如何更换小牛 nx 风速的前减震？

小牛 n 叉风速，这是刚提了新车整下这个前减震，原车弹簧陷径三点七，咱更换这款陷径三点八定制版的弹簧，只是说咱这个弹簧短一截，加上垫片以后比原装的还要再短个一公分多， 但是弹力的话会比原装这个弹力大了得有一半左右，因为这个弹簧越长弹力越差，所以说咱要用短弹簧增强这个减震这个受力。原装这个油粘度大概十五左右。更换这款粘度十五全合成的减震油， 原装这款减震油它运行起来它粘度会变稀的特别厉害，导致这个阻尼非常小， 用咱这个油的话，它会有这种情况，这个推拉这个阻力都是正常的。这个 n 叉这个卡钳螺丝上太紧，所以说咱直接都放弃拆它了，直接挂在这里弄原装这个减震咱拆开以后，你看它冒出来这么高，大概得有三公分了， 这个三公分装回去以后，它在减震里面形成一个反顶的力量，它会导致就是它这个预压太多，导致它这个弹力全集中在这个减震这个前段这个地方到中后段它也撑不住， 所以说骑起来不太舒服，前段硬，中后段支撑不住，咱这个弹簧跟这个垫片放进去以后， 它就凸出来大概有个十五毫米，这样的话，这个安装回去以后，它里面这个反顶的力量稍微小一点，前段它能稍微软一点，就虽然它弹力大了，但是它这个减震前段会比原装软，但是到这个减震运行到这中后段的时候，它越往下面它这个弹力越大，它能支撑住 减震行程是九公分，刹车下去六点三，还有二点七公分的行程余量， 哈哈哈哈。

小牛 n 叉风速幺五零的单体，跑了两千六百公里，整下前面这个减震卡钳，这个螺丝用咱做这个工具也干不下来，咱都不拆它了，咱就着车给它弄， 然后咱用咱做的这个超薄记录扳手，把这个减震给它拿下来。 原车弹簧线径三点七，咱更换这款为重车定做了三点八的弹簧，然后加上这么高的垫片，长度比原装的还要再短个几毫米，但是弹力比原装的这个大了得有一倍左右，因为他这个弹簧长了不太好受力，所以咱用了这个短弹簧方案。 原装这个油粘度大概十五左右，但是他这个油表现并不好，运动表现有点差，他那个实际产生的粘度大概也就七左右。 更换这款全合成十五年度的减震油，装上这个油它这个阻尼就正常了，就是推拉的时候，它这个原装的油在里面推拉会非常轻，咱这个推拉你看它多少都有点这个阻尼的效果了。同样的粘度， 车子是幺五零的单体，原来的话它这个车推下大支架，人不往上坐，它会下去一截弹不出来，人坐上去它基本上就要下去一半多了，这就导致这个车骑的时候，因为这个功率毕竟大，它骑的时候你一加电，它的车头会往上跳， 现在整完以后推下支架，基本上这个减震像原来下线那种情况都改善了，人坐上去基本上会下去个有个两三公分，骑的时候你加电的时候这个车头不会像那样，原来那往下抬，那感觉他这个抬了，这个感觉在弯道的时候他会跳，他一跳这个车就不稳了，他一不稳他这个轮胎抓地力变差，你压过干啥的时候？

我把原厂减震换了，嗨，这款换了个便宜的，开整干它。那个减震座筒里的螺丝都是十号的， 拿走，记得这有一个充电线， 打开座筒里能看到一个螺杆一个螺帽，都是十四号，下边也是同样的十四。 对了，你们有没有换了电池电量不准，报故障码的可以用一下我这个计量模块，我用这个很好用，你们要有需求的话可以从我主页里看那计量模块的合集，里边有链接，里边有安装全过程，就是我装这个的全过程 很详细啊，你们可以参考一下。买这个模块挺好用的，电量准就换电池的，参考一下，我们继续搞减震，有条件的你们就电动工具，没条件的就拿个十四的扳子也 ok， 上面就松开了，我们再拆底下。嗯嗯嗯，原厂减震就拿下来喽， 拆下来了我们对比一下。恐惧啊，我这个选择的数据是三三五的长度 v d v 五，这个原厂的恐惧是三二零的一个长度啊。到这里 如果有跟我一样想做高高一点的，你就选择三三五的，我是装的三三五的，可以看得到插半个孔左右， 还有你们买的时候要注意啊，分圆孔和插孔，如果你们换了那种铝合金的平插的话就是这个位置，如果是铝合金的就用这种插口，大部分用插口小平插啊， 都是这种圆口的。这是配套的两个小工具，一个内六角，一个小圆棍，小圆棍是插在这里调预载的，往上拧可以让弹簧压缩的更有力。这个小内六角呢是插在这个位置的， 调节回弹阻尼，这个扳手呢是设定这个位置的，拿掉减震干第一件事。看到这两个狮子花了吗？把这取掉啊，就可以不切壳的情况下不打气瓶，这样伸进手来卸就行了。 嗯，拆下来了，就是这么个东西。现在这个地洞可大了，减震最好是从上边往下装，因为它带气瓶。从这个位置吧，比较局限。 出来试了一圈，太爽了。哈。 我主要是怎么的个事呢？经常上这个台阶你们知道吧？经常脱底，所以我呢就选了个三三零的，如果你们是日常自己用的话，我是推荐你们按照原厂的数据三二零去选。

小牛 n 叉风速也是新车，刚买了有，估计半个月整一下，它这个减震这边的卡钳咱还是拆不下来，咱还是就是就着这个车跟油管在这怼吧。这个就是这个减震经常打底震的，看着有点渗油。 原车这个前轴有点干弯了，咱再换一个，他这个车子跑了五百多公里，通过这个油看的话，它其实挺猛的，比较激烈。原车弹簧线径三点七，咱更换这一款定做了三点八的弹簧 会比原装的短一截，再加上垫片，加上这个垫片比原装的还要再短个几毫米，但是弹力会比原装这个大了得有一半左右，这个弹簧造的越长，它这个弹性会稍微差一点，所以咱用这个短弹簧把这个弹力稍微放大一点。 原车这个油粘度大概十五左右，只是他这个油有一个问题，这个油当这个减震运动的时候，他的阻尼非常小，现在里面咱的油已经换过了，换的是这个也是十五了，但是个全合成的 这个油加进去以后，他这个推拉着阻尼都正常了。原装那个油推拉的时候他的阻尼非常小，不太正常， 减震形成九公分，刚才刹车下去了七公分，还有两公分的形成余量，因为他平常骑车骑的比较少。

大家好，我是拖鞋哥，今年搞的最后一台车，我自己的车小牛的 n 叉风速。先看一下我自己的车都会搞什么东西， 龙头部分纯原装的，加了个手机支架，然后大灯换了个双色的透镜，它是黄色和白色两种颜色的。 前面前减震依然是熟悉的配方，做了定重，然后卡钳，车厘布的一千元左右的价位，我更推荐车厘布，为什么呢？你装个水鸟的话，他有可能担心他是假货。 刹车盘 a r 的 轮毂二点七五勾的，然后米其林的轮胎前面我用到了幺幺零七零十二， 后面的部分平差原厂的挡雨板，原厂的电机全顺的四代五千瓦片，然后轮胎原厂尺寸幺二零七零十二， 后卡钳也是原厂的没动过后减震也是原厂的，没动过，只换了个二二零的刹车盘，然后控制器用的是远驱的八四一千八， 这台车的电池是八十四伏一百五十一麒麟电芯。我这台小牛的 n 叉风速，除了前面轮毂换成了白色之外，其实整台车看起来还是很原厂的风格， 基本上就这样简单舒服好开， 然后明年就这样简单舒服好开，然后明年就这样简单就是快乐。

ok 了兄弟们，我的重改 n 叉已经啊短时间的毕业了，可以看一下整体的一个细节。 首先呢，啊， j s 的 座包啊，靠背是不用钱的，钛合金，钛合金， 白色的挡泥板，白色的卡钳，钛合金，钛合金，钛合金， 看一下这个视角，这个挡风板还有钛合金，来看一下这个骑行的视角，这个东西帅不帅啊？有需要的可以找我啊，我可以给你介绍 啊。原厂的上泵，我觉得推力是够了，再换一个，这个刹车扭角，我觉得手感非常 ok， 好。 来到我们的轮胎部分，一百九零的轮胎，魔法师式的铸造轮毂，原厂的避震，你看这个吻合度，多帅，多饱满，多好看。 再来到这里，御马恶魔的五孔刹车盘，原厂卡钳，哦，改的白色， 原厂电机啊，都是钛合金。然后呢，八零的高胎，看一下这里的距离 啊，因为这里啊，手搓了，这个转接码给他延啊，那个防转片给他延后了，所以他这里不会打，但是呢，挡泥板要用转接码，挡泥板用转接码不原。呃，原厂的挡泥板是上不了了，只能上这种， 原厂减震， 原厂的前减震，妥妥的广告位啊，原厂的上风，就看这个帅不帅就完了。

本次拆解请务必备好电动螺丝刀或者手动螺丝刀、十毫升套筒以及卡口起子。第一次拆解啊，看一下时间，二点过四分，啥也没有，就带了个钥匙从这里撬边，然后给撬开，就看到两个螺丝，对吧， 然后你把它拽上来，对吧？然后这里一扣，这里 一颗和这里一颗，一共三颗啊，同理啊，转的时候啊，你不要转到底了，你看你如果没充电的话，那他转不回来啊。 拿上钥匙从这里撬开 看，这里有一根线，你得把它拔了，然后我把后面，这里还有两个，这里有一个，好吧，这根线你得把它拔了啊， 用这个手指头扣一下，顶一下，看到没？顶一下打出来 来，拆下来了啊，很简单。看到啊，这里有一颗，这里有一颗，两颗螺丝把它拆下来， 这地方有个卡扣啊，你往外撬一下， 往上面掰一下啊，掰完之后啊，这里有一颗，这里有一颗，有两颗啊，啊，这个就好使了， 这个位置，嗯，这就出来了啊，来啊，拿这个三号啊，三号， 这个位置用你的手往上抵一下，那边再拔一下， 这个位置往下压，一定要买卡扣起子压， 然后用钥匙撬开， 就这里一颗，看到吧，两颗，三颗红米啊，一二， 他们又没说啊，这个是 abs 版本的，这个位置还有个捡捡镇边上这个位置还有个，这两个螺丝，记得拆下来啊，看啊，记得啊，这里有一颗螺丝，还没捡到，看这里啊，有这个位置啊， 兄弟，我这道口已经烂了，就无所谓了，你们注意一下啊，记得买对应车型的 dc， 至少二十安，然后把它按下来，这一头插到这个 dc 的 上面的， 这个插到门上， 卡维格，这个其实小一点啊，卡在这个位置，把这种螺丝啊固定一下啊， 看这样就固定了，接完 dc 以后啊，记得试一下这个喇叭。 都试一下啊，是正极，这个是负极。 好，再来看未来之眼啊，未来之眼它有四根线啊，这根白色的线听他们的意思是远车同步线，这个红色的具体是啥，我也是看说明书说红色的这一根啊是正极，黑色的这一根是负极， 然后还有一根这里会显了，那根是 acc 的 线对吧？ acc 的 线和白色的线以及红色的线都接在正极，只有黑色的线接在负极。好吧，接完以后咱们来看一下效果啊， 接完以后啊，又亮了，看吧，又亮了，远光，近光，远近同光， 然后按一下四代半式，按一下就关了，长按就是 pos。 总 结一下，如果你是想动手体验一下或者本地手工费要大几百的，可以选择自己拆解，不然动手小白和手工费百八十的就让别人拆吧，拆烂了你还能找人赔不是？

各位老铁大家好，我是二牛，今天呢，咱就来聊一聊 n 叉风速这台车，我的升级方案，上一期视频呢，我也说了这个 n 叉风速的优点和缺点，那今天咱就来聊一聊 这个 n 叉风速我是怎么去升级的，都准备了什么东西？第一个就是轮胎，上一期视频我也说了，原厂的轮胎不是很够用，然后呢，我就准备了这个 无脑选择，米胖子，前轮是幺幺零七零幺二，后轮是幺二零七零幺二，后轮原厂尺寸就是幺二零七零幺二的哈，幺幺零七零幺二的话，原厂的轮毂用肯定不大行，所以我准备了一个 m f z 的 雅典娜，二点五勾的，这是前轮毂，然后配了这两条胎前面的，后面的。 大家在上轮胎的时候啊，注意一下，看着吧，这个是代表装在后轮的时候他的转动方向， 这个是代表装在前轮的时候他的转动方向。所以说你像这一条幺幺零七零幺二的轮胎，他要装在前轮的话，你从前面看过去，他的花纹应该是这样的， 然后他要是撞后轮的话，那你从后面看过去，他也是这样的啊。当然你看这个幺二零七零幺二的轮胎， 他这里也有标啊，后轮的话他是这样的。 然后就是我们的前剪跟三英柱。我先说三英柱吧，三英柱我选择的是赛德斯的，然后它是二零五开裆，嗯， 下沉了一点五公分，三柱下沉一点五公分。为什么要下沉一点五公分呢？因为原厂减震的这个长度是四四零的，然后我选择的减震是笔博士的 gs 五 pro， 它呢是四二五长度的，三十三新的， 嗯，四二五的话那不就是差了十五呢，刚好他这边下沉，那就达到了这个原厂四四零的长度。 还有一个问题就是这个 g s 五 pro， 它是偏孔减震，所以说你选择这个散热柱的时候一定要选择带轻脚的，这个散热柱是三度轻脚， 然后就是这个散热柱轴承了，压力轴承，这也是赛德斯他们家的 n 叉专用的。这个车的散热柱轴承啊，它有点特殊，需要专用的，并不是那些通用的就可以直接上去的，大家也要，嗯，大家也要注意一下。 然后我前面的卡钳选择的是布雷博的黑红水鸟，然后这是主机厂的哈，嗯，正经的进口的，它是没有黑红这个配色的， 然后我配了一套这个阿佩泰的钛合金螺丝啊，记得用钛合金螺丝的时候一定要用这个，用这个 防融合剂，然后到时候我就把这些螺丝都换掉了。卡钳说完了，然后中轴明折的，也没什么好说的，然后这个盘也是明折的， 嗯， m f 八浮动盘，这个盘网上测评还行哈，我也是抱着试试的态度说是冷盘制动还是不错的，主要我也不激烈驾驶，也不涉及到什么太大的热衰，这就是前面的， 然后是后面的哈后减，我用的是笔博士的 r s 三 pro 三三五长度的，嗯，插口圆口可以换的。 嗯，这个气瓶其实没关系哈，原厂车它这个底下 这块板子，这块板子是可以拿掉的，到时候漆皮也不会挡。 后面的卡钳用的布雷博的三代黑红螃蟹，然后也是给他配了一套这个阿佩泰的钛合金螺丝，他也带着这个钛金属防融合机。 嗯，盘这是重点哈，我用了一张这个车厘屋的 f n 零四，它尺寸是两百的，跟原厂盘一样大。那很多人就问了，你怎么还用两百的盘呢？那好多不是后面用二二零呢？ 因为是这样哈，我觉得这个原厂平差也够用，然后后面的这个外观呢，也不丑，我不是很想换这个平差， 我看了像 pt 啊，已经出了 n 叉风速的直上平差，包括还有一些品牌也出了，但是我觉得不太好看，我觉得原厂现在这个状态挺好看的，没必要换哈， 然后他这个原厂盘他就是二百的啊，到时候把那个螃蟹换上去，把盘换上去，做好居中就行，没太有必要去动这个品茬。然后油管我也是换了的哈， 因为这个前面那个上泵肛口角度的问题 啊，我定的是这个特猫家的特猫都有电梯定了两根金色的油管啊，肛口也是金色的，这个肛口角度也是定制的，一根前面的，一根后面的。 接下来就说这个上泵，上泵当时我考虑了很多 rcs， 包括 smart， 有 一个跟 rcs 长得很像的那个叫什么型号我忘了， 然后到最后我选择的是这个 smart 的 m 零八。 为什么选这个上泵呢？其实这个上泵我也没用过，不知道它具体手感怎么样，但是让我选择它的原因呢？有几个？一个呢确实是想测试一下。再一个呢， 有几个实际的问题，第一个就是这个后视镜底座的问题，大家注意看一下哈，原厂的这个上部，它是有后视镜底座的，然后后视镜上在这是吧？然后这个改装的它也是有的， 油管肛喉位置呢？他原厂是在里头，所以说原厂油管肯定用不了。然后我定制了吗？定了两条油管，一个是考虑到这个后视镜的问题，再一个考虑到上这个手机支架。为什么哈？ 如果我用 rcs 可以 用，非常好用，但是呢需要破壳，我要上后视镜的话得在这个地方破壳，我不想破壳，然后用 rcs 的 话，那你就得用手把镜，用手把镜，然后你这个手机支架就没有地方固定了 啊，比较头疼。然后还有一个问题就是这个转向灯，转向灯它这个是按在一个支架上，支架是按在这个上泵底下的 啊，我也定制了两个这个支架，到时候直接装到那个改装上泵底下，就是说原因就是考虑到后视镜还有手机支架，我选择了这个改装的上泵。 我这台 n 叉风速的改装方案差不多就是这些，选择了这些个配件。 嗯，补充两个吧，就是这两个减震后减震我选择的是比博仕 r s 三 pro， 然后它的长度所谓恐惧就是三三五的。 嗯，原厂后减震是三三零三二五的，稍微长了一点点，但是也不影响。 嗯，这个减震呢，主要是它这个气瓶也不用切壳，直接把那个原厂壳那个小板子给拆掉就可以，这减震也挺舒服的，性价比也挺高的。 然后就是这个全减的 gs 五 pro， 注意啊，它偏孔，减震一定要选择带轻脚的，然后它长度啊是四二五的， 选择带轻脚的散热柱，然后下沉，下沉是一点五厘米，这样的话就跟原厂的减震四四零长度吻合了，这个减震的性价比也很高哈， 之前也测过，很舒服，大概就是用了这些个配件，然后后期我会把它装上车，哪些配件不好用我也会及时跟大家分享， 如果说大家有其他的改装方案或者问题也可以随时交流，大家给我点个关注，这样 后期嘛，咱们也方便交流。今天的视频就到这里了，谢谢大家。

同样是花两千预算，为什么别人的外卖版小牛 mx 风速能做到小改高性价比升级，而你总是找不到正确的小改版外卖升级方案，每天花一分钟学习方案搭配不超一个月，再也没有商家能割你韭菜。本期讲解外卖版小牛 mx 风速小改案例。首先就是决定骑行舒适性的前后减震推荐， 前减震选择魔科三十一新小牛 n x 专用款和独自 r s 一 后减震前减震完美保留原厂前卡前跟挡泥板价格分别为魔科前减震九百三十五元，独自后减震三百八十元。原厂轮胎抓地力不够的情况下，推荐选择顾丽思深海泰坦或龙翼九霄系列， 前轮九零九零杠十二，后轮一二零杠七零杠十二尺寸价格分别为深海泰坦四百零八元两条，龙御九霄四百四十六两条。最后就是夜晚骑行必备的大灯配件，推荐摩斯拉从天而降大灯、小牛安奈斯风速之上价格统一为五百五十元。总结下来，这些配件的价格为两千两百七十三元。 考虑到有些车友对卡盘方面也有升级的需求，这边推荐两套前后卡盘方案以供参考，分别是前卡前使用瑞族玛 m 三零五，辐射后卡前使用瑞族玛 m 六零五。小螃蟹价格分别为辐射卡前五百六十八元、螃蟹卡前四百六十八元。 刹车盘可以搭配优质二明哲、智控时代等优质品牌。无论怎么挑选方案，都只是根据自己需求选择配件，适合自己的配件才是最性价比的选择。下期还想看什么评论区关注留言。

小牛的 n 叉风速换减震一定要注意的几个数据，我把原车的减震已经拆下来了，我刚换了一个 v d v v d 五的后减震器嘛，给你们分享一下原厂减震器选择换减震的一些数据啊，这是原厂减震器底下是一个圆孔的，这边是插孔的， 选减震的时候，如果你原厂的平插换了的话，换成铝的了的话，大部分都是需要换这种插口减震的。如果你没有换原厂的平插的话，减震器一定要选择圆孔的，你像这个部件就是圆孔部件， 这个就是插孔部件，现在市面上大部分减震底下的这个插孔都是可以换成圆孔的，都有相应的配件， 买的时候一定要问好客服，我的底下是圆孔还是插孔，这么说话好像犯病了一样，但是这么说话好有意思，给你们分享一下原厂减震器的恐惧，原厂减震器恐惧是三二零的长度， 我这边换了一个三三五的，因为我一进门口要上台阶，经常脱底，所以我就选择了一个长长度的，如果你们有想要原厂姿态的话，哦， 恐惧选三二零的，这就是二十三 pro 三二零的，不过底下是这种插口你就没法用了，一定要选这种可以替换成圆口的，这个 哎，选三二零长度的就跟原厂一模一样喽。

各位车友大家好，今天来看一下这辆小轮 x 装的这款米博世界 s 八 pro， 可调节前减震，这款是三可调节的，现在是所有阻尼凌断状态。 先来演示上方的这个回弹阻尼，为了看到直观的效果，现在往 h 方向拧到底，也就是回弹慢。来看一下效果，此时回弹阻尼很慢， 接着往 s 方向拧回六段，也就是回弹快，现在回弹比刚才明显快了很多，这就是下压阻尼调节。来演示下方的这个下压阻尼，同样还是往 h 方向拧到底，也就是下压阻力最大， 此时下压阻力大，压不太下去。接着往 s 方向拧回三段，也就是下压阻力变小，现在能够下压了一些，显得很有支撑性。接着往 s 方向再拧回四段， 再来看一下效果，现在明显下压显得很有韧性，也有着很好的支撑性，这就是限压阻尼调节，越在调节位置是在减定器上方， 你要先调节完后再进行装车。往加号方向是调硬，往减号方向是调软。

小牛 n 叉风速重改制换减震弹簧，先用，先用八号那个角把卡先拿来，记得用两把扳手，这边是十四号的，然后这边是十七号的两把扳手把前轮，然后用十号的套筒把这个挡板卸了，然后用六号的那个角把这个螺丝减震拿下来， 然后用十号的那个角把旧油留干净， 来粉丝先喝， 这样就换好了。然后我们把它装上去，全部把东西上上，上完螺丝收收紧，然后完之后基本上行程拉高了很多，至于效果怎样，等我提几天感受一下，然后跟大家开会，就这样吧，拜个拜。

兄弟们，今天给大家带来的是小牛 n 叉 t 的 前轮美甲一套，之前我的视频有介绍过 这一套美甲装在 f 叉 t 前面的效果。今天这台车是小牛 n 叉 t 的 大师版，前后都带有 a b s 的 n 叉 t 的， 车友们可以参考一下 这款 v d v v 四前减震，它是四十六芯，同时上面也是换了黄凯的四十六芯三星柱，还有黄凯的压力轴承。减震的长度给大家用的是四零零的孔距，装完了之后高度基本上跟原装的没有太大的差别。在以前 n x t 装四十六芯的前减震需要切掉里面的这里的一点 p p 键 会产生一个洞，在这里很多车友就担心下雨天开车的时候这个洞会不会进水造成。我们会通过热风先 将加热这里的 pp 键，让它受热变形，然后重新塑形，这样子就不会导致开孔进水，同时也可以避免了减震。转弯的时候打到 pp 键，是不是非常的妙啊。 前面的卡钳还是老样子，瑞竹马六幺六大辐射卡钳，同时这一台是 abs 版的，还要更换 abs 的 碟盘，还有 abs 的 齿轮圈。轮毂方面同样也是给大家用的是二点七五钩子的铝合金轮毂，加上一条 幺幺零杠七零幺二的半内轮轮胎。前面这一整套就是这些配件了，如果你的车子是不带 a b s 的 车型，前面一套只需要二三八零八万装，如果是 a b s 的 车型，只需要加多一百二十块钱就可以了。怎么样各位 n 叉 t 车友们，感兴趣的朋友评论区留言。

你的小电驴是否有避震支撑性不足的问题？很多人在骑行过程中避震形成一下到底，却误以为这是太硬导致的， 其实是避震里面的弹簧由于金属疲劳导致太软，继而无法再支撑人车重量。今天这台小牛 nxt 也是同样的烦恼，那么我们按照车主的实际人重、车重以及预算来向他推荐前后减震以及制动系统 安装过程中所有的重要部位螺丝均要打上螺丝胶以及扭矩。 那么话不多说，我们来看看最后升级完前后避震以及刹车的姿态吧！

小六 f 叉一千元，最强改装，原车配置高升级四零零控制器五百六十元，一百二十 m 线提速提示音，倍速都能破百，能完全释放原厂三千瓦电机性能。原车轮胎一般升级固满的后轮幺三零杠七零杠幺一百五十元，防滑两轮胎加工奥视觉宝马 速度升级奥升级 t f 分 单转金马原厂前嘎前直升二四五八，智能力提升百分之十五。乾隆颜值更饱满。 原车后皮带板升级体外加后皮带延长板一百元，延长五厘米，不仅颜值自带提升，椅背坐高有柜降低两厘米，起先擦脚更舒适。原车后减震一般升级 t 外便携后减震一百五十八元，前打软后带有支撑，减震效果提升百分之二十。原车后视镜主升级 a 五 s 九后视镜五十元。原车刹二速把手一升，双格的刹车把手八十元 原则，刹车片以把升级替换陶瓷刹车片，且凹个六十元，制粒率提升百分之十五原则其是软升级替换加强弹簧加六万升减震油，里面免费配乘不减，硬度提升，能对油块踩高两厘米，齐心三角更舒适。