耀宁新能源是宁德时代的吗

今天咱们来聊个超级大爆款，就是那个一季度能赚两百多个亿的印钞机，宁德时代。就在今天晚上，他刚把二零二六年第一季度的成绩单亮出来， 这单子一公布，整个市场直接炸开了锅。有人说这业绩简直炸裂，有人觉得没达到预期，还有人说淡季不淡，其实是略超预期。到底咋回事？ 一个季度净赚两百零七亿，同比涨了快五成，这明明是天大的好消息啊，咋还吵成这样？今天我就带大家把这份财报扒透，看看里面藏着啥门道，也能搞懂电池行业未来咋走。 咱们先直接看最关键的数，二零二六年一季度，宁德时代营收一千两百九十一亿，同比涨了百分之五十二点四五，归属于上市公司股东的净利润两百零七点三八亿，同比涨了百分之四十八点五二。简单算下，平均每天净赚超两个亿， 这增速放在他这么大的体量上，真的太惊人了，基本每股收益四块五毛八。但眼尖的朋友肯定注意到了，还有个环比下降的数，跟二零二五年四季度两百三十一点六七亿的净利润比，今年一季度大概降了百分之十。问题就出在这，同比涨得猛，但环比下滑， 这到底算好还是算差？得先把背景说清。一季度，尤其是咱们春节，向来是汽车和制造业的淡季，工厂放假，生产节奏都慢下来了，这是行业规律， 所以看环比时，季节性因素必须算进去。不少专业投资者发财报前就预料到会环比降，甚至有的机构预期会降百分之十八，实际只降了百分之十，反而比悲观预期。那淡季里，宁德时代靠啥撑起这么高的增长？ 答案藏在业务结构里，就是储能电池成了新的超级引擎。以前大家一提宁德时代，就想到给电动车供电的动力电池， 但现在不一样了，全球能源转型加速，光伏、风能这些清洁能源不稳定，得靠大量充电宝储能，这就是储能市场。按行业数据，二零二六年一季度，中国储能电池销量同比暴涨了百分之一百零八点九， 宁德时代作为全球储能电池龙头，直接吃满了这波红利。有分析说，宁德时代一季度储能业务占比可能升到百分之四十左右，去年同期才百分之二十左右。更关键的是，储能电池毛利率比动力电池高不少，等于公司不仅卖的更多，还更赚钱。产品结构在优化， 除了储能，另一个增长点是国际化。宁德时代的电池正加速驶向全球，海外业务毛利率超百分之三十一，直接拉动了整体盈利水平。 所以说白了，国内动力电池稳坐江山，海外高端市场持续突破，再加上储能这个第二增长曲线突然爆发，三股力量凑一起，让宁德时代在行业淡季里交出了量力齐升的成绩单。咱们把镜头拉远，看看整个电池行业在发生啥，这样更能懂宁德时代的未来。 第一个关键词是技术迭代。最近，中国科学家团队全球首次攻克了钠离子电池热失控难题，给这种更便宜、资源更丰富的电池商业化搬掉了一个核心障碍。 而全固态电池虽然被当成下一代方向，但行业专家判断，大规模量产可能还得三到五年。 这意味着，当下和未来几年，以宁德时代为代表的龙头企业，在现有技术路线上的领先优势和时间窗口依然特别稳固。第二个关键词是行业出清。大家应该有感觉，前两年各种电池厂向雨后春笋冒出来， 行业一度特别卷，天天打价格战。但今年情况变了。四月份工信部等部门开行业会，明确要规范产业竞争，推动低效节能出清。 这对宁德时代这种巨头来说，绝对是好事。竞争环境变好了，价格战压力小了，龙头企业的盈利稳定性也会更强。还有个有意思的细节，按最新行业排产数据，四月份全球锂电池排产再创新高，但宁德时代、比亚迪这些头部企业排产增速反而比较克制。 不是他们卖不动，而是开始挑订单了。一些利润薄甚至亏本的低价订单主动不接，把产能留给利润更高的高端动力电池和海外储能。大单 空出来的市场被二三线电池厂拿走，所以看起来他们排产增长快，但其实是被动的繁荣利润空间很薄。这个细节说明行业游戏规则从拼量转向了拼质拼力，空间很薄。这个细节说明行业的定价权和话语权都在变强。聊完行业，回到最实在的问题， 这样的宁德时代在 a 股还值得投资不？咱们听听专业机构咋说。财报前后，多家国内同行都更新了观点，国际同行博恩斯坦财报前就发报告看好销量，直接把目标价调到六百二十元。 国内中金公司近期也把宁德时代 a 股目标价上调到四百四十五元，维持跑赢行业的皮级。 东吴证券给出的目标价是六百一十八元，目前宁德时代股价在四百一十三元左右，按这些机构目标价中位数算，潜在上涨空间还是挺可观的。从估值看，按券商盈利预测，宁德时代二零二六年每股收益大概二十元左右， 用当前股价算，市盈率才二十倍出头。对于一个增速还能保持百分之四十以上、行业龙头地位稳得没法撼动的公司来说，这个估值在历史上不算高，甚至挺有吸引力。当然，投资从来只看机会，不看风险不行。 市场对宁德时代的担忧主要有三点，第一，上游原材料，比如碳酸锂价格波动虽然现在起稳，但未来要是再大涨，还是会侵蚀电池厂利润。 第二，行业技术路线迭代快。宁德时代虽然在钠离子、凝聚态电池等领域布局深，但得持续投入研发才能保持领先。第三，地缘政治和海外贸易政策变化可能会给他的国际化扩张带来不确定性。 总结一下，宁德时代二零二六年一季度财报就像一面镜子，照出了中国高端制造业的韧性和爆发力， 淡季里靠储能第二曲线爆发和卓越成本管控实现了超预期增长。更关键的是，财报背后能看出整个电池行业正走向成熟， 从无序竞争变成龙头主导的良性发展。对投资者来说，宁德时代代表的是关乎能源未来成长性高、确定性强的核心赛道， 虽然短期股价会有波动，但长期看，它的技术壁垒、规模壁垒、供应链壁垒都很难被撼动。你们觉得宁德时代这份成绩单咋样？会不会看好它未来股价？欢迎在评论区留下看法，咱们下期再见！

同样是做电池的厂商，很多公司啊，是越做越赔，而国内有一家公司啊，却能越做越赚钱，他到底靠的是 什么？是运气周期？还是什么别人很难复制的超能力？今天我们要看的这家公司啊，连续多年本座全球动力电池实战率第一。表面上看呢，它是一家卖电池的工厂，但往深了看，它更像一台新能源时代的超级印钞机。这家公司啊，就是宁王宁德时代。 很多人都知道宁德时代规模很大，也知道他是做电池的。但如果你要真正看懂这家公司啊，必须要了解他在整个产业链里处在哪个位置。从行业分类上看，宁德时代属于电力设备这个大行业。 更准确的说啊，他是一家新能源电池制造商。新能源电池的整个产业链很长，最上游是挖矿和做材料的人，比如铝矿、正极、负极、隔膜、电解液这些原材料。最下游是把电池装起来真正拿去用的人，比如特斯拉、大众宝马这些车厂，还有储能电站、电网公司。那宁德时代在哪呢？ 他就站在中间最核心的位置，把上游的各种原材料做成下游可以大规模使用的电池系统。为什么中游的位置很关键？因为这要做的不是简单把材料拼起来，而是要把这些材料变成能量密度高，使用寿命长、故障少，还有足够安全的电池。 所以看起来他像制造业，但实际上呢，拼的是技术、工艺、管理和规模。而且您的时代还不只是站在中间，他还在往两头伸，往上啊，他会布局矿产资源， 尽量让原材料的供应和价格更稳定往下呢？他会绑定全球的主流车场和储能客户，在往末端，他甚至还通过子公司做电池回收。所以讲到这，我们就可以看出来，宁德时代想要做的生意不只是卖一块电池这么简单， 他正在把资源制造、客户回收这整个链条连在一起，形成一个更完整的商业比划。咱们再看他的商业模式，宁德时代最核心的模式还是卖产品，也就是靠卖电池赚钱。从电芯母组再到电池包、电池柜，都是他的核心产品。但他又不只是一个单纯卖货的公司。 随着业务在做大，他还在往解决方案型公司、平台型公司延伸，比如技术授权、联合研发、海外本地建厂、换电网络，这些都是他从卖产品 像卖系统能力的表现。这一点非常重要，因为如果只卖产品，别人可能会跟你打价格战，但如果你卖的是整套方案，客户换掉你的成本就会变高。这时候你卖的就不只是一个电池，而是效率、稳定性、供应能力，还有长期的合作关系。 前面我们讲了，宁德时代表面上卖的是电池，但往更深一层看，他卖的其实是不同场景下的整套储能和供能系统。 他做的不是普通的电池，而是两类最重要的电池。一个叫动力电池，也就是装在电动车上的电池。另一个叫储能电池，就是帮电站、工厂、数据中心把电存起来用的电池。 宁德时代最重要、收入占比最大的主业，也是他最核心的一条产品线，做的就是动力电池系统，这是他今天能成为行业龙头的根本。所谓动力电池，就是装在电动车、公交车甚至低空飞行器里的电池。 如果电池做的不行，车就跑不远、充不快，寿命不长，还可能不安全。宁德时代在这一块比较成熟的有两大技术路线，一种是锂酸铁锂，也叫 l、 f p。 另一种呢，是三元电池，也叫 n、 m、 c。 这两个名字听起来有点专业，简单理解呢，锂酸铁锂更像一个皮实耐用、便宜安全的选 手，而三元电池则像一个跑得更快、能量更高，但要求也更高的选手。这两种技术路线没有谁好谁坏这么一说，而是看用在什么地方更合适。 除了电池材料，宁德时代还有一个很重要的本事，叫结构创新，比如 c t p、 c t b 等等。这些是什么呢？一般来说啊，电动汽车装的电池是把电芯 cell 组装成模组 model， 再把模组安进电池包 pack， 组成一个电芯模组。电池包的三级装配模 式 c t p， 也就是 cell to pack， 是 把电芯和电池包外壳合二为一，提升电池包的空间利用率和能量密度。而 c t b 也就是 cell to body 呢，是把电池包上盖和车身底板合二为一。 这么做的目的也是为了在相同的空间里能装下更多的电。这些结构上的创新，就让电池的性能得到了进一步的提升。除了动力电池系统以外，他的第二条产品线叫做储能 系统，这块业务虽然体量还没有动力电池那么大，但已经成为了宁德时代很明确的第二增长曲线。什么叫储能？就是把电存起来，需要的时候再拿出来用，就像一个超大号的充电宝， 假如白天太阳能发了很多电，这些电如果用不完就浪费掉。可是到了晚上用电高峰期，大家同时开灯、开空调给车充电，电又不够了。这时候就需要储能系统去做错峰调节，先把白天多余的电存起来，在晚上需要的时候再放出来。 宁德时代的这一块主要有大容量储能电芯、模组、电池柜，还有系统级的解决方案。这些产品的方案主要用在大型地面电站、供商业储能、数据中心，还有家庭储能的。 所以宁德时代压住的不止是新能源汽车这一条赛道，它还压住了新能源发电和电力系统升级这两个更大周期、更长的产业机会。 另外，它的第三条产品线是电池材料及回收，这部分也挺有意思，因为电池不是用完就直接扔掉的，里面还有很多有价值的材料，像里孽、乌蒙这些都可以提纯出来循环利用。宁德时代通过子公司广东帮普做的就是这件事，一方面可以服务自己的原材料内部循环， 另一方面也能对外做材料相关的业务延伸。这样的好处是供应链更本，资源利用率更高，长期也更有护城河。 但是他这部分的收入呢，会随着磷酸里的价格波动，有的时候数字看上去很大，但盈利能力不一定最强，也不能代表公司的核心竞争力。最后第四条是其他业务，这里面主要包括技术授权、电池管理、系统换电服务等等。 这部分收入体量不大，但很能说明宁德时代的干什么，他不只是想当一个卖硬件的人，他还想做规则、做系统、做服务。就像前面说的，从卖一件产品，慢慢走向卖一整套能力，那宁德时代这么多产品线，真正最值钱的到底是什么？ 实际上是些产品背后的技术壁垒、制造能力和规模优势。因为同样都是电池，不是谁都能做到高一致性、低缺陷率、长寿命，而且高安全。宁德时代最强的地方就在这里。 看起来呢，大家都在做电芯，但它在电芯、一致性、缺陷率、控制循环寿命这方面，往往比同行做的更好。而这些看不见的东西啊，最后都会变成看得见的结果。车厂更愿意用它，储能项目更该买它，所以它也更容易拿到更好的 毛利。从毛利率上看，二五年动力电池系统毛利率大约是百分之二十三点八，储能系统大约是百分之二十六点七， 电池材料及回收大约是百分之二十七点三，其他业务更高。但这里要特别注意，毛利率高的业务，不等于就是公司最核心的价值中心。真正决定宁德时代基本盘的，还是前面两份，动力电池系统和储能系统。 宁德时代的客户不是普通消费者，他做的是典型的 b two b 生意，也就是企业卖给企业。他的客户主要是两大类，第一类是全球头部整车厂，也是造车的人，像大家熟悉的特斯拉、大众、宝马、吉利、理想、小米等等，都是他服务的核心客户群。 第二类是电力运营商和储能项目开发商，也就是存电卖电的人，比如像电网公司、电站运营商、公商业储能客户，还有一些大型能源项目，那他的生意是不是特别依赖某几个大客户呢？ 宁德时代前五大客户的销售占比，这几年大概一直在百分之三十一到百分之三十九之间。到二五年前五大客户合计占比是百分之三十八点九六，第一大客户占比是百分之十三点七三。所以，宁德时代的客户结构虽然有头部客户， 但不算过度集中。而且，虽然二五年前五大客户销售占比接近百分之三十九，但前五大应收帐款客户占比只有百分之二十六点五。这说明他虽然有大客户，但收款和交易结构没有完全挤在少数几家身上，整体客户分布比想象的更分散。那宁德时代的生意客户年性怎么样呢？答案是啊，客户很难轻易把它换。 原因很简单，电池不是一个随便替换的小零件，它要跟车型、平台、整车结构、热管理系统、电控系统，甚至安全标准深度匹配。这就意味着，只要宁德时代没有出现重大的质量问题，客户一般不会轻易换掉它。因为一旦要更换电池，供应商就要重新认证、重新测试，重新走一遍很长的验证流程， 这个周期往往需要一到两年时间，成本很高。这就给了宁德时代溢价的空间。说白了，不是客户不想省钱，而是有些钱不能乱省。尤其对车厂来说，电池一旦出问题，不只是赔钱，可能连品牌都要受伤。所以他们宁可选一个贵一点，但更稳重上。 但这也不代表宁德时代想怎么定价就怎么定价，因为他的客户本身也都很强，像全球大车厂、头部新能源车企、大型能源项目方，他们的规模大、采购量大，天然就有压价的能力。 所以，宁德时代和客户之间不是单方面的碾压，而是一直在博弈。而宁德时代凭借自身的技术积累、市场规模和交付经验，溢价能力还是明显强于大多数普通的零部件公 司。最后，还有一个很重要的趋势，宁德时代的客户正在越来越国际化，他的境外收入占比从二一年的百分之二十一点四，提升到了二五年的百分之三十点六，说明他不只是中国市场里的龙头，而 而且开始在海外越来越多国家，越来越多客户那里拿到订单。当然啊，国际化也不是没有挑战，客户越国际化，意味着建厂、交付、认证、政策适配都会更复杂，这是宁德时代必须直面的挑战。 宁德时代的销售模式啊，核心就五个字，大客户直销。他不太靠经销商，不太靠代理商，更不需要门店一层的往下卖。他通常是直接对接整车厂，直接对接储能项目方，直接把产品和方案卖给真正的大客户。 因为他卖的不是标准化的小商品，而是高度复杂、金额巨大、交付周期长，还需要深度配合的核心部件。而且他也不只是直接卖给客户这么简单，整个交易过程是一种深度绑定的销售模式。 什么意思呢？就是他从前期研发开始，可能就已经和客户绑定在一起了，包括联合研发、车型适配、定向、供应认证测试、产能规划。很多事情都是和客户一起做的，这就把单纯的卖产品做成了技术合作加供应链协调的深度合作关系。 所以只要他进入了客户的供应链，就不只是成交一次，而是会围绕着一个平台、一款车型、一个项目持续供货。 二五年宁德时代的销售费用率只有百分之零点八八，这个数字很厉害，你可以想一想，他每赚回来一百块钱的收入，花在市场拓展、砸广告上的钱还不到一块钱。所以他拿订单靠的更多是产品实力、技术门槛和长期积累的品牌口碑。 另外还有一点，二五年宁德市在前五大供应商只占采购总额的百分之十点三八，这说明他的原材料采购是比较分散的，太依赖某几个特定的上游供应商。 这个数据呢，看起来讲的是采购，其实和怎么卖也有关系。因为这家企业想要稳定是下游供货，前提是他自己的上游供应链得先足够的稳。如果上游老是被人卡脖子，或者受原材料价格的影响太大，下游客户也很难信任你的供应能力。 对宁德时代这个模式，对整个供应链的把控能力要求非常高，前端销售直接连接大客户，后端采购又比较分散，中间还要靠制造能力把它们连起来，每个环节都不能出问题， 才能保证他既能稳定的拿到订单，也能相对稳定的完成交付。最后还有一个问题，他到了海外又是怎么卖的？宁德时代出海，本质上就一个思路，把厨房慢慢开到离顾客最近的地方。 他在海外的扩张模式主要有三种，技术授权、合资建厂、本地化运营。先说技术授权，这个很好理解，就是把自己的技术体系、工艺能力、 管理经验以授权的方式输出出去，相当于卖的是做产品的方法，这样可以巧妙规避掉被海外部分国家制裁的风险。第二种是合资建厂，也就是和当地伙伴或者相关方一起建厂，把生产能力放到更靠近客户的地方。这样做的好处是运输更方便，也更容易融入当地的产业链，更受当地政府的话。 第三种是本地化运营，包括他在德国、匈牙利、印尼、墨西哥就在尝试这样的方向。这几种卖法和普通的出口不太一样，不是简单的中国制造卖到全球， 而是在往中国企业扎根全球的方向走，把产能、技术、服务和组织能力一起带出去。这种销售方式也是他和国内很多普通制造企业拉开差距的地方。 那这家公司过去五年的财务表现怎么样呢？下个视频啊，我们就结合宁德时代最新发布的二五年财报，逐项的排查他过去五年的核心财务指标。如果你有其他想要了解的公司啊，欢迎打在评论区，也可以加入我们的粉丝群，咱们下期见。

宁德时代电池和宁德时代电芯，它是两个概念的。宁德时代电电池啊，就是宁德时代原厂的电池包，生产好的电池包直接供应给这个主机厂。 对，他是宁德时代原厂的宁德时代电芯，他是主机厂从宁德时代买宁德时代的电芯，然后自己找厂家生产这电池包。那个叫宁德时代。宁德时代电芯，他用的宁德时代电芯啊，你包括这个好几种啊，像那个金钟罩啊，上汽时代啊， 这就是宁德时代电芯啊，他是两个概念。但是现在，现在这个宁德时代电池啊，目前宁德时代电池就是原厂的电池包，他比那个用宁德时代电芯的那个电池包现在贵的不多啊，也就贵个三千、两千。 所以说你说这个是原厂的电池包好，还是说你这个是用他的电芯的这种因为他差价已经差距是越来越小了，是吧？尽量还是选原厂的电池包。

曾经统治全球汽车市场近百年的欧美日巨头房陷，正在被中国新能源汽车全面击溃。先给你看两组数据，据中汽协纰漏，今年一季度，中国汽车出口总量狂飙至两百二十二点六万辆，同比增长达百分之五十六点七。其中新能源汽车前两个月出口就高达五十八点三万辆，增速直接翻倍，突破了百分之一百一十。 二零二五年，中国车企全球累计销量接近两千七百万辆，整整二十五年来，第一次把日本车企从全球销量第一的铁王座上拉了下来。 中国新能源汽车真的在全世界卖疯了。首先是量的爆发，中国车企在海外不是一枝独秀，而是集团军事全面突围。以前我们出海靠的是单打独斗，现在是全方位的多点开花。在欧洲，据 dataforce 数据，上汽 mg 在 二零二五年狂卖超三十万辆，成了老外眼里的爆款。在澳大利亚，据 fcai 数据， 今年二月，中国汽车历史性的终结了日本长达二十八年的统治，首次登顶澳大利亚汽车进口量第一。在泰国刚刚落幕的二零二六曼谷国际车展上，中国品牌狂揽超九万辆订单，是日系车的近三倍，在预定量前十的榜单中，直接霸占了七个席位。在俄罗斯、中东和拉美，其 位单月出口连续突破十万辆。长城汽车海外销量更是一度逼近其总销量的一半。这根本不是哪个单一品牌的胜利，而是整个中国汽车产业链在海外的集体狂欢。其次是价的逆袭， 我们不再走低价路线，而是实现了货真价实的品牌溢价。很多人以为中国车出海能赢是靠低价清销。错，大错特错。在国内卖十五万的比亚迪海报，在欧洲直接卖到近四点七万欧元，约合三十七万人民币 价格。硬钢宝马五系和奔驰一级、在国内卖十万出头的奇瑞探索零六，在英国直接卖到了三点五万英镑，折合人民币近三十三万，却依然备受当地人追捧。在国内卖三十多万的腾世 z 九 gt 刚刚在法国上市，起售价直接干到了十一点五万欧元，折合人民币超过九十万，简直保时捷。我们赚的不再是廉价组装的辛苦钱， 而是依靠硬核技术的高端议价。最后是与外企的攻守异形。老牌巨头在国内节节败退，中国车企却在海外攻城略地。 就在中国车企接管全球市场的同时，曾经不可一世的百年外资巨头们正在经历罕见的寒冬。奔驰二零二六年第一季度在华销量暴跌百分之二十七。高端代表保时捷一季度在华销量相较三年前直接缩水超六成。日产汽车二十多年来首次跌出全球销量前十，且面临六千五百亿日元的巨额净亏损。 本田更惨，预计路德六千九百亿日元的年度净亏损，创下其上市近七十年来的首次亏损在国内卷不过，中国电车在海外的传统大本营份额又在被我们不断蚕食。凭什么百年欧美车企和称霸几十年的日系车会被中国新能源汽车不断反超？答案就藏在这三张底牌里。 第一，突如其来的国际原油价格动荡，成了中国电车加速出海的催化剂。最近中东局势升级，福尔木兹海峡受阻，全球油价大幅飙涨。据腾讯汽车远光灯报导，在澳大利亚，因为本地油价太贵，加满一箱油的钱够中国电车充好几次电。当地比亚迪门店的库存一度被买空， 一天甚至卖出了过去半个月的量。在泰国，因为嫌油价太高，泰国总理阿努廷干脆把那辆象征权力的劳斯莱斯幻影扔进了车库，换上了一辆中国造的比亚迪海狮去国会大厦上班。这剧情是不是很眼熟？没错，上世纪七十年代，日本车就是利用石油危机，用省油的小排量车打破了美国的高油耗霸权， 而今天，历史重演了，只不过这一次凭借极致的使用成本，接住这轮红利的换成了中国电车。第二，对传统燃油车底层产品体验的降维打击。老外为什么愿意花高价买中国车？因为产品体验存在实打实的代差。当日系车还在小心翼翼的改款，用着马赛克级别的中控屏时，中国车企一出手就是八百伏高压快充， 五分钟补能百分之七十，带车载 ktv 的 智能数字座舱，以及体验感极佳的高阶辅助驾驶。这就像是维度的降级，不是你们造的功能机不耐用了，而是全球消费者都已经准备好迎接智能手机了。第三，从卖产品到健生态的深层净化。以前卖车是卖完就走，现在中国车企是怎么玩的？ 怕被海运卡脖子，比亚迪上汽直接花数十亿自己造超大型远洋滚装船，把物流命脉捏在自己手里。 怕海外关税壁垒，我们直接把整车工厂建到了匈牙利、泰国、巴西甚至是西班牙的家门口，实现本地化生产。 不仅如此，我们还带着宁德时代的电池、华为的乾坤智驾系统、比亚迪的超级快充网络一起出海。我们输出的不再是单薄的一辆辆载具，而是一整套新能源出行的基础设施。面对这种全产业链携手扎根的体系化输出，传统巨头们很难在短期内建立起有效的防线。 在过去的一百年里，汽车工业的规则一直是由底特律、斯图加特和丰田市的老牌巨头们制定的。我们曾长期用巨大的市场去换取他们些许的资金和技术。 但今天，时代变了。当上汽的巨型滚装船驶向欧洲，当奇瑞的海外工厂日夜轰鸣，当中国的新能源技术成为全球用户的首选，我们终于可以挺直腰板说一句，在智能电动的新赛道上， 不讲百年情怀，只凭核心技术，属于内燃机的霸权时代正在加速终结。此时此刻，世界汽车工业的指征已经彻底拨向了中国时间。

新能源汽车销量大跌，最受伤的是您的时代，最着急的也是您的时代。今年第一季度，新能源汽车同比下滑百分之二十六， 跌至一百八十二万辆。尤其是今年的一月份和二月份啊，新能源汽车销量下滑特别严重，您的时代直接做出了三大动作，第一个就是您的时代不断降低电池成本啊。 数据显示，今年三月份，碳酸铁电池一百度电池包材料啊，成本已经跌至三点六万元。按照单体成本计算啊，电芯价格约为零点四元每瓦时，也就是一百度的电池包材料成本啊，仅为四万元。 三元电池一百度电池包啊，售价约为四点二万元。当前的电池成本啊，为历史最高时期的百分之三十左右。 电池呢，是新电池车最核心零部件，也是最贵零部件。电池成本降低，就意味着车企成本降低啊！关键是宁德时代态度大变啊，不仅主动降低电池价格，还主动与车企联合开发电池啊！过去可是车企求着宁德时代买电池， 宁德时代与车企联合开发电池，建立联合实验室啊，一方面能够针对特定车型优化电池包设计啊， 减少溶于结构件，同时呢，提高能量密度。另一方面是定制化电池包相比标准产品而言，可以节约百分之十五的成本啊。同时呢，共同投资建设专用的生产线啊，将交付周期从传统的四十五天 可以缩短至二十天啊。宁德时代降低电池价格，本质上就是降低车企成本啊，让车企销售出去更多的清洁汽车。同时呢，宁德时代与车企联合开发电池，成立专用生产线啊，也是变相降低自身风险，毕竟呢，清洁汽车销量越高，电池出量才会越高。 其次，宁德时代加速研发新一代五 c 超快充长寿电池。宁德时代的电池种类已经非常多了啊，有锂酸体电池， 三星电池，还分为神经电池、消混电池、轻电池以及烂电池等啊。如今移动时代又研发新一代五 c 超快充长电池，这种电池呢，说白了就是支持超高的充电功率，解决新型时差补能办问题啊，关键是寿命还很长， 车企不敢一味的提高充电功率啊，像华为、特斯拉都已经实现了一千两百千瓦，一千五百千瓦的超高充电功率啊，就是不敢用在重车上，就是担心电池承受不了。有些车企呢，甚至还限制 快充次数以及快充功率啊，也是保护电池。如今呢，宁德时代发布新一代五 c 超快充长寿电池，就是告诉车企啊，放开的使用超高功率快充啊，也不伤电池，电池呢，依旧可以实现很长的寿命。 好处就是解决了新能源汽车不能慢充电慢的问题。充电慢的问题得到解决，自然会有更多人去买新能源汽车，毕竟呢，很多人不买新能源汽车，就是因为充电时间太长，耽误时间。最后，宁德时代亲自下场，打造快速补能体系， 新能源汽车要想销量好，补能体系必须建的好啊，这也是当下新能源汽车最大的问题， 就是补能问题。所以呢，宁德时代宣布啊，今年要建成投用超过三千兆的巧克力发电站， 宁德时代选择换电而不是快充，是因为宁德时代本身就是电池巨头，选择换电模式不仅可以提高电池出货量，通过电池租金持续的收入，还能让用户避免电池老化风险的风险。 也就是说用户只要一直交租金，就可以一直使用健康电池，不用担心八年或者十万公里之后啊，电池衰减老化等问题。 总之就是你呢，是在降低电池成本，推出超快充长电池以及大规模建设互联网啊，降低用户的买车成本，解决补能以及寿命问题啊，促进新能源汽车增长，懂了吧？

各位，在宁德时代快四年了，有些话一直想对兄弟们说，是不是担心听着各方面还不错，实际能不能攒下钱？干了几年，除了年龄啥也没长。说实话，这些想法我全都有过， 刚出来那会我也嘀咕，咱们出来打工不就图个心里踏实，手里有钱，以后有路。 但几年下来，我发现自己真的多想了，不仅还清了负债，也是在一步一步往上走，从一级走到了四级，这里不要人情，不要事故，不玩虚的，吃的好，胖了十几斤了， 关键是真能攒下来钱。这几年下来，我最大的感受就是不是一夜暴富的地方，但绝对让你一步一个脚印往前走，加油！

你还在傻傻看全球销量榜吗？真正的电池领域五强，早就不是按出货量排做次了，现在的行业逻辑早就变了，拼的是谁能把新技术真正落地，谁能在全球竞争中掌握话语权。我结合最新的行业报道，给你盘一盘真正有实力的五家电池企业， 看完你就明白为什么说现在是中国电池的黄金时代。本期内容仅为行业科普信息，不构成投资建议，请理性看待。先说说最近大家都在传的全球装机量榜单，你真的看懂了吗？ 很多人拿着一季度的数据就下结论说宁德时代一家独大，比亚迪紧随其后，韩企在掉队。但你细品，这仅仅是装机量的逻辑， 而不是产业竞争力的逻辑。真正的强者，是那些不仅能把电池造出来，还能解决安全、快充成本、全球化供应这些核心问题的玩家。这才是我今天要聊的五强标准。 不看短期数字，看长期壁垒，先看毫无悬念的第一名，宁德时代。为什么它是无可争议的龙头？因为它的护城河不是简单的出货量，而是全产业链的掌控力。最新行业报道显示，它不仅在全球市场维持着高份额，更关键的是技术落地速度极快。 比如它压铸的钠离子电池，新一代 next 产品计划今年二季度就开始装车，这直接是在解决锂资源依赖的根本问题。再看固态电池， 它的硫化物全固态电池能量密度已经突破五百瓦时，每千克，还能做到十五分钟快充到百分之八十。实验室数据和车规级验证都在逐步推进，你想想，当别人还在实验室里画饼时，它已经在跑量产流程了， 这就是实力差距，它不是在做电池，是在定义电池的未来。再看第二名，比亚迪，它的逻辑和宁德时代不一样，是全产业链自研自用的闭环。大家都知道它的刀片电池，但它真正的厉害之处在于， 从自研自产到对外供应的节奏，完全掌握在自己手里。最新数据显示，它在海外市场的扩张速度非常惊人， 欧洲和新兴市场的装机量同比增长非常可观。这意味着它的电池技术不仅能满足自家车型的极致安全需求，还能适配全球不同市场的标准。它的全固态电池路线是渐近式迭代，基于刀片电池架构做优化。 二零二六年中视线也破产了，能量密度和循环寿命都有明确的技术指标。它不是单纯的电池供应商，是车加电池一体化的解决方案提供者，这种闭环优势别人很难复制。第三名，中创新行。 很多人忽略了这家企业，但它在二 t 队里绝对是黑马级存在。最新行业数据显示，它的装机量同比增长非常亮眼， 排名也从第六跃升到了第四。为什么它能这么快？核心是技术路线的精准选择。它主攻高孽三元电池，同时在全固态电池领域布局极早，已经建成了专用产线，计划二零二六年第四季度就能实现千台机器人级别的批量交付。 这个落地节奏比很多大厂都快。而且它深度绑定了多家主流车企，在中低端车型市场的性价比优势非常明显，它不是靠运气，是靠在细分化技术领域的死磕，硬生生从二 t 队杀进了第一 t 队的讨论范围。第四名，国轩高科。 他是锂酸铁锂技术的老玩家，根基非常扎实。最新报道里提到，他在海外市场的扩张步伐很稳，同时在超快充和半固态电池技术上同步发力。 它的优势在于技术成熟度高，产品稳定性好，而且商用车和家用车市场都有覆盖。很多人觉得磷酸铁锂是低端路线， 但国轩高科用技术证明，这条路线也能做出高附加值产品。它不是在追赶谁，而是在自己的优势领域里不断深挖，用成熟技术占领更大的市场份额。这种稳健的增长逻辑同样是核心竞争力。第五名亦为理能。 他是被严重低估的全能型选手，为什么他能挤进五强？因为他的技术覆盖面太广了，大圆柱电池是他的强项， 能量密度和低温性能都很突出，而且乘用车、商用车都能配套客户，稳定性非常好。更关键的是，他在储能领域的布局很深。最新行业动态里提到，他发布了超大容量的储能电芯，配套大型储能系统，这是很多纯动力电池企业不具备的能力。 他不追求单一赛道的极致，而是在动力电池和储能电池两条赛道上同时发力。这种两条腿走路的策略，让他在行业波动中拥有更强的抗风险能力，也让他成为了不可或缺的一环。 讲了这么多，你发现没有，现在的电池领域五强已经不是单纯的出货量竞赛了。宁德时代的技术引领， 比亚迪的全产业链闭环中创新行的黑马增速、国宣高科的技术成熟亦为理能的全能布局。这五家企业代表了中国电池产业的不同侧面，但共同构成了全球最强的电池阵营。

今天宁德时代的宁家服务正式在我们公司挂牌了，大家知道宁德时代是我们这个汽车里面动力电池的这个制造商，他的市场份额啊降了，整个动力电池 接近一半，为了针对装备宁德时代动力电池这些车来提供各项的服务的，假如这个车辆的动力电池有问题的时候，可以直接找我们，因为我们是宁德时代的授权服务站， 如果您的爱车啊也是装备了宁德时代的一个动力电池，我们呢按照宁德时代的服务要求来为您提供电池方面的一些检测和维修的服务。 新能源的汽车啊，它的电池通常装在最下面，有些时候就容易产生刮蹭，刮蹭之后呢也有一些情况是保险公司他不赔付的，如果在保险公司不赔付，这种情况下，假如电池有问题的话， 还是要选择有资质的有设备的这些企业来进行维修，这样才能够对电池有保障，所以说不仅是要保证它的一个维修质量，更重要的是在安全的各个方面做好防范和这个相关的一个检测检查。

日赚几个小目标的新能源头部，企业员工都开什么车上班呢？全网大家都在传宁德时代不让燃油车进厂，员工是不是都开豪车上班呢？今天我刚好来到宁德找朋友玩，直接蹲在宁德总部的楼下给大家看最真实的那一幕。我从停车场走进来绕了一圈，还是有一部分的燃油车 的，奥迪啊，起亚、本田、丰田啊这类的车型，绿牌跟蓝牌都能够正常进场，也没有网上讲的那么夸张限制燃油车进场。 刚才听他们说，这边上班的年轻人是特别多，大桌都是投身新能源行业的，这些年轻人很多人都是住的公司配套的这些小区啊，步行几分钟就能够直接上班，不用挤公交，也不用赶地铁，上班是非常的方便。我朋友就在这边上班，前段时间刚换的车，我们来看看他到底是换的什么车型。 哦，是这一台，原来是吉利星耀哦，四幺零的探索版本，我记得这个也是宁德时代的电信加上吉利的神盾系统。其实这台车平时上下班通行完全就够用，关键他的车身足够小小，不管是停车还是市区代步 都非常方便，关键他的用车成本也不高。其实作为业内人士的话，选择这一台车，我觉得他应该是更加看重实用性跟靠谱， 所以他选择这台车是有原因的。宁德时代呢，从一块小小的动力电池做到了全球行业第一，不仅自己站稳了脚跟，还带动了整个中国新能源行业的发展，实实在在的顶起中国新能源的半边天，这就是咱们中国制造的底气，也是国人的骄 傲。你们的电车是不是也是搭载宁德时代的电池呢？评论区留下你们的车型，一起为中国制造点个赞！

欢迎来到价值投资合伙人，今天我们要聊的这份研报，绝对会颠覆很多人对宁德时代的固有认知。大摩，也就是摩根士丹利最新发布了一份重磅报告，直接给出了五百三十元人民币的目标价，这意味着相较于目前的股价，存在大概百分之三十五的潜在上涨空间。 而且最吸引眼球的是，报告的核心观点认为，宁德时代正在通过一场并购变身为 ai 算力的心脏。 没错，嗯，在资本市场和大众的普遍印象里，宁德时代一直是被定义为新能源汽车产业链上的电池毛。 但是大摩的这份报告指出，通过近期一笔高达四十一亿元人民币的战略并购，宁德时代的底层商业逻辑正在发生质的变轨，他正在将自己的触角深度延伸进 ai 时代最不可或缺的领域，也就是电力基础设施。这就引出了目前市场上最大的认知分歧。这就引出了目前市场上最大的认知分歧。 大家平时觉得宁王就是给车企和传统的储能电站攻获的，为什么大摩这次会把储能业务和 ai 供电如此紧密地绑定在一起？因为算力的尽头本质上就是电力。 摩根施丹利在报告中非常明确地指出，储能系统，也就是 ess， 是 为 ai 供电这一红大产业浪潮下的下一个关键增长极。 过去，宁德时代主要扮演的是间接供应商的角色，他是把电池卖给储能系统集成商或者工程总承包商。但现在他正在发生一次身份跃升，试图转型为直接面对数据中心端客户的综合电力解决方案提供商， 你的意思是说，他们不甘心再躲在幕后只卖电芯了，而是要跳过中间商，直接去接管超大型 ai 数据中心的供电大盘？那这种跨界动作是不是有点冒险？在什么样的情况下，这种从间接供应商走向直面客户的策略会失效呢？ 哎，你的担忧非常专业。这种策略的失效前提在于，如果宁德时代无法深刻理解数据中心那种较为苛刻的不间断且高强度的电力负荷特性，或者在数字化的电网调度上缺乏技术积累，贸然跳过有经验的集成商，就会引发系统性灾难。 单靠造好电池是吃不下数据中心整套能源系统的，这就倒闭了。他们必须去寻找市场上现成的技术拼图。 在揭晓这块关键拼图之前，我们得先看看宁王目前的基本盘稳不稳。大摩在报告里重申了对宁德时代的超配评级，并将其列为首选股票。按照当前三百九十一块三的股价，他未来的业绩支撑力到底有多强？ 业绩支撑是非常强劲的呃，大摩的财务模型预测，二零二五年，宁德时代的净利润预计将达到七百二十二点零一亿元人民币。而到了二零二六年，这个数字预计会进一步攀升至八百八十八点零二亿元人民币。 这两年高增长背后的驱动力，主要来自于重型卡车电动化的加速渗透，以及刚才提到的储能系统 es 的 强劲部署需求。 逼近九百亿的净利润体量，这在制造业里简直堪称恐怖。但我想深入追问一下，这种基于重卡和储能双轮驱动的盈利预测，他高度依赖于哪些前提条件？万一下游需求变脸怎么办？ 这是一个必须正视的现实问题。这种近乎完美的盈利预测，前提是国内乃至全球的新能源基础设施投入不能刹车，同时，新能源重卡的经济性必须持续优于传统燃油车。 如果宏观经济疲软导致物流车队换车意愿下降，或者各地电网对储能的强制配比政策出现松动，那么短期内它的增速必定会承受巨大的压力。 既然单纯依赖传统动力电池市场有可见的天花板，那寻找第二增长曲线就成了当务之急。现在，我们终于可以聊聊那笔引发估值重估的催化剂事件了。二零二六年四月八日落地的这笔大额并购，到底有何玄机？ 就在二零二六年四月八日，宁德时代同意斥资四十一亿元人民币收购中恒电器百分之十七点四的股份。大摩的分析师极其看重这一动作，认为这绝对不仅是一次简单的财务投资，而是宁德时代意图超越纯电池供应商角色的战略性跨越， 是其在电力基础设施领域进行上下游深度整合的关键一步。花四十一个亿买不到两成的股份，说明这公司的整体估值在两百亿级别。 钱对宁王来说当然不是问题，关键是中恒电器到底手里捏着什么核心科技？值得宁德时代在向 ai 供电转型的结构眼上下如此重注？这就必须拆解中恒电器的三大王牌业务了。 作为一家老牌的电力电子技术高新技术企业，中恒电器最核心的第一大板块就是数据中心，也就是 idc 的 能源解决方案。 它们有一项拳头产品，叫做高压直流电源系统，简称 hvdc。 这个系统是可以直接替代数据中心里那些笨重的传统 ups 不 间断电源的，能够大幅提高供电效率并降低能耗，替代传统的 ups 系统。 呃，听起来这像是一个机房硬件的升级迭代，它凭什么能和 ai 大 模型的爆发扯上因果关系？这个高压直流技术对于现在那些算力怪兽来说，到底意味着什么？ 意味着极其惊人的运营成本节约。你想想， ai 算力中心的耗电量是传统数据中心的几倍甚至十几倍。唉， 传统的 ups 系统在交流电和直流电之间来回转换，每一次转换都会以散发热量的形式损失掉大量电能，还得额外花电费去开空调降温。 而 hvdc 系统让电能的传输链路变得极其扁平高效。除了这个，中恒电气的另外两大板块，新能源车、充电基础设施以及智能电网与工业电源，刚好也能跟宁德时代的储能电池完美咬合。 这么一推演，整个商业逻辑彻底闭环了。哼，原来宁王不仅想卖给你装电的大水桶，现在连怎么控制电流的高压水龙头和智能管道也全买下来了， 形容的非常精妙。通过整合中恒电器在书店系统集成和数字能源管理方面的底层能力，宁德时代等于拿到了直通车的门票，可以直接坐在谈判桌前， 与那些建设超大型数据中心的科技巨头和 ai 算力运营商进行互动。大摩强调，随着未来的 ai 基础设施越来越注重极致的效率和智能电力优化，这种模式不仅缩短了价值链，更能让宁德时代捕获到远超卖电池本身的系统级价值。 缩短价值链，确实能把产业链上最肥的利润吃进自己嘴里。但是，如果宁德时代开始提供从电池到数字电源的一篮子方案，这难道不会得罪原本和他合作的那些系统集成商吗？ 这种既做零部件又做整机的打法，什么时候会遭遇反噬？呃，这种商业模式的声威确实伴随着阵痛。反噬的风险在于，传统的 epc 和集成商如果感到生存空间被大幅挤压，可能会倒戈去扶持二线的电池厂商作为替代供应商。 但宁德时代的战略考量显然是，与其在红海里跟人分传统储能的蛋糕，不如用全战能力去吃下 ai 算力中心这个门槛极高，客户更看重整体交付稳定性的蓝海市场。 明白了，这是典型的用战术上的阵痛去换取战略上的高地。那我们再用放大镜审视一下大魔给出的核心销售数据预测，特别是储能这一块，真的迎来了大爆发吗？ 数据的爆发力极其惊人，报告预期，动力电池的销量会从二零二五年的五百四十一 g 瓦时，稳步增长到二零二六年的六百三十四点三 g 瓦时。 但真正亮眼的是 ess 储能系统，它的销量预计将从二零二五年的一百二十一 g 瓦时以不可思议的速度飙升至二零二七年的两百二十七点八 g 瓦时。 更关键的是盈利能力，动力电池的毛利率预计维持在百分之二十三到百分之二十五之间，而 e s s。 的 毛利率却更高，预计会从二零二六年的百分之二十七逆势增长到二零二八年的百分之二十八。 这组数据有点反直觉啊。正常来说，随着产业规模急剧扩大，为了抢市场份额，肯定要打价格战，毛利率应该会往下掉才对。为什么大魔预测储能的毛利率反而越卖越高？逻辑基石是什么？这正是目前行业发生的深刻质变。 大魔在报告中揭示了这背后的因果关系，国内储能市场正在完成从政策驱动的强制配处向以盈利为目标的经济导向型运营转变。 在这个阶段，客户购买储能不再是为了应付病亡指标，而是为了通过封股电价差或者为高价值的 ai 中心提供稳定电力来赚钱。 因此，他们愿意为循环寿命更长、安全性更高、能量转化效率更顶尖的头部产品支付溢价。这就是宁德时代能守住甚至拔高毛利率的底气。既然毛利率这么能打，那这台印钞机在现金流和投资回报上的表现想必也非常夸张了吧？ 是的，财务模型显示，它的净利润规模已经极其庞大。呃，尤其是自由现金流指标，也就是 fcf， 大 魔预计在二零二六年将达到惊人的一千一百五十四点三八亿元人民币。 不仅如此，它的净资产收益 roe 预计能持续维持在百分之二十四到百分之二十六这样一个极高水平。在长线预期上，大摩认为从二零二六年到二零三零年，它依然能够实现百分之二十的盈利复合年增长率。 一家重资产制造业公司每年能产生上千亿的自由现金流，还能保持百分之二十四以上的 roe， 这数据堪比顶级的科技互联网公司了。但是，维持这种神级 roe 的 依赖条件到底是什么？ 如果未来几年全球供应链发生剧烈动荡，这百分之二十的复合率会不会瞬间变成泡沫？ 维持超高 roe 的 生命线，在于它能否依靠每年上百亿的真金白银投入研发，始终在下一代电池技术上保持对竞争对手半个身位以上的待机压制。 至于全球供应链动荡的冲击，大摩认为它确实是一个巨大的变量。但宁德时代账上这庞大的自由现金流，正是它用来在全球各地进行产能本地化布局、抵御脱钩风险的最强护城河。 聊透了基本面和现金流，我们终于来到了投资者最关心的估值模型部分。大魔给出的五百三十块精准目标价，在数学模型上到底是怎么推导出来的？ 大魔采用了更为严谨的情境分析法，在精准情境下，目标价定为五百三十元，采用的是十七倍的二零二六年预期 ev， 一 逼他的也就是企业价值倍数。 另外还有牛市情境，如果宁德时代能凭借技术迭代的红利持续产生高 roe， 那 么估值倍数可能月升至二十倍，目标价将看到六百一十六元。 当然，如果是熊市情境，估值会被大幅压缩到六倍，对应的目标价只有两百三十二元。 我得替听众朋友们抛出一个技术性的疑问，为什么大魔不用大家平时炒股最爱看的市盈率 pe， 而非要用依维依比达这个略显灰色的指标给到十七倍的企业价值倍数，在这个周期里真的站得住脚吗？ 嗯，这是一个非常专业的投资视角。差异。大摩在研报里明确解释了，采用 e v e bt 大， 是为了和他们全球电池分析师对国际同行的估值方法保持绝对一致，从而剔除掉各国资本结构和折旧摊销政策不同的影响。 十七倍的企业价值倍数换算过来，其实隐含着二零二六年大约二十七倍的市盈率。考虑到他未来两年百分之二十三的盈利复合增速，算下来的 p e g 大 概是一点二倍，这与他过去五年的历史平均估值中疏是完全吻合的，因此是非常具有基本面支撑的。 逻辑确实很严密，但我们做投资永远要把风险放在第一位。那个两百三十二元的达摩克利斯之箭， 能够把宁王估值杀到六倍的下行风险，具体都有哪些？宏观和微观的双重挤压， 哎。首先是终端市场的需求正伟，比如电动汽车的渗透率遇到瓶颈，或者储能应用的市场推广远远弱于预期。 其次是致命的竞争威胁。如果二线电池制造商在全固态电池或者低成本钠电池等前沿技术上取得突然突破，就会导致宁德时代的市场份额被大量侵蚀，利率大幅沉压。 最后就是我们刚才提到的地缘政治风险。如果升级导致全球电池供应链被迫全面脱钩，这个二线电池厂商的技术背次确实是最让人揪心的变量。 如果宁德时代在单体电芯上不再具有绝对的技术统治力，那我们今天聊的这个变身 ai 算力心脏的宏大旭事会不会随之彻底崩塌？ 这就回到了我们今天讨论的最核心的闭环。大摩之所以看中宁德时代收购中恒电器，就是因为当电芯技术未来逐渐走向同质化时，比拼的就不再是单个电池的好坏， 而是谁能为算力中心提供一整套包含高压、直流输电、储能和智能调度的数字能源综合方案。 这种系统级的门槛是极高的，也是单一环节的二线电池厂根本无法撼动的护城河。也就是说，宁德时代其实是在用系统级的能力优势来对冲未来可能出现的单体硬件技术风险。这确实是下了一盘大棋。 哼，咱们来为本期播课做一个硬核总结。大摩这份研报的核心逻辑表明，通过战略性入股中恒电器，宁德时代正在突破自我边界，将商业触角深度扎入 ai 大 爆炸时代的供电基础设施中。 完全赞同呃，在庞大的现金流护航和储能业务强劲爆发的支撑下，它不仅稳固了新能源车底盘，更开启了向数字能源解决方案巨头跃升的第二增长曲线。 这种从间接供应商到终端赋能者的模式升维，正是大魔认为其具有百分之三十五上行空间的根本原因。感谢观看，记得点赞订阅价值投资合伙人。另外也别忘了到我的橱窗看一下，里面有我精选的投资书籍，希望能帮助大家更好的构建投资体系。 本内容仅代表个人观点，基于公开研报分析，不构成任何投资建议。市场有风险，入市需谨慎。

各位作为新能源后市场经手过万块电池的从业者，通过实战经验，今天推荐五款全部搭载宁德时代电池十五万级别家用充电车。第一，吉普阿尔法 s 五二六款七二零远近神行版 中型轿车，十四万一千八补贴后十三万六千八宁德时代七十四点五度锂酸调理极光电池二点零，续航七百二五 c 超充十五分钟补能五百二十五公里，月销稳定两千加二九零零轴距零全零本座舱六气囊 l 二支架，比 ql 安全舒适，比银河 e 八电池稳定性和补能效率好。 第二，深蓝 s 零五二六款六二零 u 叉纯电版紧凑型 suv， 十四万九千九，优惠后十三万六千九宁德时代六十八点八二度锂酸锂电芯长安军中照电池包，续航六百二 三 c 超充十五分钟，补能两百五十公里，月销稳定三千加二八八零轴距，后排全屏可变向日葵中控大屏 l 二高级支架，相比领跑 b 幺零元 plus 支架配置家用视频拉满。 第三，吉普阿尔法 t 五二六款六六零远近神行版中型 suv， 十五万一千八，补贴后十四万零八百明德时代七十四点四度零三颗粒神行电池，续航六百六五 c 超充十五分钟补能五百公里。三月份全系销量四千九百三十四辆，该版本月销量六百加，是款严重被忽略的车型。 二八四五轴距纯平后排六气囊 r 二支架，相比哈弗 h 六吉利缤越家用空间及综合安全性拉满，可以重点关注。第四，深蓝 l 零六二六款六七零 pro 纯电版 中型轿车，十五万九千八优惠后十四万九千八宁德时代六十八点六二度零三 k 锂电池，全域夜冷温控热泵空调续航六百七三 d 超充十五分钟补能三百公里二九零零轴距 r 二高阶支架，高速 n o v 居中，保持自动紧急制动，首任车主三电终身质保，家用长途出行完全够用。 各位，这五款十五万级别纯电车， c l t c 都在六百公里以上，电池耐用，综合性能靠谱。先试驾再回来评论区说说感受。肯定还有人问 n 叉八能不能买，先让他们闹闹吧，让子弹飞一会。

宁德时代的股票的市值正是超过了两万亿，而且他二零二五年度的这个利润是七百二十亿。七百二十亿意味着什么？是全中国所有 所谓新能源车或者叫电动车或者叫电瓶车车厂的利润的总和还要多。去年比亚迪、吉利，什么锐小李，什么领跑所有电动车车厂的利润 大概是六百八十亿，宁德时代的利润一家七百二十亿。所以你前面吆喝，各种夸大宣传，什么自驾，什么这个免费送，那个免费送，什么轮毂样子多好， 没有一点用，你们所有人赚的钱加起来没有宁德时代一家赚的多。哈哈，人家一家吊打你们全中国的车长，这说明一个什么情况？就是你们是没有竞争力的， 你们都是在帮供应商干脏活，这种产业基本上就确定了，你们下游的所谓品牌方真的就是干苦力的。为什么？你没有溢价权吗？ 只有做电池的这一家才是真正有定价权的。这种事情也发生在另外一个行业啊，就是所谓的高端自行车，高端自行车洗马络是做变速系统跟刹车系统的。 喜马拉诺去年一年的利润是全世界所有高端自行车品牌厂家利润总和的两倍，什么捷安特、 美利达、闪电，大锤客， pina， rona， 各种什么是奢华的品牌里面的利润，全世界的自行车厂的利润加起来也只有 喜马洛的一半，为什么呢？喜马洛掌握了所有核心的技术，而且申请了很多的专利，那些品牌厂家要去做什么新的车架的创新，喜马洛就给你一本手册，按照我的规矩来，否则你是装不上我们的变速系统 跟刹车系统的。雷军有一段时间真的是想山寨，全世界所有看得上眼的那些产业，他都想去干，他有一天就想到了要去坐山寨自行车，一辆自行车几万块钱，贵的十几万， 这个生意他觉得很好做，他觉得小米的供应链完全可以把这个价格打到几千块一万块，他就去买了一辆崔克的自行车，当时崔克中国的总经理叫 赵大勇，赵大勇说雷军买了一辆我们的那个崔克自行车，受宠若惊到什么程度？亲自送货到雷军家里，亲自给他安装调试，结果他没想到雷军他不是为了骑车，他只是想把它拆开以后仿制，哈哈哈。 很快他就放弃了造这个自行车，因为他觉得根本没法做所有的专利，所有的壁垒都要通过骑马路这一关，其实是他无法绕过去的。 这里做不了零部件，所以你可以做一辆什么小米汽车，但是你做不了小米的自行车，所以我们中国这些新的厂家，你们要好好想一想，如果是供应商才是大爷，你们都是孙子，你们在前面吆喝的遥遥领先， 各种花哨的工人是吧？连什么现在移动的厕所也上去了，以前说脚底按摩，什么打麻将，这个是很丢脸的，你们根本就不是科技公司，你们是供应商的奴隶，真的，这个行业真的是红海中的红海， 那些所谓的科技什么大佬们，那些什么搞什么自动驾驶的，什么遥遥领先的，你们处在这么一个丢脸的行业里面，供应商的利润是你们全行业的利润还要多，这你们是有什么好吹的，对不对？所以我一直说雷军进这个新能源车是一个错误的，这里面的钱没有那么好挣， 而且说到底谁是大爷？宁德时代才是大爷，你们全都是孙子，戒为驯服之水。

一口气定了七台解放勾六 l 宁德时代四百度电池的新能源，回来给各位卡友整车自重九点四吨，全桥还是免维护的。四百度电，宁德时代带踏板不锈钢， 专门为导短砂石煤炭运输的，还有设计的这一款车，双枪快充，宁德时代四十五分钟到三十分钟可以干到百分之八十的电量，单程大梁四三五的冲焊桥， 支持团定，支持个人支持各大企业过来选购。再加上现在我们宁德时代的这个电池，你可以以租的方式去， 二十来个的底盘，不带电池，你还考虑什么车型？