赛科龙aqs250怎么骑车
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01:28查看AI文稿AI文稿今天我们来看赛克龙 aqs 二五零这台车轴距虽然只有幺四六零，但是他真的很显大，大到他都不像一台小排量，我的身高幺七五，你看你觉得怎么样？哎，他右边没有脚刹，左边没有档杆， 所以他是一台自动挡，你看这拨杆换挡，还有这个手动驻车，非常熟悉的那一套。这台 v 杠二五零 amt 同样搭载了如行模式和弯道保护，对新手呢会很友好。排气单侧双出，一体式的整体，这个角度啊，也很工整。 上一条发这台车的视频里，那评论区有很多车友对赛克龙这版设计呢，还是很满意的，尤其是尾巴的造型，在一众国产车型里啊，属于非常有辨识度的，纵像分体的两颗，而且非常立体，有点像复古老爷车那感觉。后视镜这里有个小三角，谁知道这是什么意思？ 这两年巡航车大热门，各大厂真的使劲了浑身解数，卷颜值卷价格，现在终于轮到卷配置了吗？车漆版画这一块呢，貌似是没有最终确定的哎，有没有没敢在线的巡航老炮， 掏出你的豆包整两张，万一被官方看到然后采纳了呢？对不对？要知道 ra 六百和 aqs 四零幺的价格都是很有性价比的，那你觉得这台 aqs 二五零它的定价应该来到多少呢？评论区欢迎指导！
3607金秀只玩巡航
00:53查看AI文稿AI文稿来吧，兄弟们，今天咱们继续对眼前这台赛克龙的 hs 二五零的自动挡做一下功能上的讲解，因为这台车大家都知道它采用了最新的 amt 的 换挡逻辑， 首先它的顿挫感降低了非常的多，而且呢它有一个好处，就是它能够在低速行驶的时候把这个档位卡在二档上，不需要一档二档来回来去的切换。其实大家都知道自动挡的巡航车一档二档切换的时候，它是顿挫感最强的，所以说在这个时候保持在二档，咱们在低速跟车的时候就非常的平顺。 而且这台车呢它还有一个如行模式，也就是说我们把油门稳定在十迈左右，看到 d 档的指示灯闪烁，我们把油门松开，它就可以以十迈左右的速度一直在跟车行驶，所以说这个无论是在弯道当中行驶，还是在城市当中行驶，这个功能非常的方便。 所以说这样的一台既聪明又好用又好骑的自动挡的巡航车店里面现在有试驾车，喜欢的朋友，想体验的朋友赶快到店试驾。
00:51查看AI文稿AI文稿这台车是赛克龙 aqs 二零，这些视频只聊配置，不谈其他，只聊细节，不谈感情。纯正美式复古巡航范，整车线条饱满硬朗，气场直逼五百 cc。 安全配置上一步到位，全系双通道 abs 加 tc 防滑，雨天沙石路紧急刹车都稳住不甩尾。 高配版直接下放车规级毫米波雷达监测盲区，后方来车变道预警，追尾提醒，夜间骑行高速超车超级安全。 前后碟刹配备舒适可调，避震制动灵活，滤震舒服。大屏 t s b 仪表、 usb 快 充全部配齐，十七升大油箱，续航四百多公里，长途不用频繁加油。七三零的超低座高 一米六，轻松全脚掌着地，颜值安全，动力自动挡全拿捏！想买二五零巡航，直接看这台赛克龙 a q s 二五零就够了！高新摩托城电现车已全部到位！评论区告诉我，你选自动还是手动？
01:02查看AI文稿AI文稿新手怕熄火，通勤闲累？赛克龙 a q s 二五零直接破局！二五零微型双缸水冷发动机，低扭够劲，声浪够位， amt 自动挡给油就走，解放左脚 abs 加 tcs， 还有毫米波雷达，盲区监控，入门巡航的天花板，颜值帅，这才是骑行该有的体验。微钢 amt 重新定义入门巡航， 二十点五的强劲动力，零点二五秒平顺换挡，汽车级安全守护， 从此告别熄火焦虑，轻松上手巡航，城区代步不累，油耗低，续航长， 微型的声浪加舒适的坐姿。门店的话现在有试驾车，如果说对我们 aks 二五零感兴趣的大哥们，可以直接到我们门店来试驾。
03:21查看AI文稿AI文稿开春刚拿下摩托车驾照的新手兄弟，是不是这位选第一台巡航车范仇油离配合，摸不准国际档挂的手忙脚乱，变道转弯还在纠结看后视镜还是扭头查盲区？今天咱们聊的这台即将上市的新车，刚好把这些新手痛点全解决了。他就是赛科龙 a q s 二五零 一台带着 r g d k o 设计风格的美式巡航，不仅搭了微缸发动机，配了 a m t 自动挡，还给你上了汽车级的盲区监测、变道辅助和碰撞预警。先聊最核心的 a m t 自动挡，这也是它对新手最友好的核心点。新手骑档车最大的门槛就是油离配合，红绿灯起步频繁熄火、 市区堵车捏离合捏到左手发酸，这些问题自动挡直接从根源解决。重点要说明的是，这台 a q s 二五零的这套 a m t 自动挡微缸动力总成并非首次装车的全新技术， 此前已经在终身控股体系下另一玩乐车品牌的同排量车型上量产上市，经过了长时间市场验证，换挡平顺性和长期使用稳定性都经过了大量车主的实际骑行检验，可能性完全不用新手操心。它不用手动控离合，不用纠结换挡时机， 拧油就走、刹车就停，就算是第一次碰摩托的纯新手，坐上去几分钟就能完全适应，真正做到零门槛上手。而这台车最让人意外的是，它在二五零级别的入门巡航上， 下放了汽车级的盲区监测、变道辅助和碰撞预警系统。这套智能安全系统同样不是全新方案，此前已经完整搭载在赛科龙自家的 r t 五车型上， 这套基于七十七千兆赫兹高频毫米波雷达打造的系统，实现了 b s d 盲区监测、 l c a 变道辅助、 r c w 后碰撞预警、全场景防护。经过了长时间市场骑行验证， 系统触发逻辑预警，灵敏度和长期稳定性都有大量车主实测背书可信，完全有保障。这套配置在同价位、同级别入门巡航，你几乎找不到对新手的实用性。拉满变道时，只要盲区有来车，后视镜提示灯就会主动闪烁提醒，相当于给新手配了个全天候骑行安全员， 能规避绝大多数观察不到位带来的安全风险。再看硬件基础和设计，它搭载两百五十立方厘米微型双缸水冷发动机，刚好适配巡航车日常代步、中短途骑行的场景。 微钢结构本身就是美式巡航的核心灵魂，不管是声浪浑厚质感，还是发动机舱的视觉饱满度，都比同价位单缸巡航更有味道。设计上走 r t g 风格，线条规整，用 led 灯组和镀铬件做细节点缀，复古质感到位。七行三角配了大尺寸前置脚踏巡航，坐姿舒展， 长时间骑行也不会有太强的疲劳感。除此之外，它还标配了胎压监测，骑行前能直观看到轮胎气压状态，不用新手靠手捏肉眼猜， 提前规避胎压异常的安全隐患。最后说大家最关心的价格，目前行业预测，手动挡版本大概在一万五左右，自动挡版本在一万六到一万七，落地不到两万， 这个价位能拿到 v 型双缸、经过市场验证的 a n t 自动挡汽车及盲区监测、胎压监测，这套组合在入门巡航市场里性价比非常突出， 同价位竞品里要么是单缸机型，要么没有自动挡，要么缺失这些高阶安全配置，那精准踩中了新手最好上手， 够安全，有巡航范的核心需求。当然，目前这台车还没正式上市，具体动力调教、实际操控表现、整车品控细节，还要等实车试驾才能下定论。上市之后，我会第一时间给大家做最真实的实测，不吹不黑，讲透优缺点。
32库奇的基车
01:13查看AI文稿AI文稿今天给大家介绍一款我们赛克龙的 aqs 二五零，目前这个是手动挡版本，后续还会到我们自动挡版本，十六点五升的油箱，七二零的一个座高，配备前后的 abs 加 tcs， 还有雷达的盲区监测，那我身高是一米六，给大家试一下我的坐姿， 那很明显我是前脚掌着地，但是前脚掌着地话也是可以骑车的，下面带入男生视角哦！这款赛克龙 aqs 二五零，我本人身高是一米八八，骑上去整个油箱的大小什么的都很合适，坐姿也都很舒适， 自动挡版它带那个如形模式，所以对新手来说这款车也是非常友好的。可以看到这个油箱从这个第一视角来看非常的饱满， 镜子上的小三角他是毫米波雷达，所以有盲点监测，这样新手骑车的时候就会更从容，你不用频繁的回头去看盲点，这样直接看到镜上有亮灯 显示后方有车，等这个灯灭了之后去冰道就可以，整体这个前脸啊是圆灯复古风。这个油箱从侧面看也是非常的饱满，有赛克隆的标发动机到尾气。
26沈阳机车小马🐴
00:28查看AI文稿AI文稿今天给大家试一下 a q s 二五零的雷达功能，雷达提示灯在那个后视镜闪烁，小红标仪表对应的方向也会有红色的呼吸灯提示， 还是很明显的提示啊，余光都可以看得到。弯道不会跳档啊，还是很智能啊，声音还不错，很浑厚，也不会很炸。
1344小门机车大白话
03:31查看AI文稿AI文稿今天给大家试驾的是赛科龙的 aqs 四零一，好了，我们现在打开钥匙啊，手把仪表等等都和无极的 ceo 二五零自动挡是同款的啊，然后这个时候我们打火 发动机的声音不错啊，然后这个挂挡的话，就是我们用手指勾一下这个换挡拨片好了，进入 d 档， ok， 加油门， 不错啊，非常平顺好，换挡也非常平顺好，这个时候刹车往下走，看他会不会降档，嗯，还可以，换挡逻辑不错，不需要降档啊，只要我们车辆行驶的时候是不需要降一档，好，我们加油门，走换挡， 再换档，换五档， ok， 看一下车辆的平稳性，不错，如果你放手之后车身往右偏是正常的公路，左高右低啊，看一下降档啊，降档冲击非常小啊，不错，换二档了，走 好，打转向灯拐弯啊，还不错，好了，现在，现在没有车，我们来个急，加油试一下换挡逻辑，三二一，油门到底 啊，不错 不错不错，非常棒， 好了，我们这个时候掉头打转向灯，掉头啊，拐弯用二档，对，非常好，非常平顺好，换挡 好，我们停车等待。呃，换一档，换档非常快啊， 好了，起步加油门，走，换二档还行，换档逻辑不错啊，换档 好了，这个时候我们准备左转， ok， 好， 停车好，降档不错，摘空档，然后熄火打边车，不错啊， 好嘞，我们看一下整车肌肉感还是可以的啊，二五零，但是他这个后挡泥瓦做的非常的大，这样看上去，嗯，要比同级别二五零的车要大一些啊。 大家知道这是什么吗？ acc 啊，就是雷达啊，这是雷达啊。 sorry， 说错了，这是雷达啊。
417赛科龙摩托（潍坊高新店）
16:00查看AI文稿AI文稿巡航车加 amt 自动挡的组合，对于佛系和新手玩家来说是史诗级的加强，因为它真正革新了我们驾控方式。那这两年国产这个类型的产品见到了很多， 那大家可能不太清楚的是，赛克隆其实是国产最早拥抱这项技术的厂家之一了，那过往的产品我们关注的比较少，有点惭愧啊。那 aqs 二五零最近被频繁问到，大家如此关注这台车，我相信原因有很多，但最不能被忽视的一项就是 这次这个颜值看着不太像赛克龙啊哈，那这台车骑起来看起来究竟怎么样呢？今天跟着我的视频一起来看看吧！ hi， this is michael jackson。 我 今天的身高是幺七零，必然也是幺七零，放我体重七十七公斤了，坐上来减震还能被我压下去一丢丢啊，那这个车可以说是不挑身高的啊，那我双腿自然垂直的话，可以做到拳脚掌着地，肘部也有一定的弯曲一量，我们打一下方向， 日常骑行这种掌控感信心还是很好的。脚踏位置在这里啊，原厂就给大家改了加大的脚踏，这种落足感非常好的脚踏位置也没有特别的靠前啊，就是一个标准的巡航车，小号巡航车这种坐姿了。那结合它的体量感和轴距， 我觉得这台车不要超过幺八零的骑士骑乘它的画风应该都是比较 ok 的。 那相反，如果您跟我一样是一个精致人士，幺七零、幺六零甚至幺五几的 长发男生，骑乘它我觉得应该也没有太大的问题啊。好的，那主驾驶的部分我们就给大家展示到这里，副驾驶给大家看一下啊，副驾驶的面积还可以，海绵填充也不错，脚踏位置在这里， 我们踩上来，哎，假装环抱一下驾驶员，哎呀，给给，又是骑自动挡摩托车的一天啊，我知道你是想暗示我自己动对吗？龙哥，哈哈哈，龙哥，好吧，骑乘三个部分我们就展示到这里。 好的，我们来看一下赛克龙 a q x 二五零外观设计和细节配置，很多人说这是最漂亮的赛克龙巡航车，其实也差不多啊， 如果我们关注赛克龙品牌，它从 a q x 四零一开始，外观已经向年轻化、时尚这个方向来转变了，那这台车的完成度是更好的，包括整体的线条比例，还有配色以及一些细节方面螺丝的应用啊，终于是逃脱了农机的祭拜。看起来我们先从车头部分看起啊， 车把加高，靠近骑士尺寸还是挺宽的。经典巡航车，复古味道的营造，原灯配原表，中间这里还有一个赛克龙的 logo， 就 我们看车头部分，颜色的搭配，还有材质 看起来一致性很好，就没有什么突兀的感受啊。大灯部分，这两年国产巡航车很喜欢用到这种灯环的设计啊，外围一圈是一间行车灯，那中间这三道杠难道是龙这个元素的演变吗？亮灯的效果跟大家做一个展示啊，然后大灯亮起， 倒立的减震啊，整车的悬架风格都是照顾到我们日常舒适性，对于一台入门级巡航车，我觉得也没有什么问题啊，印有赛克龙 logo 的 卡钳啊，单碟入门级的标配啊，但制动性能啊，完全够用，然后看一下轮胎，哎，挡泥瓦看一下就是颜色的一致性，还有尺寸，我们从侧面或者从前方四十五度看上去， 你看这个一致性就很好啊，就很很和谐啊。然后轮胎也是由正新提供的，前轮的宽度是幺二零啊，那在这个入门级巡航里面，这些配置我觉得都算是一个主流的。轮毂的部分啊，也用到了切削的工艺，有一些视觉上的提亮，就 a q x 二五零，我们第一次看它整体比例，还是走的 巡航车应有的那种比较低趴的气势，大家看整体的这种线条也是非常的简单哎，这个拉花还可以啊， 然后微钢的二五零排量啊，这台发动机，然后我们看到这里 a m t， 那 就说明了它是一个自动挡手自一体， a m t 最大的优势其实就手自一体啊，然后看一下排气，也是一体式的单边双出啊，这个排气我认为也是入门级巡航车里面非常好看的一个了啊。然后发动机的部分来聊一下 v 型钢体二五零 c c 那 天然的带来这种视觉上的饱满感是不错的，而且赛克龙这次你看外形上做了镀铬啊，提亮这种感受，那发动机骑起来，我觉得在二五零级别里面，它在运行质感还有绝对动力方面 做的都还是不错的啊。我们看 a q x 二五零车身侧面颜色的一致性很好，这难得在赛克龙的车身上看到素雅的一面啊，只在一些 关键部分进行一下提亮，身份名牌 a q x 二五零啊，那原车就给大家加了加大的脚踏，好处就是落足感更好啊，但其实这个对震动的感知会更明显一点，不 过这台发动机有平衡轴，它在震动抑制这块做的其实相当在线的啊，双腔的减震符合我们对一台复古巡航车应有的视觉记忆，但它的行程其实是比较有限的，因为你要考虑到 副驾驶的高度，就车尾不能坐的太高，油箱和座椅坐垫的夹角非常的平缓，对于小滑行的照顾也是不错的。主驾驶和副驾驶的面积其实都是挺大的啊，大家可以看一下，跟我手做一个比较。那么它采用分体式的坐垫啊，就是尾部这里的承托，刚好可以理解为一个小靠垫。 自己的体验，如果您身材在幺七五以内，都算是一种体验上的加分，像那尾部也做了延长，这种挡泥效果肯定是相当在线。然后看一下尾部，二五零级别巡航里面，我第一次见到装雷达的那对一个定位入门或者新手级的车，这个真的还挺好用的， 很多次我都是看见反光镜上那闪烁提示才看到了车来，我觉得属于用一次就回不去了。跟 amt 这种结构是一样的啊，那尾灯亮灯的效果跟大家做一个展示， 闪烁是手机拍摄的原因啊，我们实际肉眼来看没有什么问题的。皮带转动，然后因为 a q x 二五零是 amt 的 结构嘛，所以我们在这边那边是看不到刹车的，这边是看不到档杆的啊，我们手自一体，可以用指拨， 也可以直接进入到自动挡，它根据你的转速，时速还有油门开度来进行升档就可以了，非常好上手一台车，而且这个车的离地间隙我觉得也比较一般的巡航车好像更高一些啊。然后看一下发动机这边做了提亮的处理，就 这台车看起来真的是有细节，整体又很好看。这是我们杭州的试驾车，如果大家感兴趣的话，欢迎大家到店试乘试驾。接下来看一下第一视角啊。首先就是油箱的部分，非常简单的线条，中央对称式的设计，上面是一个仪表，这个仪表怎么看起来似曾相识啊，前面就是锁芯的位置啊，它采用传统的钥匙开启， 呃，采用了手把镜，那看一下这里就是毫米波的雷达啊，看起来还挺精致的啊。 手把胶的部分也有赛克龙的 logo 啊，咱们就说是不是 logo 有 点多了啊。这边现在是手刹了，而且还给大家带一个驻车的功能啊，因为它一档的情况下是可以蹬车的，那如果我们刚好停在一个坡道上，这个东西就很实用，而且一手可以掌握。这边给大家预留了螺丝孔位，我们可以扩展一些设备啊。 那这套按键模组的布局就是现在最符合人机公学的一套 a m t 自动挡的这一套了，大家看一下直播啊，哎，这个触感还有回弹，我觉得是非常好的，旁边可以切自动挡，手动挡还可以进入 s 档的模式啊。然后看一下这边双拉线的油门，那这套按键模组我们就很熟悉了，就大颗粒，使用起来 没有什么问题啊。油门的调教，等一下动态部分跟大家做一个分享。刹车手感，我觉得以我的驾驶喜好来说，前段稍微有点软啊，就是我在骑行过程中轻轻点一下，轻轻点一下啊，当然刹车制动效呢，它本身是没有什么问题的啊，然后看一下仪表的部分，通电， 哈哈，亮起的时候是不是就更似曾相识了？如果我们把底下赛克隆的 logo 挡住还很熟悉了，外围一圈还可以变色啊，那这个仪表怎么说呢，就是仿一些时针仪表的 u i， 看起来用起来都没有什么问题，跟整车的这种一致性也比较简约，挺好看的。好，接下来我们就去骑车吧。哦，对，仪表的侧面它是有 type c 和 usb 的 充电口的，我们架设设备充下手机也没有问题。静态的部分我们就看到这里，接下来我们带好头盔和通讯设备，我们就来体验一下 a q x 二五零。 好的，我们来拍一下赛克隆 a q x 二五零动态体验视频啊，先打火，听个声音，现在是空挡，空挡直接打火好可以打着的啊， 哎，这个声音似曾相识哎哎，一档能不能打着，我们来试一下啊，啊，哦，对，我要进入一档，我傻掉了啊，一档好，然后我们熄火啊，一档看一下能不能直接打着 啊，一档这样是打不着的，捏一下刹车，一档状态下捏一下刹车是可以打着的，算是一个启动保护。嗯， ok， 那 么 amt 一 档默认是可以蹬车的， 看一下啊，一档状态下是可以蹬车的，所以我们过路口的时候不必直接进入到空档。那一档状态下，我们现在是 d 档啊， d 是 自动档， m 是 手动档，我们在 d 档状态下给油就走了，给油 刹车就停啊，全程没有离合这个概念啊，因为离合现在是由程序帮你完成的。走 啊，已经升到二档了啊，我们轻给油门的话，它是用最保守和积极的升档逻辑，大概三四千转之间就升档了，简单吧， a m t。 自动挡特别的好上手啊，如果你是一个刚考出来驾照的新手看到，哎，摩托车原来如此好驾控是吧？走 升档啊，那 a q s 二五零目前来说是 amt 呃，功能很完善的那个版本啊，你像现在我已经进入到如行模式里面了啊，它会自动如行的， 什么都不用管，油门也不用给，也不用操控。离合特别的简单啊，现在时速显示十一啊，那它判定逻辑应该是低于，比如说十二，它就会自动进入到如行模式里面， 模拟我们早高峰跟车走走停停，是不是特别的简单，什么油力配合，半坡起步熄火迎刃而解啊，然后他应该也有弯道不减档的这种保护啊。我们现在在二档的状态下，你看过弯 非常的慢啊，现在是非常慢的，他也不会降档，就增加二档的一个使用频率，动力的这种宽泛程度，不会减档，这个车轴距比较小，操控起来特别的灵活啊。 刹车你看快要停车的时候它才会降到一档啊，所以说科技改变生活啊， a m t。 我 觉得只要能便捷人类的驾驶啊，这个趋势一定是势不可挡的，对吧？拉刹车点火 没通电啊。拉刹车点火 ok， 一 档给油走 升档，升档啊，小油门开度下升档还是挺积极的，大概就是一个四千转左右升档啊，油门给大一点啊，油门给大一档的情况下，油门给大一点走 啊，油门给大点，大概要到五千转左右才会升档，所以他的判定逻辑还是比较丰富的，有转速，有油门的开度， 这小车骑的是真灵活啊，好，自动挡就是这样的一个逻辑啊，然后我们还可以切 s 档， s 档大家可以理解为就是一个比较运动的模式啊，它会更加延后换挡的时机的。走 啊，你看差不多要过了，差不多过了六千转才会换档，这样骑起来是最爽的。不过新手入门的话，这也不需要开 s 档，我们就在 d 档先感受一下。 然后我刚才体验啊，他这个换挡速度还是非常非常快的。那如果你是第一次骑 amt 的 车，呃，因为你刚开始不知道他多少转会换挡吗？你身体会感觉啊，有点突，但其实熟悉了以后， a q x 二五零目前表现出来的换挡的顿挫感，或者说换挡的效率已经是非常高的那个代表了啊。 走，我们再体验一下 b 档换挡啊，换挡 升档其实做动感是非常小的，完全在一个可以接受的范围之内啊，走，轻开油门啊啊，差不多四千转左右换档降档降档是很无感的，已经 ok， 手动挡就演示到这里啊，然后我们把它切到自动挡，自动挡给油走，然后手动升档拨片升档 升档减速啊，他的程序有一个兜底的作用，当你速度降低到余值的时候，他就会自动减档的走，升档升档，我自己降档降档降到一档走 车骑起来是不是非常的简单升档啊，转速太低的时候系统也有保护，你看升不上去，看到没？升不上去啊，给点油升档，这就 ok 了啊。 相信隔着镜头大家也能感受到 a m t。 自动挡的摩托车确实操作非常的简单，很好上手啊，新手福音或者佛系玩家的福音啊啊，其实 乐趣的丧失我觉得是非常少的。呃，你说这种油离配合对吧？呃，也能理解，但是它毕竟 a m t 是 手自一体，这也是它的一个优势啊，我们还可以通过拨片换挡 啊，来进行你所谓的驾控乐趣的一种保持嘛。呃，你要说极限的话，那弹离合、憋转速这些功能其实是被嗯限制掉了，所以 a m t 我 觉得它是用一个极限值换取了中间更大的一个荣誉。嗯，这样的一种产品思路，未来应该是， 呃，可以让很多产品都可以去附着上去的啊， a m t 也许就会成为一个产品出来以后的选装，那你根据自己的喜好来进行选择就 ok 了，对吧？那他最爽的驾驶方式什么？就是一指禅调到手动模式，打开运动模式，然后你自己负责升档系统给你兜底降档，这样骑起来就是最嗨皮 的是吧，哈哈。 ok， 那 我们出去浪一圈，感受一下这辆车其他方面的表现怎么样啊？ 其实呢，我们先试了一下，给大油比较强烈的动力需求下，他会不会降档啊？现在是五档给油啊，他会降到四档，目前是默认退一档，这个逻辑没有什么问题，既 满足了我们动力的请求，同时也不用过多的跟车辆这种降档升档的程序去学习啊，然后看一下在手动挡的情况下，试一下每档能跑多快，一档不到五十啊，二档大概是不到七十吧，三档也不能破百，那应该是四档是先破百给油， ok， 四档破百，那这个动力在二五零级别里面，我自己的体感也是相当在线的，而且前段的动力爆发，这台机子大概到了五六千转， 已经是比较有劲了。对于一台定位新手入门级的巡航车，我们日常走街通勤处玩一下，动力层面无需担心发动机的震动抑制和运行质感做的也挺好的。我自己的体验大概到了六七千转， 脚踏位置会有一些细微的震动啊，这还是因为它原厂就给你加大了脚踏传递会更明确一些，所以这台车的震动和运行这块我觉得不会成为我们的烦恼，干扰我们 日常的驾驶。车辆的灵活性很好，操控各方面指哪打哪，有点类似于街车话的感受啊。作为一台入门级的巡航车，我觉得属于非常好上手的，再加上它还是 a m t 手自一体啊， a m t 的 最大优势就是手自一， 你要觉得麻烦，适应一下它的转速，它在不同模式下和油门开度，我们我觉得骑一下午已经能够非常好的和车辆匹配了，你怕麻烦，那就自动挡直接骑就可以了。要想感受这样车的乐趣，就是一直馋， 其实自己根据路况和驾驶习惯进行升档，然后让系统给你兜底降档，哎，这就是最快乐的打开方式了，既保持了驾驶乐趣，同时又体验到 a m t 自动挡这种先进技术， 我们革新的驾控体验啊，还有像搭载毫米波雷达保障我们安全骑行的这些配置， a q x 二五零应该是目前这个时间节点国产入门级自动挡巡航车里面完成度最高的一台车了。
2171话事熊
00:49查看AI文稿AI文稿大家期待已久的 a x 二五零终于发布价格了啊，昨天发布相对于相信大家也都看到了，今天主播就不说价格了，跟大家来说说车，来听听声浪，加油！ v 型双缸的声浪啊，就是这么好听。来给大家说一下，咱们这功能，就是说这个键是一个 d 档的切换，看屏幕，咱现在切换到 d 档上， 怎么起步呢？看到没有，这里有一个加减的按键，按一下。好，现在就可以起步了。 想试驾感受一下的朋友们直接过来吧，找主播来试驾，骑走你的爱车！
00:57查看AI文稿AI文稿一万五千九百九十九起，赛克龙 a q s 二五零正式发布， m t 自动挡版本一万八千五百九十九，这个价格大家觉得怎么样？每次巡航定位长，轴距一千四百六十毫米，低座高七百一，颜值不错，大小合适。新车同级首次搭载毫米波雷达，全场景盲区监测更加安全。 v 缸动力，内置平衡轴，近三十匹的输出油箱容积十六点五升，续航不用担心。 m t 自动挡版本标配的如行功能，低速骑行舒适性更高。另外，基于六轴 i m u 系统，新车还有弯道保护功能，当监测到有过弯进角时，就不会自动换挡，以提升安全性。 除了 d 档全自动换挡功能以外， a m t 版本还有手动拨片换挡功能，保留了驾驶乐趣。同时还有 s 运动档，该档位下换挡速度更快，动力输出更强。总体来说， a q s 二五零作为一台入门级巡航车型，颜值这一块俘获了不少用户。 b 缸动力，不错的运行表现，大体量车身感设计基础平台，没有什么好挑剔的。最后 a m t 系统雷达系统的加入，让这台车更加智能，感兴趣的车友值得一试。
759九匹马力
01:54查看AI文稿AI文稿赛克龙 a q s 二五零终于来了，这是国内首款搭载毫米波雷达的入门级巡航车，目前该车有手动挡和自动挡两个版本，腔调在手，态度自由。这句广告语把美式巡航那股范儿说的很到位， a q s 二五零的造型也确实撑得起这句话。 单边双出的排气造型独特，不是为了标新立异，而是真能把排气阻力降下来，提升动力响应。十六点五升的大油箱，宽体巡洋舰风格，配合经典原尾和双竖条尾灯，整车体量感越级，骑出去辨识度直接拉满。但这台车真正拉开差距的地方是安全配置， 国内首款搭载汽车级毫米波雷达的入门巡航、盲区监测、后方碰撞预警、变道辅助，以上功能全部齐全。新手保护模式还设置了非空挡禁止加油门启动，直接从源头杜绝误操作发生串车的情况。 再加上双通道 abs 加 tcs 的 组合，这套安全壁垒在同级别几乎没有对手。动力上， v 型双缸水冷两百五十 cc 引擎，最大功率二十点五千瓦，最大扭矩二十三点六牛米， 动力输出线性平顺。内置平衡轴设计，震动控制也得到了保证。五十比五十的黄金轴鹤比，加上二十八度运动，前身角转向手感线性，高速巡航稳定。操控方面，七百二十毫米亲民座高对新手非常友好， 大部分身高都能驾驭。 a m t 手自一体变速箱是另一个亮点， d 档自动档平顺舒适， m 档拨片换档增加乐趣， s 档运动模式换档更快更激情。智控如行模式，在拥堵路况下行车更加轻松，首批下定用户所单可享五年不限里程，质保两年 t box 流量两年仅 及救援服务和一年人保到场险，权益是真的相当不错。这台车把智能安全下探到入门巡航这个级别，配上 v 缸的动力和 a m t 的 便利性，对新手来说确实是个简单轻松安全的巡航入门方案。
299四轮两轮
02:28查看AI文稿AI文稿当前国内巡航摩托虽然有不少，但你大概率还没见过能给你配备毫米波雷达的车型。就在刚刚，赛科龙 aks 二五零 m t 自动挡正式公布，售价为一万八千五百九十九元，看上去让人眼前一亮。与众多入门级巡航有所不同，该车不仅外观主打经典美式风格，同时还直接采用的是 a m t 自动挡，也就是无需离合拧油就走， 让上手门槛进一步降低。尤其该车给你配备的这套毫米波雷达配置，直接可实现 s w 起步预警、 b c d 盲区监测和 r c w 后方碰撞预警等功能。在实际体验中，如果后方车辆接近时， 后视镜会通过高频闪烁进行提示。另外比较实用的一点是，该车加入了新手保护模式，也就是在非空挡状态下，加油门会被禁止启动， 这样可以减少误操作带来的风险。同时，该车还配备前后 a b s 和 t c 四牵引力控制，看上去安全感满满。在动力方面，该车采用的是微型双缸发动机，目前最大功率二十点五千瓦，最大扭矩二十三点六牛米，其中还内置有平衡轴设计，因此震动抑制比较到位。熟悉的朋友可能知道，前几天我曾对这台车做过静态分享， 那么这次我们简单聊聊骑行感受。首先， q s 二五零所搭载的 m t 提供有三种驾驶模式，分别是低档自动 d s 运动模式以及 m 档手动拨片换挡，整体操作逻辑与国内当下 m t 车型并无二异。 现在试驾来看， d 档大约在五千五百转，升档动力输出偏平顺，一扭不冲，更适合日常通勤。切到 s 档后，换挡时机会延后倒七千转，发动机响应更积极，更适合节奏稍快的骑行。同时换档衔接也更紧凑，整个顿挫感比较小。而在手动模式下换档，整个操控更加灵活，与传统车型并没有太多差异。 对异于平衡轴的设定，整车在六千转以前震动抑制比较到位，其中搭配皮带转动，整体舒适感更为给力。 而来到弯道部分，该车转向响应比较现性，车头指向清晰，操控起来不费力。另外，该车在自动挡模式下还带有智控弯道保护，也就是可以保持过弯不换挡，整体可控感比较到位。目前该车座高仅为七百二十毫米，身高幺六零左右，基本可以双脚落地， 因此对新手比较友好。此外，该车还配备有如行模式，即便低速跟车也能保持油门稳定不突。整体来看， q s 二五零外观延续经典美式巡航风格，视觉感受修长低趴，肌肉感突出，其中单边双出双腔排气，配合这个悬浮式圆灯， 看上去还带有一定的前卫感。在配置层面，该车 m t 加上毫米波雷达，确实降低了操控门槛，也提升了一定的安全荣誉，让新手也能轻松拿捏。目前该车还配备有传统手动挡版本，现在公布为一万五千九百九十九元，对此感兴趣的朋友，我建议你亲自试驾一番，看看到底如何。
02:09查看AI文稿AI文稿这就是自动挡的魅力，只要你技术好，档次够大，你就可以像我这样玩。在我身边这台是赛克龙旗舰上市的 aqs 二五零自动挡， 这台车居然我觉得挺好看的，而且赛克龙破天荒了用上了 v 二的发动机，那我们来体验一下这台车到底好不好骑。 首先身高部分，我身高是一米八，体重一百九十五，我骑这台车居然觉得不会很小，很和谐。而女生身高一米五八，一百斤的体重，她骑这辆车也非常的和谐。就这台车的尺寸，它很神奇，无论是我这种大高个还是女生小个，他都可以骑，而且都是好看的。 最重要的是它是自动挡，你只要有驾照就能把它骑走，点火 挂挡，这就是自动挡的魅力，只要你技术好，档次够大，你就可以像我这样玩。这台车跟同级别二五零这款车有一点不一样的是，赛克龙很聪明，他知道 骑这种自动挡的小排量车的人基本上都是新手，所以他前后减震调的特别软，是以舒适为主的，你可以看到他的前减震的压缩，后减震的压缩，也就意味着这辆车在六十以内速度，你在城市通勤过减速带过坑，非常的舒服。 除了新手好上手之外，他在安全上也给了很多的功能，比如说在后视镜的两端，他增加了盲区监测的指示灯，这个地方就是他的雷达，当你的左右后方有车经过的时候， 他的雷达会监测到，然后你的手把上的指示灯就会闪烁，能够提醒你在你饰演盲区的地方可能有车经过。其实赛克隆这次在这辆车上做的是减法，他并没有用非常多复杂的线条，他们家的赛克隆的 logo 去做很多点缀，反而是留了很多的留白给到用户去进自己 diy。 试驾完，我觉得这台车其实呢非常好骑， 无论是减震、刹车，还是说他自动挡的换挡逻辑，我觉得对于我们老手来说可以做的忽略不计。像我的摄影师，他是纯新手，他今天骑这台车，他能够明显感觉到这辆车在换挡的一个动作， 但是换挡的过程是很顺畅的，所以我觉得作为一辆新手车，其实赛克龙这一次算是做了一台很不错的产品了。如果说你觉得它的外观是你能接受的，那你可以去试一下，我觉得这台车 aqs 二五零 m t 相当的不错。
977AW玩摩托
01:23查看AI文稿AI文稿啊，我们今天又借到了实车啊，一会我，呃，一会我们骑的久一点，然后看我们骑行过程当中，到底这辆车的骑行感受是怎么样的啊，这目前的颜值真的是没话说 出来，而且整体发动机这个地方非常非常的饱满啊，下面的空挡我给油进挡好，他是不会马上就类似于我们在骑挡车的时候那种弹离合那种感觉是不会有的，他是设置了一个新手保护， 虽然我是突然跳到档里面去的，但是他不会就是猛的穿出去啊，你看哪怕我，哪怕我油稍微给的大一点对不对？他也是很很平顺啊， 它好像是有那个弯道保护啊，就是如果我的轻脚达到一定的程度啊，它是不会跳档的啊，这样我就完全是感受不到它的一个车辆顿挫。大家在骑自动挡摩托车的时候 可能会比较害怕的一个点呢，就是它在弯道的行驶当中，它会去给你进行一个变档，这样的话就会让你不太有操控了。 ok， 下期给大家测评这台车的雷达功能到底怎么样？
656小门机车大白话
01:17查看AI文稿AI文稿二六款的一台赛克龙 a q s 二五零啊，去看一下感觉怎么样？三档，四档， 五档哦，动力还是 ok 的 哈，刹车也是他的一个顿挫感没有那么强哈，包括我们自己减速的话，他的档位也是自己会跳下来哈，加速的话，哎，这档位也上来了，对吧？ 四档对吧？感觉比辉石二五零的话要轻很多哈，而且他的一个操控感哈也是非常的灵活哈，他那个换挡他的顿挫感是非常小的。 和我们停车他自己也是目前是在一档，我们停车的话就是直接像解放双手就可以了啊，比如说我们要熄火的话，挂空挡的话往这个 一档这边往下拨一下，他现在这就显示空档了，对吧？我们直接熄火下车。刚刚呢也是试起了一下哈，动力这一块是非常的充沛啊，也是非常的有力啊，起步呢也不落，虽然说二五零的排量，但是他的一个声音是非常的浑厚有力的啊， 这浪也是相当的好听啊。
33达哥淘摩托
01:57查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，今天给大家带来我们的赛克龙 a k s 二五零的一期骑行视频啊，教大家一下怎么操作啊？我们先拧开钥匙 啊，往右边点击启动，咱拨片点一个加号就行了，就直接走了啊， 并且的话他是有这个弯道保护啊，弯道保护啊，咱拐弯的时候他不会变一档的，他只会二档，保持二档。这个，呃，这个挡位啊， 咱起步的时候只需要给人还是可以直接起步啊，左边的话有车辆，他会有一个危险预警灯啊，危险预警 灯后方有车辆，我们的仪表还有这个后视镜都会进行一个闪烁的提醒 啊。我们停车以后啊，咱直接啊拨片点，点击这个剪的剪的这个标记点一下就行了，咱直接挂到空挡了，挂到空挡了啊，咱直接熄火， 然后打边撑啊，我们的钥匙开关一拧，然后这就是一个完整的一个操作啊。
03:46查看AI文稿AI文稿沉浸式体验 a q s 二五零开箱附装揭开礼物包装， 我们来看看附件箱里面都有些什么东西。合格证手续一套 保险片在资料袋里，电瓶和盖螺丝两颗，随车工具一带，里面有两个拆卸覆盖件的内六花扳手。 这个盒子里面装的是后视镜，这是手把管安装螺丝，这是三根橡胶扎带捆扎左边手把出来的仪表和后视镜线束，现在就开干。先装手把管，后视镜的线缆要从最左边引过来，将仪表从左边引到手把管上方， 手把管上有对准标记，上盖两端和标记端面对齐，然后将四颗螺丝先手工带入。禁止用电动枪直接打紧，带紧牙后再用电动枪先与拧紧一颗，再与拧紧对角一颗，然后再打紧外边两颗，使正视面缝隙最小并保持一致。 取出左开关上的两颗连接螺丝，分开开关可以看到里面有一个定位销，安装时定位销要卡进手把管上的定位孔内， 然后合上开关。打紧螺丝，先用手旋入挤压，再用工具打紧。安装离合手柄卡座，卡座左边缘要与标记线平齐 和缝线与标记线一致。拧紧螺丝，然后检查一下离合开关插头，确保连接可靠。检查离合手柄间隙是否正常是情况进行调整。插上后视镜雷达线插头，主电缆端在油箱左前下方， 插好后直接放进覆盖件里面。取出三根橡胶扎带，一根长一点，另两根短一点。捆扎线束前先理顺线束之间不能缠绕， 先用一根短的扎带捆扎转弯处，然后把接头转到下面，再用另外一根短的扎带捆开关及离合或油管， 再用最长的一根扎带捆扎所有线束，这样看起来就美观多了。现在来装后视镜蓝色袋子这一个是左后视镜，白色袋子装的是右后视镜。接上后视镜的雷达指示灯插头， 如果发现进不去，需要将端面的螺丝拧松，稍微将螺栓拧松就可以放进去了。然后将后视镜调到大致合适的位置，打紧螺丝，如果后视镜还松，需要紧固下面这一颗小螺钉。 右边后视镜重复操作即可。揭开 a q s 二五零神秘的面纱，太漂亮了！钥匙绑在后座垫，直接打开前座垫， 拿开电瓶盖，出厂时电瓶的正负极线已经接好，只需要确认红色的绝缘帽盖好就行。 打开保险盒盖，为了保证运输及仓储安全，出厂时将主保险拔掉了，放在合格证资料袋里面。取出保险插入主保险片的位置。现在我们就来打开电门锁，完美解锁，然后盖上电瓶盖，安装时对准这个密封槽， 注意旁边这个坐垫拉锁，不要被电瓶盖压住了。取出附件箱里面的两颗螺丝，紧固电瓶盖，接上 tbox 插头，放到这个空隙中，不能放在电瓶盖上。盖上坐垫，副装就完成了。 来，让我们的帅哥来尝尝鲜。根据驾驶者的身高和驾驶习惯，重新调整后视镜角度和手把管高度。 好了，副装已经完成。检查一下机油、防冻液、刹车情况，加上汽油就可以任我驰骋了。谢谢观看，再见！
223周周都快乐
