特点。所以本期视频就是面向新手小白的超级攻略，我不仅会为你解析各种专业名词，看懂各项参数，也会教你避免踩坑，彻头彻尾的了解赛车与访赛的独特魅力。 那么废话不多说，点点三连正片，这就开始。对二轮赛车来讲，当你能看懂它的名字，你就看懂了一半的赛车。就拿最近夺得 w、 s、 b k 中量级分站赛冠军的张雪八二零 r r 为例， 其中张雪代表了机车的品牌，八二零则指这台车的排量。那么后边这么多个 r 又是什么意思？我们先把八二零排量给大家讲个清楚。 通常来讲，摩托车是基于内燃发动机的一种二轮载具，说白了就让车里不断产生爆燃，然后利用这种爆燃所带来的推力转化为扭力，进而让车轮转动。而排量其实就是指爆燃产生的地方，发动机气缸的容积。 一般来讲，排量越大，爆燃越烈，摩托车的性能以及各方面品质的要求也就越高。这也非常容易理解，当一台车每分钟内部要经历上万个剧烈爆炸的时候， 其发动机的品质自然需要极其优异才能扛得住，而爆燃所带来的磅礴力量也需要优秀的车架和传动力才能输出到轮胎， 轮胎又需要非常优秀的抓地力才能让这股力量传递到地面不打滑。同时因为速度太快，车又需要搭载注入 tcs 之类的电控系统辅助驾驶。也就是说排量越大，通常需要的硬核技术也就越高。 而在二轮赛车的世界，当前最顶级的赛事也就 w s、 b k 与摩托七 p， 两者的最高足别都是一千 cc 排量。这个足别的赛车我们也就称之为公升级赛车，其中任何一辆都可以轻松跑到三百五十公里每小时左右的高铁级速度，从静止加速到一百公里每小时仅需二到三秒。 我们以及各大赛事也就以此为最高标准定义量级。例如宝马 s 一 千双二就属于公升级赛车，张雪八二零则是中大牌赛车，而凯越三二幺则是中小排量。以此类推理解了什么是排量。我们再来谈谈宝马 s 一 千双二与张雪八二零三二后边那么多个 r 到底什么意思。 在摩托车里，通常单个 r 是 指英文里的 racing 赛车的意思， sr 则是 street racing， 也就是偏向日常在街道使用的竞速车。这种车比起赛道用车，坐姿会更舒服，发动机也会更加侧重低转时的扭力而非急速。 而 rs 就 更专业一些，是赛车运动版的缩写，通常这类车比起普通版配置会更高，性能和坐姿也会更加偏上赛道，而非日常骑行的舒适。但即使是 rs， 也并不意味着这台车真的跑过知名比赛，不意味着它是在残酷竞争中拼杀出来，拥有赛道血脉的真正赛车。 迄今为止，在所有仿赛名称中，含金量最高的就是赛车复制品，实际上就是仿赛一词的根本来源。 没错，最初并不是街车套个壳就能称之为仿赛，仿赛更不是指赛车的山寨版。之所以会有仿赛，是因为各大车企却例如 motogp 或者 w s、 b k 这样顶级赛事的时候，为了追求极致的速度和轻量化，往往不会添加例如后视镜等我们日常驾驶的必要主线。 而例如排气等结构也可能会改装调整，不怎么考虑噪音，更多考虑动力。这种追求极致性能的赛车，我们也就被当做比较的，也从不惧怕任何拉踩。 在赛场上任何营销手段或者马力、加速灵活等单一的强势都意义不大。有一场几十圈的比赛，会拼车的耐用性、续航和发动机品质，直道会拼急速，入弯会拼刹车，弯道会拼轮胎抓地力和稳定性，出弯会拼加速，铲斗会拼车的灵活机动性，还有电控。 也就是说，想在知名世界级赛事夺冠，只能从发动机、车架到刹车、轮胎等一切都用上最好的设计，在无数真刀实枪的竞争中得出数据，总结出综合最全面的最优解。所以无论性能还是品质，可以说原型赛车就是摩托里最极致的存在。 但在民用市场，法律规定车辆必须安装后视镜的配件，也会需要控制碳排放和噪音。所以哪怕是同一款车，原型赛车和示路板都会有区别， 仿赛技术本质上就是这些赛道原型车试售版的称呼，而其他的都只能称之为跑车，像机车圈的分类就是正确的。但是由于很多地方人们对比赛所知甚少，也没那么在乎车的实践性能， 所以哪怕一台车并没有跑过知名赛事，只长的像赛车，也会被许多人称之为仿赛。所以场上就用 r r 来区分这些真正具有赛道基因的真赛车。如果你有一台标上的双 r 的 车，就意味着你的车至少有一台专门用来跑知名比赛的原型车，这台双 r 赛车就是这辆原型车的复制品。 整体来讲，你也可以简单粗暴的理解为，在试售访赛中， r 越多的车，往往也就越集市、越暴力。但到了这里你可能也就会发现，目前国内除张雪与凯越两个品牌外，大部分访赛的 r r 竟也变成了一种装饰。因为没有参与过知名比赛，就更不存在赛车复制品。 所以萌新需要注意，在国内看到 r r 也并不绝对意味着是高性能车。事实上，迄今为止，国内只有少量例如春风、凯越、张雪、 q j、 moto 等企业有参与主流比赛，但即使参与大部分，也没有能力在顶级赛事中拿出优秀成绩。 事实上，阿普当前所驾驶的 q j 赛六百 r s， 其背后的厂商早在几年前被征战 w s b k， 也就是世手车中最顶级的世界级赛事，但运营许久烧钱无数，最高也只拿过第九名的成绩，其 其他场上也好不到哪里去。要么参加的不是最顶级赛事，要么只是在小排量里夺冠，这就是为何张雪八二零夺冠是如此震撼人心的一件事。 因为这不仅是毫无水分的在世界级赛事中，同台经济赢过那些有着百年技术积累、知名场上的世界最顶级赛车，而且还在中大排量，也就是仅次于公升级的、对摩托各方面品质要求第二高的比赛中两次赢得分站赛冠军，这是史无前例的事情，他真的太过困难， 困难到让人理解为什么会有厂商硬蹭双 r。 因为对懂车的人来讲，赛车复制品就是最能代表车辆品质、最具含金量的描述。 不过当然，决定一台车性能与特点的因素绝非仅有排量与名次。你可能还听过三缸、四缸、 v 型双缸或者定风翼、扰流障等等名号。 缸数非常容易理解，就是指发动机七缸的数量。利用一台四缸公升级跑车，就是说发动机里共有四个七缸，每个七缸排量约为二百五十 cc。 而通常来讲，同排量下缸数越少，低扭越强， 也就可以理解为瞬时爆发的力量越强。所以越野车、拉力车普遍会是单缸或者双缸，而缸数越多的话， 一般动力连续性就会越强，急速也会越快。但这都并不绝对，因为缸数太多也可能导致体积增大，增加重量和风阻。所以最优秀的赛车需要在重量、排量、风阻与七缸数量中找到最完美均衡的那个点。例如目前最顶级的公升机车普遍就是 v 型四缸， 至于直列四缸、 v 型四缸和水平对置双缸等等，也就不难理解是指发动机缸体的排列规律了。最后我们再讲些可以说是赛车独有的设计名词。虽然此前我们一笔带过，谈了谈风阻的问题，但其实这可不是一个小问题。 在最顶级赛车中的诸多新锐设计都是围绕风阻而产生的。由于通常在六十公里每小时左右，空气阻力就会逐渐超过轮地阻力， 降低赛车速度。对于不追求极致速度的巡航车、拉力车可能无所谓，但是对于赛道上的赛车就是致命的。就像你在水里移动，慢速可能不会觉得水有太多阻力，但如果快速移动或者干脆摔到水上，就会感觉水就像一堵墙般打击自己，带来强大阻力。对于能够轻松跑到三百多公里每小时的超级赛车来讲更是如此。 真正的赛车之所以长成这样，并不是单纯这样很帅，而是因为这就是人与自然博弈下的最优形态。这形状的设计师不仅仅是人类，也由自然作为顶级工程师操刀，用最猛烈的风进行雕刻。 其中赛车的整轮罩用来稳定气流，降低风阻，而定风翼则负责产生下压力来抵消升力，以防你的车过快起飞，成为空中导弹。除此以外，还有充押金器等空气动力学套件。而无论哪种套件，最顶级的车场都会让赛车放入风洞，不断实验测试数据，确保有效。这同样也是目前国内车企中极少数能够做到的。 当你拥有一辆真正的仿赛，你所得到的将不仅仅是一个通行工具，也是这个星球上某个分支科技最顶端的智慧结晶。 无数工程师在赛道上用最疯狂的竞争造就出这些终极驾驶机器，他们的速度可以令你追上本会错过的班机，可以让你抓住本应失去的机遇，驶离本会遭遇的危险。但若对其速度没有敬畏之心，学习不够充分，他们也可能会反过来成为危险因素。 除了今天所讲的内容外，还有许多例如 tcs、 abs、 十字曲轴、 cvt 变速箱等等更加深入细分的技术名词可以学习。只是本期作为面向小牌的视频到这里就差不多了，也希望这些内容能够对你产生帮助。如果你还想看到更多机车的深度科普， 也希望可以尝一下大大的赞！你的支持就是我更新的最大原动力，那么感谢收看，我们下期再见吧，拜拜！

电摩或许永远取代不了摩托车，这句话说起来有点绝对，但摩托车真正的魅力在于驯服，而电摩从设计它的那一刻，就剥夺了驾驶的乐趣。电机没有顿挫，没有离合，更没有换挡，拧油门，它就走，几乎能做到毫秒级延迟。这听起来是优点，但在神经科学里， 这叫感觉剥夺。二零二一年，伦敦大学的一项研究发现，当人类操作一台反馈过于平滑的机器时，大脑的导液负责感知身体状况的脑区活跃度显著降低。什么意思呢？你的大脑在摸鱼， 因为你不需要去感受，不需要去预判，不需要去驯服这台机器。而摩托车是不完美的，它有脾气，它有震动，它有动力延迟。你每一次换挡时机不对，它就顿挫给你看。 你每一次入弯太快，他就吓你一身冷汗。这种不完美，恰恰是心流产生的土壤，让你无暇多想。我知道你要说了，不就是没声浪吗？不就是有点震动吗？这些能当饭吃吗？答案是，能！ 这就是电摩无法企及的原因之一。德国哲学家赫尔曼讲过一个概念，叫身体感。他说，人类只有在感受阻力的时候，才能真正意识到我在你推墙，墙推回你，你才会意识到墙是存在的。 你拧油门，发动机用震动和声音回应你，你才知道你和机器之间在对话。电摩的安静和平顺打断了这场对话。有人说，技术可以弥补模拟声浪、模拟马达、模拟油门的延迟不就行了吗？ 但问题不在于能不能模拟，而在于模拟出来的声浪本质上是一种自我欺骗的表演，并不是人与车之间的对话。哈雷戴维森在二零二三年的电动画战略报告中提到一个概念，叫做自适应骑行模式。 未来电摩通过学习你的驾驶习惯，自动调节动力输出、悬挂硬度，让你骑得更加舒适。听起来很贴心，对吧？但你想过没有，如果机械在替你适应，那你还需要适应什么呢？ 德学家马修在他的书中写过一段话，当机械承担了所有的不确定性，人类就只剩下按下按钮的权力。你不再是一个行动者，你变成了一个监督者，而监督者的宿命就是被机械取代。 你看，这就是电魔的终极悖论，他号称要取代摩托车，但在取代摩托车以前，他先取代了你。你骑摩托车，是你在驾驭机器。 你骑电摩，是机器在伺候你，也在训话你。零七年发表于新科学家的文章指出，高度情绪化的事件会触发大脑释放去甲肾上腺素。 这解释了为何我们回忆有情绪的事件，远比回忆平淡的日常通勤要生动的多，因为大脑天生记不住平顺的事。你记得住初恋的脸，是因为他让你痛苦过、心跳过、不知所措过。你记得住第一次压弯差点摔车的那一刻，是因为恐惧和兴奋同时击中了你。 电摩如果太完美，完美到你不需要思考，不需要恐惧，不需要适应，那骑完这趟，你还能记住什么呢？ 而且我个人认为，电摩取代不了摩托车，最大的一个鸿沟就是驯服二字。当一个人慢慢掌握，慢慢适应一台机械，一点点把这台摩托车驯得人车合一，那种征服感和成就感是电摩永远给不了的。如果不懂这种感觉，那我这样问你， 为什么新手第一次不熄火，骑完一整条马路会激动半天？为什么熟练换挡，学会降档补油，会那么有成就感？所以 回到今天的标题，电摩永远取代不了摩托车，不是因为技术，不是因为续航，也不是因为什么所谓的情怀，而是因为电摩很完美，而人类需要不完美。正如我们的生活一样，太顺的路走完了也记不住。