为什么不允许售卖无人机

以后北京就不再卖无人机了，全部撤出北京！从五月一日开始，北京将正式实施被称为史上最严的无人机管制政策。根据新规，北京全境直接化为管制空域，室外飞行未经批准一律禁止。 更彻底的是，市域内全面禁售、禁租、禁运。无人机整机和核心部件、存量机器必须完成实名登记，才能由守有者带进。北京六环内不再允许新建无人机仓库，个人手里超过三架整机或者十件核心部件，就得接受安全评估。 政策一出，市场龙头大疆首当其冲。为此，大疆宣布，五月一日之前，北京所有线下门店连同线上官方旗舰店里的无人机产品和核心配件全部撤下。 dji、 kir 随心换服务也因为新机无法登记而名存实亡。官方的建议变得很无奈，用户把设备寄到外地去修修好，再自己想办法取回来。大疆北京团队现在正忙着清库存、调整业务结构，甚至一部分员工也将转岗到其他产品线或者外地区域。 市场的冷感来得很快，新政发布到现在的两个月内，北京本地经销商销量直接腰斩，二手无人机价格也出现断崖式下跌，这导致大把准心机折价超过一半， 连从事航拍的企业和飞手订单都少了不少。合规门槛直接把生产成本拉了上去，中小品牌生存空间被急剧压缩。 不过，压力之下也存在着新的机会，行业正加速把生产和物流迁往江苏、浙江、广东，北京只保留研发和标准团队。 反之，设备、专业、保险这些细分赛道反而迎来了一波增长，拉长时间看，政策正在倒逼整个产业向高附加值、创新驱动的方向转型。安徽、厦门等地已经开始试点一网统飞的服务模式，为全国低空经济管理探路。 接下来，合规与创新将成为行业未来的主旋律。

无人机新规落地，最惨的根本就不是那江，而是这些人。最近某地无人机管控全面升级，不能生产，不能销售，不能飞行，连运输储存都严格限制， 家里只要超过三架，就算违规储存场所，整个行业在这里直接按下了暂停键。网上很多人都在替大江喊冤，说实话，大江真的不算最惨的， 人家还有运动相机、云台、扫地机器人这些成熟的业务，只是无人机板块受限而已，基本盘还是带的。但那些中小无人机品牌才是真正的绝望啊啊！本来市场份额就小， 全靠无人机吃饭，新规一落地，直接彻底凉透了，只能全面撤出该地的市场了。还有更多没有被关注到的，是背后一整条产业链的小微企业啊。 做无人机 c a c 执照培训的，搞青少年无人机教育的，办无人机赛事活动的，提供航拍服务的。 这些小本生意扛风险能力本来就弱，前期投了房租、设备、师资、客源， 一夜之间业务全停了，连转型的空间都很小，很多老板投入了全部的身家，估计现在只能被迫关门另找出路了。这份心酸真的容易被忽略啊！当然，当今世界并不太平，从大局安全考虑，我们也是可以理解的， 安全永远是第一位，特殊区域特殊管控才能确保万无一失。行业阵痛不可避免，与其抱怨，不如尽快调整，寻找新的机会，活下去才有未来，加油吧！

你有没有发现，最近朋友圈里好多玩无人机的朋友突然都沉默了？不是他们不飞了，是他们根本飞不了了。嗯，没错，就在今天， 四月二十九号，北京全域禁飞禁售正式进入倒计时！大疆全球最大的无人机公司北京所有门店下午四点整，咔嚓一下全下架了。线上 京东天猫北京地址，直接不发货，你买不了，寄不了，连维修都得跨省。我跟你说，这事不是临时通知，也不是搞个突击检查，这是北京正式立法了， 北京市无人驾驶航空器管理规定，从五月一号开始生效，不是提醒，是法律。 你想想啊，以前你可能觉得无人机吗？不就是个能飞的小玩具，拍个风景逗个孩子多浪漫。可现在呢？北京全境天上全是管制空域，你只要一升空没审批，那就是黑飞， 罚款两百到两万，严重的话直接拘留。最狠的是啥？连卖都不让卖了？你去店里连个遥控器都买不到， 六环以内不能存三台以上整机或者十个以上核心部件，一超过就被认定是存储点，得备案。你家阳台放两台都可能违规。而且你要是从外地带无人机进京 禁止，哪怕你只是路过行李箱里装着都不行。已经有的老机器呢，得在四月三十号前去国家平台登记激活，然后接下来三个月还得亲自跑一趟派出所核实信息。 不核实，你那机器就是一块废铁，动都不能动，连两百五十克以下的微型机都没放过。以前大家觉得这小玩意不危险，能随便飞， 现在不登记开机都开不了大江直接给锁死了，从源头上让你飞不起来。你说大江委屈吗？当然委屈，北京市消费高低呀， 多少发烧友，多少摄影师，多少科技爱好者，可他们没闹，没抗议，四月二十九号下午四点，门店清空，线上停发售后也推到外地去了。他们知道，这不是对抗能赢的事，这背后是安全底线。北京上空 飞机航线密的像蜘蛛网，中南海重要设施哪一个出事都是大新闻。 以前黑飞绕行、偷拍高空坠物，真出过事。立法不是打压，是救命，但你别以为是一刀切 不是呢？应急救援、新闻，航拍、农业质保这些正经行业照样能申请。未来说不定还会划出专门的无人机飞行区，就像自行车道一样，有规矩有空间。 对普通玩家呢？现在就三条路，要么把机器寄到外地飞，要么等政策松动，但谁知道啥时候，要么彻底放弃。你说这感觉像不像你心爱的滑板车突然被宣布不能在市中心骑了，但你知道最可怕的是啥吗？ 北京这一搞，全国都盯着呢，上海、广州、深圳这些大城市下一步会不会跟上实名登记、电子围栏、远程锁机 这些技术以后可能成为所有无人机的标配行业呢？从以前的野蛮生长，现在逼着你合规，你升级，你做智能管控， 你再想靠钻空子赚钱，门都没有了。这不是打压，是洗牌。我有个朋友，上个月刚买了新无人机，兴奋的不得了，结果现在他连开机都不敢。 他说以前飞的是自由，现在飞的是责任，这话真不是矫情。所以啊，这不是一个城市的故事，这是中国低空经济从野孩子变成守规矩的青年的分水岭。消费狂欢让位给公共安全， 我们失去了一些便利，但换来的是更稳的天空。未来呢？也许某一天，你会看到无人机像共享单车一样，有指定起降点，有直定起降点，有实时监控，有统一管理，它不再是个玩具， 而是一个被认真对待的工具。今天聊得有点沉重，但我觉得值得说，因为这不是政策，这是未来， 我们每个人都在见证一个时代的转弯。好了，如果你也在北京，你有无人机，你登记了吗？欢迎留言告诉我，我是你们的老朋友，咱们下期再见！

美国联邦通信委员会把大疆及其无人机零部件列入所谓不可接受风险的清单，不让大疆卖新的无人机了，这明显会影响海外粉丝使用，但其实对于我们国内粉丝也会有影响。具体怎么说呢？ 假设有个外国人是个航拍爱好者，周末出去爬山、露营旅行，包里常年背一台大疆。以前很简单，新机一出，看评测攒点钱直接换。现在呢？老机器还能飞，但等哪天想升级，发现新型号买不到了，或者价格被炒高了，选择一下子就少了一半。 就像你习惯用某个品牌的手机，突然告诉你，以后新款不卖了，只能在二手市场碰碰运气，体验肯定会变差。 很多国外做小生意的，比如拍婚礼的，拍房产的，做短视频的，甚至是农场主喷农药寻田地用的都是大疆，因为好上手，稳定不折腾。现在政策一变，哪怕不是马上禁用，也等于告诉你，以后别指望更新换代了，你要么继续用老设备凑合，要么花更多钱去买一个更贵 但还不一定好用的替代品。很多人会说，那不是美国的事吗？和我们国内有什么关系？问题就在这。美国市场有个特点，它经常会变成风向标， 今天是无人机，明天可能是别的设备。只要被贴上安全风险的标签，不用真的证明有问题，光是这个标签，就足够让其他国家在采购审批时犹豫三分。 最后结果就是，中国企业在海外做生意，哪怕产品本身没毛病，也要额外背一层心理负担。市场一旦少了一个强有力的竞争者，价格通常不会更便宜，产品更新也不会更快，就像以前打车有好几个平台时，各种优惠满天飞，一旦选择少了，体验自然就不一样了。 无人机市场也是同样的道理，如果大疆新款涨价了，大家还会不会第一时间考虑更换升级呢？如果觉得内容不错的话，欢迎帮忙点个赞或转发分享给有需要的朋友们。如果期待后续更多相关数码新机内容的更新，也欢迎关注我，我们下期再见！

现在的无人机是买了是不可以飞的，很多地方尤其是北京，连无人机都不给卖了，很多地方应该是要实名，并且实名以后有很多地方都是禁飞，不给飞了 就相当于二零二二年的脱挂房车行业一样啊，那个时候，呃，脱挂房车也是一步一步的往上面发展， 突然之间给你来一个 c 六驾照，然后一下把整个行业干死，哈哈。但无人机，呃，还好理解一点，因为毕竟现在是国外，已经打成这个样子了， 呃，也担心那个安全问题了，如果你不抓的话，万一某一天那个无人机到处飞对吧？带着炸弹， 那拖挂房车那个当时当时是死的冤枉啊，就是因为那些呃自行车房车的厂家啊，故意啊，上诉啊，联合那个上面某些部门搞的那个 c 六驾驶证就把拖挂房车给打死，哈哈哈， 所以做生意就是跟着政策走啊。所以现在那些搞大疆专卖店的应该我觉得惨了。 你第一个压货了，第二个我相信大江下面的那些经销商，他那个也压了很多的资金，包括当时开店的资金，或者当时怎么样啊，反正就是，哈哈，认倒霉吧。

无人机的春天啊，这次真的来了！七月一日起，新规落地飞！无人机啊，终于不用再偷偷摸摸了， 新法呢，把飞行高度分成两段，听明白能省不少事。第一段，零到一百二十米，这叫是非区域 v 型、轻型、小型无人机，只要实名登记，避开进飞区， 基本不用提前审批，想飞就飞，航拍啊，娱乐啊，日常作业，这个空域啊，对咱们普通人非常友好。 第二段，一百二十米到三百米，这是管制空域，想飞进去，必须提前进行审批。不过流程呢，它简化了，基本秒通过，或者两个小时之内就能搞定。如果没审批就飞，那就是违法飞行了。 那这次最大的变化是，违规处罚全面升级了，以前罚点钱就了事了，现在直接面临五到十天的拘留。红线别碰，碰了真进去啊！所以你看，新规不是要捆住咱们的手脚，而是让低空飞行更安全、更友好。 规矩清楚了，飞起来咱们才踏实吗？法律划出的是跑道，不是围墙，会飞的人从来不怕规则，而是敬畏规则。关注我，带你解锁更多无人机的新政策！

到底是基于国家安全考虑，还是推行贸易保护与科技霸权的又一决策？美国联邦通讯委员会呢，于当地时间十二月二十二日宣布，将所有非美国制造的无人机及零部件纳入受管制清单，依据是认定其对美国国家安全构成不可接受的风险。 大家今天回应称，对该决定表示非常的遗憾，限制用户选择，这会损害市场公平原则。我们来看看这件事的核心。 fcc 呢，仅指外国无人机企业获得新的设备授权，无法在美国进口销售新型号 无人机及零部件。已获 fcc 批准的现有型号用户，已购设备的进口销售与使用不受影响。覆盖所有非美国制造的无人机，重点指向我们的大疆、道通、智能等主流厂商， 其本质就是为美国本土无人机产业构建市场壁垒。有分析表示，这是美国将国家安全泛化，推行贸易保护与科技霸权的又一取措，既为本土产业铺路，也试图遏制中国无人机产业的全球领先优势。 据了解，后续呢，大家可能联合行业的力量，通过诉讼、合规申诉等方式挑战 fcc 的 决定，推动政策的调整。 同时呢，美国或为部分盟国厂商设置例外条款，政策执行可能会出现弹性的空间。 全球无人机行业标准以认证体系或加速分化倒闭，相关企业是被不同的市场合规要求。从长期来看，这将重塑美国及全球无人机市场竞争的格局。对此，大家有什么看法？

北京无人机管理出新规了？我刚知道五月一号正式实施规则，急眼北京痊愈，划归无人机的管制，公寓里面什么销售啊，出租啊，运输啊，携带无人机包括核心部件进北京都需要严格的限制， 唯一的例外才有。例外的就是你已经完成之前就完成过实名登记信息核验的现有无人机，允许机主本人或者是管理人携带着进北京。 那他们跟我讲说问题。有一个问题要命的是，如果你的原来的无人机坏了，你想通过大疆换新的话， 你拿到手的就是一台全新机器吗？对吧？这个全新机器拥有全新的 s n 码，那么在监管的系统里面，他就不是一个维修过后的旧机， 是一台没有登记过的新无人机，就是哪怕你的用户身份，你的购买凭证，你的保险服务都没有改变，但是设备的身份对不起，彻底断了，他就是一台新机， 那监管系统绑定的就是这个 sm 码，不是你的这个这个用户啊。所以就出现了一个特别有意思的场景，只要 sm 码发生变更，你之前完成的所有的工商啊，公安核验登记，用户的关系绑定都没有办法得到，自然继承了。 他们说现在的临时方案是很魔幻很荒诞的，就你坏坏机技修的时候， 一定要让大江把那个新机寄到北京室外哎室外的地址，然后你出去自行带回。表面上这个解决方案实际上是真的，就是把所有的麻烦都转嫁给消费者了，消费者不仅额外的花费时间 承担物流风险，还要在构是否构成违规携带的这个灰色地带？自行摸索的大江，虽然说他是能够提供售后换机服务的，但是他没有权限修改登记规则， 这个商业服务系统和公共监管系统之间缺乏接口，最终买单的是我们用户。 就这个事，你真别当回事不当回事啊，我觉得大城市极有可能都会，会不会有蔓延的可能性？不少人呼吁建立用户中心的登记迁移机制，就是同意所有者，同意购买凭证，同意服务合同，在完成身份核验的 这个同时啊，要允许 sm 变更，对吧？变更到你登记的信息平台上做继承。 这个不仅是当前无人机行业的现实需求啊，也是未来高监管的。所有高监管电子产品、消费产品都可能会遇到类似的困境，就应变硬件的寿命 不再由物理磨损来决定，而是由行政系统的兼容性来决定。哎，你想这个多麻烦。所以现在问题是，监管到底应该是认人还是应该认机器？

可以买可以卖，就是不能飞，无人机市场或将迎来重大变化。最近，大疆和饮食因为一项专利归属吵得不可开交，看似两家顶级公司是在为人才新品互撕，实际更大的阴霾已经降临在了消费级无人机市场之上了。就是 禁飞令。十年前大疆横空出世，白宫的禁飞令成了大疆最好的宣传，无数年轻人开始购置无人机，享受自己的 空权。但不久后，随着安全事故频发，加上黑飞事故不断出现。二五年八月，上海环球金融中心遭两架无人机砸破九十六楼平台屋顶防水层。二五年十二月，广东中山无人机破解限高，穿破云层，飞跃至千米高空， 甚至直逼民航客机高度。最终，这些种种黑飞盗逼无人机驾驶航空飞行管理暂行条例的出台。二零二六年一月，新修定的治安管理处罚法首次将无人机黑飞明确纳入了 妨碍公共安全处罚，包括拘留和罚款。从去年八月份开始到年底，上海警方查处案件就已 经高达三千三百零八起，这就意味着上海平均每天处罚的无人机违规案例将近二十七起。那到底什么叫做黑飞？这主要就分三个层次。首先是身份上， 所有无人机无论什么型号，购买后都必须在民航局 u m 平台上登记身份，实名认证，这样你的无人机任何时候起飞，都会被迅速识别出身份，判定出是否违 归。其次，区域上，进飞区完全不能飞，是非区也需要在是非的高度内飞行。现在北京和杭州就几乎痊愈，都是进飞区。最后是机型上零点二五千克以下是微型无人机，不需要飞行执照，不需要报备，但只能在是非区五十米以下飞行。 零点二五到四千克的是轻型无人机，飞行高度可达一百二十米，同样不需要执照。但无人机一旦超过了四千克，只要起飞就必须要持证要报备。以上任何一项违规，使用者都可能会面临五到十五日之内的拘留，还有两千以下的罚款。 而由于每次起飞都需要申报获准后才能飞行，不仅审核单位压力巨大，据用户反映啊，审批通过率也极低， 在 u m a 上申请十次基本只能批准一次，而这就无形中给消费者增加了巨大的压力。以前无人机是成人高级玩具，现在禁飞令一出，就成了专业生产工具，要证要申请还要审 批，唯一得到豁免的只有大疆二百五十克以下的 mini 系列。但即使这样，无人机也在二手市场遭遇到了抛售潮，新机销量就 更不好受。所以我们回到开头，且不说无人机科技企业们要面临的技术难题，怎么把高画质、高稳定、高续航的设备塞进二百五十克以内的重来？现在任何一款能帮他们稳住销量和现金流的爆品都变得十分正。 所以就有了大疆和影视两大科技企业，不惜撕破脸也要争下这三百六十度无人机专利归属权。看似是企业在挣市场，实则是市场规则在给企业上压力。那有没有无人机逃过这一波制裁呢？ 哎，确实有一个重损科技这个公司就很有意思啊，他生产的无人机是专门用来拦截无人机的，人家参赛当选手，他当打手，这个大家有兴趣啊，我后面再说。 对，总结来说，从二三年开始，我国就已经超过了美国，以十三点九亿美元的市场规模，成为了全球最大的消费级无人机市场。而三年后，到了二零二六年，这个市场无可避免的从野蛮生长 来到了平台监管期，大家能造出高性能的无人机，但接下来他能适应变化，造出更适用、更安全的无人机吗？这都是个未知数。

小伙伴们好啊，我是猫叔，美国将所有非美国无人机全部列如受管制清单，一起来看看吧！近日，美联邦通信委员会宣布，将包括中国大家在内的外国品牌制造的无人机及其关键部件全部纳入受管制清单， 禁止新的外国无人机型号在美国境内进口或市面销售。专家表示，此举是美国针对中国无人机管控的进步时代，升级美国政府名牌，确保公立安全和国家信息安全。大疆无人机表示对美国此举表示遗憾，认为此举不再限制了 消费者与商用户的选择自由，还损害了全球市场公开、公平竞争的原则。大疆官方还强调，其产品在农业、生产、巡检等多个领域具有不可替代的价值，并多次通过国际权威机构验证其产品的安全性与可能性。 猫叔觉得，尽管大家已调整在美国的禁飞区设置，已回应对美国政府的施压，但此事件还是引发了中美技术竞争与市场自由的讨论。小伙伴们怎么看呢？你的支持是我的动力，我是猫叔，下次再见！

可以卖，可以买，就是不能飞！无人机市场迎来史上最严紧箍咒。先问你一个问题，如果你花一万块钱买了一台无人机，结果拿回家发现飞不了，你会不会觉得这钱白花了？这件事现在正在变成现实。 从二零二六年五月一日起，一批强制国标正式落地，叠加地方新规和民用航空法修正。一句话总结现在的状态，那就是无人机从买来就能飞，变成先证明你能飞才能飞。今天，咱们把这套紧箍咒彻底拆开，看看你到底还能不能飞？一切的起点，还得从那些黑飞事故说起。 你可能还记得前些年无人机还是个新鲜玩意的时候，大家的第一反应都是买一台飞起来看看。但随着玩家越来越多，事故也开始频繁登上新闻。二零二五年八月，上海环球金融中心被两架无人机砸穿九十六楼平台的屋顶防水层。同年十二月，广东中山有人破解限高，把无人机飞到千米高空， 直逼民航客机高度。这些不是小概率事件，而是持续发生。仅在上海一地，去年八月到年底就查出了三千三百多起案件，平均每天将近二十七起。 这些黑飞事件不断叠加，最终倒逼监管出手。二零二六年一月，新修定的治安管理处罚法，首次将无人机黑飞明确纳入妨碍公共安全的处罚范围，包括拘留和罚款。 无人机从玩具正式进入治安管理范围，但真正的转折点从今年五月一号开始。很多人不知道五月一日起实施的两项国标，把两道硬锁直接装进无人机里。 民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求明确规定，无人机在激活前不具备飞行能力，激活后实名登记信息必须与激活操作绑定。更关键的是，如果你把无人机恢复出厂设置或者让给别人，他同样不能再飞，除非重新走一遍实名登记的流程。什么意思？ 你新买一台无人机，拿回家打开包装，它就是一块不能飞的砖，不实名、不激活，它就永远是砖。换句话说，无人机的飞行权从默认拥有变成必须申请同步实施的。还有运行识别规范，要求无人机开机后和飞行全过程主动向监管方报送身份、位置、速度、状态等信息， 你飞到哪里、飞多高、飞多快，设备必须实时上报。这两个标准合在一起，解决的就是两个核心问题，谁能飞和谁在飞。以前无人机飞在天上，你不说，没人知道是你。 现在每一台在天上的机器都有一双眼睛在盯着。如果说这是全国统一规则，那有些地方已经直接把难度拉满。北京就是最典型的例子。五月一日同步实行的北京市无人驾驶航空器管理规定，把北京痊愈化为管制空域，所有室外飞行活动 未经空中交通管理机构批准不得实施。什么意思？不是某几个景区不能飞，而是整个城市你都不能随便飞。更严的是，禁止像在北京的单位和个人销售、出租无人机及其核心部件，禁止运输、携带无人机及其核心部件进入北京行政区域。也就是说，你想坐高铁、 飞机、大巴，甚至自己开车带一台无人机进北京都不行，除非你的无人机已经在五月一日前完成了信息核实，并且由你本人携带。有没有北京的朋友出来说说，你的无人机现在是不是已经封印了？这还没完，今年七月还有更现实的一刀。 二零二六年七月一日，新修建的民用航空法将正式实行。想飞先审批。理论上每次起飞都要申请，但现实是，有人申请十次审批通过的可能只有一次审批本身已经变成一道门槛。 这意味着什么？不是不能飞，是飞的成本变得非常高。这就在无形中给消费级无人机加了一道沉重的心理门槛。这时候你会发现一个更大的变化正在发生，无人机市场正在开始分裂。根据行业报告，消费级无人机在降温，而商用无人机在增长。为什么？因为监管对两类人影响完全不同。 对于普通玩家来说，无疑是门槛提高、体验变差、成本上升。但对企业来说，用无人机的机会反而越多。因为农业、植保、电力巡检、物流配送这些场景 本来就需要合规，合规就是他们的护城河。结果就是无人机正在从玩具变成工具。这是为什么行业开始变得更卷。这就是为什么前段时间，大疆和影视会为了一项三百六十度无人机的专利归属撕破脸。因为这本质上不是技术纠纷，而是市场空间变窄。 当增量空间变小，每一块技术壁垒都是生死线。那普通人以后到底怎么玩无人机？直接给你三条干建议，第一，别先买再说。买之前先查法规，北京、上海、深圳等大城市都有地方性规定，买之前先查你的城市能不能飞。第二，必须实名登记加激活， 两项国标说的很清楚，不实名不激活，你买的就是一块砖头。第三，搞清楚哪里能飞，默认多数地方不能飞，先找能飞的地方，而不是随便起飞。以前在禁飞区起飞可能只是一个警告，现在可能是真法。说到底，这轮监管的核心逻辑不是不让飞， 而是让飞行变得可管可控。以前无人机就像没上牌的车，直接上路，你不知道谁在开，开去哪，会不会出事。现在监管要做的是每台无人机都必须上牌，每趟飞行都必须备案，对于普通玩家来说，门槛确实是高了。原来买来就能飞， 现在要实名，要登记，要查禁飞区，还要看审批能不能过。但如果从更大的角度看，一个人人可飞，但无人监管的天空迟早会出事。虽然说监管提早到位的代价会让行业失去一点野蛮生长的速度，但长痛不如短痛，这笔账算的过来。

现在的低空经济，说白了啊，那就是富贵险中求。有人说这是最坏的时代，劝你卖掉无人机，赶紧离场啊。但我想说的是，这恰恰是你入局的最好时机。为什么？ 我们先来说一说为什么？难啊？二零二六年无人机新规密集的让人喘不过气来，治安管理法已经把黑飞列入妨害公共安全啊，搞不好还要进去蹲几天，那 机器没装识别模块呢，以后想飞也飞不了。但是现在的合法报备流程繁琐到让你怀疑人生，所以很多老飞友直呼飞不动。 但如果你只看到这些难，那你永远都是门外汉。为什么说是最好的时代？因为朦胧才是红绿。 你现在入场，是陪着行业一起摸索，虽然满脚泥，但你起码知道哪个石头能踩啊，哪条路能赚钱。 你等所有流程都标准化了，你觉得你还有机会吗？换个角度来看，全国三十一个省份已经把低空经济写入政府工作报告，万亿市场的这个蛋糕已经摆在桌子上了 啊，国家为什么要管？因为管得住才能放得开啊啊！现在的严管，他就是帮市场洗牌，洗掉那些投机的，留下那些能熬过阵痛的。 所以，你觉得这个低控经济的春天到底还有多久啊？你是选择卖机离场，还是选择低位布局？

近日，北京市人民政府发布提示，北京市无人驾驶航空器管理规定将于二零二六年五月一日起正式施行。据了解，北京市行政区域全域为无人驾驶航空器管制空域，所有室外飞行活动均需提出申请， 未经批准不得实施飞行活动。外地赴京旅游的朋友请注意！新规明确规定，禁止运输、携带无人驾驶航空器及其核心部件进入北京市行政区域， 无论乘坐高铁、省际客运大巴、飞机，还是自驾进京、韩中转途经北京，都属于运输携带范围，需严格遵守。新规还规定，无论是线下实体店铺还是线上平台，均不得像在北京市行政区 区域内的单位和个人销售、出租。各类无人驾驶航空器及其核心部件，符合北京市无人驾驶航空器特殊保障规定实行相关情形 是需购买、运输、存储无人驾驶航空器及其核心部件的，经北京市公安机关会同有关部门进行安全评估后，可一流程申请特殊保障。