星越li-hev混动上市时间

七月二五混动版爱害我即将到来，正式预售，四月十九号，和我们燃油版一样中高低三个版本，那么混动版具有什么样的优点呢？三个点，第一，只加油不充电，而且喝九十二号汽油 加速更加平顺，颠覆了以往的混动版的加速无力，和我们之前上的混动版本完全不一样的概念。新软二，混动版的外观和我们燃油版有什么区别呢？ 由于实车没到，我们借助二六款东方要的车型给大家做一下对比，外观前脸基本是一致的， 唯一不同的点有三个点，第一，车身颜色的话有一个专属的金色，而我们东方耀没有这个颜色。第二，轮毂的造型混动不一样，依然是二十寸的加粗轮毂，但是轮毂带有低风阻的设计， 轮毂造型非常个性以及更加特别。第三，后面的啊，我们的尾部多了一个星耀 iheif 的 一个标志 啊。第四，我们的内饰和我们东方要不一样，东方要杏内以及加流沙金，内饰混动是我们的橙色以及方向盘全部是橙色，没有这种双拼色的啊，扶手或者是包括门板的那个有一点木条纹的设计，没有 同样十四点六大屏的设计以及魅族的车机啊，还有十六个音响， h u d 的 台前，这些都含的。以上就是混动和东方要的 配置以及内饰的区别的，同时我们首批搭载的三款车型给大家讲一下，新锐 l i h o， 星锐 i h o 以及帝豪 i h o 目前首次上任上市三款，可能后期大批量的生产，目前只上这三款 啊。讲讲这款车的一个大家最关心的问题，技术，这款车的技术主攻的还是日系的一个丰田普瑞斯，大家都知道， 在合资车的市场，日系做混动至勤是非常啊，技术是非常领先的，而我们这一次四月十三号的发布会，从种种的数据显示，已完全盖过日系车的锋芒。 那么我们这款车啊， i have 混动采用的是全新一代的 bhe 的 系列的发动机，发动机最高热效率可达四十八点四一， 吉利帝豪艾力海沃实测百公里油耗低至二点二升，打破了吉尼斯的一个记录。 星瑞艾力海沃混动实测百公里二点五八，比日系的混动的油耗还要更低。纯电模式日速最高可达百分啊，六十六公里每小时零到三十码起步只需一点八四秒， 动力充沛的同时，电驱加速会很平顺，而且无顿挫感啊，它的一个它是不是三档的，还是单档模式啊，结合了 ar 的 一个混动设计，全新一代的技术啊，更新于大众兄弟们，那么 呃，四月十九号正式预售，可能说会在五到六月份正式上市，兄弟们，你们感觉我们新 yl 混动这款车型有没有打动你们呢？我们一起期待！

日系混动技术的最后一块阵地啊，可能真的要守不住了，丰年多年来呢，在混动领域的统治地位正面临一场前所未有的挑战。吉 利中国新系列三月销量达到九万五千五百四十三辆，稳居自主燃油品牌第一，这已经是吉利中国新啊连续第九年拿下中国品牌燃油车的销冠了。而就在四月中旬呢，吉利将发布新一代 ihev 智能双擎混动技术， 这套技术啊，搭载了行业首创的 ai 零动力系统，同时呢，应用了吉利全新发明的发动机燃烧技术，这两项核心突破呢，直接瞄准了日系混动长期建立的技术堡垒。来看参数配置，吉利新一代呢 i h e v 混动系统啊， 基于吉利中国新系列成熟的底盘和动力平台打造。中国新系列呢，目前还在新锐、新月 l 等主力车型。新锐搭载二点零 t 的 涡轮增压发动机，最大功率一百四十千瓦，峰值扭矩呢三百牛米。新月 l 同样配备二点零 t 的 发动机，高功率版本的最大功率一百七十五千瓦，峰值扭矩三百五十牛米。而新一代 i h e v 混动技术啊，将在这套动力总成基础上进行 电池化升级，全新发明的燃烧技术能使发动机热效率实现质的跃迁。目前丰田混动搭载的二点五 l 阿特金森循环发动机呢，热效率约为百分之 四十一。吉利官方透露啊，新一代的 i h e v 发动机热效率呢，将远超这一数值，这意味着更低的油耗和更高的动力输出， ai 云动力的加入， 让整车的能量管理更加智能，系统能够根据实时的路况、驾驶习惯、天气条件等数据呢，动态调整发动机和电机的协调工作模式。相比丰田 t h s 啊，混动系统相对固定的逻辑呢，吉利这套技术更像一个会学习的智能体。 在节能表现上呢，新一代 i h e v 啊，有望将在百公里综合油耗控制在四升以内，而丰田凯美瑞双擎的 官方油耗呢，为四点二升左右。在性能层面呢，极力混动保留了涡轮增压发动机的爆发力，电机辅助起步，中后段涡轮介入，动力输出呢，更加限性 且持续。安全性方面呢，中国新系列累积销量超过百万辆，底盘品控体系呢，已经过大量用户验证。新一代混动技术啊，不是从零开始，而是在成熟的体系上呢，叠加净化。小编注意到啊，很多 消费者提到混动，只认丰田，这种认知惯性啊，或许呢，将在今年四月中旬被打破。吉利用九年燃油销冠的成绩啊，证明了传统动力总 成的实力。现在呢，他要用新一代 i h e v 混动技术啊，去终结日系在混动领域的最后一块高地。当发动机燃烧技术呢，被重新发明，当 ai 开始管理每一滴油和每一度电，丰田引以为傲的混动护城河还能升多久呢？

不用充电，百公里油耗不到三升！吉利正式发布 i have 混动技术，能不能买？什么人适合买？今天咱们聊聊这次吉利正式宣布，星锐、星越 l、 博越 l、 第五代帝豪等主销车型 将全部搭载 i have 智擎混动，最低百公里油耗二点二二升，并且破了吉尼斯记录。今天咱们聊一下吉利的 i have 技术和目前的叉混技术之间的优缺点。首先有家用充电桩的朋友，这条视频就不用看了， i have 不 适合没有加充桩并且有续航里程和充电焦虑的朋友。 先说优点，第一，吉利的这个 i have 技术最大的优点就是不需要充电，它和丰田的双擎是一个技术路线，也就是说对比叉混车来说，它没有用车的里程焦虑，也没有充电焦虑， 即便没有加装装也不用担心，因为它只用油就可以做到很低的油耗。根据这次吉利官方给的数据，搭载 i have 技术的车帝豪百公里油耗是二点二升，星锐 l 和其他车型暂时没有公布，估计也就在三升多一点。 第二点就是 i have 油混系统的车呢，在用车和养车方面比较省心，因为相比叉混来说，它的结构更加简单，而且电池也非常的小， 在保养和维护方面其实跟油车差不多。第三个优点就是亏电的时候，它的动力不会严重的减弱。很多开过叉混车的朋友都知道，叉混车亏电的时候不仅动力会变弱，发动机的噪音也会更明显，这点吉利的 i have 要好于叉混车。而 而且吉利呢，这次又把这个油混的技术呢进行了一些提升，比如说纯电的速度最高提升到了六十六公里，以前的油混可能三四十迈发动机就介入了。这次吉利也进行了一些优化提升。 优点说完了，咱们说说缺点。缺点其实也很明显，因为它不能充电，所以只能挂蓝牌，购置税要全额缴纳。第二，虽然叉混车的亏电油耗要比油混要高一些，但是毕竟现在的叉混车都有个大电池能充电，大部分叉混车纯电都能跑，一次电也能开几天了， 虽然亏电油耗高，但是基本上一年到头也用不了多少油。但是这个 i have 的 油混就不行了，它就是再省油，你也得一直加油凯，想充电省点钱省不了，所以说在用车成本这一块，如果你有加充装充电更方便，不要选这个 油混。如果你的充电不方便，又经常跑长途的话，吉利的 i have 你 是可以考虑的。关注大力，每天分享买车用车干货。

大家好，我是二一款星耀四驱旗舰车主，今天参加吉利 i have 智擎混动发布会。作为老车主，看到品牌带来五大颠覆、七大认证的新一代混动技术确实振奋。尤其是星锐 ai 与动力二点零吧混动，从机械逻辑带入 ai 智能预判时代， 百分之四十八点四一的全球第一热效率，帝豪 i have 二点二，二乘百公里的吉尼斯油耗纸面数据看着很强，但理性看极限油耗，不等日常用车油耗技术秀肌肉，更要经过实测检验。 过去日系双擎靠省油和可靠建立口碑，让消费者形成路径依赖，但今天极力靠 g 二工程、镜面工程等自研技术，热效率有效数据已实现反超。这不是模仿，是技术待机突破。 i have 不是 要取代谁，而是给市场多一个强选项，更智能、更节能、更电感、更安全、更可靠。它已经获得吉尼斯、中汽研等七大权威认证，而且发布即量产。近年星锐、星远 l、 博越 l 甚至帝豪等车型就会搭载。 技术不必神话成见，更要打破，最终好不好，交给市场，交给我们每一位消费者。期待国产与日系活动公平竞争，让技术真正不会拥护。

不用充电，油耗低至三升。吉利 i s e v 的 油混技术即将上线，三款车型将率先搭载，首批车型将落地帝豪、星越 l、 新锐三款热门车型，彻底满足燃油车用户的省油需求。先明确一个前提啊，吉利 i s e v 的 技术属于是上蓝牌，它不属于插电混动的绿牌车，本质就是一个极致省油的一个燃油车， 对标的就是日系的双擎混动，完美解决了大家既想要燃油车的稳定可靠，又追求低油耗的一个核心痛点。从目前曝光的技术来看，啊，吉利的 i h e v 双擎混动技术是非常强的，搭载了一个热效率高达百分之四十七点二六的发动机，百公里油耗能做到三十级别。这套技术啊，采用的是发动机加电机的一个双动力组合， 运行逻辑十分智能，低速工况用纯电机的驱动，静密又平数，高速行驶的时候切换发动机动力更高效一些。简单通俗来说啊，这套系统的核心就是智能的功率分配， 比如说发动机输出了五十千瓦的功率，驱动齿轮仅需要三十千瓦，剩余的二十千瓦会自动为电池补能，而吸引齿轮就充当一个动力调度员这么一个作用，急加速时，发动机与电机协通发力， 保障一个充沛的动力输出。日常行驶的时候啊，灵活分配多余的功率，完成一个储能，全程无感切换，却又能时刻兼顾动力油耗。变速箱方面啊，大概是采用一个单档或者一点五 t 无油油，可能是三档。具体的调教一直围绕低速用电、高速用油的核心， 实现省油与驾驶平顺性的双重兼顾。其实这项技术啊，并非是全新赛道核心，对方就是丰田的 t h s 的 双擎混动。如今国产品牌啊纷纷发力 h e v 混动技术，主要是有两大关键原因因素啊，第一个是二零二五年丰田双擎的技术已经成功的专利到期了， 国产品牌终于突破了技术的专利壁垒，摆脱了技术的束缚，得以自主研发落地同类的混动技术。第二个啊，国内的新能源产业链全面成熟，高精度的电机四驱系统啊，混动专用的电池实现了制造突破，整套动力做成的研发生产技术的愈发完善，为 suv 的 技术砥砺了一个坚实的基础。成本降低了嘛， 两大优势的加持，也让国产的 suv 混动技术摆脱了成本的空隙。以往丰田的双擎车型啊，售价要比普通燃油车高出七八万，性价比是大打折扣。 而国产红动凭借一个成熟的产业链，能够有效的控制生产成本，最终把车价的售价打下来，让消费者用到更亲民的价格，买到更省油、更稳定的红动车型。最后啊，值得一提的是，发力 suv 的 油混赛道的并非只有吉利，还有长城、 长安传奇等主流的国产品牌也都在规划布局，后续也将陆陆续续的推出 suv 的 红动车型，燃油车市场即将迎来全民省油的时代。

哇哦！二零二六年四月十三日，吉利汽车发布全球新一代 ai 油电混动技术 ihev 智擎混动，该技术一脱痊愈， ai 二点零 实测百公里油耗低至二点二二升，发动机热效率达百分之四十八点四一或 h e v 车型一级能效认证。 ihev 采用 p 一 加 p 三电混购型 电驱，功率两百三十千瓦六十六千米每小时可纯电行驶，动力响应十毫秒。安全方面，采用动力荣誉设计，电池满足 ip 六八防护标准，并通过三项叠加碰撞测试，可抗性经一点五万小时台架及极端环境验证。 ihv 提供一点五升、一点五 td、 二点零 td 三种发动机，搭配十一合一电驱，将搭载于星锐、星越 l、 博越 l、 帝豪等车型。星锐和星越 l i f 版本于四月十九日开启预售。

吉利这波真争气，中国新自研混动技术干翻日系，一季度新能源卖了三十六点九万辆。都说混动技术看日系哈，但这次啊，吉利中国新四月中旬将正式发布新一代 r h e v 智能双擎混动技术，搭载全新发明的发动机燃烧技术，热效率实现质的跃迁。 那就在技术突破的同时呢，吉利一季度销量也交出了一份硬核成绩单。数据显示啊，二零二六年第一季度，吉利新能源销量达到三十六万九千零五十九辆，同比增长百分之九，创下同期历史新高。 新能源销量占比已经超过半壁江山，达到百分之五十二。吉利中国行系列持续领跑中国品牌燃油车市场，这一点呢，已经连续九年得到验证。新能源与燃油车双线并起，吉利正在用两条腿跑出加速度。而即将登场的 ihe 智能双擎混动技术，正是吉利中国行在燃油与混动交汇点上的杀手锏。 不同于简单油改混的过渡方案，新一代技术从发动机燃烧基础科学入手，通过全新燃烧技术实现热效率的大幅跃升。相比传统日系双擎发动机，吉利这套系统在节能、 性能三个维度上都实现了全面超越。简单来说哈，就是更省油、更有劲、更耐用。那这背后是吉利中国行多年来在动力研发上的持续投入，从早期的逆向仿制，到后来的联合开发，再到今天完全自主的燃烧技术创新， 吉利中国星用一代代的产品迭代证明，核心技术啊，是买不来的，只有自研才能自强。新一代 ihev 的 发布，将让中国消费者用更亲民的价格享受到超越日系混动的驾乘体验。 那值得注意的是啊，吉利中国星并没有因为新能源的高增长就放松对混动技术的打磨。相反哈，在插混合纯电快速渗透的当下， ihev 双擎技术依然被放在战略高度推进。这说明呢？吉利中国星判断，未来相当长一段时间内，高效混动仍是主流市场的最优解之一， 不偏科、不冒进，每一步都踩在技术节奏上。四月中旬的技术发布会，将是吉利中国星向混动王者地位发起正面冲击的起点，届时，热效率、具体数值、首搭车型、上市时间等更多干货将揭晓。对于行业来说，这是一次中国品牌在核心技术上的自行亮剑。 从一起赌三十六点九万辆新能源销量，到即将颠覆日系混动的 ihev 技术，吉利中国星正在用实打实的成绩单证明，自主强则中国汽车强。

新月 l 的 混动新消息又来了，欢迎关注亮哥，亮哥会持续带来最新的消息，据稀在四月中旬，吉利将会进行一个 ihev 技术发布会，届时大概率新月 l 的 混动车型会发布。截止到目前，吉利一共备案了三款 ihev 车型， 帝豪的 ihev、 星锐的 ihev， 还有新月 l 的 ihev， 大 概率在技术发布会的时候，这三款车的混动车型会集体亮相。

吉利将于四月十三日在杭州举办 h e v 的 技术发布会，在此次大会上可能会推出三款车型，目前在工信部备案了帝豪新锐新月 l 的 三款 h e v 版本，但是目前在工信部上没有博越 l h e v 版本的申报图。这个电池我个人猜测它会控制在五度以内，那么 发动机搭配这个小电池，在城区的油耗基本上可以达到一个三到四升。如果大家对这个混动很期待的情况下，可以关注四月十三号的发布会。

四月十三日，吉利正式发布全球新一代 ai 油电混动技术 ihev 激情混动，以五大颠覆技术重构混动体验，树立全球油混新标杆。在全域 ai 二点零加持下，该技术融合顶尖动力与前沿三电科技，创下二点二二升，百公里综合油耗 百分之四十八点四一，全球量产最高发动机热效率，更实现 hv 车型首个一级能效，刷新多项行业记录。 此项技术发布即量产，年内将搭载星锐、星越 l、 第四代博越 l、 第五代帝豪等主销车型。星越 l 与星锐 ihev 混动版将于四月十九日开启预售。

一台车的发动机热效率提升百分之一，需要投入多少年的研发？丰田用了二十多年，把混动发动机热效率做到百分之四十一，而吉利即将发布的新一代 ihev 混动技术，直接宣称实现质的跃迁。这个可不是营销话术啊，而是基于两项底层创新， 家用动力和全新发明的燃烧技术。先看吉利中国新的市场表现，二零二五年全年销量一百二十一点四万辆，连续九年蝉联中国品牌燃油车销冠，那今年三月单月销量九万五千五百四十三辆，持续领跑自主燃油车的阵营，那这个机盘说明一件事情， 机的发动机、变速箱、底盘三大件已经经受过最严苛的市场检验，而新一代 i h a v 混动技术正是在这套成熟体系上进行的智能化升级。 具体到参数配置，吉利中国星系列搭载的 drive e 二点零 td 发动机本身就具备着高性能潜质，轻质二点零 td 版本最大功率一百四十千瓦，匹配七速 湿式双合离合箱，零百加速七点九秒。星越 l 四驱旗舰型二点零 td 高功率发动机配八 a t 变速箱，最大功率一百七十五千瓦，风之扭转三百五十 n 点 m。 新一代 i h e v 混动系统将在这台发动机基础之上增加电机和电池组。但与传统的日系混动不同， 吉利没有采用了功率分流式结构，而是选择了更高效的智能双擎并联方案。全新发明的燃烧技术，通过优化缸内气流、喷油策略 和压缩比，让燃油与空气混合更均匀，燃烧更充分，热效率自然更高。具体数值啊，吉利尚未公布，但是小编啊，从行业的信息判断，很可能啊，会突破百分之四十四，甚至于 更高。 ai 原动力啊，则是另一张王牌系统啊，通过原装大数据学习，能够预判前方路况，比如检测到即将进入长上坡路况，提前调整发动机根况和电池电量储备。 遇到拥堵路段，则优先用电驱动，避免发动机低效运转。基于这种 ai 的 预测式能量管理，远比于传统混动依赖预设规则的响应方式更智能。丰田 t h s 混动的核心是行星齿轮组，机器结构精巧，但逻辑相对固定。 吉利新一代 i h e v 采用电控智能双擎，电机与发动机的配置更加灵活。在高速巡航时，发动机可以直接驱动车轮，减少能量转化损失。急加速时，电机和发动机同时出力，综合扭矩输出远超同级别日系混动。在可信上，中国新系列累计用户已经验证了底盘和动力系统 耐久性，而新一代混动技术还经历了严苛的冬季测试和高原标定。那小编注意到，吉利这次的技术发布点选在了四月中旬，那恰好是北京车展的前夕，这显然是有备而来。从 燃油车销冠到混动技术突围，吉利走了一条自主研发的硬路。日系混动曾经是省油的代名词，但智能化和高效率的时代已经到来。当 ai 开始学习每一段路况，当燃烧技术被重新定义，丰田还能躺在功劳簿上多久？吉利新一代 ihev 给出的答案四月中旬即将揭晓。

每百公里二点二二升，打破记录最省油、最节能的新一代油电可动。

有三点核心技术优势，首先最明显的是在加速体验上，零到三十公里每小时的起步加速仅需要一点八四秒，动力响应时间仅需要十毫秒，相当于没有响应时间， 起步无迟滞，行驶无顿挫，开起来就像一辆电车。第二是 n v， 是 静谧性，我们为 i 汉五静谧性体验达到了两大关键技术，第一是通过智能停机位置预测技术， 电驱能够顺时拖动发动机到最佳点火转向情刚准启动快，启动带来的震动就降低了百分之三十二点七， 比纯电车仅高一分倍，彻底告别传统滚动的启机顿挫和噪音困扰。 第二是极力自然的 euc 发动机接次噪音主动控制技术，能够根据发动机转速和车内麦克风信号，通过智能算法处理，使扬声器实时发出消波段信号， 大幅降低发动机的工作噪音，让车辆行驶更加静音。此项技术将成为 ai 五标准配置好。 第三，黄金一度电的最优解。我们通过反复测算，在电池的度数、重量、回收、强力输出功率中寻找最佳平衡， 最终选择了一点三、一点三八和一点八三两款高倍的电池，我们称之为黄金一度电。它只有三十多公斤，却能够提供一百一十千瓦的放电功率，同时拥有六十 c 大 功率能量回收能力， 既轻量化节能，又能够打功率输出。同时您驻车午休的时还能够满足您的静音用电需求，户外出游的时候还可以对外放电。 除此之外，吉利 i 号搭载的驱动电机最大功率可达二百三十千瓦，轮端扭矩高达四千九百二十牛米，远创同级混动车型。 这就是吉利 i 汉五的电感突破，让混动不再偏科，真正实现节能、静密、电感兼顾的用车体验。 另外，在整车架构防护上， iq 搭载平板液冷冻专用电池，轻薄设计，离地间隙更高，与边梁之间的缓冲间距也变得更大，物质更安全。最后，在控制策略上， 我们让电池始终工作在百分之三十到百分之八十之间，潜充潜放，有效避免过充、过放带来的风险，精准控制更安全。 秉承吉利超标设计、超钢验证的理念，吉利 i 五滚动专用电池以高于电池安全新国标的标准，达到了军工级安全好交尔工程 从第一性原理出发，追回每一截耳被浪费的能量。镜面工程用十一项减薄技术降低摩擦损失百分之十六点三， 智能突破，智能化专属电辅架构与新锐 ai 零动力，使实际用车能耗更低。电感突破，电驱功力更大、加速更快、更丝滑、更静。安全突破 三，动力源免疫控制，军工级电池安全让用户更放心。结果是什么？发动机热效率全球第一，达到了百分之四十八点四亿 wtc 油耗相比燃油车降低百分之四十一，比日系混动标杆还低百分之十。城市拥堵路况比燃油车降低百分之六十五，比日系混动标杆还要低百分之十五。 一箱油比同级燃油车多跑近五百公里。这就是吉利 ipad， 更节能、更智能、更电、更安全、更可靠好！

吉利汽车一季度累计销量突破了七十点九万辆，其中吉利中国星系列三月销量九万五千五百四十三辆，二零二五年全年销量一百二十一点四万辆，连续九年自主品牌燃油销冠。这些数字的背后， 是吉利的发动机、变速箱、底盘和品控体系，在市场上经过了长期验证。但今天要说的不是燃油车，而是吉利即将在四月中旬发布的 e f 智能双擎混动技术。 这项技术对标的是统治混动领域二十多年的丰田，不是参数上的背路领先，而是技术路径上的全面超越。 e f 智能双擎搭载的 ai 云动力系统和全新发明的发动机燃烧技术， 传统的动力控制是在预设好的固定逻辑，无法适用千变万化的实际路况，而 ai 云动力可以实时学习驾驶者的操作习惯，综合导航路况信息，提前调整发动机和电机的协调角度， 使燃油在气缸内形成了更理想的滚流和雾化效果。这两项技术叠加，使吉利的混动系统在节能和性能两个维度上同时超越了丰田的双擎。过去啊，日系混动省油，但动力响应偏慢，尤其是中后段加速能力不足， 吉利的新技术做到了既省油又有强劲的动力输出，起步超车、高速巡航都更加从容。这不是改良，是技术带差的体现。 更重要的是，这套技术不是从零起步，它建立在吉利全域的 ai 二点零和全域安全二点零的体系之上。吉利还与雷诺合资成立了全球最大的动力公司 horse， 每年为十五个全球主流高端级豪华汽车品牌提 供超过八百万套发动机、变速器、混合动力系统等产品，这让吉利拥有了全球最领先的动力技术储备。在 纯电领域，神盾金砖电池已将八百伏平台带入主流市场，全固态电池即将完成装车验证。在智驾领域，千里浩瀚 g、 a、 s、 d 三已具备同级领先体验。今年法国允许时推送高速 l 三和城市 l 四功能。 丰田还在用机械时代的思路优化行星齿轮的精度和液压控制的响应。吉利已经开始用 ai 云动力、全域 ai 二点零和全球顶级动力资源重新定义混动，两者已经不在同一个竞争维度。四月中旬这项技术正式发布时，吉利品牌在混动领域将展示出真正的带差优势。降维打击是对技术带差的客观描述。

四月四十二号早上六点半出发杭州，看看晚上这个行业有什么重大新闻 发布会结束，整点新疆羊肉串。

吉利汽车一季度累计销量突破了七十点九万辆，其中吉利中国星系列三月销量九万五千五百四十三辆，二零二五年全年销量一百二十一点四万辆，连续九年自主品牌燃油销冠。这些数字的背后， 是吉利的发动机、变速箱、底盘和品控体系，在市场上经过了长期验证。但今天要说的不是燃油车，而是吉利即将在四月中旬发布的 e f 智能双擎混动技术。 这项技术对标的是统治混动领域二十多年的丰田，不是参数上的背路领先，而是技术路径上的全面超越。 e f 智能双擎搭载的 ai 云动力系统和全新发明的发动机燃烧技术， 传统的动力控制是在预设好的固定逻辑，无法适用千变万化的实际路况，而 ai 云动力可以实时学习驾驶者的操作习惯，综合导航路况信息，提前调整发动机和电机的协调角度， 使燃油在气缸内形成了更理想的滚流和雾化效果。这两项技术叠加，使吉利的混动系统在节能和性能两个维度上同时超越了丰田的双擎。过去啊，日系混动省油，但动力响应偏慢，尤其是中后段加速能力不足， 吉利的新技术做到了既省油又有强劲的动力输出，起步超车、高速巡航都更加从容。这不是改良，是技术带差的体现。 更重要的是，这套技术不是从零起步，它建立在吉利全域的 ai 二点零和全域安全二点零的体系之上。吉利还与雷诺合资成立了全球最大的动力公司 horse， 每年为十五个全球主流高端级豪华汽车品牌提 供超过八百万套发动机、变速器、混合动力系统等产品，这让吉利拥有了全球最领先的动力技术储备。在 纯电领域，神盾金砖电池已将八百伏平台带入主流市场，全固态电池即将完成装车验证。在智驾领域，千里浩瀚 g、 a、 s、 d 三已具备同级领先体验。今年法国允许时推送高速 l 三和城市 l 四功能。 丰田还在用机械时代的思路优化行星齿轮的精度和液压控制的响应。吉利已经开始用 ai 云动力、全域 ai 二点零和全球顶级动力资源重新定义混动，两者已经不在同一个竞争维度。四月中旬这项技术正式发布时，吉利品牌在混动领域将展示出真正的代差优势。降维打击是对技术代差的客观描述。

日系混动技术的最后一块阵地啊，可能真的要守不住了，丰年多年来呢，在混动领域的统治地位正面临一场前所未有的挑战。吉 利中国新系列三月销量达到九万五千五百四十三辆，稳居自主燃油品牌第一，这已经是吉利中国新啊连续第九年拿下中国品牌燃油车的销冠了。而就在四月中旬呢，吉利将发布新一代 ihev 智能双擎混动技术， 这套技术啊，搭载了行业首创的 ai 零动力系统，同时呢，应用了吉利全新发明的发动机燃烧技术，这两项核心突破呢，直接瞄准了日系混动长期建立的技术堡垒。来看参数配置，吉利新一代呢 i h e v 混动系统啊， 基于吉利中国新系列成熟的底盘和动力平台打造。中国新系列呢，目前还在新锐、新月 l 等主力车型。新锐搭载二点零 t 的 涡轮增压发动机，最大功率一百四十千瓦，峰值扭矩呢三百牛米。新月 l 同样配备二点零 t 的 发动机，高功率版本的最大功率一百七十五千瓦，峰值扭矩三百五十牛米。而新一代 i h e v 混动技术啊，将在这套动力总成基础上进行 电池化升级，全新发明的燃烧技术能使发动机热效率实现质的跃迁。目前丰田混动搭载的二点五 l 阿特金森循环发动机呢，热效率约为百分之 四十一。吉利官方透露啊，新一代的 i h e v 发动机热效率呢，将远超这一数值，这意味着更低的油耗和更高的动力输出， ai 云动力的加入， 让整车的能量管理更加智能，系统能够根据实时的路况、驾驶习惯、天气条件等数据呢，动态调整发动机和电机的协调工作模式。相比丰田 t h s 啊，混动系统相对固定的逻辑呢，吉利这套技术更像一个会学习的智能体。 在节能表现上呢，新一代 i h e v 啊，有望将在百公里综合油耗控制在四升以内，而丰田凯美瑞双擎的 官方油耗呢，为四点二升左右。在性能层面呢，极力混动保留了涡轮增压发动机的爆发力，电机辅助起步，中后段涡轮介入，动力输出呢，更加限性 且持续。安全性方面呢，中国新系列累积销量超过百万辆，底盘品控体系呢，已经过大量用户验证。新一代混动技术啊，不是从零开始，而是在成熟的体系上呢，叠加净化。小编注意到啊，很多 消费者提到混动，只认丰田，这种认知惯性啊，或许呢，将在今年四月中旬被打破。吉利用九年燃油销冠的成绩啊，证明了传统动力总 成的实力。现在呢，他要用新一代 ihev 混动技术啊，去终结日系在混动领域的最后一块高地。当发动机燃烧技术呢，被重新发明，当 ai 开始管理每一滴油和每一度电，丰田引以为傲的混动护城河还能升多久呢？

家人们，吉利全新 i f 致擎混动技术正式发布，首搭车型就是咱们的星悦 l， 这台车直接把家用 suv 的 省油天花板给掀了一点五 t 混动专用发动机热效率高达百分之四十七点二六，行业顶尖水平， 搭配电机组成双动力系统，低速工况纯电驱动，安静平顺不顿挫，中高速电机辅助发力，动力随叫随到，开着跟电车一样丝滑，却完全没有续航焦虑。最狠的是油耗，直接坐到百公里三升级别 加一箱油轻松跑上千公里，日常通勤代步一个月都不用加几次油，养车成本直接打下来。外观内饰沿用二十六款最新设计，刀锋轮鼓限时回归，颜值直接拉满。内饰新增焦糖棕全新配色， 质感和档次感直接拉满，大空间，家用完全够用。关键是它是能上蓝牌的燃油混动车，不用充电，不挑充电桩， 加油就能跑燃油车用户无缝切换，不管是日常代步还是全家出行都完美适配。除了星越 l， 后续星锐 帝豪也会首批搭载这套混动。想要省油好开省心的家用车，星越 l i h e v 绝对是今年的必看车型。