猛龙plus电续航多少公里

如果给你十个小时开着哈佛猛龙 plus， 你 会怎么玩呢？这台特别懂中国家庭的四驱方盒子，今天咱们不聊参数，就看看这十个小时到底能炸出多少惊喜。 上车第一件事，看一眼续航，纯电，还有一百二十四公里，一周的通勤，基本上就不用油了。怀上这么一波轻踩油门，电机那一下子的顺滑劲，两吨多的车身愣是开出了丝滑般的感觉。 上车前检查一下后备箱，常规就有六百六十九升，后排座椅收起来能扩到一千六百九十一升，近乎纯平。今天虽然用不上，但周末带娃露营的那套装备往里扔就是了。刚才在标准模式里稳稳当当的巡航，上了山路，拨到运动模式，油门瞬间变得灵敏了， 方向盘也成了那么一点动力，随踩随有，综合功率三百三十千瓦，峰值扭矩七百五十牛米零百五点九秒，深踩一脚，必备感直接给你按在了座椅上。过弯的时候悬架撑得住，侧倾，特别的小车身姿态稳得像贴在地上。这感觉怎么说呢，就是穿西装的时候可以很体面， 但是扯掉领带之后总得释放一下嘛。你看这转速，拉到两千到五千转之间，配合换挡拨片，那种我既能顾家也能撒野的劲一下子就上来了。 而到了飞扑装路面，我们就得换种玩法了。模式从运动调到泥地悬架与四驱模式自动的适配，后桥的电控机械牙签式差速锁 随时待命。第二代的 hifi 电滚四驱，反应快到十毫秒级别，前后的扭矩从零到百分百动态分配，四个轮子就像长在地上一样，走这种烂路，不散不颠。空载最小的离地间隙是二百二十一毫米，大坑洼直接撵过去，全价。行程够长，贴地感够强，这就是硬派的 底气，但开起来一点也不遭罪，烦恼它是追不上的。 这里的风景绝好，后面是竹林小溪，特别有田园诗的感觉有没有？而我们这里呢？天光打在车身上，敦煌绿的车漆迎着光， 一面暗一面亮，二 k 的 清漆透着那股韧劲，棱角分明的方盒子造型在这片光影里特别的出边外挂备胎，越野包围，停在这就告诉你，这车不装，但是气场还是到位的。有人问，这不就是个硬派越野吗？开着会不会笨呢？你是 上来试试就知道了。转向特别的轻，几乎没有虚位，近五米的车长掉头变道，车位跟的特别的紧，一点也不拖他。我的摄影师第一次开着车就感叹，这大车怎么比轿车还好看，当然了，玩了一天放松一下，我们进车里 舒服，把前排座椅调到合适的位置，第二排的空间依然宽裕，全车四十五处的储物空间，孩子的零食，老婆的包，我的拍摄装备随手都能放下。关上车门，外面的噪音一下子就隔开了。纯电模式安静的像图书馆，即便发动机介入，震动和噪音也比老款的猛龙优化了一 大截。高速一百二的巡航车里聊天完全是不用车场子的。打开 coco s， 三点零十五点，六英寸的中控屏流畅的很，语音一喊就 响应了。激光雷达和高级智驾也标配了高速 n o a 自动泊车，这些都有了，这车大把新手，开着也不慌。有人问这车到底算什么？ 硬派？越野？城市 suv？ 家用车，我觉得它都不是，或者说它都是，它是那种不掉链子不掉面子的车，上得厅堂下得烂路装得下，一家老小 也能一个人撒欢。二十到二十八万给了你激光雷达，给了你电混四驱，还给了你硬派的底气，这就是哈佛猛龙 plus， 特别懂中国家庭的四驱方盒子。十个小时的相伴到了，但这车的故事我觉得刚刚开始。

猛龙 plus 这个车啊从动力系统上看就是它整个加大了，但是它的这个续航变得更大了，达到了二百五十五公里的一个长续航。猛龙 plus 呢是搭载了我们全球首创的开放系统，整个车相当于全系标配 开放，也就是四驱系统。它的第一大特点就是省油，它的油耗这么大的一个方盒子，基本上是一个六升的一个水平。第二个呢就是性能好， 最简单的表现就是加速性能，基本上是五秒多的一个加速。第三个是安全，两个电机一前一后，整车基本上实现了五十比五十的轴荷操控特别好， 然后不摔尾不推头，所以他特别的安全，整个前机舱的碰撞空间其实是腾出了百分之二十五的空间，就是从被动安全上来说，他也更加的安全。最后一点就是我们这个车整个的这个使用成本更低，这个轮胎 整个的变成了四驱之后，它轮胎的磨损量是我们以前两驱车的减少了一点七倍。

能乘能野还能家用，全新哈佛猛龙 plus 来了，轴距直接从两千七百三十八毫米加长到了两千八百五十毫米，车高从一千八百四十三毫米拉高到了一千九百零五毫米，还有加大蜂窝中网， 可以点亮的贯穿式车标，颜值和气场比老款可以说是直接翻倍。激光雷达加持的高阶智驾系统，十五点六英寸加大屏显，副驾驶车门板无线充电， 副驾驶腿托，还有后排小桌板，主驾驶还配有八点按摩。最主要车载冰箱的容积达到了五点四升，最低可以达到负八度，最高可以达到零上五十度， c l t c 纯电续航里程可以达到两百五十五公里，搭载四十四点七度大电池，一点五 t 加前后双电机组合，后桥还配备了电控牙签式可以解偶的机械差速锁，电子阻尼，可调的加强避震器，悬架结构全部都加强。 越野照样能打，通勤不费油，长途不焦虑，越野有底气！这样一台方盒子是你的菜吗？

哈佛，猛龙 plus 版和基础款到底怎么选？那么刚刚我们也试驾完 plus 版本，今天我们就来比一比。 第一个方面呢，就是空间和尺寸，我们在都算备胎的情况，基础款是 四米八，而 plus 版呢则来到了四九幺二，长了十一厘米左右，轴距则代表两台车的空间。基础版的轴距是四七三八， plus 版则来到了四八五零，差距也是十一厘米左。 宽度两台车都相同，高度，基础版是幺八四三， plus 版则来到了幺九零五。底盘不变是车身变高了，所以相对猛龙基础版， plus 的 尺寸确实要大一圈。空间方面我们实际体验好，现在是我正常的驾驶位，我们感受一下猛龙基础款和猛龙 plus 的 一个区别，它的空间 大小，后排空间来我们量一下，一拳两拳，两拳到这里就已经不够了，空间看我的是一拳两拳三拳三拳多一点。后备箱空间，嗯， 小的一个行李箱基本上就已经到这里了，而那个猛龙 plus 我 感觉还能装更多啊， 它的后备箱要更多。第二个方面呢，就是配置，基础版被大家吐槽最多的就是硬塑料多，确实这一次 plus 内饰部分采用了大面积的软包，同时冰箱、前后排座椅加热、前排座椅按摩、后排小桌板、电吸门等等，可以说之前基础版大家期 代的配置猛龙 plus 都有了。第三个方面呢，就是操控性，我感受下来 plus 版本操控是有的，不得不说 plus 版本加大了还能有这样的操控，确实厉害。但如果真要和猛龙基础款比，在行驶起来受限于加长，虽然不是很多，但经过颠簸路段，那种车身的波浪起 服务相对基础款还是会大一些，但不多，而智驾 plus 因为激光雷达的加持要更加的出色。第四个方面呢，就是续航，我们的基础款的混动版顶配 c l t c 纯电达到了两百公里， w l t c 则是一百五十公里左右，而此次 plus 版本电池也会更大， c l t c 纯电续航二百五十 十五公里， w l t c 也会有两百公里左右。所以虽说是滚动，猛龙 plus 对 于我们普通家庭已经很够用了。总结来说，猛龙 plus 是 针对猛龙技术款一个全方位的进化，而长出来的这十一厘米对于操控影响不大，它既能满足我们全家人的乘坐舒适性，又能满足驾驶员的驾驶超 空隙，可以说是面面俱到，真的很全能。如果你要问我动不动心，猛龙 plus 让我心动的地方有很多，小冰箱，电吸门、后排的小桌板。内饰的还好，基础款的这个塑料感确实会有一点，但是我已经习惯了这个存在，所以内饰方面我觉得还好，还有它实质性的一些功能，如行模式， 坦克转弯还好，最主要的就是那个如行模式。其实对于这种城市型 suv， 我 们绝大多数的兄弟们都不会抱有很多期待，就是它的越野性能， 但是我呢，我是开过越野车，然后移步下来，这种城市型的 suv 想要有那种城市型 suv 的 属性，但是如果能够有一些就是硬核的这些越野的这些功能，我会非常的高兴，所以才会入手了这台猛龙的燃油版，它有它的后锁，还 有四驱，还有陡坡缓降，特别是那个陡坡缓降很好用，但是唯一遗憾的一点就是没有那个如行模式。当我们在轻度越野的时候，先不要说重度越野，轻度越野的时候有这个如行模式会非常从容。 而这台猛龙 plus 它有一个如行模式，这是让我很心动很心动的地方。嗯，现在就看这个价格顶不顶了。

电控减震系统，育苗阻力系统，这也算是一个小小的黑科技了。我们今天试驾的车型还是猛龙的这个 plus 版本，这台车的那个动力系统跟我们二六款的猛龙基本是一致的， 前后双电机外加一点五 t 的 混动专用发动机，开破平台的布局。这个动力装在这台 plus 上面，它有细微的一些调整，跟 二六款的猛龙还是有一点点区别的，比如说这台车的它装了一个四十四度多的一个电池， 它的这个 c l t c 的 这个续航里程达到了两百五十五公里，像这类的混动车肯定是续航越长越好了。刚才我们是一路这个从高速路段驾驶过来，这台车的动力表现还是非常棒的，基本上可以跟三点零 t 的 这个油车媲美了，加速 方面表现非常不错，这台车配的还是一个两档的 dht， 高低速档都可以参与。智驱，现在这个二代 hifi 系统的话，在这台车上面的话有一些比较细微的一些调整，包括一些新加入的一些四驱模式以及这个动力模式，哎，相比原来还是有增加和提升的。 这台车同时也配备了智能驾驶辅助，比原来的流畅度调整的也相对来说更好一点了，不像原来有时候会有点声音的，走左侧两车道，这个小蓝灯亮起，智能驾驶辅助开启，咱们这个长途驾驶还是能 轻松不少的。像这台猛龙 plus 的 底盘也有一些改进，我跟大家提一个就是它的电控减震系统以及预瞄阻尼系统，这也算是一个小小的黑科技了，在你再根据你不同的这个路况，它会提前给你预设好减震的一个阻尼值， 在屏幕上开的话会更舒适，在遇到越野路况的时候，它会调整的这个阻击值更大，给你更好的一个支撑。我们待会去那个越野场地试驾的时候，再来跟大家来看一下它的这个效果究竟怎么样。这台车的这个配置的话相当的齐全，就包括 呃，我们日常所使用到的一些配置，现在都有了像我们常用的变道预警呢，变道辅助，整车的一个舒适性配置也很多，包括前后排的这个座椅通风啊，前排的这个座椅按摩，基本现在全都给你武装到位了。 特别提一点呢，这台车现在的这个语音控制系统，交互系统的话比原来更精准了，在整个这个乘坐舱的这个四个角都有一个话筒，后排你好打开座椅通风的一个功能， 开启关闭都非常方便，现在就是速度优化的更快了，也更人性化一些了。乘坐舒适度方面我跟大家以前一直也说的，就 包括其实像 h 九猛龙，你别看他是方盒子啊，像刚才跑高速我们过来一百二、一百三，其实你说他风噪噪音几乎是很小的，因为方盒子本身噪音就大吗？如果这个车你隔音做不好，这个东西是没法避免的，包括前挡的这个角度，在车身比例方面也是做了一定的优化的，你坐的 这个太直了，风噪太大，你做的太斜了，这车就不好看了，所以在这个方面还是需要厂家和设计师 来多花点功夫来做一个取舍，所以实际驾驶这台车整体的舒适性还是很不错的，包括这个座椅， 现在这台车的这个乘坐空间比原来我们的紧凑版的这个猛龙还是要好很多的。原来我也说过猛龙，其实你要说他有什么大的缺点，其实也没有，无非一个硬伤，他紧凑级车 确实空间小了，因为像我们长途旅行驾驶这个车辆，一家人出行，这个车辆的空间也是非常重要的，现在这个问题是完完全全的解决了，包括我们现在下了高速以后，进入这个山路驾驶了这台车虽然现在看起来整体变大了，但是 开起来并没有像大车那么笨重，操控这方面还是相当精准灵活的，这一系列的动作都非常利落，也不拖泥带水。这台车是一个完完全全就是承载式的一个城市车辆，但是其实开起来都让我感觉有点像 high four t 的 感觉了，这个底盘调的还真是很不错的。 我们现在继续往前，等一会儿去我们那个越野基地试一试这台车，它在这个越野方面的这个表现，毕竟是一台范越野 suv， 这个长城的看家本领，这越野可能不太差，行，咱们去前面再试试看这台车。

哈弗猛龙 plus， 我 看上一期我拍完这台车的静态之后，有网友说，这不就是猛龙变大了吗？ 没错，我也跟大家想法是一样的，但我实际开完这台车之后，真的他们两个的性格完全不同，为了照顾到新朋友，所以说我们来简单介绍一下这台车的外观以及内饰，还有它比较闪亮的功能点。那外观最大的区别跟猛龙就是前面这个 前脸的中间的造型，同样呢，它也是这种方盒子的样式，很受大家喜欢。然后另外一个辨识度在哪里呢？就是从 c 柱开始，哎，这面有一个面板， 外观的磨砂车漆质感非常好。来我们上车，看到这台车的内饰，大家的第一感觉都是感觉跟猛龙没有什么区别， 看着是如此，它也增加了很多的配置，那如果你是第一次了解这款车的朋友们，你们会感觉，哎，这台车有个方盒子的造型，内饰呢有着许多硬派越野车的设计，当然跟现在息息相关的科技配置呢，这台车也是没有少，比如说 十五点六英寸的车机屏，这一台车还配了一个头枕的音响，它有三种不同的模式供您选择，你看硬派元素有什么？很短的仪表台的设计，包括这个实体的空调的物理按键，这些是得以保留的。中央通道，这里 后桥差速锁巨大号的按键，非常方便你在越野的时候进行操作。这面有一个五十瓦的手机无线快充面板，当然后副驾门板上还有一个专属于副驾的无线充电面板。你说现在我要追求实用性，谁成天去越野， 没错，这台车也给你照顾的很到位，比如说大家喜欢的车载冰箱，零下六度到五十度的温度调节的冰箱就在中央首付箱这里，容量呢是五点四升，你说配置还有什么？ 座椅通风加热按摩，前排的这两项配置都是 ok 的， 并且副驾这面还有一个腿托可以进行升起，这样既有越野又有实用。那么这台车开起来怎么样？走吧兄弟们！ 猛龙 plus 跟猛龙开起来是截然不同的两种感受，这点只有开过的人才知道，那猛龙的底盘呢？我个人感觉更注重支撑，它很适合去越野，在市区里你会觉得这台车稍微硬了那么一点点， 而蒙龙 plus 这台车给我的感觉就是它更注重舒适，甚至这台车不输那些配了空悬主打舒适的叉混同级 suv 了。 而蒙龙 plus 这台车采用的是电控的避震，再加上一个阻尼育苗的这套组合，而目前这台车啊，阻尼育苗需要后期 ota 升级，它现在仅仅是电控避震的一个存在，就能让这台车在市区和高速的路段， 底盘过滤的信息非常的不错，不论是高速巡航还是走在乡间的这种水泥路上，让这台车的路面格局感做的非常好，那这点是让我觉得很惊讶的，这种感觉就像你吃酱牛肉跟酱牛筋， 虽然说他们都很好吃啊，就是口感不同，看你更喜欢哪种。如果放在市区维度，舒适性维度来讲的话，那么猛龙 plus 这台车的底盘调教显然是更占优势了。 在辅助驾驶方面，猛龙 plus 采用的是端到端车位到车位的这种解决方法啊，它是有配备激光雷达的， 覆盖高速和城区的 n o a 的 辅助驾驶功能，那我整体体验下来，他的表现的非常的从容，那遇到前方慢车了啊，超车非常果断，一点不墨迹， 对于喜欢开快车的朋友来说啊，简直太顺手了，这就是一个福音啊，他可以一直顶着限速来开，随时寻找超车的机会，一点都不墨迹。那对于新手司机来说，这套辅助驾驶方案或许你感觉有点激进了啊，这种只是个人的体 体验，每个人是不同的，因人而异，当然没有慢车，只有慢人啊，这是一个道理，兄弟们懂的都懂。 我一定要强调一下辅助驾驶功能，它是干嘛的？就是让驾驶者减少驾驶参与的同时，提升出行效率，保证安全，当然辅助驾驶功能仅是辅助而已，驾驶员随时要接管车辆的。 最后再聊聊这台车的动力方面啊，猛龙 plus 采用了第二代的 iphone 四驱系统，一点五 t 混动专用的发动机， c l t c 的 纯电续航达到了二百五十五公里， 动力系统的最大功率呢达到了三百三十千瓦，扭矩更是有六百六十牛米，零百加速，这台车只要五点八米。现在汽油的价格都这么贵了，如果我家充电不方便，我把这台车当成一个纯油的车来开的话，行不行呢？ 我认为也是一个不错的选择。为啥？因为这台车的一个 wtc 的 亏电油耗五点二升，并且我们试了这台车在亏电状态下啊，高速路 开起来一脚底板油下去也嘎嘎有劲。那关键啊，猛龙 plus 这台车不仅是有着一个非常好看的方格子的外观，很硬朗的，这种造型谁看了都喜欢， 那 hifi 四驱再配合上这台车后桥的牙签式电控差速锁，让这台车有了这种超凡的越野实力，这叫什么？ 这叫哎！电子线滑加成物理外挂。所以说猛龙系列的车型，长城搭载 hifi 四驱的车型都有着非常强大的一个越野实力。 当然这台车还有一个让我感觉到不错的地方，就是它的动能回收介入是相当吻合非常现象的， 即便我调整到了一个最大的一个状态啊，迅速的抬起加速踏板，这台车也没有猛然的减速，而是这种慢慢的逐渐变强的感觉。那这种调教的好处是什么呢？可以大大的降低晕车的发生。 最后我们给这台车打一个标签，在我来看，猛龙 plus 就是 一款照顾了日常使用的刚需，这台车够舒适，够智能， 而且兼顾了轻度越野的硬实力，并且他是颜值很高的一个全维度的选手，说白了，你不仅可以看上这台车的长相，而且他的实力还是非常全面的，很能干。

大家好，今天在我身边是全新的哈佛猛龙 plus， 一 款可乘可野的插电式 suv， 前期我同事对这款车进行了一次静态解说，本期视频聚焦它驾控以及续航的表现。 本次试驾我感觉挺有意思的，一台硬派 suv 竟然测纯电续航，这里受得了吗？那毕竟呢，哈佛猛龙 plus 它配备一个四十四点七度大电池， 能实现 c l t 纯电续航里程二百五十五公里，这完全是一个 hy 一 线 mini 版的表现啊，同时呢，一周拿它当电车开呢，在城里面通勤呢，完全无压力。那么对于最终它一个纯电续航达成率会怎么样呢？我会在后面跟大家详细 解说。那在测试过程中呢，它这台车是采用一个呃第二代的 hy 智能淀粉系统， 它是由前后轴的双电机加一点五 t 混动专用发动机构成的三动力组合，综合功率达到三百三十千瓦，综合扭矩为六百六十五米零百，加速时间呢是五点八秒，这简直是三点零 t 燃油车的一个加速表现吧。 在实际的操控过程中呢，这台车在高架还是现在我实际在高速上呢，完全够用了，动力啊，十分跟脚，哪怕是他调教了，不是特别虚火的话，只要你生产加速踏板了，你有，现在 还是能给到你一点点的一个推背感的。另外呢，它一个 w t c 的 亏电油耗为六点二升每百公里，这对于一台车长超过四米九，轴距长度超过两米八的一个硬派 suv 来说，这数字已经非常可以了。 在智能辅助驾驶方面呢，哈佛本轮帕萨特它采用一个 cosplay 的 三点零版本，它集一个端到端的大技术模型， 它拥有激光雷达，搭载总共二十七个传感器。同时呢，它的偶遇性呢，算力高达两百个 pos， 它支持高速和程序的 mo 功能。那本次试驾由于时间有限了，那么后期我们介绍试驾车，再详细评测这套辅助驾驶系统。 在操控方面呢，这台车对于一台劲派 suv 来说呢，转向的虚位已经不算特别大，而且呢指向性还算可以。 另外它配备一个 high four 的 智能扭矩矢量控制系统，每十秒能获取一次路面信息，然后呢能实时调节前后轴头 去输出，这样的话，过弯的循序性表现更佳。而且在呃打方向时候呢，它对车身侧倾呢，也抑制的比较到位， 不算特别大，哪怕是你要去跑山了，这台车也有稳如泰山的表现。对于舒适性方面呢，许多人认为硬派 suv 就是 等于不舒服，它是哈佛猛龙帕萨特，还很打理眼。这台车配备一个电控减震器， 那么它能实时做出一个毫秒级别调节，属于悬架，经过解说，大家过坑洼路面的时候，它悬架能变软一点，那这时候避震的效果会更加舒适，那么行驶在高速路段呢，它悬架又会调硬一点， 这样呢不会有开场的感觉。同时呢，它还后期 ota 一个阻尼预瞄功能，通过车顶呢摄像头呢实时扫描路面信息，然后做出一个毫秒级别来调节阻尼悬架，那么这样的话，完全能解决越野车就是等于不舒服的噪点。 最后在 n v h 方面呢，这台车做过一个百项的一个 n v h 优化，那么在高速上行驶呢，它风噪啊还是路噪都一直比较到位，毕竟这是一台方盒子的 suv， 我 感感觉它一个静音系统已经表现的非常可以了。 来到最激动人心的时刻，他纯电续航达成率的表现会是如何呢？首先他我出发之前呢，不是满电的呃，表显剩余纯电续航是二百三十三公里，然后实际走了一百零四点七公里，那么表显消耗公里是为一百零七公里。 经过计算之后，它纯电续航达成率居然高达百分之九十七点八五，真的太夸张了。 ok， 在 镜头部分呢，先报一下它的通过性指标，接近角二十五度，离去角三十二度， 最小离地间隙二百二十一毫米，最大涉水深度五百八十毫米，最大爬坡度大于等于百分之六十， 而且还提供一个雪地犁地、沙地犁行、坦克转弯等越野功能。最重要是他还在后桥布置了一个 电控机械牙钳式差速锁。其实在设计方面呢，这台车有许多小细节呢，是提供越野情绪价值的，例如车头的轮毂设计，然后前后轮毂带保钉的设计其实吸住了，还有个轮毂的一个四百，到最后尾部呢，还有个全尺寸备胎。 虽然这次我没有体验到他一个越野性能，但是呢，他一些越野的硬指标，我感觉进行一些简单的创业购户外自驾了是完全没问题的。那本次重点体验，他驾控已经续航了，都让我十分惊喜。 那么这款可乘可远的六边形战士哈佛猛龙 pass， 你 觉得应该定价多少才会买它呢？欢迎在评论区留下你的意见。

全新的哈弗猛龙 plus， 那 现在我们来到了杭州进行它的动态试驾， 上一条视频已经跟大家聊了它的静态部分，所以这条咱直奔主题。首先还是跟大家说一下它宏观的信息，就是这一套第二代的 hifi 有 什么变化啊？首先他的一点五 t 发动机在这前后双电机这样一个动力架构没有变，但是现在他的电池容量进行了一个增大，现在电池容量来到了四十四点七度，那他的 wrtc 的 纯电续航现在来到了一百九十一公里。 第二点变化是他的一点五 t 这个混动专用发动机，首先他是换了一个增压器，然后他的最大功率从以前的一百二十千瓦，现在下降到了一百一十五千瓦，扭矩没有变，依然是二百四十三牛米。 这是带来一个什么好处呢？就是他的整个动力曲线稍微有一些变化，也就是他的低扭会变得比以前输出要更好一些， 那也就是说他在由电驱转到这个燃油直驱的时候，因为这发动机的低扭响应会更好，所以整个动力会变得更顺滑。那第三就是他后轴这个电机啊也是进行了一个扭矩的增强，有一个关键参数是他的堵转扭矩现在提升了百分之十五， 你可以理解成这个电机在低速下这个转的劲儿变得更大了，那比如说你在越野的时候，它相对来说没有那么容易堵转了，那你在城市里走走停停的时候，它的这个低速的扭矩输出肯定也会变得更直接一些。所以这是整个第二代 hifi 的 几个比较核心的变化， 那他现在还是一点五 t， 再加上前后双电机，呃，又能串联又能并列，也能直驱这样一套系统，还有两档 d r t， 呃，然后他综合的最大输出功率是三百三十千瓦，六百六十牛米，零百加速依然可以做到五点八秒，所以还是非常快的一个水平啊。 那好，整体的这个数据就是这样。接下来咱就上车跟大家聊聊他开起来什么感受。 这个车开起来真的是现在有这种大体量的感觉了。 我们从这路上啊，因为今天车队的车很多，确实也能看到，跟着这个猛龙 plus 后边明显比这普通版的猛龙它要更高更大了，现在就是猛龙 plus 这个线条真的是很舒展。这个一点五 t， 再加上这个 highpo 这套动力， 呃，其实你要说从体感上，从驾驶上，它不会给你太明显的变化，就动力还是很猛 啊，你像我这种一脚油下去，他这毕竟六百多牛米，再加上五点八秒的这个加速，他很快，他真的很快。呃，我觉得 highpo 这套动力他最精妙的点就是在于他比一般的这种混动节省了一个电机，同时呢，他给你做的又是一个很无感的一个介入的感受， 就是你不太能体会到发动机在介入的时候，从动力反馈上， 从这个整个加速度的这种变化上，能让你感觉到他什么时候电机这个发动机介入了你，你不太能感觉得到他整个这套嗨货给你呢，其实是一个更偏向电驱车，纯电动车这样一个驾驶的感觉 啊。动力反馈很快，然后很猛，同时呢，呃，几乎听不见，呃，前边的发动机舱的噪音，他是这样一种感受， 现在这个车它的隔音也是用上了双层夹胶的玻璃，但是呢，说实话它在跑高速的时候，尤其是超过一百的时候，因为整个现在这个造型，包括体积车身都变大了。它的风噪确实还是有一点的，你是能听到的，但是总体我觉得在可接受范围之内，在这种二三十走走停停的环境下， 真的会让你觉得这隔音是很好。然后就是底盘的问题啊，就是现在这个车他首先前后的轴荷比，现在是五十比五十，这是一个非常精准的一个前后轴荷比， 就是因为他这个前后双电机的结构，再加上他这次给你上了电磁的悬架，这是一个连续可变阻尼的这样一个 c d c 的 电磁悬架， 有软硬两档可调，尤其是他这次还给你加了悬架育苗的功能，比如说你前面要过减速了，把阻尼降低，如果你前面该走山路，然后该过弯了，这个时候帮你把阻尼调高， 提供更强的一个支撑。但是我觉得这个也是对于大部分人来说很难会感知到一个东西，但是他有这个东西是一定会有用的。 整体这套底盘给我的感觉还是一个偏舒适这样一个调教啊，就是它即便是有了这个运动档位，但是我觉得其实整体还是偏舒适这样一个调教，就是这个车开起来整体就是偏舒适这样一个设定。然后就是它的制驾，现在这套咖啡 polo 三，它是在坦克五百和坦克四百 f c 上都给你配了 这一套制驾的解决方案，我觉得对于猛龙 plus 这个车来说，对于它将来的这个二十万级别这个价位来说，我觉得还是符合预期。 就是对于大部分呢，像高速路段的这种巡航，这种自主变道去超车，他处理的都完全没问题，他也给你配了这种车位到车位，这种端到端的这种整体的辅助驾驶方案， 包括记忆泊车，呃，包括他将来还会出现一个新的功能是跨楼层的泊车，现在越野方面还是呃，会给你尼蒂、沙地、雪地各种的这个全路况的驾驶模式。呃，然后呢，他的硬件方面，现在依然是后边给你一把 牙签式的差速锁啊，这是一个真锁，你在遇上这种偏极端路况的时候，他能有一个应对的方案，就这一把后锁能够让你在关键的比如说爬一个坡，爬一个带坑的坡的时候，他就能起到一个特别关键的作用，能让你过去。如果你真的是拿这台车作为一个长途穿越这样一个 玩具来讲，我觉得你把它进行一个适当的升高，换一套 a t 胎的话也是完全 ok 的， 应对轻度的非铺装路况它是完全没问题的，就因为有这一把后锁的时候，它在一些极端情况下，甚至能走一些中度的越野路况 也是完全没问题的。所以我觉得这一套 hifi 啊，它实际上还是说第一，让你以一个更低的成本实现了四驱， 因为对于这种 suv 来说，我觉得你买这种车首先四驱应该是一个必要的条件，另外就是它也确实非常适合在城市里用，就首先是给你一个很强的一个加速，一个很电驱化，一个体感， 同时又很省油，包括现在整个纯电续航给你来到了一百九十一公里，那你如果家里有充电条件的话，基本上这一周 可能就充一次电。我相信对于大部分人来说，如果你上下班代步的话，一百九十一公里这个 w 二 t 的 续航可能你一周也就够用了。好，今天这个试驾就结束了啊，说实话，呃，一天的接触这个猛龙 plus 啊， 我是觉得这个车有点像这个苹果手机一样，如果说猛龙普通版就是这个 iphone 的 艾尔呢？它就是一个 iphone 的 pro max， 确实很有这种感觉，他不光是尺寸的加大，其实很多配置很多性能也都给你做了升级。 那首先就是空间，那现在这个车整个拉长了之后，轴距来到了两米八五，那后排的空间非常大了，如果你是一个三口之家，经常需要带娃的话，那后排现在空间大了，而且又有小桌板了。 然后你的副驾又有一个类似于女王副驾这样一个舒适性很强的一个座椅，那包括座椅的通风加热、按摩塞也都给你配上了。 完了智能化，它现在大屏更大了，又有冰箱了，又给你上了咖啡牌老三的智驾，这一套智能化的水平应该说 也是符合二零二六年一个新能源方盒子，一个该有的表现了，整个动力的输出比以前更强了，然后它的电池变大，纯电的续航更长，平时在城里用还是说长途去自驾的话，各方面的优势也都凸显出来了，所以这就是整个猛龙 plus 的 一个提升。 呃，肯定有人会问啊，他会不会冲击到猛龙普通版这个销量？我觉得一定是会的，尤其是那些原本就很喜欢这个猛龙，这个比较方正，比较有棱角这个外形的朋友们，但是对于空间有刚性需求的朋友们，比如 就真的是三口之家，甚至有可能会要带着老人一家五口去出行的话，显然是这个车一定是比普通版猛龙会更合适的， 但是肯定也会有很多朋友，他对于空间没有那么刚性的需求，呃，而且这个普通版猛龙他的价格门槛一定是比这个还要低很多的，所以，呃，这就是看大家各自的需求进行一个取舍了。所以你们觉得猛龙 plus 这些升级有没有诚意呢？ 他该卖多少钱呢？评论区聊一聊。

今天我们要开着猛龙 plus 跑一个一百多公里，两个多小时的里程，测一下能耗，复位成功，开始出发啦！这个车我是真喜欢，我们开的这辆是二五五巡航的，但有点过于好了。 哎呀，杭州啊，我可以加一万块钱换这套系统吗？我可以加一万五哈哈哈。上高速之后可以开启 n v， 这样的话开车比较轻松。自驾开启之后，主驾和副驾的转向灯就会变蓝。换车了兄弟们， n v 激活之后，在仪表盘上也可以显示车道，而且导航屏还可以这样来回滑动， 而且你在跑的过程中变道，仪表盘也会出现这种画面，这样主驾看着就更方便。 plus 这个黄色真的很好看， 都在副驾的话，这边有一坨可以往上调，现在方向盘变成圆形的，而且加粗了，手感非常好。手机在副驾上有那个无线充啊，你副驾就可以充电了。 然后在中控扶手箱有一个小冰箱，温度是零下六度到零上五十度，冰镇饮料或者热牛奶都行。副驾这个充电的地方你关门它是不会掉的，很稳， 刚才停车修整了一下，继续出发。这黄色真好看呀，他这个悬架是可以调的，有运动有舒适，平时跑高速或者是非铺装路面都可以调到运动模式稍微硬一点。现在我们已经到地了啊，有鸽子 咯咯咯咯。这次我们用的是纯电标准模式，我们二五五续航还剩一百零九公里，因为跟车队中途有修整，所以说花的时间比较长，算下来的话百公里也就花不到二十块钱。大家觉得这个能耗怎么样呢？

年轻人啊，一定要买这种颜色非常炸眼的车型，特别的出彩。 既然是 plus 版本，那肯定要比猛龙尺寸要大的，比如他的车长达到四米九啊，是带这个备胎版本的，车高呢也达到了一米九多，原来的猛龙是一米八多， 车高一变高，他整个的气势就上来了。 a 柱前挡风这个位置角度也做了优化啊，同时呢， d 柱的这个角度也做了一定的角度，这个角度呢，既让这个车显得又美观，同时呢又看上去 气势，所以整车的看上去就会显得高大威猛。还有很多的细节，比如他的前格栅是最大的一个变化，可以看到整个前格栅呢运用了一个新的样式，另外这个哈佛的标是可以点亮的，同时还有一个 贯穿的小灯，上面还有些小装饰，这个就让这个猛龙显得更精致一点。在这个车身侧面呢，有这么一个装饰板，这个装饰板啊也是利用了这种整个车身的一个黄金比例，设计了这么一个饰板，这个饰板也是绞尽了脑汁啊，不但可以防晒，美观度也好。其实大家可以在这个饰板上做很多的文章，比如说重新喷漆啊， 然后重新去装饰啊，都可以啊，两边都有的，左边有一个，右边有一个。这个轮毂呢，也是经过了优化，现在可以多负重百分之十，非常好的一个改变，那他后备箱空间非常的平，而且呢你座椅放倒之后，你可以完全可以当成一个房车嘛， 很平，非常的平。既然是 plus 版，那轴距肯定要增加吧，现在是二八五零毫米，以普通版的猛龙增加了一百一十二毫米，十一点二厘米，其实很宽， 轴距增加呢，就要对整个车身布局，包括车身里面的布局，车门啊，地板啊等等等等，各个地方都要做重新的调整，但是呢，你进去之后依然可以看到还是 猛龙的那个样子。方向盘啊，呃，中控台啊，座椅这些位置啊，基本上没什么太大变化的，但是你坐在后面呢，肯定是要比普通版的猛龙显得很宽敞，你看我现在差不多有两千多的一个距离，所以整个空间肯定是要好很多的。车的高度增加，所以里面的这个 头部的空间也会变得非常的宽裕，比普通版猛龙要更好。副驾驶的车门上还设计了一个五十瓦的快充，这样的话你就不会跟中间的这个快充去打架了，而且这个大家不要怕，说是这个关车门会不会大对他有影响，没关系，你随便关车门， 增加了一个小冰箱，四罐的可乐没有问题的，非常非常的实用啊。 plus 版也不是说设计师拍脑袋出来的一个 车型吧，也是哈佛洞察到了，市场就应该有这么一处空白需要添补，所以呢，就把这个猛龙 plus 推出来，我觉得如果价格合适的话，猛龙 plus 应该会很受欢迎的。动力其实还是猛龙的那套系统，第二代的 hifi 智能点火系统，全系标配，四驱 采用的是双电机，前后轴分布式的布置，前后桥各一个电机，配合一点五 t 的 混动专用发动机，三个动力源可以并列输出，匹配的是四十四点七度的一个大电池，百公里加速五点八秒，比刚才加速很快，但是其实很省。四驱顶配版的亏电，油耗呢大概是六点二升， 纯电续航能有二百五十五公里。我在杭州市区跑了将近一天，基本上靠电油耗几乎是感觉不到的。 今天试了很多的这种越野路段，最大的爬坡的坡度能超过百分之六十，你后桥配了这个电控机械压线式差速锁， 所以整个这个越野，你不管是炮弹坑还是这种泥水路，还是上山下海，就基本上没什么难度啊。整车的离地间隙是二百二十一毫米，涉水深度五百八十毫米， 这些数据跟硬派的越野车比其实都不虚的。前一天能送孩子上学，你周末就能带全家上山，这就是猛龙 plus 想给你的一个生活。最后说说这次让我印象最深的部分吧， 就是智能辅助驾驶。猛龙 plus 搭载了咖啡 pilot 三辅助驾驶系统，最大的升级是加入了这个激光雷达，感知层面直接跳了一个台阶。我这次在杭州飞奔，体验了城区的 n v 和高速的 n v， 说真的，表现超出预期，城区里呢，红绿灯识别啊，跟车距离控制都非常平顺。 最让我惊喜的是，遇到前车切入或切出的时候，系统反应很干脆，不拖拉也不会莫名其妙的急刹。隧道和立交桥这类特殊的场景啊，系统呢，也会掉链子，保持了相当稳的表现，高速上更爽。 n o v 的 状态下，并线超车的时机选的相当有水准，他会等到足够安全的窗口才会发起变道，整个过程跟老司机的操作习惯非常非常像，坐着一点都不紧张，上下窄道的切换也非常丝滑。我觉得猛龙普拉斯的这套制驾系统基本上能达到头部老司机的这样一个水平。

猛龙 plus 对 我的吸引的点啊，就是二百五十五公里的纯电续航，剩下的其实配置乱七八糟，其实都可以堆，这个东西都所有车企都可以堆，但是这个续航二百五十五，在现在新能源方河造型里的续航基本上是标杆了。 二百五十五哈，我这现在这台车应该开了一千多公里，百公里的电耗呢，应该是在二十一左右，因为我现在的位置在杭州啊，给我的最好的驾驶感受就是啥第一个啊，头枕 可以联动跟导航啊，语音呐，其他位置听不到猛龙 plus 更新的这些内饰的感觉啊。第一个方向盘，老款方向盘 增加了粗度，握感比之前的手感要更好了啊。呃，也更舒服了一点。然后啊，门板子都是软包，这都是软包啊，所见即所得，这个位置也做了屏幕呢，也比以前更薄了， 感觉就是一种高大上的感觉啊。然后咱们看看车机的功能啊，这都不用说了，方向盘助力乱七八糟，这个都是二六款就有的啊，这二六款就有的多了一个啥冰箱，冰箱有冷藏冷冻保鲜加热，可以调温度，看到没有，可以调温度 啊，离车持续工作，看不着，电量低的时候会自动关闭，如果有电的情况下的话哈，可以调二十四小时，看着没有这空，这个冰箱特别舒服，然后左侧无线充电就是这个，右侧无线充电在那呢 啊，门板上，然后看看驾驶，驾驶的话这个编号没多多了这个悬挂， 因为它 c e c 的 减震器嘛，有舒适性和运动两个版本，舒适偏软，运动偏硬啊，然后智能辅助驾驶，这次多了激光雷达，城市的 n o a 啊，感知里面就是哨兵模式了，哨兵模式你可以直接看没，如果你家有地库的话可以不开启， 直接点勾就完事了。如果公司也有监控的话就可以不开起啊，正常的就是默认开启了。默认开启烧饼模式灯效，呃，基本上没什么没什么说的啊，仪表盘亮度 连接，这个就是联机车间上的热点啊。声音，声音也没多啥，基本上都差不太多啊，多了一个头枕的这个音效可以控制啊。 语音唤醒还是跟以前一样，没啥区别啊没啥区别，没啥太大区别，然后多的这个语音喊话功能在这呢啊，点到菜单里头，然后有个车语制造， 车语制造，然后可以自定义啊啊，然后收音的地方在这个位置整体质感还是不错的啊，这个位置依旧给咱们留着露营灯，然后这个位置有一个卡扣啊，买菜一个人不方便啊，汤汤水水的都可以挂在这， 然后储物空间也增加了。这个位置看细节做的特别棒啊，有小汽车如果这个位置加个灯就更好了啊，这位置如果说能亮亮个灯的话，把这个车的造型灯做出来，那就更棒了啊。然后多了两个喇叭 啊，我现在这个是二百五十五的最顶配，所有的配置堆满了。基本上这个位置呢，少了一个天窗的控制按键啊。这个我觉得后期应该是能上啊，目前现在是没看到，现在只能语音唤醒，天窗 基本上吧，从主驾驶看，呃，就多了这些东西，然后咱们上后排看一看啊，后排这样副驾驶多了，小桌板质感嘎嘎的，做了防滑的处理啊，挺好。然后这个位置看不着也变成硬的了，不像咱之前的那个。看 这都细节，这都做的比较好了。比较啊，后边留了个充电的位置，然后这个位置也是预留的孔位，应该是。呃，座椅加热加通风？应该是啊，空调出风口还是一个。然后后排遮阳帘 第三排有个储物绷带啊，然后这个位置也有个小灯，这小灯也优化了。然后这个位置也可以收音了啊。后排也可以收音。 猛龙 plus 吸引你的点是什么？你在评论区讨论讨论。来，我看看猛龙 plus 有 多少人喜欢。

盼了好久的猛龙 plus 终于来了，一台又大又硬又坚固，家的温暖的方盒子就是它。猛龙 plus plus 到哪了？首先是整体的一个尺寸，车长这次来到了四九一二，车高一九零五，车宽一九五零， 油距来到了两米八五，装得下一家人的诗和远方。其次是电池，全新猛龙 plus 电池来到了四十四点七度， c r t c， 续航二百五十五公里，如果我没记错的话，他应该是同级别的车型里面充电续航最长的，充一次电随随便便跑一星期，现在油价那么贵，正好 掏上了第三个 plus 同级别更优秀的智能驾驶辅助，一个激光雷达搭配三个毫米波雷达，搭配十一个摄像头搭配十二个超声波雷达，做到了城市 o a 高速 o a 跨层记忆泊车、自动泊车等等一系列高级驾驶辅助功能。我们再看一下内饰，内饰是不管是前面还是后面都是软质包裹，这次是真的没得挑， 整体的配置有哪些？前后都带加热，前后都带通风，副驾驶带零重力的座椅，车机屏幕十五点六寸，中控台油无线充电，在副驾驶的门板上也加了个无线充电，空间就不用多说了吧，轴距两米八五，老弟把前排座椅调到正常位置，腿部的距离还剩 一二三三拳头的距离。还有一些非常贴心的功能，带这个小冰箱，零下六度到五十度的温度区间，带这个激光雷达预调度变悬挂，可以自主的调节软硬后排小桌板，哨兵模式等等等等一系列的配置。 总结一下，首先猛龙 plus 保持了原有的棱角，又增大了空间增长了续航全系入四驱，又有高级的驾驶辅助，增加了很多的配置，电磁悬挂呀，什么小冰箱呀，后排桌板等等一系列功能。那么好，猛龙 plus 是 否在你的购车清单里面？我们评论区见。

咱们猛龙 plus 试驾车已经到店了，然后他现在整车的尺寸是有所变化，呃，车长的话现在是四米九一二的一个车长，然后包括车高的话是咱们一米九零五，你看他现在是有咱们的一个固定踏板了，现在有踏板之后，你家里有老人小孩了 会更加方便一些。然后续航的话，他现在是有二百五十五公里这个续航了，实际续航的话是一百九十一，然后用的是咱们三维里的电池，然后咱们看一下他的一个内饰方向盘的话是恢复成咱们三伏的一个方向盘了，你看他跟二十四款的那个差不多，然后他是加粗了，就是二十四款和二六款的一个结合， 然后包括大屏的话，现在是十五点六英寸的一个大屏了，然后包括内存的运行的话是二十四 g 的 一个运行，包括现在内饰的话，这都是软质的包裹了， 质感会更好一些。包括咱们中控的位置啊，这侧面的话都是咱们的一个软质的包裹，然后这个是咱们带压缩机的一个冰箱，然后五点四升的一个容量能放八瓶可乐，五零下五度到五十度， 温控可调，然后而且他是通过手机的 app 可以 远程控制的，可以提前启动，如果今天要出去玩了，也可以提前给他冰一下。座椅加热和通风的话，现在整车四个座都有了，然后包括咱们前排的一个座椅按摩也都有了，然后调节的话是主副驾现在都有咱们的座椅记忆了， 包括咱们副驾驶现在有一个腿托的一个功能，这样的话他这个副驾女王的这个腿托就会出来，然后他副驾是可以进行记忆的，你可以给他调好，然后设置成记忆，然后上车的话就会自动开启了。那这个位置是五十瓦的一个手机无线充电，然后现在的话，咱们副驾 也是有咱们的一个五十瓦的手机无线充电了，然后咱们副驾的后排的话是增加了咱们的一个小桌板，哎，平时追个剧啊，吃个早餐啥的都是完全没有问题，更加方便一些了，有朋友说这个可以用来给孩子写作业，这个想法太魔鬼了啊，咱也不差这一会了。 然后尾门的话，现在是一个电吸的尾门了，然后全尺寸的一个备胎猛龙 plus， 从外观、空间、舒适、驾控都进行了进阶，五座七座可选，你期待吗？快来找我试驾吧！

大家好，今天我们来试驾哈佛猛龙 plus， 就 这款车啊，之前我给大家拍过静态体验了外观内饰以及它的主要的变化，大家感兴趣的话可以搜一下之前的视频。 那简单概括一下啊，这台车相比较之前猛龙的标准版，它尺寸加大，车长轴距都有所加长，并且车还加高了这个气势，以及它的这种比例，我觉得会比标准版猛龙更加的协调了。 当然我觉得这个车也非常适合改装的，然后他们官方其实就有一些套件，比如说今天我们在试驾的时候，我看到有车顶在行李架旁边有小梯子，感觉会比我这个光秃秃版本更加好看。还有呢，就是大家看到了车顶有一个激光雷达了，那现在它有更强的辅助驾驶能力，包括高速的 n o v， 城市的 n o v， 以及车位到车位的泊车能力， 后续还会 o t a 跨楼层的记忆泊车。还有就是这一次它的纯电 c o t c 续航已经达到了二百五十五公里，所以今天咱们一个是针对它的辅助驾驶，还有针对它开起来动态，包括 n h 静音，包括动力响应，再包括它的能耗，咱们去着重的体验一下。 好，我们现在在高速路况跟大家分享一下这台猛龙 plus 它的一个驾驶感受。其实刚才从市区开出来上了高速，我关注的比较重点的一个是它的 n v h 整体的隔音，还有一个就是路上听了听音乐，感受一下它自研的这个音响。 说实话它这个 n v h 确实给了我挺大的惊喜，就是一般这种方盒子车啊，因为它造型比较方正，它风阻都比较大，我按理说跑高速它应该是比较吵的，但是这台车确实还挺安静， 而这个和他的 a 柱这有很大的关系，这个 a 柱他角度是四十三点四三度，他们特别说明针对这个 a 柱反复的 去调整，去优化，所以才得出了这样的一个角度。一方面他的视野很好，这个 a 柱大家看一下我这个坐姿，我感觉前方视野非常好，这也是我比较喜欢这种方盒子车，或者说一些越野车的原因，就是你在城里开，其实也会有那种 很好的视野，相对堵车的情况下，你心情也可能比开一个轿车就心情会愉悦一些。那个车在高速上跑，大家可以听一下，其实还是很安静的，我不需要很大声的说话，整体的噪音控制就不错，前方是双层的夹胶的隔音玻璃，然后方是单层， 但整体来说他确实是超出了我本身对于这个车的隔音的一个预期。 好，我们现在已经从高速下来了，现在是一个国道的路况，颠簸会更多一些。跟大家在这儿说一下它的这条动力，它是一个一点五 t 的 混动发动机，配上了前后两个电机这 儿的一套 high four 的 动力。这个动力比较好的点是在于本身 high four， high four t， high four z， 它定位不一样， high four 其实就是定位偏向于城市，你可以去轻度的越野，那它主打的是经济性， 这个两个电机比原来那种三电机的车，他少了一个电机，所以他的重量也更轻了，同时能耗理论上也会降低，所以这个车其实咱们今天关注一下他的能耗表现。还有呢就是他因为是靠电机来输出，所以像这种纯电优先的情况下，他开着是电感很强的，就像开电车一样， 很平滑很丝滑，他没有那种油车所谓的起起停停顿挫感，其实在城市如果堵车的话，他开上去会更加的舒服。还有就是这次他这个发动机换了一个新的增压器，虽然他的功率有所降低，但是他动力响应比原来更早了， 所以对于他这种转化到电驱的他其实是一个不错的优化，那能耗相对也可以进一步的降低。 这个车他的轴距加长了之后，其实对于这种国道，你看他颠簸有前后这种俯仰，他会比原来那种短轴距抑制着会更好，因为原来轴距相对短，遇到这种前后俯仰的颠簸，这个车明显会更晃一些，现在在这方面会有所加强。 还有就是他的底盘这个减震器是可以调节阻尼的，根据不同的驾驶模式可以调节阻尼，所以他可以在一些稍微有一些颠簸的路上可以让他更硬一点。 我觉得这个车真的是给了我挺大的惊喜，之前老款的猛龙或者说猛龙的基础版其实我也开过，我觉得这个猛龙 plus 确实不单单只是尺寸的加大，那它的驾驶质感它确实是提升了。 然后还有就是这次其实它还加了一个车顶的激光雷达嘛，它有了更强的这种辅助驾驶能力，包括高速的 n o v， 城区的 n o v， 甚至它还带车位倒车位的这种功能， 以及之后 ota 之后它还可以完成跨楼层的记忆泊车。好，这台车其实从性能上来讲，我觉得方盒子其实更多的， 很多人他可能觉得硬派越野车要么太颠了，要么实际上不需要真的那么硬核。方盒子很适合现在的年轻人，喜欢一个这样相对硬朗的造型，但是它的这种混动的形式可以减轻你油耗的这种压力，因为你看现在油价不断的在上涨，真的是加油是一个很高的成本。 那他在城市这次又有了二百五十五公里的一个纯电续航，如果家里有一个充电桩，那就可以平时短途的城市通勤就可以当电车来开。我觉得这个可能是这台车他最好的一个使用场景。 另外他的加速其实也是挺不错的，五点八秒的百公里加速，对于这么一个尺寸的车来说，真的超车甚至高速超车都是很轻松的。 当然其实这台车也不是仅仅只是一个方盒子造型，那它全系四驱，所以在北方经常下雨下雪，它其实也可以提高一定的安全性。还有就是它后桥实际上带这种电子的牙签式差速锁的， 如果你真的需要脱困，他其实还是具备挺强的一个脱困能力。那开着这个车去露营啊，周末去郊游去走一些烂路也没有问题，而且他带六千瓦的外放电露营也是一个非常好的选择。现在这个 plus 他 后备箱也比猛龙的基础版要大了，装东西也更多了。 所以怎么样，这个是不是一个很全面的一个优化提升？好，我们今天的试驾已经结束了，我们看一下总共行驶了一百六十一点八公里， 然后我们基本上其实高速的场景占了很大的一个比重，那这种场景对于这台方盒子来说其实并不太友好，因为风阻比较大，而且跑高速我基本上是全程顶着限速在开的，那也是相当于比较费电的一种工况， 现在他的平均电耗显示是十九点七度每百公里，而且全程呢我是开着空调，并且这个冰箱也是一直在工作的，大家觉得这能耗表现怎么样？

兄弟们，今天带大家试驾一款不一样的方盒子，猜猜是谁呢？他就是我旁边这辆哈弗猛龙 plus。 兄弟们，今天我们聊的这台车特别有意思，相信很多成了家的男同胞在选车时心里有这么一个矛盾， 一方面自己有一颗向往远方去野的心，但另一方面一想到要带着一家老小顾及舒适和安全，又默默把那些坐着颠用着贵的越野车选项给划掉了。但今天试的这台哈弗猛龙 plus 就 可以不让你做这道选择题，它可以把这种不妥协、不将就的态度称之为棱角精神。 那具体到这台车上，这个棱角到底在哪呢？看完视频你就知道了。首先这个棱角的第一个体现就是大哈弗猛龙 plus， 车长超过了四米九，为四千九百一十二毫米，轴距呢两千八百五十毫米，一个标准的大方盒子，身材 坐到第二排呢，这腿部空间可以说是同级别方盒子里边最大的，我觉得一点毛病都没有。而且后备箱特别的规整，六百六十九升的基础容积，二排放倒以后直接变成一个将近一米八的纯平大床房， 周末带全家去露营，孩子的自行车，大人的装备他都能给你安排明白。第二个棱角是智，以前觉得方盒子 suv 或者硬派越野跟智能不太沾边，但猛龙 plus 不 太一样，它这套咖啡 polo 三驾驶辅助系统，高速和城市的 oa 领航功能它都具备，而且能根据导航变道上下扎道，长途开起来真的是省心不少。 更重要的是它的泊车功能，记忆泊车、跨层记忆泊车，还有寻迹道车，对付那些老厂长里的魔鬼车位真的非常有用。 那车机这块呢，十五点六英寸的大屏，用着非常流畅，语音控制识别也非常准，还能分区控制。副驾呢，有专属的腿托以及门板无线充电， 后排甚至有小桌板，所以使用起来非常的便利和舒适。当然了，作为一台方盒子 suv， 它的核心的棱角还落在稳，那咱们把它开起来一起感受一下。下面咱们正式进入道路试驾环节，那哈佛猛龙 plus 搭载了第二代 hfa 智能电混四驱系统， 简单来说呢，就是全系电四驱，日常开起来呢，非常的安静而且平顺利用纯电跑呢， c l t c 纯电续航是二百五十五公里， 那城市代步呢，几乎可以把它当纯电车开用，车成本非常的低，三百三十千瓦，六百六十牛米的强大动力，它的零百加速仅仅需要五点八秒， 当你真的想去一些飞扑中路面轻越野的时候，他的实力就凸显出来了。首先电四驱的响应比机械四驱要快很多，扭矩呢可以瞬间在前后轴智能的分配。其次，他居然给后桥给到了 后桥电控机械牙嵌式差速锁，凭借机械刚性锁止结构，实现后桥两侧车轮间百分之百的扭矩输出， 告性非常的高，而且攀爬脱困也更有底气。还有比如说如行模式，坦克转弯这些功能他都给到了。最让我惊喜的是他的底盘过一些沟沟坎坎的时候，我觉得处理的是非常的干脆，没有那种传感，忽忽悠悠的那种感觉，反而是给你一种厚重的高级感，兼顾了操控和舒适性， 我觉得这点还是挺不错的。开完这一天，我大概理解了这台车想说的棱角精神，他不是一个张扬扎人的棱角，而是一种内在不妥协的实力。他既保留了方盒子硬朗的外观和能带你去远方的越野底气， 又把内部空间做的足够宽敞舒适，把智能科技和安全配置堆的足够高，去满足全家每一个人。那么对这台车呢？你怎么看？欢迎评论区留下你的看法。