东风日产nx8与n7对比

东风日产 nx 八想要复制 n 七的成功，这个难度还是不小的。哈喽，大家好，我是大 a。 去年东风日产 nx 的 火爆，相信大家还是历历在目的，那么时隔一年之后，东风日产拿出了 nx 八，想要再度去复刻 nx 的 成功， 能不能成呢？今天我去店里看了一下实车，先给结论啊，就是我觉得这个难度还是挺大的。这车的亮点其实是不少的，一个是它的轴距达到了三米，就车内的这个空间，包括后备箱的空间其实都是挺大的。 座椅依然是最大的一个卖点，它的后排的座椅都有通风加热和按摩的功能，所以说 这台车全车有四个这么舒服的一个座位，官方说呢，这次的这个大沙发相比东风日产的 n 七又提升了一个档次，来到了两点零， 所以在座椅方面你确实是挑不出什么刺。然后在电池方面呢，它的高配用的是宁德时代的电池，然后它是八百伏的一个架构，驾驶辅助呢用的是摩曼塔的 r 六，那目前呢，在智能驾驶辅助方面也是第一梯队的。另外大家可以看到它的头顶也是有一个激光雷达的，也就说高阶的驾驶辅助也是有的， 就这车吧，你看它的参数和它的这个宣传语，会觉得这车非常能打，就大沙发，双联屏， 然后中央扶手下面也有电冰箱，还有高阶的驾驶辅助，就是你能想到的，这些新能源车该配备的东西，它也全部都有，都齐活了。但是这车的这些小瑕疵或者说它的缺点， 你在看到实车之后就能有一个明显的感，首先就是它的外观的设计就我觉得真不如 n 七来的那么的顺眼，特别是 c 柱这边的设计， 就他的这些线条做的实在是太过的复杂了，这车外观看起来不如 n 七来的高级。第二点呢，就是在内饰的用料上面，虽然你去看门板，或者看中控台，或者看座椅， 你摸上去感觉都是软的，都是挺不错的。但是在一些细节上，包括后备箱的两边这边全部都是硬塑料，那硬塑料也就算了，但是这个硬塑料这边的设计做的我觉得还是有点粗糙。 所以呢，这台车你在看完实车之后，由内而外给你的感觉就是这车在质感上面确实是稍微逊色了一点。另外和日产 n 七不同的是呢， nx 八是台 suv， 那 这是国内无论是从十五万开始，还是到 五十万，就这是最卷的一个市场，也是竞争最为激烈的一个细分的领域，可以说没有之一，就不管你怎么样的一个定价， 你都能找到对手，就新势力的也好，传统的也好，都有，比如说比亚迪，比如说领跑，比如说长安的升蓝等等，就一众的对手。所以 n x 八想要大卖我觉得 还是有点难的，特别是去年 n 七到了年底的时候，包括在今年年初的时候，它的销量是一蹶不振的，那这里面也是有原因所在的，有大家可以去思考一下这个点。

这是日产 n 七，一台很不日产的新能源车型，曾经月销过万，让日产看到了希望之光，但很快又断崖式下降，上个月销量仅仅一千多台，所以我们以二零年眼光再看看日产 n 七产品的如何还值得购买 日产 n 七，我们聊三个问题，第一，日产 n 七是 e 派零零七的换壳吗？第二，日产 n 七产品如何还值得购买？第三，日产 n 七车型配置该怎么选？ 这次日产 n 七是自费租车，客观评测全程无网，请放心观看。本次测试车型是十一点九九万五幺零 pro 版 全系的次低配，整体配置体验也是以这个车行为标准。首先第一个问题，日产 n 七是 e 派零七的换壳吗？答案只有一个，不是大家理解的换壳， 两台车只是部分零件通用，减少了开发周期，降低成本。虽然轴距宽度都是一样的，但是日产 n 七是前驱， e 派零七是后驱，整体的底盘结构有相同处也有不同处， 所以两台车真的不是大家理解的所谓的幻可，我觉得可以称之为幻可，最少要百分之八十都是相同的，而这两台车型最多也就百分之六十相同。 第一眼看到日产 n 七的外观设计，很难想象到这是台日产车型，盖上标你一定会以为这是国产新能源。 的确，日产 n 七是由中国团队打造的车型， n 六 n x 八也采用了这套外观。 首先是贯穿带断点的日行灯带，灯带有断点，如果出现在二十多万的车型上，像是 model y 那 样纯粹就是为了节约成本，那属于没良心，但是出现在十多万的车型上还是可以理解的，分体式大灯像回旋标的大灯造型， 大灯的侧面位置也会有一些灯与交互，加上发光的日产 logo， 日产 n 七的前脸还是比较显得高档， 要知道这台车也才十二万呢。日产 n 七的侧面线条还算舒展，后面有一点点的小六倍，轮胎规格是二二五四五二十九，采用了多条幅亮面的轮毂设计，车身尺寸给大家打出来， 和自家天籁基本是一个尺寸，在 b 柱 c 柱的侧面，车窗几乎是一个平面，国产新能源基本标配了这样的设计，既好看又降低风阻，全系都没有双层夹胶隔音玻璃，门把手还是电动隐藏式的。尾部整体设计有点大屁股的感觉，挺有立体感的。 贯穿尾灯，发光车标和亚光深灰字体，整体的颜值还是很不错的。后备箱带有电动感应式后尾门，并且带有位置记忆， 要知道光这三个尾门功能，在曾经的合资车上要花老钱了，顶配都不一定给你配得上，而现在只需要十二万的车型上就有了，真的感谢强大的中国新能源，空间不小，盖板下还有不小的隐藏式储物空间。 后备箱有两个细节，尾门之感带有包袱，关门时不会影响到行李。第二个细节是盖板居然有这么厚，而且很结实，这还是那抠抠搜搜的日系车吗？ 来到内饰，你说这个内饰是日产车型谁信呐，我对于日产车型，内饰还是保留在这个样子的。日产 n 七的内饰能讲的点很多，首先整体材质用料非常好，全车你能够看到的摸到的大部分都是软质包覆，门板、 中控前方都是大面积的软质材料包覆，如果是高配顶棚都是超线绒的，用料上一点都不吝啬。日系车真的很难得呀，我们台车型内饰颜色雅灰，还有玫瑰摩卡和三绿雪白双拼色，这三个颜色哪个都挺好看的。 这里要说一下门板上的氛围灯，真的很好看，不是常规的一条线，而是沿着结构线条发散，氛围感真的很不错，很显高档。两幅式方向盘，皮质双拼滚轮加物理按键，整体的握感还不错。中部区域有两个放手机的位置，带有几皮绒防滑垫， 一个五十瓦的手机充电，后面是两个杯架，带有伸缩盖板，后面是对开门的扶手箱，也可以花两千元选装。冰箱下面掏出了不小的储物空间，还有两个 c 口电源， 两块屏幕，标准的十点二五英寸液晶仪表，十五点六英寸二点五 k 中共屏，并没有用上天籁上的鸿蒙座舱系统。这里要注意啊，只有两个带 moment 辅助驾驶的版本，车机芯片才是高通枭龙八二九五 p， 内存是三十二 g 加二百五十六 g， 区版本都是八幺五五芯片，内存十六 g 加幺二八 g 八幺五五芯片对于现在车来说能用，但是达不到特别流畅的水平，尤其是现在车机功能越来越多，未来也会不断的更新系统， 短时间内可能感觉不到长时间真的会有卡顿的风险。从视频中屏幕操作来看，还是挺流畅的， 这个车机屏幕明显就是国产供应链上的东西，因为马上会有连收音机都没有的轩逸经典大视频，看完以后你会觉得 n 七就是现代科技战士，轩逸经典就是清朝老兵日产大沙发的卖点，很深入人心，这次日产 n 七也是把全车座椅玩到了极致。 首先全系座椅材质都是皮质和几皮拼接，甚至座椅后面都是几皮材质，这真不像是一台日系品牌能干出来的事情，像是我们台次低配就是带有大满配的座椅。 首先就是主驾的 ai 零压云毯座椅，具备 ai 的 自适应贴合功能，因为这个座椅内部是有四十九个电子皮肤传感器，内部有气囊，可以根据不同身材自适应调节座椅形态，乘坐起来这个座椅确实柔软舒适， 你们可以自己去体验一下。座椅配置也是高的过分，主驾十四项，副驾八项，电动调节，前排座椅通风加热、腿托十二点按摩和记忆，以及保时捷小米同款的主驾侧翼自动支撑功能，这还是一台十二万元车该有的配置吗？ 太恐怖了！副驾也可以花九千八百八十八元选装 ai 零压云坦座椅，不过现在都是免费送。日产真的是把座椅玩到了极致，座椅头枕都是大面积的 c 字造型，更贴合后脑，会更加舒服。 如果花八千元选装科技包，这里就是双通道头枕音响，同时在风挡两侧会有双升降扬声器。这里要说一下，现在的八千元科技包和两千元的冰箱合并以后的价格是五千元， 虽然打了五折，但是这点东西你看看值五千元吗？以日产 n 七现在的销量来说，后面大概率会免费送了。后排座椅同样是柔软舒服，填充物很柔软，坐垫很充实，同时坐垫长度还不错，对大腿有承托， 靠背角度也偏厚一点，坐姿真的很舒服。后排头枕也是一种更舒服的内腰设计，中间座椅和放下来的扶手都很柔软， 如果以十二元的价格来说，这就是这个价位最舒服的后排座椅了。但是后排座椅有点小遗憾，首先全系都没有座椅的通风和加热，能理解，成本有限， 但是能给个选配资格也行啊，我是会为了家人的舒适度去额外花钱选装座椅加热和通风的。第二就是后排能给小桌板就完美了。第三全景天幕是好看，加个物理遮阳帘就完美了。 空调要额外说一下， n 七是不标配热泵空调的，需要额外花两千元选装。空间上我们您到底看一下，模特身高幺七五，体重一百四十斤，前排是他的驾驶位，头部空间很充裕，来到第二排， 腿部空间三拳，头部空间有点小，不到两指，不过这么舒适的座椅和坐姿，吸点头部空间还是可以理解的。 n 七全系都是新万达电池，我们台是五十八度电池， c l t z 纯电续航五百一十公里。还有一个七十三度电池， c l t z 纯电续航六百二十五公里。 全系四百伏，支持三 c 充电倍率六点六千瓦，对爱放电。五十八度电池电机功率为二百一十八马力三百零五牛米。七十三度电池，电机功率为二百七十二马力三百零五牛米。 虽然官方没有公布加速数据，但是两个电机功率和一排零七的电机功率基本差不多了，可以参考一排零七的加速成绩，七点三秒和五点七秒 结合 n 七的定位，加速会稍微慢一点，不过七秒多的加速也属于这个级别主流的加速水平了。当然这是和新能源车去对比， 如果和同价位油车去对比的话，基本也是二点 t 三八零发动机的水平，加上电机响应速度更快，动力来的更直接，所以动力体感也是更好的。输入模式下，电门响应速度很平缓，挺向日产油车的响应 少了发动机和变速箱匹配以后，在市区行驶会更好开，更舒服。如果电门稍微深踩一下，动力还是有点小猛的。不过高速和后段加速的动力就没有那么充足了， 高速超车需要打提前量。我虽然没有开过二百七十二马力的日产 n 七，但是二百七十二马力的 e 派零七我实在太熟了，前几天刚在赛道上试完，这动力水平对于 n 七来说早就动力过剩了，动力水平真的不用担心，想想这个价位的天籁，还是加速十秒开外的选手。 本以为 n 七的定位悬架会很软很船，但是开起来以后悬架比斜阳中要硬那么一点点，属于整体的中位置偏软一点，我个人觉得悬架过于软真的不舒服，侧倾又大，刹车又点头的，很容易晕车。 n 七由于座椅非常柔软舒服，基本就可以过滤大部分颠簸了，悬架偏硬一点正好能中和一些实际的动态，体感也会更好，加上舒适刹停功能，城市中走走停停也会更加舒服。结合十二人的价格来说， n 七的动态驾驶表现挑出来一点毛病， 唯一的大问题就是新万达的电池容量也实在太小了，我们台车没有搭载某门的辅助驾驶，所以就没办法给大家实测辅助驾驶了。 但是搭载某 win 它辅助驾驶的车型我开的也很多了，城市中勉强能用，最理想的状态还是高速巡航使用， 城区最好就别用了，毕竟就一颗英伟达 r 润芯片硬件摆在这。来到第三个问题，日产 n 七的车型配置该怎么选？首先就要排除最低配的五幺零 air 版， n 七核心的座椅配置都没有，配置也差的很多，所以看都不用看剩下的四款车型配置差异很简单，续航不同和有没有蒙曼特辅助驾驶， 如果你只是城市代步，不带辅助驾驶的，十一点九九万五幺零 pro 真的 足够了。也就我们视频这台车，如果你是新手或者驾驶技术一般， 那辅助驾驶所带来的一堆主动按键配置还是很值得的。热风空调如果是北方的话就选，南方就不用。科技包和冰箱我个人会选，如果你觉得没有什么用，那就不选两个不同的续航，看你实际的用车需求， ok。 最后大总结，从 n 七的定位到配置真的很有诚意了。从车人尺寸上来说，你可以把 n 七当成天籁的纯电版，动力座椅配置都要甩天籁几条街，性价比真的没得说， 但是从刚上市的月销过万到现在月销仅仅一千多台，我真的不知道 n 七到底做错了什么。

日产新能源大五座 suv nx 八价格已经公布了，总共呢有七个版本，征程版呢有三个版本，纯电版三个版本，还有一个品牌大师版， 限时权益价呢，从十四点九九万到十九点九九万，估计这个价格看到以后啊，很多人已经按耐不住准备下单了，确实是有吸引力，但是你知道买哪个版本最合适吗？今天呢，我来给你推荐一下最值得买的配置版本啊。 首先来看看征程版，征程版呢，我认为只有一个版本是值得购买的，那就是顶配版三幺零 max， 限时权益价呢，十六点九九万，加上购置税和保险啊，落地价呢，不超过十八万五，非常超值， 包含了四十三点二度的宁德时代锂川铁锂电池，三 c 的 快充猛门，碳智能驾驶，前后排座椅加热，通风按摩，包括八二九五的沟通芯片等等等等啊这些配置。 为啥不推荐增程版的其他两个版本呢？因为电池太小了，最低配和中配都只有二十度的电池，对于一个增程车来讲呢，这个小电池用起来实在是有点太尴尬了，需要频繁充电，非常不实用，所以说呢，不推荐。 而纯电版呢，最值得买的配置是五八零 max 版，也就是中配版，限时权益价呢，十五点九九万， 标配呢七十三度电的这个希旺达电池，虽然不是顶配宁德时代的这个八十一度电池啊，但是好在性价比高呀，比纯电版顶配的便宜了一万五啊，两个版本呢，也只是电池上略有差异，真金白银呢，能省这么多，何乐而不为呢？ 而且纯电的这个中配呢，该有的配置也都有了，我们的支架、前后排座椅加热、通风按摩、高通八二九五芯片、哨兵模式等等啊，一应俱全，足够用了。 而至于顶级大满配的品牌大师版呢，这个版本就要看你的预算是不是充足了，如果说不差钱，可以直接买这个大师版， 逼格和配置绝对是最舒服的享受，钱多的话是可以买的，但是对于普通人来讲呢，其实犯不上买这个版本，买个真诚的顶配或者说纯电的中配啊，就已经足够了， 价格呢都能控制在十八万左右，这已经是一个普通人能买到的极具性价比的一台合资新能源大五 suv 了。 所以说呢，这个再总结一下啊，日产 x 八这个车，我觉得最值得推荐的两个版本就是增程的顶配版和纯电的中配版，也是最具性价比的两个版本。那么不知道最终你下单买的是哪个版本呢？

日产 ax 八上市了，价格和配置都有点意外，我以为它会把一些舒适性和智能化的配置做一个高低配区分，没想到它是统一标配的，像全车座椅的通风加热、按摩都有，前后排一视同仁，还有二点五 k 双联屏，八二九五 p 芯片等等， 在这个十四点九九万的最低配照样也是有的。这个十四点九九万其实是指导价，十五点九九万减去官方超级置换礼一万的价格，这个置换礼不限品牌，不限车主，基本上每个人都能拿到。那我先说一下购车权益，再仔细的讲一下这七款车型都有哪些配置参数，该如何选择。 首先减去置换礼一万的限时权益价，就是十四点九九万到十九点九九万，另外还有一个五千定金抵七千的活动，就等于又能优惠两千块。然后是限时免费送后排一百三十三度电动大堂椅，电动遮阳帘，墨海澜车漆，这三样其实也就等于标配了。 再然后就是三个优惠价格的选装包，以及三店终身质保。无套路自然包赔，这里很强调的说，自然没有任何套路的包赔 说明，这个云盾电池二点零还是有说法的，反正是由车企来兜底。 ok， 那 再看在售车型，七款车型看似复杂，实则很好区分，除了这个顶配的大师版，其他六个车型三个增程，三个纯电，它们的舒适性、智能安全配置都是一样的， 唯一的区别就是动力形式、电池大小，以及是否搭载了猛门塔的辅助驾驶。先说都标配了哪些配置，也就是最低配的十四点九九万的增程，一百五 pro 的 配置参数，外观上，车长四米八七，轴距两米九一中大型 suv， 五 变换车门，隐藏式门把手，标配十九寸轮毂，搭载一点五 t 四缸增程器加后置后驱的单电机，最大功率一百九十五千瓦，也就是二百六十五匹马力，扭矩三百一十牛米零百，加速七点二秒，用的是瑞普蓝军的二十一点一度的锂酸锂电池， c l t c 纯电续航一百五十公里，满油满电综合续航一千三百二十公里 内市场十点二五英寸全液晶表加两块十五点六英寸二点五 k 中控大屏，搭载沟通八二九五 p 芯片，前排五十瓦风冷手机 充电，二百五十六色氛围灯，十二洋气音响，皮实方向盘，仿皮座椅，主驾 ai 零压云台座椅，二点零全车四个座椅的电调记忆加热、通风按摩全都有，还有全域智能防晕车技术，前排双层隔音玻璃，全景天窗，电尾门。然后安全和辅助驾驶方面，全车六安全气囊，有车道预警辅 助、主动刹车等等，这些主动安全配置支持全速自身巡航，三六零全景影像， led 车身大灯，外后镜记忆和锁车折叠内后镜自动防眩目。 另外在低配增成一百五 pro 的 基础上，加一万块钱就来到了一百五 max 版，这个 max 版首先是把电池换成了二十点三度的宁德时代的电池， 纯电续航保持不变，然后又增加了一套东风日产联合蒙特开发的 r 六强化学习大模型的辅助驾驶系统，增加一颗激光雷达，搭载英伟达二维芯片，二百 top 四专利，支持高速和城市路段的 n o v， 还增加了前排的中央安全气囊。其实也就是花一万块买一个蒙特的高级辅助驾驶系统， 那如果再加一万块就来到了三幺零 max 版，它在一百五 max 版的基础上又升级了更大容量的四十三点二度的宁德时代电池，纯电 cltc， 续航来到三百一十公里，也就是花一万块买了长续航。再看纯电的三个车型，也是一样的规律， 低费五八零 pro 搭载的是七十三度锂酸锂电池， c l t c， 纯电续航五百八十公里，二百九十二匹电机，马力零百，加速七点一秒。然后加一万块来到五八零 max 版，给到蒙曼纳的辅助驾驶系统，再加一万五，来到六五零 max 版，升级八十一度宁德时代的锂酸锂电池， 八百伏架构，加五 c 超充，续航来到六百五十公里，那最后再往上加个两万五，就来到了顶配的品牌大师版。这个大师版就是把刚才需要选装的三个包配置都标配了，还增加了一些更加科技智能的配置，大家可以看一下。 ok， 说完配置来看怎么选？ 首先增程和纯电很清楚，有偶尔的长途需求，讨厌续航焦虑，直接选增程。而增程的一百五 pro 和一百五 max 纯电续航不多，比较适合短距离的上下班代步用，或者有充电桩才能更省油。我是推荐直接上到三幺零 max， 纯电续航更长，市区和高速通行都更省钱了， 综合满油满电续航能干到一千四百五十公里，它比比亚迪唐 dmi 的 一千二百四十公里还要长啊，还标配了激光雷达。后排座椅一百三十三度大长椅，我原本以为日产的这个座椅舒适度就是它最大的卖点， 没想到它在智能化方面也很舍得下料。那如果长途跑的很少，也有家用充电装，想要更安静动力更足的驾驶体验，就选纯电车型。推荐是中配的五八零 max 版，十五点九九万，价格便宜，续航够用，还能体验蒙纳特 r 六大模型的高阶辅助驾驶，比同级别纯电的小鹏 g 七空间轴距更大， 而且 g 七的入门价格都是十九万多，十五点九九万的 ax 八性价比还是有的，你觉得呢？ ok， 这就是最新日产 ax 八车型配置选择攻略，是你的话会怎么选？可以关注大栏，看更多新车真实落地价和配置选择解析。

想买家用 suv 的 朋友们别划走，今天带你们看一款完全变样了的 suv， 日产 nx 八， 说真的，我刚把车标挡住的时候，你们肯定猜出来这竟然是一台日产纯电 suv， 而且呢，你们看这个外观可能会想， 这车好像有点贵吧。 n x 八呢，现在就是一个典型的新能源车设计风格，封闭式的前脸，干净利落，然后跟日产燃油那种以前满身镀铬的风格相比呢，在这台车上面是完全消失了的。 那我感觉日产以后的新能源车可能基本上都是这个造型了，因为你们想一下， n 六 n 七是不是都跟这款车是差不多的， 那这个车的大灯呢，跟 n 六是同款灯组，那跟 n 七的大灯呢则是相反过来的，前脸呢是一个发光的 logo， 加上一条贯穿式的灯带，还有一个形似柳叶眉的大灯组，跟尾灯前后呼应，反正我觉得它整个灯带的一个造型呢，是比较干净利落的。 日产 n x 八呢，作为一台中大型 suv， 它的车长呢已经有四千八百七十毫米了，轴距已经来到了两千九百一十七毫米。那它的侧面除了车漆的部分呢，其他地方都做一个黑化的处理，就整个啊看着会更加的简洁， 跟日产燃油以前那种满身镀铬的风格相比呢，已经是两种路线了。这车用的是二十寸的轮毂和米其林一零月的静音胎，那侧面呢，采用的是一个无水切的设计，隐藏式门把手搭配这个无边框车门，让整个车的侧面啊看着更加的高级耐看。 整个车的外观设计呢，我觉得还是挺能打的，那你们觉得这车怎么样？能打几分呢？可以在评论区告诉我。 前段时间日产大沙发贼火，你们都知道吧，那他们呢，也给我们公司寄了一台，我们当时体验了一下，真的很舒服。 那这台车据说还加入了一些新的黑科技，我们一起来体验一下到底怎么样。 ai 云坦座椅呢，就是在日产大沙发的基础上升级了 ai 功能，我刚坐上车的时候，座椅就开始自己调节了，就是先抬了腿托，然后再调了腰靠的地方，就连他的坐垫和这个侧移啊，都是一点一点在贴合你的身体。 全程不用我们去手动调节，它会主动识别我们的身材体型，自动适配最舒适的角度，它和普通的座椅记忆是不一样的，那每次上车呢，还可以根据当天的状态去进行微调，反正怎么坐都很舒服。 主副驾呢，也配备了座椅的通风按摩加热，然后搭配了这个 ai 零重力座椅和 ai 云毯座椅，就不仅上车呢会自动识别我们的体型，行驶过程中还可以提供主动的侧翼支撑。 这个配置啊，一般可是只有百万级豪车才会有的。车内搭载了一个十五点六英寸的双联屏，采用的是尼桑 o s 车机交互系统。喊一声你好，小妮，打开空调调到二十五度，导航到最近的加油站， 你们看反应还是挺迅速的，几乎是没有什么延迟的。车内还有一个特别贴心的设计，就是前舱的左右两侧都有一个磁吸的接口， 你可以安装磁吸的手机支架或者是纸巾盒什么之类的，实用性拉满了中控区域呢，还配了一个双开门的冷暖冰箱，拿取物品也特别方便，容积也还不错，支持零下六度到十度制冷，还有三十五度到五十五度的保温， 而且你只要打开冰箱，就能在这里调节它的温度以及保温的时间，就很方便。这个后排空间就能在这里调节它的温度以及保温的时间，就很方便。这个后排的座椅 这里真挺厚的，那我一米七的身高坐在这里，你看腿部还有一拳两拳三拳四拳多，然后呢，头部还有这么多的空间，就真的挺宽敞的， 而且它这个靠背是可以电动调节的，能实现一百三十三度的躺靠角度。后排这两个座椅呢，也支持通风按摩加热，而且都有实体按键哎，而且呢，他们跟前排的座椅不管是在材质、柔软度还是什么的方面，全部都是一样的， 真不愧是日产大沙发呀。你们知道他这次的储物空间有多夸张吗？五百零八升的双层后备箱，再加一个七十四升的隐藏储物空间，还有一个九十五升的前备箱，所以不管你是放录音装备啊，婴儿车，还是好几个行李箱，通通都能塞下， 完全没问题。而且呢，它的后排座椅啊，是支持一键放倒了和恢复，所以呢，还可以再拓展它的空间。那外面呢，还有一个六点六千瓦的外放电功能，马上天气暖和了，就可以约几个好朋友一起出去露营啊，踏青啊，装备全能塞下，然后到地方你接个插口，煮个小火锅，烤点东西， 别提多惬意了。 这次 nx 八呢，一共有两种动力形式，一个是纯电，一个是增程。 那纯电呢，有七十三千瓦时和八十一千瓦时两个版本，增程呢则是有一百八十五公里和二百一十四公里两个版本，所以啊，一共是四个版本。那我开的这辆车呢，是纯电顶配宁德时代零酸田里八十一度六百三十公里，续航二百五十千瓦电机版本。 那这个方向盘握感其实特别好，就不是那种细的没感觉，用起来就很顺手。那对比日系车要么轻飘飘像玩具，要么死沉没反应。这次 n x 八呢，真的有质感，就是你们看我变道拐弯的时候 虚位很小就开起来很让我有信心。那再有一个呢，就是大家以前吐槽日系车底盘散过坎晃悠，但是 n x 八还真不是这样的，他过减速带是那种咚的一声，就是挺干脆利落的，而且车里没有太多多余的晃动， 哪怕是你去跑烂路，我觉得他的悬挂呢，也可以把车身给拉住，但是也不是说路感就很模糊，就是你知道你在走什么样状况的路，但是呢，又没有多余的颠簸，我觉得这个调教还是挺高级的。 那还有就是刹车脚感很信信不突兀不点头像，我们都知道很多日系车刹车前段虚，后段猛，坐里面很容易晕车，但是 nx 八他的制动很信信，开的特别踏实。 n x 八动力输出很稳，不管是红绿灯起步，还是说我在高架上想超个车的时候，脚下踩多少有多少动力，随叫随到，反正开着它呢，就让我觉得很轻松很安心， 没有一款车是完美的，那 n x 八身上呢，还是可以找到一些可以进步的点的，你比如说像它的隐藏式门把手， 说白了呢，目前这个车还没有上市，但是留给他的时间真的不多了。那还有主驾车门在我开的时候我感觉不是很好用，开起来的时候很舒服，纵向抛跳都很稳，但是当你斜着过减速带的时候就会感觉很晃悠， 难道现在合资品牌造车都像谋想了吗？而且呢，车内除了车窗的开关、方向盘以及座椅调节之外呢， 一个实体按键都没有，你比如说在操作空调的时候就确实不太方便嘛。当然啦，法规推出这些还是有原因的，其实在我们行车过程中呢，这个还是比较影响驾驶安全的，所以也希望厂商后期在升级的时候可以去稍微改正一下。 当然啦，他有很多的优点，你比如说他的后排座椅坐的是真的非常舒服，而且靠背角度也很大，还有冰箱彩电大沙发，能够在合资车上面见到这些东西真的很不容易， 那也能看出来日产是真的下了功夫的。当然，抛开价格谈这些都是耍流氓，我只想说一句，他能够给出一个怎样的价格，决定了他未来的销量。

可以很明显的感受到，进入到二零二五年之后，国内多家合资汽车品牌都加快了新能源车的转型，而东风日产的表现是非常积极的，自去年四月二十七日产 n 七上市至今， 不到一年的时间，东风日产已经推出了包含日产 n 七、日产 n 六以及日产 n x 八在内的三款新能源车，有轿车也有 suv， 在 动力形式上也很丰富，包含了纯电、插电、混动和增程混动等多种动力形式， 东风日产 n 七更是被称为行业最快大定破万的合资纯电轿车。如今一年过去了，东风日产在国内新能源车市场的销量表现究竟如何？ 或者说东风日产到底能不能玩转新能源车？来看最新公布的三月国内合资新能源车的销量数据。第一名是广汽丰田博志三 x， 卖了七千九百四十八辆。第二名沃尔沃 x c 七零，销量是三千八百九十五辆。 第三名日产 n 六，销量为两千六百六十五辆。第四到七名分别是别克致敬世家、别克 gl 八叉混版、奥迪 e 五 sportback 和马自达 e z 六零， 这四款车三月销量都在两千辆以上。第八名才是日产 n 七，三月卖了一千三百八十二辆车。第九名是奔驰 e q b， 销量一千三百一十三辆，跟日产 n 七差不多。第十名是马自达 e z 六，销量一千两百八十七辆。 如果说丰田博志三 x 销量排第一还可以理解的话，那么起售价高达四十多万的沃尔沃 x c 七零 远比起售价不到十万的日产 n 六销量高，就让人感到非常费解了。而曾经那台被称为最快大定破万的合资纯电轿车日产 n 七，如今销量已经快被奔驰 e q b 赶上了。看到这，你觉得转型新能源车市场，东风日产到底行不行？

十四点九九万到十九点九九万，东风日产的家用大 suv nx 八正式上市了，这个价格对应的配置到底怎么样？特别是十五万不到的低配，值不值得考虑？这个车有什么亮点，也有什么不足，要特别注意。 德布勒又跑到了广州的发布会现场，我们坐在日产的这个大沙发里，现场分析一波。这车给我的第一印象就是空间大，在有增程有纯电两种动力形式的前提下，这车在四米八七的车身长度上做出了两米九一七的轴距。 这什么概念呢？以加空间著称的理想，它 l 六上四米九二五的车长，轴距也就是两米九二。所以啊， x 八这车哪怕增程版前面还有个发动机，也不影响我们二排翘个二郎腿。我身高一米七七，体重八十五公斤，前排我的坐姿，再看看二排我翘二郎腿的感觉。 说到二排，就不得不提这个车二排的后躺角度了，足足有一百三十三度，是真有点躺倒的那种感觉，妥妥的高速沉睡利器，注意看我的背部，朋友们把前后两排的家人都照顾到位。这块这车在座椅配置上是没得说的， 前后四个座位都是有座椅的，通风、加热、按摩和电动调节功能的，四个座位都给配满，在十五万左右价位乘以你觉得怎么样？ 不过呢，内饰方面啊，就值得大家注意一下了，这个中控台是完全没有实体按键的，如果你是从老车油车换车过来的话，是需要一定的适应期的， 好在这车的智能化可以弥补这一点。高通霄龙八二九五 p 的 芯片搭配讯飞星火和 deepsea 双 ai 大 模型，让小尼这个语音助手的识别率和落地能力都还是到位的。你好，小尼，来了来了，关闭所有车窗，打开遮阳帘， 全部搞定了。三电方面呢，这车的纯电版有八百伏的平台和五 c 的 超充，搭配七八十度的电池，五六百公里的续航，对于上班族来说啊，一周一充是绰绰有余的。跑高速的话，只要装的功率不拉胯，那补能的速度也是没毛病的。 增程那边呢，有四十度左右的电量，同时还有个三 c 的 快充倍率。不过呢，这里值得注意的一点是啊，这车并不是全系标配，赢得时代的电池的增程和纯电的低配版本分别用的是瑞普兰君和星梦达。 加工方面，我现场仔细去看了啊，悬架结构是前麦弗逊和后五连杆的，用料上前后仰角都是铝合金，前后的支臂都是冲压缸。我们有一说一啊，十五万左右的价位，这个用料是不错的， 放在二十万的价位的话，这个用料就偏弱一些了，毕竟现在二十万左右的市场上主流可是前全铝双叉臂啊。此外呢，还值得注意的是，这车为了降低风阻和电耗，用的还是隐藏式的门把手。 辅助驾驶方面，激光雷达指教小蓝灯、蒙蒙塔的 r 六飞轮大模型这车都给用上了，高速和城市的 na 功能也都是有的，这些对于家用，特别是需要换人开，新老手司机交替开的情况，还是挺有实用意义的吧。 ok， 我 们看首发权益，有超级置换金一万元，有置换补贴，最高一万五，还有三年终身质保和自然包赔的政策。听到这里你会不会觉得似曾相识，虽然这个是合资品牌，但是不是有一股浓浓的国产品牌的诚意感？ 这还没完，后排一百三十三度的大躺椅、电动遮阳帘也都免费送了，零压套装、试听套装也有选装的额外优惠。 至于七大配置怎么选，增城这边的三款，如果不需要高级辅助驾驶，那么最低配的舒适配置还是挺到位的，他跟其他两个版本最大的差别就是没有激光雷达和辅助驾驶， 老司机家用的话性价比 ok。 当然啊，要注意的是，这个版本电池容量是稍小一些的，一周一充当纯电车开可能是不够大部分人使用的， 配合加充装的话，用起来才会更自在。纯电这边呢，最低配也类似辅助驾驶，不要的话可以选，但如果高速高价或者快速路跑的多，又或者家里没有充电桩，不能不方便的，那么更建议考虑次顶配的版本。电信从新万达升级到宁德时代之外， 还有四百伏的平台升级到八百伏，以及五 c 的 超充倍率，你觉得呢？这车这样的配置，结合它最终的上市价格，最终的诚意怎么样？在十五万左右的价位，它能打吗？

朋友们，二零二六年合资新能源车到底能不能打？今天我就带大家体验一下这辆刚到店的东风日产 nx 八，这辆车定位是中大型 suv， 实车带来的气场我感觉是要比视频以及图片上更强大。 在外观方面，我们可以看到这辆 nx 八，它采用了与 n 六 n 七相同的日产新能源最新家族化设计，但是在细节方面，它的这个贯穿式星环日行灯并没有断点，长度也是达到了很夸张的两点四米，明显是更加具有科技气息。 尤其就是这辆车尾灯，两千零六十四个 oled 量子光幕，点亮之后效果相当高级。这辆 x 八共分为纯电与增程两种驱动形式。我拍的这辆车是一个纯电的，它采用了八百伏的架构，搭载了全新一代宁德时代锂酸铁锂电池，最大纯电续航里程是六百五十公里， 并且就是它也是支持五 c 超充，据我了解，从百分之三十充到百分之八十也就十分钟，咱们不吹不黑，这表现放在当下新能源车中也算是比较夯了吧。在车内部分，哇挡住车标你敢信？就是一辆合资车，现在我们坐进车内感受一下。 首先就是环抱式的座舱，大面积的软质材质包裹，给你营造出很不错的居家感， 像当下新势力车型中流行的大屏车机，副驾驶娱乐屏幕也都给你安排上。他的这个车机边框很窄，搭载的是尼桑 os 的 车机系统，这个车机系统 ui 布局很合理，看上去也是很像新势力。 这个车机也是内置了八二九五 p 芯片，操作起来呢自然是非常的流畅，像 ai 语音助手、移动智能空间场景，新势力有的功能这辆车基本上也都有，并且它也有当下很多新势力不具备的 carplay 手机互联。在智能座舱这一块，东风日产也算是给其他合资车竖了一个标杆。 除此之外就是这辆车座椅，日产大沙发从来不让人失望，乘坐起来很柔软，也能给到你恰到好处的支撑。他的副驾驶配备了一张一百三十三度的零重力座椅，躺在这里能让你很放松。 还有就是他的前后排四张座椅也配备了通风加热，包括就是按摩功能。看来日产这四还真挺舍得堆料的。 这辆车它也是配备有当下很流行的智能冷暖箱，它的这个冷暖箱还是双开门，这样做的好处就是无论前排主副驾还是后排都方便拿取饮料。那么说到后排，我们来体验一下它的乘坐空间 质量。 x 八全系都是大五座布局，现在前排是我驾驶位，我的身高是一米八一，这个主驾座椅是带有舒适进入功能，做好之后，可以看到此时腿部空间达到了三拳，甚至还多一点， 头部余量呢也是很充足。尤其就是搭配上这块超大的全景天幕，坐在这里能让你获得格外宽敞通透的乘坐体验。值得说的是，他这个全景天幕还配备有一个电动物理遮阳帘， 他可以看到这辆车第二排座椅头枕是带有这种弧度的，长途乘坐头部枕上去睡觉会很舒服。他这个第二排座椅以背角度支持大范围的调节，最主要是他还是一个电动的，这对于家用来说就非常实用了。 第二排配置方面，副驾驶座椅后方有这种小桌板，这里是他的独立出风口，两个 c 口 usb 门板上依旧是大面积软包，配备有氛围灯，像后排的座椅加热通风按摩也给你安排上了，这种实体按键也是不输这个级别的新势力。 最后就是他后备箱部分电尾门这个配置那必然是不可缺席，他的第二排座椅是支持这种比例放倒的，你也可以通过后备箱右侧这两个按键将它进行电动放倒， 放倒之后你就可以获得一个非常充裕的装载空间，你搭配上一个床垫呢，也可以当做是一个大床去使用 来看一下，打开这块盖板，在下方也是有一个挺深的空间。值得说的是这辆 x 八纯电版本，它也是配备有一个前备箱的， 所以总的来说，这辆 nx 八产品力是有点让我感到惊喜，原来合资新能源车也能不输新势力，目前这辆车已经开启预售，如果你正在考虑一辆大五座新能源家用 suv 的 话，这辆车可以好好体验体验。最后就是屏幕前的各位，希望他正式定价多少，欢迎在评论区告诉我。

去年东风日产 n 七卖的是哇哇火啊，时隔一年之后，东风日产拿出了 n x 八，想要再度复刻 n 七的成功，你觉得它能成吗？ 前天我参加了 n x 八的这个预售发布会啊，现场的也看了，这台车给我的第一感觉哈，你看着这个车的外观其实并不是很大，但是你内部空间确实不小，座椅依然是最大的一个卖点，它的后排座椅啊，都有通风加热和按摩。官方说了啊，说这次这个大沙发呀，相比 n 七又提升了一个档次。 所以说在座椅方面呢，你确实挑不出什么毛病来，坐着确实很舒服。电池方面，他用了一个宁德时代八十一度的电芯，八百伏的一个架构，支持五 c 超充，续航六百五十公里，电量从百分之十充到百分之八十，只需要十二分钟。增程版用了一点五 t 的 增程器，配的是宁德时代四十三点二度的电池， 所以说哪怕是这个增程版，它纯电续航也是达到了三百一十公里。那么智能驾驶辅助方面呢，用的是某曼塔的二六带激光雷达，所以说城市和高速领航以及泊车辅助都是支持的， 也就是说高阶智驾辅助人家也是有的，所以说国产新能源有的人家都给你配齐了，你再加上东风日产的这个合资品牌，你觉得它能像 n 七一样卖得那么火吗？ 我是觉得还得看它的这个最终的上市价格。 n x 八的定位比较高啊，它属于这个中大型尺寸 suv 了，尺寸很大，轴距达到二九幺五啊， 它比这个探路还要长，动力还挺猛，纯电版本呢，配了一个二百五十千瓦的电机，目前市面上用这么大的这个电机的车啊，除了领克的 z 二零比较便宜之外，你其他的中大型尺寸 suv 基本都得干到二十五万以上了。就这两点就注定了这个车它不可能卖十万出头的。 你东风翼派零零八纯电版本最低还得十六万多呢。而且 nx 八用的啥呀，用的是宁德时代的电池，你网上有人说说这车最低啊，十三万起步，那纯属扯淡， 但是你要想卖的好啊，那还真就得便宜，再加上合资品牌的加持，那肯定能吸引一部分不相信国产车的用户啊。 n 六 n 七之所以能卖的火，因为啥呀？就是因为卖的便宜，性价比不输国产呐。 但是 n x 八如果卖二十万啊，他不会有任何优势的，除非价格特别便宜。所以我大胆猜一下啊，有可能是十四点九九万起步，不信咱就赌一把啊，你觉得 n x 八可能卖多少钱啊？评论区打出来，下个月上市，咱看看谁猜对了。

东风日产 nx 八哪值得买？东风日产 nx 八上市三十分钟订单是八千四百二十三台啊，价格终于是没有让大家失望，十四点九九万到十七点四九万，这个价格可以说啊，你跟任何一个国产品牌比，他都并不算贵，所以十五万的话啊，我觉得至少在今年上半年，大家肯定会绕不开这台车的， 咱们从配置咱们选以及竞品车型，它的优劣是给大家做一个终极总结。先说这个车在同价位里明显比其他车强的地方啊， 空间大，座椅舒服，整体的配置高以及大品牌这四个是我认为这台车最大的一个卖点。那首先尺寸上，四米八七的车长，一米九二的车宽，一米六八的一个车高， 放在这个价位里啊，属于是一个个头比较大的，那我身高幺八零，我实际体验坐到后排有三拳以上的腿部空间非常大啊，后备箱也很大，那纯电的呢？还有一个九十二升的前备箱，一家三口你再带着一个宠物长途自驾游也完全没有问题。 第二个是座椅舒服，咱不说官方的黑话啊，什么 ai 灵感，什么什么那座椅，但是我给大家亲自试了试啊，舒适度确实是独一档的。 大概是一个什么体会啊，就是说你坐下去的时候，他的下线感非常非常的明显，其他车啊，暂时都没有这个感觉。那然后呢，就是对你身体这种全方位的这种包裹和支撑，它是非常到位的，尤其是啊脖子和腰这个部分啊， 你坐进去身体基本上找不到，就这个有空隙这个地方的全都给你支撑的很到位。然后呢，就是他这个后排的坐垫非常长， 很少有车啊，我坐进去他能就是顶我那个膝盖的。这个车差不多了啊，能顶到了一百三十三度的电动靠背的调节，如果说我没记错的话，暂时他这个调节角度的范围 啊，应该也是这个价位里最大的。然后呢，就是后排还有通风加热按摩，这个同级别车真的太少了，他别说合资品牌了，就是国产也 也不一定都有啊。第三个呢，就是配置，其实合资车从来都是啊，比不过咱国产车的，这些大家都知道，但是 nx 八我对比了一下和同价位国产热销的这些车的配置啊，居然是它的配置还有点优势， 你像什么 ai 语言，大模型，八二九五的车机芯片，六十三寸的 hud 啊，冷暖冰箱，双联屏的大彩电啊，激光雷达， 包括它城市高速全场景的辅助驾驶，然后纯电那个顶配，还有八百伏的平台，五 c 的 快充，六点六千瓦的对爱放电啊，五百四十度的全景影像等等等等啊。配置咱就不详细说了，几乎你是挑不出来什么毛病的 啊，就是你拼配置，这台车已经不怂了啊，不是以前合资车配置低那种情况了，现在配置是可以的。 那最后呢，一个就是这个品牌啊，咱也不是说日产是多么的顶尖的一个品牌啊，但毕竟他造了九十三年的车，造车的经验丰富度这一块还是没问题的啊，很多的新品牌的设计啊，我测了这么多车，说实话 啊，不成熟不好用的情况啊，确实存在，但是合资品牌身上呢，基本上啊，比较少，另外就是这种品牌相对来说哈不太容易倒闭，对吧？另外呢，这次让我印象比较深刻的是他这台车的安全性 啊，他们把白车身这次也是展示出来了。然后前后的防撞钢梁啊，我也看了，钢板的厚度，结构形状，包括他车门抗侧面撞击式的这种加强梁等等啊，做的都是非常的到位。

日产 x 八只要十四万九千九，但你先别激动啊，十四万九千九的车型啊，纯电续航里程只有一百零二公里，关键是还没有超快充，而且无论是增程还是纯电，低配车型的电池都不是宁德时代的，我们的智能辅助驾驶系统啊，也没有出现在低配车型上，这些你都了解吗？ 当然，他的高配车型确实用的是宁德时代电池，也有五 c 超快充，不过价格就上去了。所以日产 x 八到底值不值得买？他都有哪些优点和缺点，哪个配置更值得选？还有适不适合你，马上都跟你聊明白 再说。它值不值这个价之前，先弄清楚它的定位，如果你真把它当中大型 suv 来看的话，那它十五到二十万的价格确实很诱人，毕竟这个级别的防尘爆胎七、理想 l 六以及 e 派零零八价格都比它高，但是人家的车身尺寸也都比它大了一圈，尤其是长度啊，都在五米左右， 宽度和高度也都更占优势。所以 n 叉八的实际对手是比亚迪的海狮零六、轩逸 s 零七这些中型 suv， 跟这些车型比的话， n 叉八的价格优势就被削落了。 但是它的优势也更突出了，首先它的体量感就上去了，而且它的外观设计也比较大气，车身线条简洁，造型饱满。贯穿式的前后尾灯呢，在点亮后也具有很高的辨识度，时尚感不错，还有日产的品牌力背书。关键是作为一台大五座车型，二九一七毫米的轴距还是很够用的啊， 加上它的空间设计比较合理，驾乘空间占据优势，这些都是它的优点。除此之外呢，配置方面也是它的主要优势，尤其是舒适以及豪华配置，哪怕是十四万九千九的幺五零 pro 版车型，全景天幕、全景影像、全液晶仪表、 双十五点六英寸的大屏、八二九五车的芯片，前后排都可以电动调节的皮座椅，甚至全车座椅的加热通风、按摩记忆，还有十二个扬声器的立体声音响，双驱自动空调、二百五十六色氛围灯等等，这些配置它都给到你了。 智能化、科技感甚至豪华感，在同价位的合资品牌甚至自主品牌中都占据明显优势。但是再看它的缺点，先说结论啊，十四万九千九的幺五零 pro 版个人是不太推荐的， 因为它的 wtrc 纯电续航里程只有一百零二公里，到了冬天，你把它当纯电车来代步的话，基本上就得一天一充。所以啊，除非你的预算实在有限，并且看中日产的合资品牌背景，又只想把它当做一台油耗更低、科技感更豪华的油车来看的话，那选它还是 ok 的。 再加一万十五万九千九，就来到了幺五零 max 版车型，电池换成了宁德时代，但容量略小，纯电续航里程没变，同样也没有超快充。但是啊，它多了一套 smart 智能辅助驾驶系统，可以支持城市 l o v 和高速 l o v。 如果你想体验非常好用的车位到车位的智能辅助驾驶的话，那这一万花的也值。 但纯电续航里程太短，同样不太推荐，因为买了增程车之后啊，你就会发现，一毛钱的油你都不想加。但如果你充电不太方便，或是经常跑长途高速，又或是有很深的续航焦虑的话，个人建议你选三幺零 max， 用的是容量更大的宁德时代的电芯 w 七 c 纯电续航里程啊，达到了二百一十四公里，还带着三 c 超快充，日常啊，完全可以当做一台纯电车来开， 出行成本大幅降低。只不过价格呢，比幺五零 max 又贵了一万来到了十六万九千九。说实话，这个价格性价比优势就非常不明显了，但是产品力确实是非常能打的。那如果你充电方便的话，个人更推荐十五万九千九的五八零 max 版，虽然不是宁德时代的电池，但有四百伏高压快充平台，三 c 超快充 比十四万九千九的五八零 pro 版同样多了一套我们的智能辅助驾驶系统，各方面的配置也足够丰富。那为什么不推荐装了宁德时代电池的六五零 max 版呢？因为它的价格比五八零 max 贵了一万五，对于十几万的车来说啊，这不是个小数目啊， 况且所有的电池啊，都有终身质保，七十公里的续航差距呢，对于五六百公里续航的里程来说也不明显。三 c 和五 c 超快充啊，在一万五的差价下也不是那么的重要了， 况且纯电车型绝大部分情况下用的都是加充啊，充电速度没有拉开差距。至于顶配的品牌大师版，什么软硬悬挂、可调电吸门、车载冰箱、零重力座椅、二十五个扬声器的杜比声全景音响系统等等啊，这些舒适豪华以及主动安全配置就都有了，也算是一步到位了，但是 十九万九千九的价格你真的会买吗？最后给大家总结一下日产 n 叉八的纯电车型，推荐十六万九千九的三幺零 max 版， 具体选哪个根据自己的用车情况来决定，这样来看的话，如果跟海石零六、深蓝 s 零七来比的话，他的价格、续航甚至动力都没有占到明显优势，但是舒适以及豪华配置确实更胜一筹，另外还有合资品牌的品牌力加持，所以你觉得他值不值呢？评论区讨论一下，我们下期再见！

东风日产 nx 八对比同级别新能源 suv， 真的 很有竞争力。哈喽，大家好，今天我试驾的是东风日产新上市的 nx 八，试驾车是纯电六五零 max 八，我给大家分享一下这台车开起来的感受啊。我先说优点， 首先动力方面，官方给的零百加速是六点七秒，实际感受下来加速啊并不像特斯拉那样来的那么直接生猛。 第二点，整车座椅的舒适度是真的不错，这个也是日产一直以来所擅长的，前排座椅和这个后排座椅虽然是软，但它不缺乏支撑性，特别这个驾驶位的头枕绝对是好评， 头部左右两侧的支撑包裹做的很到位。第三，在中低速状态下，车厢四周的隔音表现还是不错的，但轮胎会有一定的噪音，但是这个是可以接受的。还有行驶质感方面，在中低速状态下能感觉到避震器啊，底盘对于这个细碎路面的过滤还是挺到位的，能呈现出来一定的高级感。 第四点， n x 八的内部空间是比较宽敞的啊，第二排座椅靠背可以调节的角度很大，你甚至能调到这种半躺的这个角度啊，后备箱也很大，而且纯电版的车型还有前备箱。第五点，整车的配置啊，还是很丰富的，毕竟试驾车他是个高配啊，这也是他应该有的，具体的配置呢，你们自己看一下， 但我要说的说一嘴，这个六五零麦上的这个音响，在这个价位来讲，我觉得音质算得上比较出色的啊，咱们听一下， 过两天我们那个试驾车到了就整了啊，因为现在长春就这一个那一家轮班的啊，这车上啥去了？八号上车，刚上啊，这是刚上车。 接下来我说缺点，这台车暴露出来的缺点大多都集中在高速区间，因为我试驾的这条线路车不多，我能开的比较快，车速上了一把车门，周围的风声是比较明显。 第二点，在高速区间跑这个弯道的时候，感觉这台车的转向并不精准，而且方向盘的手感也比较轻，需要不停的修正，整个车身的稳定性比较一般，心里有点发虚的感觉， 而且速度快点过这种坑包或抛跳路面的时候，感觉避震器呢有点拉住车身，多余的回弹动作有点多。咱们直接看一下我现场试驾的视频片段。 第三车喇叭的声音实在是太廉价了，一按喇叭声音一出来，感觉这个车立马就掉了一个档次， 哈哈哈。整体来讲， n x 八就是一台舒适取向的家用 suv， 如果要用舒适取向的标准来看它的话，我能给到八十五分的优秀水平。 至于高速区间暴露出来的问题，我觉得并不算严重，毕竟这款车大部分的用车场景都是在市区内代步，而且买它的车主也不会像我一样开的这么激烈。况且 nx 八有这么好的厂家都有政策啊，比如三店的终身质保、无套路自然包赔等，再结合他的实际售价，我觉得真的挺有竞争力 的。最后我们再看一下他的自动泊车表现，车辆周边安全。 嗯， 泊车已完成，记得关注再走哦！

东风逸彩 n 七零百加速测试哈，太滑了。东风日产 n 七加速怎么样呢？对比之前测的乙重零六，马力稍微小了一点，但车身也更轻。乙重零六之前测的是七点五七秒，那它加速有多快呢？我们现在来测一下。 系统检测正常，可以开始测试标准模式地板垫走 五十 一百。 系统检测正常，可以开始测试。运动模式地板垫走五十 一百。 系统检测正常，可以开始测试。标准模式地板垫走 五十 一百。 系统检测正常，可以开始测试。运动模式地板内走五十 一百。 系统检测正常，可以开始测试。运动模式，关车身地板油走五十 一百。 系统检测正常，可以开始测试。弹一个运动模式，关车身，刹车电门走，哇，太滑了，五十 一百。