极氪8x和9x加速对比
极客九 x 跟八 x 到底怎么选？我相信有很多车主都在纠结这个问题，今天我抛开车的配置和数据，我们只谈一下我对这两台车的真实体验。极客九 x 跟八 x， 它是同平台同架构，甚至呢价格其实差距都不大，但是开起来坐起来，完全是两个性格迥异的车， 哪一个更适合你？我给大家分享一下我的观点啊。先说一下极客九 x， 它就是你的移动行政体九 x， 它身份，它端的比较正， 它就是一台标准意义上的旗舰行政座驾，它空间阔绰，动力登顶，六人买单出行，它依然能够保持那种波澜不惊的尊严感。我对九 x 理解呢，我觉得它更适合那种朋友就是第一，你的性格没有路路正对吧？你的性格沉稳平静， 然后不急不躁，因为他的车况已达到二米二九，你需要的是一种全局掌控感。如果说你生活在一个一二线城市，高新区，开发区，他的道路比较宽阔，然后停车位呢，都是相当的标准的，这种横向的扩容的行政气场会让你觉得非常体面。 但是如果说你生活在比如三四线城市啊，县城啊，每天出行就非常狭窄的一些老城区，这种气场 它就可能变成一种压力。然后关于极客八 x， 我 觉得更符合那种追求高效通勤的朋友，如果说你没有高频的六人出行的那种刚需，也没有做好这种掌控大象的心理准备，那么八 x 才是你的选择。 八 x， 它的包裹感和一体感更强，虽然说它保留了前面直铺式的中网，但却呢它的商务气场不减，但它开起来完全没有那种沉重感，它更像是一台游走在钢铁森林里面的全能 suv。 如果说你的性格呢，比较果断，比较追求通勤的效率，那么八 x 他在车流里面的灵活性，以及你面对比较刁钻狭窄的一个停车位，他会有一种松弛感，会觉得那个车是在配合你，你会刻意跟他有一种人车合一的感觉，而不是说你在伺候他。所以说这两台车，如果说你追求的是平静、从容、 宁静、环顾四周的那种感觉，运筹帷幄的行政感，那么九 x 就是 你的首选。如果说你性格比较锐气，你开车会有堕落症， 你需要的是一台穿梭自如，兼顾商务与家用的高效的通勤载具，那么八 x 它更适合你。所以说，我觉得买车不买贵的，只买对的，只看这两台车哪一种更符合你的驾驶，或者是你的使用场景。
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02:26查看AI文稿AI文稿恭喜问界，即刻又成功的匹配一对，咱们先看八 x 的 预售价，三十七点六八，三十九点六八，四十四点六八，基本上呢，就要对着 m 八贴脸开大了。难怪有人说啊，不是问界硬邀即刻出席，是即刻硬要出席，大家一起对比来看啊，三十六点九八， 三十九点九八，四十四点九八，这说实话，针对性还是有点明显的。极客九 x 和八 x 为什么要追着问界杀呢？这是因为问界是为数不多的自主高端样本，为什么极客出一款新车就能够分流一些问界呢？并不是因为它的车有多好，而是因为有后发的优势。那如果你再要问问界和极客选哪个， 他们一个是插混，一个是真诚，在我看来，其实都算不得同一种车，只不过尺寸和级别差不多而已，那不是一种豆子非要往一个磨盘上跳，这已经不是简单的竞争了，只能说是吉克一场蓄谋已久的 定点清除。但继于吉克九 x 死克温吉 m 九之后呢，吉克八 x 和温吉 m 八又在三十到四十万这个最肥的 suv 市场，正式形成了第二对捉对厮杀的生死局。 那么问题来了，上一局九 x 打 m 九战况如何呢？数据不会说谎，从二五年的九月份啊，即刻九 x 上市以来呢，战局就有些变化了。十一月份，九 x 以 八幺二幺量的销量首次将连续霸榜二十多个月的问及 m 九拉下了宝座。十二月份呢，九 x 销量呢，九千四百八十二辆，继续压制 m 九的九千二百零八辆。到了今年一月份，差距进一步拉大到了一千三百二十五辆，即刻官方呢，更是高调宣布，九 x 已经 连续三个月蝉联五十万以上 suv 销量的冠军。这一切呢，都在指向一个事实，捷克九 x 的 横空出世啊，实实在在地分流了问 g m 九的潜在 客户，这个谁都得承认。现在呢，战火又向下蔓延到了八 x m 八这一轮儿上，那么，捷克八 x 的 前景又如何呢？ 从产品力来看，啊，八 x 全系啊，九百伏高压掺电机灶瓦电驱，二点九六秒的百公里加速，六 c 的 超充，这些硬核的参数呢，看起来像是性能的天花板，这个要比主打家用舒适和华为智能的问界 m 八更具感官的冲击力。但是呢，它的策略很清晰啊，就是用越级的性能 去冲击 m 八以智能和空间铸成的防线。所以，这是两个本质上不同的侧重点。然而呢，即刻八 x 面前出力的 m 八，同样是一座大山。 windm 八上市十一个月以来，累计交付突破了十六万辆，是四十万级罕见的现象级爆款。市场的认知度和用户的基础 呢，极其庞大。这就意味着，八 x 你 不仅要产品力，要做得好，还要足够的力量去扭转已经形成的消费心智和口碑惯性。这个对于终端和四 s 店的销售朋友来说，尤其是一道难题。
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98GO车情报员
01:30查看AI文稿AI文稿来，我们到了啊，极客的交付中心，哎呀，我离我的 dream car 又近了一步，还有点小激动呢，提车 交付是吗？对，没事，我们约的四点，我可以先等一下，我们这边可以吧台稍微喝点咖啡。好好好，然后呢，稍微坐一下。哎，先等一下吧，我心心情比较激动，来早了早，顺便看一下他这里面的八叉吧， 最近他们极客在主打的就是这款车，八叉紫红色的，这一款小蓝灯，现在都是新能源车标配了都。这款车我在网上看了一下，价格比九叉还贵呢，我也不知道贵哪了，整体的看内饰感觉没多大区别啊。 其实这个紫色的九叉也有，但当时我没选，我选了黑色的，因为没有看到实车，害怕这些颜色时间长了会看腻。但是看八叉这个紫色我觉得还行。八叉是五座的大 suv 啊，九叉好像没有这个氛围灯，没有这个， 没有这个高音旋涡，这看着还行，这个木饰板看着还可以。尾部的话跟九叉有区别，九叉是一个方框，这个尾部我觉得 没有九叉那么有辨识度。哦，这后备箱这么多啊。八叉是大型 suv， 五座的，九叉是六座的啊，那在这方面还是有区别的，那可能更满足于家里面 个人使用，或者家里只有一个小孩的人，没有那么多的大小的话，可能九叉还是要更大一点。我们九叉选选装了那个大饼轮毂啊，我觉得比这个轮毂要好看呢。哎，越看越觉得九叉很期待啊。
14:32查看AI文稿AI文稿今天我们回到边开边聊，纯绿色版本啊，这个极客八 x 带大家来感受一下。先看下这外观吧，其实这个外观跟 九 x 的 车头啊，它设各方面的设计啊，还是蛮像的，是吧？这个也是一个极客的全新的设计语言，我觉得这一套设计语言 会比那个之前的，你可以看一下之前的那个什么七叉什么，还有那个那些轿车的那些会好好看一些，比他们的设计语言我觉得来的气场，气场会强一点，然后这一辆车又是一个黑武士版本的， 整个感觉气场还是更强的，就这样看一下后面是原厂带那个隐私玻璃的，然后它尾灯，我觉得这个尾灯 是有说法，尾灯比这个九叉的尾灯好看多了，之前我说那个九叉的车头啊，非常有气场，包括是九叉那个侧面也很有气场， 整个车给人的感觉都是那种非常有气场的。那那个尾灯我觉得真的很难看，这个八 x 的 尾灯重新设计了，就跟之前是不一样了，整个车外观就大概这个样子，车很大很宽啊，那我们看一下内饰， 先看一下轮子吧，看一下轮子，这个前轮二七五，后轮应该也是二七五，然后看一下内饰，首先看门板，这个皮质的 门板用料蛮好的，就是这个全都是这种皮质的，我不知道是不是真皮还是皮革的，但手感是非常好的，很细腻啊。门板上面就很像奔驰的，以前奔驰的设计是吧，这个黑色的木纹，然后加上这个座椅调节按钮啊，通风按摩 加加热通风全都有的是吧？这个是可以调后视镜，实体按钮是比以前多了三组机器里面，这你看一下这个座椅啊，材质也蛮好的，有翻毛皮的，有菱形的这种 缝线打孔的啊，下面有个腿托，上面是头枕。音响看一下里面吧，里面是两个拉手啊，有点像那个保时捷卡宴一样的，是吧？然后现在回归了很多实体按钮，这个地方是有这个模式选择的啊，模式选择 这边是直接是调那个避避震的啊，软硬运动家舒适标准是吧？然后这个地方 我觉得也蛮好的，手感非常好，听一下放音乐的，然后这个是一个自定自定义按钮，然后用来开这个我觉得也没什么问题。然后两组大屏，这里面是个小屏，还有 h 五 d 方向盘，就是即刻标准的方向盘，其实没什么好说的。整体的这个你看一下这个 用料我觉得比七叉呃，提升蛮大的，但是跟九叉比差距还是比较大的，说实话跟九叉的用料比还是比较有差距的。 看一下，看一下后排了，给大家看一下，而且这个音响里面有个氛围灯，上面还做了一个这个宝石，是吧？包括是后排他这个座椅也是全都是独立调节的，通风、按摩、加热配置非常高。这个车，然后这个这边也是有那个呃遮阳帘， 这边这样连两段式的，你再按一段，它就是这样连它的这个车窗升降跟遮阳帘是同一个按钮，然后这边是有这个小桌板，是吧？静态大概是这个样子。再给大家看一下这个后备箱吧， 看一下后备箱，后备箱也很大的，因为这是两两排车，所以它会比三排车的后备箱要大很多，那静态就是这个样子， 这个车还是要开起来吗？据说开起来是非常不一样的，到时候开起来给大家感受一下驾驶模式的话，可以根据您的这个需求去进行一个。那我们先舒适模式开一下好了，我们今天给大家试这个吉克八 x 感受一下。我之前没想到这个车，其实他对于操控这方面做的还是蛮细腻的，因为这个车跟我们之前试的那个莲花蜂蜜是一个一个平台的，所以说前方红绿 灯，莲花的那个主动式黄金杆这个车都是有的。所以这个车就是我看他的样子，感觉像是一个主打舒适豪华取向的车，但是其实他的定位跟九叉还是有点不太一样的。 我们现在先简单的来开一下，简单来开一下，感受一下这个车就上上手的第一下的这个感觉啊。其实我觉得这个整个底盘，哪怕是我们现在在舒适模式，整个底盘给我的反馈跟 九叉是有明显区别的，这个路感会稍微多一点点，路感会稍微多一点点，方向的话，我再开一开才能知道，再感受一下隔音还是非常 ok 的。 然后这是混动车两点零 t 的 那个发动机，加上双电机七百多匹马力，我这指向很快啊，而且我们现在还是舒适模式， 动力响应也不错的，我们稍微快速变一个档啊，相当可以。我们运动模式试一试啊，运动模式它的避震会更低更硬是吧？ 动力响应也会更好，但是我觉得现在的状态动力响应其实我已经很很满意了，哈哈，相当相当好啊， 刹车脚感也很不错啊，脚感又迅性，然后制动力释放的也挺舒服的，信心也满足的，一脚踩下去，这刹车调的蛮好的，等一下来感受一下我们拐弯时候稍微带一点点油门啊，相当可以啊， 而且它会有一个主动式的腰托，对对主动的侧翼支撑，而且其实就算我在运动模式，它这个底盘整体感非常强，就过这个这种 补丁啊，包括是路面接缝啊，给我的感觉有点像以前那种德系车的那个运动型的那种德系车，而且整个前后，整个前后啊，车身前后的感觉蛮紧凑的， 就没有没有那种大车的，这个就是前后不一致的那种那种感觉，因为车大了以后，你整个车开起来说一体感会相对来说会差一点，这个感觉蛮好的。变了道，我这变道是真可以， 就没有因为这车很高的，其实蛮高的，又高又大，他没有那种倒过去的感觉的，这么大的车，这个在变道的时候能做成这样，就是因为同价位，其实，呃，很多的同价位的产品，他其实都是属于那种冰箱，彩电，沙发，然后底底盘是那个开船一样的那种底盘的车是特别多的， 你说要找一个这种感觉的车，其实比较少的。小米是做运动做的比较好，但小米都是纯电的嘛，然后其他你要么就特斯拉，特斯拉，但特斯拉的他的那个我说实话就是纯运动性还可以，但舒适性各方面还是差点意思。这个车倒蛮均衡的，我觉得非常好开，可以说是 运动加是避震会更硬吗？对它的一个响应会更硬。我没，我没想到的是这个车他会给一个运动加模式，哈哈， 在我概念当中，这种 suv， 而且它这个造型给我的感觉不像一个就是运运动健将的造型，就运动加它的动力来的更及时。对的，就一点延迟都没有。 哇，是支撑这么好的动物园前面路？对哇，这个这个路上用运动家模式有点有点有点稍微硬了点，我们舒适模式感受一下，变化应该蛮大的。哎。对，帮我点一下， 明显就是对他，他这个双相空拳的整个软硬的变化是非常快，就是我们点下去很快，你你你能肉眼可见的，你看这个这个车就没有刚刚这么颠了，这地上全是补丁啊。这个路其实挺烂的，没有那种悬浮感，这个车开起来 整个我哪怕是调到舒适模式，给我的感觉还是一个就是这种运动型的，偏运动型的这种车的底盘的感受。这车有后轮转向吗？呃，不带的啊，没有是吧？对，因为他也是他的 一个药引板。是有一个三电机的版本啊，他是后边做的轮边电机啊，所以说就没有空间再去做了啊。没有后轮转向，看一下这个一把能不能过得去， 这是一个小小的遗憾。呵呵，因为我说实话，大车的话比较希望可以有后轮转向。那个莲花是有后轮转向的，但莲花他那个车是只有双电机版本， 他没有考虑到三电机版本，所以他应该是给了后轮转向的空间的。虽然平台是同一个，但是这个车就是八叉，他有一个三电机一千四百匹的版本，所以说他可能是没有预留后轮转向的空间，看一下他这个转弯半径优化的怎么样。 其实还可以啊，虽然没有后轮转向，但是他那个转向角度应该蛮大的，我加速的时候他的这个腰托都会夹尾，给你更好的支撑。对的，就是信心会更足一点。呃，那个音响可以听一下？这音响应该可以的，我用的是这个那么的一个音响，就这样 对，左上角按一下就可以了。 ok 了。刚刚有一个左转， 基本上已经能看得出这大概的这个水平了。刚刚我觉得他那个超车超完以后变回来，他动作其实还是蛮蛮快的。四个门都是这个电动啊， 上车的话其实我们这个中控屏上面他有一个关门的按钮，按一下就好。啊，是哪个？这，这个是吧。哦，关掉了，后面是有电视机的。对， 我，我坐在这个位置，这个是老板位。遮 阳帘是电动的是吧？对，电动的。这天窗 桌板 现在是舒适模式吧。舒适模式我感觉后面会更加舒服一点，后面软一点哦，后面按摩加热通风也是全都有，然后这个座椅也是它也是电电动调节的， 我可以调。这么躺的这么躺的。这这躺的角度好大，睡觉了。他的遥控可能没没配对。好。对，不过没关系，我就体验一下。这遥控器质感做的蛮好的， 玉金属旁边还有这种。这个金属雕刻的下面还是这种，这还有皮质的三种材质呢。这遥遥控器做的都非常好，而且这遥控器我看应该是可以语音的是吧，他有麦克风接口 蛮细的，但是我觉得这个遥控器啊，应该坐在后面有一个，这个后排应该有一个什么地方专门放这个遥控器放在这个地方啊，到时候用的时候拿出来，最好是有一个专门的空间，可以把这个遥控器就镶嵌在里面，作为一个装饰品，也是非常棒的。 我我也是提个建议啊，哎，这个下面是冰箱啊？对，冰箱它是零下五度到五十度哦，制冷或者加热， 这这个用料蛮好的，冰箱外面还包了一层那个皮质包裹的。那我们试驾完稍微总结一下这个车给我的外观的印象和他实际开起来的感受差别是非常大的。我一开始以为也是像九叉那种感觉，稍微有点开船的 感觉，然后相对来说没有这么运动的，因为也是一个这个造型的车嘛，但是实际开起来我觉得非常的运动，哪怕是他的舒适模式其实也是挺运动的，感受他开起来比七叉还要运动， 就就这么夸张。呃，我觉得他定位是有点类似于宝马 x 五啊，保时捷卡宴这种运动型 suv 的， 然后他的家用属性兼顾的还不错，但是后排我感觉肯定是没有那些，呃，三排车包括是那种比较大的那个 suv， 同级别的， 呃，那些车来的这么的舒适的，但是他的操控感受是绝对是啊，同价位其他的这些冰箱彩电沙发车是给不了你的。但是他的整个定价我觉得，呃没有衔接的这么好，我觉得就是稍微偏贵一点点，就是他他整体价格如果能做到三十万 左右啊，甚至低配的可以做到三十以内，然后跟七 x 完全衔接上，那上面你做个那个三电机版本，你去跟九 x 去衔接一下， 我觉得也差不多。总体来说，如果说这个车三十左右，甚至三十出一点，我觉得还是性价比很高的，就目前这个价格，就官方指导价，我觉得性价比一般啊，大家可以等等。
2419边开边聊
02:17查看AI文稿AI文稿再踩一脚加速哦，一下子到七十了，超快 超快，真超快。极客八 x 的 实际体验到底如何？刚刚试驾完这台极客八 x， 其实我感觉它会比九 x 运动感强非常多，包括视野啊，脚感啊，路感反馈啊，都很运动。像我们这种 八 x 九 x 群体应该都是 bba 过来的。表示这个车的就是会追求一点家用和一点运动，对操控要求比较高，很扎实。确实很扎实，我刚刚过那个减速带啊，按理说这种性能车就会很正的，但他不会，而且转弯半径也很小，非常值得夸奖。就是罗成刚刚讲转弯半径特别小， 特别在我们城市道路上开这个车也算大，车，有时候可能有些掉头，要打两把。我敢确定要是这个车一把就能打得过来，我就打一半， 真的很小，你看我都打到打那么一点点，打到这个档了上来了。对，你感觉他对标是对标什么？对标的话油车方面肯定是对标。 x 五 这个车给我感觉就是方向指向性很灵巧啊。九 x 给我感觉，你看如果我九 x 这样打方向盘好，他可能不会像反馈的那么快啊，这个车转换半径一下反馈的就很快，我再踩一下加速 哦，一下子到七十了，超快超快，真超快。你刚刚坐后排很舒服哦。我感觉是运动感很强烈。反馈很刺激啊，空旷的反馈很刺激，但是我觉得那个中间扶手架放下来手一套还是很舒服。哎，手一套是 储物空间啊，真全车五十处的一个储物空间。五十处，那所有地方他都算上了啊，小的地方呀，小的挂钩的位置啊， 里面后排我全都给你放后排这个放下去还挺舒服，变成四座，把中间的扶手放下来，虽然他是运动风格的，但是坐在后排加上这个小屏幕， 手一靠，放一杯咖啡放到这里，咱们在高速上开后排的人员也非常舒服。最值得一提的就是九 x 上没有标配的没有选的配置，小桌板八 x 上面可以。 那你觉得这辆八 x 适合什么样的人？开罗诚认为啊，这辆八 x 就是 为那些在柴米油盐烟火气中仍有星辰大海梦想的人所设计。
08:43查看AI文稿AI文稿极客八 x 开启预售了，我看到有很多兄弟在说卖贵了，是不是九 x 的 偷加成功让极客觉得自己就行了呢？也有另外一种声音说，颜值加性能难寻对手。 单看价格的话，三电机顶配直接干到了五十一点六八万，比九 x hyper 版只便宜了四万块钱，三十七点六八万起售，中低配标配了五十五度小电池。这么一对比啊，确实显得没有那么划算。可是发布会刚结束三十八分钟，极客就直接宣布了一万，小店还提前拉了公证，看来极客对这台车的信心很足啊。 所以，极客八 x 到底值不值这个价？有什么亮点和短板？跟同级别竞品该怎么选？真要入手的话，哪个版本最划算？今天咱们不追不黑，把这些问题全都聊清楚。先说观点啊，八 x 这个预售价属于是预料之外，又在情理之中，而且我认为正式上市应该会有两三万块钱的降幅， 而且越是低配越应该多降点。先说说为什么很多兄弟会觉得它贵，我认为核心问题并非是车本身不行，而是消费者的心理预期和极客的产品定位并没有完全对齐。 在咱们汽车市场有一个不成文的规矩，同一个车系，数字越小，定位越亲民，性价比越高。数字大的是旗舰，数字小的呢，就是平替青春版， 所以惯性使然。很多人觉得八 x 也应该像友商们那样便宜十来万块钱，但反过来，站在极客的角度，这个定价真的飘了吗？我觉得不是，反而非常谨慎，甚至可以说是被逼的。首先，极客九 x 卖的实在是太好了， 现在产能拉满，还在排队等车，这种时候极客根本就没有必要出一个低价版的八 x， 自己捅自己一刀，分流自家起见的订单。然后八 x 和九 x 用的是同宗同源的平台，除了车身尺寸、外观内饰之外，核心的底盘、动力、电气化架构完全一致。 要是八 x 定价低，也就等同于直接承认了九 x 的 溢价，全靠那个库里男同款的外观在撑着，之前买九 x 的 车主不就成了冤大头了吗？ 这就是人性啊兄弟们，隔壁腾市有血淋淋的例子摆在那儿， n 八 l 一 上市直接把 n 九的底都给掀了，再远一点的理想就更不用提了，这 种生出小弟饿死大哥的事，谁也不想再来一次。说白了，现在九 x 是 即刻品牌向上的核心担当八 x 的 任务根本就不是走量，而是补全产品线哦，接下来呢，就要触及到核心了，就算是不考虑九 x 的 因素，八 x 定这个价，在市场上竞争力到底怎么样？ 我有一个跟大家都不太一样的观点，我认为八 x 这个名字就记错了，直接叫九 x 运动版就好了。如果说九 x 主打行政旗舰，那八 x 就 主打公路性能，它的定位跟九 x 应该是同级，只是方向不同，更垂直更硬核。 为什么这么说？首先八 x 的 动力跟九 x 一 样，并没有强行砍一刀，三电机一千四百匹马力，配合二点零 t 的 发动机，零百加速干到了二点九六秒，比九 x 还快。而且四十八伏的主动防倾杆、双阀 c d c 都给了。极客的这套底盘大家开过就知道是真的有东西， 八 x 比九 x 轴距更短更轻，天生就会更好开。单看三年级版本，比九 x hyper 版便宜四万六，考虑尺寸和六座，我认为属于是合理定价，所以才说它更应该是九 x 的 运动版。但问题远没有这么简单，抛开顶配的三年级版本，八 x 走量的双电机版本在市场上还值这个价吗？这才是核心诚意。 还是先看参数，双电机八百九十七匹，马力零百，加速三点七秒，讲道理啊，这个动力已经是非常强了，但放到新能源里，跟二三十万的纯电车相比，其实也算不上是多稀奇。没有四十八伏主动防倾杆，没有双发 c c c 标配二五五的胎宽，说明了它的属性，其实并非是运动操控。所以呢，双电机版本八 s 定位就来到了家用的层面，就得考虑点庸俗的东西了，比如说纯电续航，比如说性价比，八 s 标配五十五度电池，纯电 clc 续航三百二十公里，显得不是很给力， 可是九 x 也是标配的五十五度电池，怎么就没事呢？问题就出在了这里，往往价位越低越要考虑性价比，九 x 一 半以上的订单都是顶配，多数车主直接选了七十度电池，五十五度的入门版根本就无人在意。来到了三十多万级别就不一样了，今年全行业都在搞大电池，没有六十多度的电都不好意思拿出来。 接近四十万的车，想上七十度的大电池，还得额外加一万五，容易让消费者冲动退潮，理性的脑细胞重新占领了高地。不是说顶配不值，而是走量的中低配陷入了一个定位跟需求错配的局面。 这还没完，由于运动的定位还带来了其他问题。八 x 的 内饰质感确实很顶，但是他的座椅是真的为运动而生，坐垫偏短偏硬，侧翼包裹性强，可是亲身体验他对身材偏胖的中等朋友们并不太友好。 后排空间跟同价位 suv 对 比也没什么优势，虽然冰箱彩电、沙发该有的都有，但是论舒适性跟理想，问界这些主打家用的 suv 不 在一个维度上，纯个人看法，建议线下去看看，实车试驾一下，还是要以你的实际体验为准。 说白了，主打运动操控的中大型 suv 本身就是个小众市场，连宝马 x 五都带 l 了，如果说不那么追求极致吧，本着够用就好。同样作为运动型 suv， 八 x 比六座的智捷 s 九还贵了一大截， 更别提即将上市的 ls 八了，可能都不到三十万一样主打好开。而且别忘了还有三电机的腾世 n 八 l 马上就要上大电池闪充了。 外观呢，虽然说老气一点，可要知道人家入门就是三电机，不到三十万呀。这俩都有后轮转向，八 x 后悬是 h b， 没法做后轮转向。这两个各有优缺点，你更喜欢哪种呢？可以来评论区说你的看法。再看看家用 suv 卖的最好的问界 五座版 m 八，三十五点九八万到四十二点九八万，跟八 x 价位重叠，四百伏平台小电池，技术上已经落后一代了，对比下来，优势在极客问界 m 系列换代完成之前，这段市场空挡是极客难得的机会，也是重新树立高端品牌形象的关键窗口。 不过问界主打家庭和智能化，千里浩瀚跟自己相比进步很大，但是远没有华为 a、 d、 s 那 么的有号召力。问界都有八百九十六线激光雷达准备面向 l 三了，八 x 连五激光、千里浩瀚、 h 九都还没有标配，能看出他们两个完全就不是一个定位。 八 x 的 目标用户是那些上有老下有小，需要向生活妥协，但又不想完全丢掉驾驶乐趣的中年男人。但更多的问题来了，真有五十万预算，大多会选更有面子、更舒适、空间更大的旗舰。九 x 库里南的造型，往那一站就是大哥气质，底盘操控对多数人来说已经绰绰有余了。 那对于更喜欢纯粹性能的小哥们来说呢？没有拖家带口的烦恼，既可以去选轿车，更别忘了还有表兄弟莲花保密，五十多万的价格，并没有比八 x 的 顶配贵出多少， 要是预算不够买不起莲花呢？八 x 三电机大概率对他们来说也是太贵了，只能退而求其次，选择双电机版本。但 双电机版本的性能跟燃油车相比有明显优势，跟新能源车去对比呢，却并没有那么突出，这是发布会上未曾提到的。所以呢，就有一个灵魂拷问，风味性能和真性能，到底哪个才是消费者需要的呢？我们经常发现啊，大家嘴上都说喜欢性能，等真的掏钱的时候，身体却很诚实。 就比如小米苏七，卖的最好的根本就不是零百两秒多的 max 版，而是标准版。大家要的是看起来有性能的外观，加上合适的价格，说白了呢就是叶公好龙，这就是成功的密码。二、兄弟们，吉克八 x 明显也是想走这个路子，用顶配的三电机，性能转眼球用中低配的双电机版本走量， 大家觉得吉克八 x 有 机会成为下一个小米苏七吗？觉得能的在评论区打一个能，能不能走量还得看正式上市的价格。根据我们刚才的分析，入门版我认为可能会有接近三万块钱左右的降幅去应对市场竞争，反而三年级版本的降幅会小一些，大概一万到两万左右，毕竟是顶配，要保品牌的调性，而且还不能影响到九 x， 如果能降到这个价格，大家觉得有没有性价比？会不会选八 x 呢？再说配置，入门 max 和超版差价是两万块钱多了，投影大灯、电动门、二十九扬声器的音响、双八二九五座舱芯片，主副驾大连屏、后排大电视，流媒体，后视镜， 无论从哪个角度看都是花的满满当当。所以 max 版本我们不做推荐。具体该怎么选呢？如果是大多数普通家用消费者喜欢八 x 的 外观，想要点驾驶质感，平时家用代步为主的，那我推荐选 auto 版，再多花一万五选上七十度的大电池。如果是真正追求性能的用户，我推荐优先考虑 auto 加， 因为这套底盘的精髓并不是三电机带来的狂暴马力，而是四十八伏主动防倾杆和双阀 c d c 这两个东西， auto 加版本都给标配了。开这套底盘已经可以真正体会到这台车的精髓，什么叫国产汽车顶级的底盘素质？五万块钱的差价看起来并不便宜，但是信我，可以吃回票价，其他的后排电动门就当是白送的。 如果不差钱就想搞一辆高性能 suv， 那 就别犹豫，直接上顶配。前提是如果你不喜欢莲花保密的外观的话。说到这可以总结一下了，极客八 x 到底值不值？我认为这个问题分人，正是因为它的定位偏小众，所以精准命中的目标用户会觉得它超值，全市场也找不到第二个平替。 但如果你觉得不值呢？说明跟我一样，不是它的目标用户。所以我说极客八 x 最大的问题不是定价，而是定位的偏差。 即刻想靠拉高品牌的调性做中国的宝马 m、 奔驰 amg， 这个想法非常好，但是也非常有挑战。我们的汽车市场足够大，应当海纳百川，容得下各有特点的车型。 只是说八 f 四的定位注定了它只是一款小众车型，而不是大家期待的走量爆款。你们觉得是不是这个道理呢？觉得视频还不错，记得收藏，转发给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！
756小万不太懂车
06:18查看AI文稿AI文稿吉利八 s 这个车到底怎么样？我总结了三个关键词，三点七，宝马 x 五，还有一个一会再说，我怕被骂，反正不需要那么多，你就搞明白这三点，那你可能比销售都更懂这台车。先说第一个，三点七是它的零百加速成绩三点七秒，同时也代表这台八 s 的 定位、 性能、操控。以最便宜的那个版本为例，三十二万九千八你就能买到国产 t 零级别的硬件水平，它是插电混动结构，二点零 t 高功率发动机加前后双电机的组合，最大马力八百九十八匹，全系四驱，包括大家耳熟能详的九百伏架构，双腔空旋、 c c d 电子减震器，这些九 x， 有 的在八 x 上面也都是标配的 同等级同架构。不是说我没钱就买八，有钱就买九，不是这样的，它更像是奥迪 a 七的都买不起 a 八。对， 反而会说买 a 七的有实力有品位，因为把驾驶需求放在第一位是非常考验勇气和财力的。当然这里我说的 a 七是不带 l， 那 个三秒七的加速也对应着更高等级的硬件结构，铝合金双叉臂，加多连杆，从下边就能看到整个底盘就是白花花的一片，但是这个在国产品牌这个价位都已经见怪不怪了，这是他应该有的水平。 然后第二个关键词，宝马叉五，这个就有点意思了，叉五成了关键词，因为从造型上它就很有叉五那个神韵，尤其是从侧面去看，车顶线条向后压窗线和侧包围上扬，都会把你的视觉中心引导至后轮毂这个位置。 在这有一个力量感非常强的隆起，就像某种猛兽非常发达的后肢一样，强调它的肌肉感，然后顺着这个隆起往后，它连接的就是整个车尾的视觉焦点， 贯穿式的尾灯，这个尾灯造型也是在压地中心跟轮毂一块来，营造出一种下盘很稳，有蓄势待发的感觉。三秒七的加速嘛，也确实有这个实力，就是西装暴徒。另外呢，还有一个两万块钱的药业套装可以选， 包含二十二寸轮圈，二七五的胎宽，还有外部一整套的熏黑装饰，侧面的车装饰条，还有整个前格栅也都是一体熏黑的。这个选装包对于八 s 这台车来说我觉得还是比较重要的，直接决定了你的整个精神面貌，运动属性会更强。那美中不足的就是选装的胎宽就到二七五， 三幺五的宽胎是耀影版专属，这个有点小小的遗憾，那再就是价格定的稍微有点高，中低配选装是两万块，凹槽价是一万，确实不便宜。这个悦悦套装呢，也很有宝马的风格，也是现在宝马 x 五在主推的版本，因为车主们都越来越年轻嘛， 这种大几十万的车都已经下探到三十多岁，那弹幕可以飘一下啊，屏幕前有没有喜欢宝马 x 五的，今年多少岁，可以打在弹幕上，应该都挺年轻的。 除了造型气质，这台八 x 跟叉五的体量也是非常接近的，宽度高度只有几毫米的差距，长度和轴距分别都是大了四公分左右，它俩的体量是同等级的，所以从定位尺寸到造型气质，宝马叉五都是一个强相关的关键词。如果你也关注过宝马叉五的话，这台八 x 也可以尝试去了解一下。 车头部分是一个家族化的前格栅，跟九 x 一 样尺寸巨大，矩阵大灯也是九 x 同款日行灯，能看到这种细碎的钻石型面中配以上带投影功能。然后车头这块有一个需要注意的地方，他两万选装的那个药液套装， 里面包含的熏黑装饰，只是把这些亮面部分替换成黑色药液套装不等于药液版。药液版的中网和前保险杠是另外一套模具，下边进气口的形状也都不一样，还会多一套运动包围，包括侧面的轮眉耀影也是有一个明显的外扩，有点小宽体效果，那个耀影版 还是有点含金量的，如果实力雄厚的话，直接上是肯定不会后悔的。然后我们说第三个关键词，这部分，我们到车里边来说啊，咱们国产车不管多少价位啊，一直在强调豪华， 那八 x 也不例外，但它讲究的是运动豪华。它这套内饰我觉得是比九 x 那 套要更成熟的，虽然也都是中控双屏布局，但是区别是 增加了一些设计去提升价值感。比如这些木纹饰板都是真木的，这块面积很大，整个对前排形成了一个包围的效果，然后也会跟随你的内饰颜色做出改变，比如说你是白色内饰，那这块木纹饰板就是白色的，你是黑色内饰的话它就是黑色，然后还有棕色，包括转向扶手这块，中间这个也是真木装饰， 两侧还有这个嗷嗷叫扶手，那中间呢，做的是这种拨片式的实体按键，就保留了实用性，然后座椅调节呢，也是放在门板上了，先不说这个造型啊，这个按键放在这就会让主驾有一种我能一手掌握大局的感觉，想要什么功能我直接上手就能操作， 我才是这台车的中心，而不是那个屏幕。这种掌控感是现在很多国产高端车型上普遍都不太重视的一个地方。然后功能上它标配了一个主动式的侧翼支撑，也是在强调运动性， 他这张座椅的承托性、包裹感做的还是非常到位的，因为你调节的围度非常多，然后两侧这个座椅的夹紧，他也是可以手动的去调节的，不管是摸上去还是坐上去，都是感觉很厚实 很踏实的感觉。而这个中控屏幕呢，在凹槽板之上是两块欧莱的屏幕，三 k 的 分辨率，如果是只要单屏的话，车价可以减掉五千块钱。然后里边这些功能配置就不用过多的赘述了，哪怕真皮座椅，全车的通风加热按摩， 然后内幕音响也是在中配以上，赠送三千八百六十八瓦的功率，那实际效果。给大家放个 dj 感受一下吧，嗨姨吧我在呃，放一首 dj， 为你找到以下 dj 与神曲歌曲一起来听吧。 然后最后第三个关键词呢，我称之为开疆扩土，这说的有点大啊，也可以说是国产品牌的进化升级，你听我给你吹啊， 升级在什么地方？不是这些配置动力，而是一种造车理念的变化，我不知道大家能不能感受到啊，就是国产高端车型好像都喜欢讨好同一个人群，就是那些已经拥有过 bba， 买过豪华品牌的，有积累有钱的老一辈，马路上到处都是灯味很重的车，都在强调舒适家庭，老前锋碾压迈巴赫，三四十万没有几个敢做运动车型的， 因为你会直面 bba 的 标杆车型，风险太高，打不过。那我说白了，根本就没有把各位年轻的老板放在眼里。现在有人敢尝试了，八 s 要赢版直接定五十万，算上优惠不要置价也得四十多万， 那这样做的后果就是直接把自己放到了舆论中心，因为你的八系车型要直接面对友商的九系车型，一定会被各种骂啊，就是这个价格，我为什么不买这个，不买那个，不买 l 九 n 九，这种声音肯定会非常多，所以我真的很佩服杰克这个车不管卖的怎么样， 我觉得都是国产品牌又一次勇敢的尝试，在运动性能这条路上又多了一个孤勇者去挑战，去探索。八 s 这台车我觉得对我个人也有一定的启发，就是敢于开疆扩土，迈出那个舒适圈，才能实现真正意义上的成长。以此共勉吧各位，我们各自努力，顶峰相见，关注点赞！
475大古看车
