水箱火花塞的工作原理是什么？

你的车随时可能在高速上趴窝，而你完全不知道，一颗比大拇指还小的零件，正在默默决定你发动机的生死。他一秒钟要点火一百次，连续工作十万公里不带休息。但一旦他罢工，你的车要么抖的像筛糠， 要么直接打不着火。它叫火花塞，很多人换车不换它，最后修车花了大几千。今天我把它的结构原理和更换周期给你讲的明明白白，看完这条视频，帮你至少省下一次冤枉钱。先说结构，火花塞长这样，外面一圈是金属颗粒，负责固定和导热，中间包着一层白色的绝缘陶瓷， 这玩意能扛住两万伏的高压电，还要在发动机几百度的高温里纹丝不动。陶瓷里面是中心电极，最下面有个侧电极，两个电极之间有一道细小的间隙， 就是这道缝改变了整个发动机的命运。高压电流穿过间隙的瞬间产生电火花，点燃混合气，发动机才能转起来。你说小不小，但缺了它几百马力的发动机，就是一堆废铁。重点来了， 很多人以为火花塞就是点个火这么简单，但你知道他工作的时候要承受多少压墙吗？每次点火燃烧室内，瞬间压墙可以飙到五十个大气压以上， 温度超过两千度。火花塞就在这种地域级环境里，一秒钟最高要放电两百次。你家电饭锅工作一辈子都没他一天受的最多。时间久了， 电击磨损、积碳堆积，点火，你感觉油耗变高了，提速肉了，甚至发动机抖动、冷启动困难， 这些毛病很可能根源就在这一颗小零件上。那到底多久换一次？这里有个大坑，很多人踩了都不知道。火花塞分三种，更换周期差距大的离谱。普通铜芯火花塞价格便宜， 一个可能就十几块钱，但寿命只有两万公里左右。跑得快换得勤，省钱反而亏欠一斤。火花塞中心电极细如针尖，导电性更强，点火更精准， 寿命能到六万到八万公里，是目前主流家用车的标配。铂金火花塞性能介于两者之间，寿命大约四到六万公里。但这里有个隐藏的坑，厂家手册上写的换车周期是理想状态，如果你经常市区堵车、跑短途，发动机长期低温运转， 积碳速度会翻倍，实际寿命可能只有标注的一半。最后给你一个自查方法，不用去四 s 店，自己也能判断。如果你的车出现这三个信号，不用等周期到，立刻去换。发动机抖动、怠速不稳，油耗突然升高百分之十以上，启动困难，尤其是早上冷车点不着这三条，中了任何一条， 火花塞可能已经在消极怠工了。一颗一经火花塞换一次全套也就两三百块。但如果因为积碳引发气缸故障，修一次至少大几千起步， 严重的甚至要大修发动机。你现在知道了吧？养车从来不是大钱，砸下去才叫保养。有时候一颗比打火机还小的零件，才是你最值得花钱的地方。关注我美吉，帮你把车里那些死贵死贵的玄学，变成你口袋里的真金白银。

这期视频我们将了解汽车发动机的工作原理，老规矩，先来看看它的结构，上方这两个带金色弹簧的是两个阀门，左边这个是进气阀，右边的这个是排气阀。 这两个阀门中间有一个火花塞，再往下走，有一个气缸，里面的活塞可上下往复运动，在气缸两边有冷却液在循环，以防止气缸温度过高。这是曲轴，它能将活塞的线圈运动转换为旋转运动，也就是车轮的旋转。 这个是连接杆，他把活塞和曲轴连接在了一起。好了，我们再来看看动画演示。汽车发动机的工作一般分为四个过程，也叫四冲程循环，分别是进气、压缩、燃烧、排气。 首先，进气阀打开，活塞向下运动，油气混合物被吸进气缸。接下来进气阀关闭，活塞向上运动，缸内的油气混合物在高温下被压缩至很小的空间。接着就是燃烧，此时上方的火花塞会点火， 而后被压缩的油气混合物被点燃，就像这样爆炸产生的冲击力或使活塞下降，这就是燃烧冲程。 最后，排气阀打开，活塞上升，缸内的气体排出来。看到这里大家应该都明白了，其实可以用一句话来概括其中的原理，活塞的上下运动转化成曲轴的旋转运动， 而曲轴的旋转就会带动车轮的旋转。值得一提的是，进气阀和排气阀的开关也很有意思，这两个阀门与一根凸轮轴连接，凸轮轴上有两个黑色的旋钮，仔细观察它的形状。 当凸轮轴旋转时，黑色旋钮会通过压缩和释放阀门上的弹簧来控制阀门的开关，凸轮轴通过链条与曲轴连接，就像这样，在进气阀前面还有一个节流阀，这个阀门打开的角度可以控制燃油的进气量， 当我们踩下油门时，这个阀门会打开，更多的油气混合物进入缸体，汽车的功率也就随之提高，速度也就升上来了。 好了，如果您喜欢我的视频，别忘了点赞关注哈，谢谢大家！

你知道汽车火花塞点火那一瞬间的最高温度有多高吗？高达两千到两千五百摄氏度，这可比炼钢炉和火山熔岩都要热。那么发动机为什么不会融化呢？ 首先要知道发动机采用经典的四冲程运作过程，第一步，进气，这时活塞下行，吸入空气和燃油。第二步，压缩，混合气被压缩。第三步，做工，火花塞点燃爆炸，推动活塞下行。第四步，排气燃烧的废气被推出。 也就是在第三步，火花塞点火混合气瞬间剧烈燃烧时，温度会冲到夸张的两千多度。但为什么发动机刚没有融化呢？首先，这个温度虽然非常高，但只持续一瞬间也就两毫秒，热量根本来不及累积到融化金属的程度， 但这也挡不住发动机一直工作啊。不过发动机有一套边烧边散热的保命系统，其中最重要的就是冷却系统。 当你把冷却液通过散热器加入发动机中，冷却液在循环水泵的推动下进入前驱轴箱盖内的通道，流入气缸冷却水套，它是围绕在气缸外的腔体，冷却液在此吸收燃料燃烧过程中的主要热量。然后冷却液通过气缸垫上的专用孔道进入气缸盖，在这里冲刷气缸进气阀和排气阀周围的区域， 这里也是热负荷最高的地方。冷却液充满气缸盖后，一部分通过出口为进气气管加热，另一部分通过管路连接到水泵和节温器壳体。 来自气缸盖的主要冷却液出口通向节温器壳体，节温器内部有锁止原件，上水管负责把冷却液从节温器输送到散热器，当发动机启动后，循环水泵不断将冷却液压入气缸水套。 当冷却液温度低于八十摄氏度时，节温器就会阻断通往散热器的通道。来自气缸盖的冷却液通过节温器壳体直接回到循环水泵，形成内部小循环。 此时散热器不参与工作，发动机能更快升温到工作温度。而当冷却液温度高于八十摄氏度时，节温器就会开启。 此时通往进气歧管和水泵的通道被关闭，冷却液被引导进入散热器。散热器中的冷却液会通过风扇和行驶的空气流动，不断被冷却。另外，机油不但能起到润滑的作用，其实也起到散热的功能。机油在活塞曲轴之间流动，一边润滑一边带走大量热量。 吸了热的机油变烫，留回发动机最底部的油底壳。油底壳是暴露在外的金属壳，车在跑风直接吹，热量就从油底壳散发到空气里。降温后的机油又被机油泵抽上去，再去给活塞轴承钢壁润滑降温，一秒钟循环好几次。 机油和冷却液两者缺一不可，在两者的共同作用下，最终使发动机稳定运行的平均温度维持在九十摄氏度左右。 所以，平常开车一定要多注意检查冷却液和机油，因为万一缺了冷却液，或者风扇坏了，水箱堵了，轻则开锅，重则活塞融在缸筒里，发动机直接报废。

发明火花塞的人真是个天才！火花塞是汽油发动机点火系统的核心部件，其核心作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机燃烧室，在自身两极之间形成强静电火花，以此点燃缸内被压缩的燃油混合器， 促使其快速燃烧，产生膨胀力，推动活塞完成做工，为车辆运转提供核心动力支撑。 通俗来讲，它就如同发动机运转的点火器，是保障汽油发动机顺利启动、稳定运行的关键装置，缺一不可。核心工作原理火花塞的工作流程连贯且精准，全程一托高压电转化与传导，实现点火步骤清晰且逻辑严谨。 升压转化依靠点火线圈的升压功能，将蓄电池提供的十二伏的高压电满足点火所需的电力条件。 电力传导转化后的高压电会通过专属传输线路精准传导至火花塞的中心电极，为后续火花形成做准备。 击穿升弧，中心电极与接地电极之间会形成巨大电势差，强大的电压会直接击穿两极之间的燃油混合器，进而迸发强烈且稳定的电火花， 引燃做功。电火花具备极高能量，可在瞬间点燃被活塞压缩后的浓混合气，混合气燃烧后释放大量能量并产生膨胀力，直接推动活塞向下运转，完成做工循环。 基本结构火花塞的整体结构设计围绕稳定导电、高效点火、牢固固定三大核心需求打造，由六大关键部件组成，各部件分工明确，协调配合，保障其稳定工作。 接线螺母核心作用是衔接高压传输线路与点火线圈，建立稳定的电力传导通道，避免出现断电、漏电问题。 绝缘体多采用高强度耐高温陶瓷材质，既能有效杜绝高压电泄露，确保电力沿指定路径传导，其表面的类状设计还能延长爬电距离，进一步提升使用安全性。 金属壳体自带精密螺纹结构，可将火花塞牢牢固定在发动机缸盖之上，同时兼具接地和辅助散热双重功能，避免火花塞因高温受损。 中心电机从接线柱延伸至尖端的导电内核，是高压电的主要传导在体，材质与精度直接影响点火效率。接地测电机焊接在金属壳体末端，与中心电机之间保持精准且固定的间隙，是形成电火花的关键。配合部件 密封电圈锥形座面，可有效保障火花塞与发动机缸盖之间的气密性，避免缸内混合气泄露，同时防止外界杂质进入，保障发动机正常工况。 主要类型与技术特点根据电机材料和结构设计的差异，火花塞可分为常规材质款与特殊设计款两大类，不同类型的性能适配场景各有不同，适配不同工况的发动机需求。 常规材质的火花塞镍合金火花塞中心电机为镍合金材质，接地电机多为普通铜质，性价比突出，成本较低， 但导电性能与抗腐蚀能力一般，使用寿命偏短，适配早期量产发动机或对点火性能要求较低的小功率发动机。 铂金火花塞中心电机尖端焊接有铂金片，部分双铂金款式的接地电机也带有铂金触点。铂金材质熔点高，抗氧化能力强，让火花塞具备更优的耐高温、抗腐蚀性能， 点火稳定性大幅提升，能长期维持精准火花间隙，使用寿命可达四至六万公里，适配多数家用车型的常规发动机。一金火花塞中心电机尖端采用极细一金丝制成，直径仅零点四至零点六毫米， 部分双一金款双侧电极均为一金材质，一金的熔点与硬度在常用电极金属中名列前茅，耐磨损、抗腐蚀效果极佳。细电极设计可大幅降低跳火电压，让火花更集中、能量更强， 能有效优化点火效率与燃油燃烧充分度，同时助力提升发动机动力，降低燃油消耗，使用寿命可达六至十万公里及以上，适配对性能有一定要求的家用车及中高端车型发动机。 特殊化设计的火花塞多级火花塞配备两个及以上接地电极，可通过多触点延长整体使用寿命， 但点火性能未必优于单级设计，因火花会优先选择电阻最小的路径。迸发一铂金火花塞融合一金与铂金的双重优势，中心电极用一金保障一点火火花强的特性，接地电极用铂金提升耐磨损、抗腐蚀能力，兼顾性能与寿命 竞技专用火花塞电极设计极细火花间隙经过特殊调教，主打极限，点火性能与抗爆震能力可满足高负荷运转需求，适配赛车等特殊使用场景，相应的使用寿命较短。关键核心参数，热值 热值是火花塞的核心技术特性，直接代表其散热能力的快慢，对发动机适配性关重要，直接影响发动机的运转稳定性与使用寿命。 热型火花塞低热值绝缘体裙部长度偏长，吸热能力强，散热速度慢，能在低工况下维持自身工作温度，适配低转速、低压缩比的小功率发动机。冷型火花塞高热值绝缘体裙部长度偏短，吸热能力弱，散热速度快， 可快速散出。高负荷工况下产生的高温，适配高转速、高压缩比、大功率的高性能发动机或带有增压装置的发动机。 注意哈，若火花塞热值选择不当，会引发多种发动机故障。热值过低过冷易导致火花塞表面积碳堆积，进而引发点火失效和发动机失火。 热值过高过热会让电机温度异常偏高，可能导致缸内混合气提前引燃，严重时还会直接损伤发动机本体， 因此需严格匹配发动机适配标准，选择对应热值。火花塞火花塞体积小巧，却是汽油发动机不可或缺的关键部件，堪称发动机的心脏起搏器， 其结构设计和电机材质、核心热值等均会直接影响发动机的点火效率和动力输出和燃油消耗与运转稳定性。 注意哈，不同类型的火花塞适配不同工况与需求，其精准的工作原理和严苛的参数标准也决定了他在发动机点火系统中不可替代的核心地位。

有很多人问，汽车动力下降，油耗升高，是不是因为发动机的火花塞该换了？为什么修理厂一换就是换四个？修理厂是不是为了多挣钱故意给你换一整套？还有汽车在习习习，火花塞又是如何点火的呢？为了搞明白这些问题， 所以今天我们就详细讲解火花塞的工作原理以及它的正常更换周期。首先，在回答这些问题之前，我们要先搞懂它的结构。火花塞的外面是特种氧化铝陶瓷，主要的作用就是隔绝发动机做工产生的高温和绝缘。中间这根是正极金属针， 下面的则是负极，正极和负极中间通常有一毫米左右的间隙。我们再往后看，火花塞的尾端就是点火线圈，点火线圈的核心部件就是变压器，在 汽车电脑下达点火指令时，它就能把发电机发出的十二伏低压电转化为几万伏的高压电，然后通过下方的正极金属针释放。而正极在释放高压电时需要跳跃到负极上，而在跳跃的过程中就会形成电火花，电火花接触到气缸内的可燃气就会爆燃，产生动力。 人话火花塞的原理就类似打火机内的点火器，但是由于火花塞在点火时的温度极高，并且由于火花塞顶部的正负极需要一直处于气缸内部，既要承受气缸内的高温高压， 还要承受电火花的腐蚀。点火次数越多，两极之间的间隙就会越来越宽，当间隙超过两毫米时，那么它形成的电火花就会又弱又小， 甚至是完全是缺缸。 所以火花塞在达到使用寿命后，是需要及时更换的，但也不是随便换，可能有的修理厂或博主就会建议你换好的火花塞。说什么好的火花塞能提升发动机性能， 这一听，要么这个博主一点不懂打胡乱说，要么就是修理厂为了多赚你点钱。因为火花塞就只是一个辅助点火的装置和发动机性能八杆子打不着。好一点火花塞正负极的材质越好越能抗氧化和高温腐蚀， 能明显的延长火花塞的使用寿命。一般是这种好一点的火花塞都是双铂金和双一金材质，一般十万公里以上才需要换一次。而我们普通家用车一般使用的都是普通镍合金材质的火花塞，这种火花塞的寿命相对较短，一般在两万公里左右就需要更换，当然价格也相对便宜， 一般几十块钱就能买到。理论上来说，只要发动机的动力没有下降，油耗也没升高，那火花塞就还能接脚用。不过要十分注意的是，火花塞上的陶瓷有老化断裂的风险，如果陶瓷掉进发动机内，很有可能把活塞和气缸卡报废，所以要十分注意。

发动机的火花塞应该多久换一次？是不是材质越好的火花塞使用寿命就越长呢？有人说跑两万公里就要换，也有人说可以终身不换，那到底谁说的对呢？今天我们就详细讲清楚火花塞的作用原理以及更换保养时需要注意哪些东西。 火花塞的核心作用其实就是点火，由于汽油性质的原因，汽油发动机不能像柴油发动机一样采用压燃的方式， 所以就需要一个火源来把混合器点燃。火花塞被安装在气缸的顶部，当活塞把混合气压缩到气缸顶部时，火花塞后面的点火线圈就会把十二伏的低压电转化为两到五万伏的高压电， 然后通过火花塞中间的中心电机、金属针和下方带弯钩的侧电机将高压电释放成电火花，引燃压缩后的混合器。大部分家用车火花塞的中心电机和侧电机的间隙大约在零点九毫米到一点一毫米之间，这个间隙刚好可以让高压电跳跃传导， 传导的过程中就会产生电火花，这个电火花就是点燃混合气的火源，这也就是火花塞的基础工作原理。像市面上常见的火花塞大致可以分为镍合金火花塞、钛金火花塞以及镍金火花塞，这些火花塞最本质的区别就是电机材料抗氧化的程度不同， 所有这些理论的寿命里程数都是基于发动机理想工况下的实验数据。而在实际的用车环境中，自吸发动机的使用寿命达成率也就百分之七十到八十左右， 而涡轮增压发动机还会更低，只有百分之四十到六十左右。那既然现在材料更好了，为啥寿命还是这么短？其实现在大家说到的火花塞寿命短，并不是以前那种完全不能用的概念，而只是火花塞性能下降很严重。 实际上有些人火花塞都用了十年还没换，依然能用，只是发动机的点火性能会急剧下降，导致发动机持续缺缸，动力差，油耗还会更高。那这样持续使用下去的成本肯定要比更换火花塞的更高。那是什么原因导致火花塞寿命变短了呢？ 首先就是涡轮增压技术的出现，将原先火花塞工作的环境温度和压力直接提高到了地狱级，难度超高的高压和燃烧温度对火花塞的热冲击更大，损耗自然会更大。就像牛马们在高强度的工作环境下，那健康状况肯定是要越来越差的。 还有一些车企为了提高燃烧效率，会使用连续点火技术，这样在一次喷油过后，随着发动机点火次数不断增加，使用寿命就会进一步降低。比如宝马 b 系列发动机，虽然使用的是伊铂金火花塞，但为了更好的动力和更低的油耗以及满足排放，法规就明确规定，火花塞的强制更换周期为两年或两万公里。 所以也就说明了并不是火花塞的材质越好，使用寿命就会越长。像市区堵车时的发动机转速更低，燃烧式的汽油由于不能充分燃烧，就会残留在火花塞上形成积碳，这样也会进一步降低它的使用寿命。 火花塞应该多久换一次？或者怎么才能判断要不要更换呢？首先可以看主电机和侧电机之间的间隙，如果间隙超过一点五毫米左右，就会因为距离过远，传导不稳定，从而点火失败，导致发动机怠速抖动，动力下降。因为电火花每次传导跳跃都会氧化电机材料，导致这个间隙慢慢变大，所以这个时候就必须要换了。 除了间隙，还可以看火花塞的状态，比如积碳过多就会导致火花塞漏电，火花就会过弱，甚至不跳火，这样也是肯定要换的。一般车辆使用手册上都会标注发动机火花塞强制更换周期，按照厂家的标准来肯定是不会出问题的。 总的来说，火花塞要不要更换和发动机的技术以及用车环境都是有关系的，涡轮增压发动机的火花塞使用寿命就是会相对更短，并且更换标准也是不一样的。至于更换的周期也可以适当延长，但在保养时一定要检查下火花塞的状态，根据实际情况来判断是否需要更换。

家人们，先问你们一个超离谱的问题，你们知道汽车火花塞点火那一瞬间，温度能飙到多高吗？说出来你们绝对不敢信！足足两千到两千五百摄氏度，比炼钢炉还热，比火山熔岩都烫！就这温度，为啥发动机没被融化？今天这条视频三分钟给你们讲明白，新手车主一定要看完， 不然哪天发动机报废了都不知道！首先咱先搞懂一个基础，发动机是靠四冲程工作的，特别简单，记好这四步，进气、压缩、做工，排气进气就是活塞往下走，吸进空气和燃油， 压缩就是把混合气挤紧。最关键的做工环节，火花塞一点火，混合气瞬间爆炸，推着活塞转起来，最后排气把废气排出去。重点来了，就是做工这一步，火花塞点火的瞬间，温度直接冲到两千多度！ 你们别慌，这个高温就持续两毫秒，眨个眼的功夫就没了，热量根本来不及攒，还没等发动机金属融化，温度就降下来了。但发动机总不能一直靠顺时高温硬扛吧？毕竟咱开车动辄几十分钟 几小时，他早就有一套保命散热系统，最核心的就是冷却系统。咱家的冷却液不是瞎装的，是靠循环水泵推着循环的先钻进气缸周围的冷却水道，说白了就是围着气缸的一个腔体，冷却液在这 把燃烧产生的大部分热量都吸走。吸完热的冷却液再通过气缸垫的专用孔道流到气缸盖里，专门冲降温负荷最高的进气阀、排气阀。 这俩地方最容易过热，必须重点降温。这里有个关键零件叫节温器，它就像个智能开关，发动机启动后，水泵一直把冷却液压进气缸、水套。要是冷却液温度低于八十度，节温器就堵上通往散热器的通道，这样发动机能快速升温，避免冷启动伤机器。 温度超过八十度，降温器就自动打开，把冷却液全引去散热器，靠风扇吹风加行车气流快速降温，降温后再循环回去反复工作。除了冷却液，机油也藏着散热大招。大家都知道，机油能润滑，减少零件磨损，但它还能带走大量热量 在活塞曲轴之间流动，一边润滑一边吸热，吸完热的机油流回油底壳，行车时风一吹，热量就散出去了， 降温后再被机油泵抽上去，一秒循环好几次，效率拉满。咱总结一下，冷却液和机油就是发动机的降温黄金搭档，少一个都不行。有他们在， 发动机正常工作温度才能稳定在九十度左右，不被烧坏。最后提醒所有车主，平常一定要多检查冷却液和机油，要是冷却液缺了，风扇坏了，水箱堵了，轻则发动机开锅，重则活塞融在气缸里，发动机直接报废，修一次好几万， 太亏了。觉得这条干货有用的点赞、收藏、转发给身边开车的朋友，避免踩坑。关注我，每天分享一个汽车小知识！

火花塞简单说就是发动机里的一个点火小零件，他的任务就是负责打出火花，点燃气缸里的油气混合物。 我们可以把汽车发动机想象成一个小爆炸工厂，汽油和空气混合在一起，被压缩在气缸里，这时候就需要一个火源把它点燃，一爆炸产生的力量推动活塞， 车子才能跑起来，这个火源就是火花塞。火花塞的工作原理其实很简单，他一头接在高压电线上，另一头伸到发动机气缸内部，当发动机运转时， 点火线圈会给火花塞送上上万伏的高压电，这么高的电压会直接击穿火花塞两个电极之间的空气，形成一道电火花， 就像我们冬天脱毛衣时的静电火花，只不过这个火花更强更准时，火花一出现，气缸里被压缩的油气混合物瞬间被点燃， 迅速燃烧膨胀，推动活塞向下运动，带动曲轴转动，车子就有了动力，整个过程非常快。一台四缸发动机，一秒钟可能就要点火几十次， 火花塞必须每次都准时稳定的打出火花，不能早也不能晚。如果火花塞老化 积碳，火花就会变弱，甚至点不着火，车子就会出现抖动，怠速不稳，加速无力， 油耗变高，甚至打不着火。所以火花塞虽然个头小，却是发动机正常工作的关键，他就像是发动机的打火机，只要他工作正常， 发动机就能平稳有力，一旦他出问题，车子立刻就会表现出各种不舒服的症状。 日常用车中，火花塞也需要定期检查和更换，一般镍合金火花塞几万公里就要换贵金属火花塞可以用的更久一些，保证火花塞状态良好。

你知道汽车是如何启动的吗？当你转动钥匙点火时，他向汽车电池发送信号，告诉他向启动器释放电力，然后启动及启动引擎燃料系统，将气体注入燃烧室，同时火花再产生火花，从而点燃气体，导致气缸呢可控爆炸， 从而使得发动机启动。之前我对于机械完全是门外汉，看到各种精巧的结构只会感叹好神奇，却说不清到底为什么。直到翻开这本豆瓣评分高达九点八分的机械奥秘，他特爱给小朋友讲明白事情原理，比如风力发电机是如何工作的，机器人如何像人一样行走的， 都被他用幽默诙谐的绘画方式拆解的明明白白。你知道高铁是怎么又快又稳的，火箭又是怎样飞上太空的？这本书从最浅显的知识着手，慢慢增加知识点， 引导我们去理解并掌握更多的工作原理，不管是大人还是孩子，一看就懂。另外，他还汇聚了各种前沿科技，把孩子的知识体系扩展到了课堂以外， 就连我们常用来导航的手机定位功能，背后的卫星信号接收原理都讲的透彻一懂。现在这本书还有不小的优惠，家里有机械迷或者想给孩子做物理启蒙的，这本书真的强烈推荐！

各位车主朋友，今天通过视频给大家讲一下火花塞的工作原理，什么时候更换火花塞，更换火花塞需要注意哪些事项？ 首先我们先拆下高压点火线圈，这就是我们车上的火花塞，汽车过来的十二伏电经过这个高压线圈形成高压电通过火花塞点燃混合器。 有很多车主错误的认为火花塞是用来启动的，车辆启动后火花塞就停止工作了，其实这样是不对的，我们的火花塞在车辆怠速状态下每分钟工作八百次， 就是在我们高速时可工作到三到五千次每分钟，直接会影响你的车的动力和我们的油耗，所以说火花塞是一个非常重要的一个部件。 更换火花塞我们最重要的一步就是要检测燃烧情况，看缸内的积碳是否过多，如果过多一定要检查这个缸壁是否有拉伤。 我们所选用的火花塞一定要选用同品质同热值的火花塞，这点很重要。在装配点火线圈前一定要使用专用的润滑脂，它的作用就是导电好，另外就是防止线圈橡胶与这个火花塞陶瓷粘连。 一步我们就开始装备火花塞，火花塞就是车辆的点火器，他一罢工就会车抖费油，甚至会打不着火， 所以火花塞到了一定公里数，一定要定时检查，定时更换。 我总结了一些常用车型火花塞的使用周期表。