电瓶并联可以平衡电压吗
本期话题，电瓶并连电压均衡能否增加续航里程？大家好，我是实话实说，小龙哥，本期属于临时插一条作品，原本打算停更了，等我有空在家每晚六点直播的，但是发展最近，网上伪科学又开始盛行， 就临时抽时间加一期话题。现在网上各自媒体大平台好多主播和做的短视频的都说均衡电压来增加续航里程，那么铅酸电瓶并连静置一夜，真的可以增加续航里程吗？ 这种视频说实话在做短视频初期我也做过，就是为了吸引大家眼球的。说实话，我那条视频热门了， 后来为啥不再继续这种话题了呢？因为那是错误的理论，我不想靠骗大家来得到流量，但是视频我也没有删除，发过的就是发过的，今天也针对曾经的自己打一次架， 要想知道这个方法是否管用，首先我们要知道一个问题，电瓶电压为什么会下降，有压差？ 影响我们电动车续航能力的到底是什么？是电压还是容量？只有电压没有容量是不可能有标准的放电池长的，所以影响我们电动车续航，放电池长的是电瓶的容量。 那为什么我们发现我们的电瓶电压压差大了，我们的电动车就开始跑不远了呢？那是因为电瓶容量下降了，电压只是表现出来了电瓶的故障而已。我们电瓶容量出现了故障，电压的数据参数是一个表现， 一组电瓶中有一只电压低，大多数情况都是单只落后，单只落后的电瓶一般情况都是单格或者多格落后，严重的还有单格反极等情况，有的同行朋友会问，那就不会是脱粉吗？ 如果有脱粉情况，一般都是整组脱粉，很难看到单只脱粉，因为电瓶在我们使用过程当中都是统一充电，统一放电的，所以很难会有单只脱粉。 但是有单支单格落后硫化的，单格落后久了就容易产生单格硫化或者单格饿死反极。我们知道了铅酸电瓶的这一特性了，再回到话题上来，铅酸电瓶做并联均衡的，只是单纯的一个电压均衡 容量做不到均衡，所以做这种电压均衡是无法增加电动车续航里程的。说了这么多，不知道大家是否听明白了，如果听懂了，恭喜你，你可以去那些伪科学的直播间打假了。 本期话题就说到这儿，各位看官老爷们，麻烦您点个关注，点个赞再划走，我们下期再见！
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02:39查看AI文稿AI文稿昨天我们演示的过程中有一个充电，我们只夹了两根线，其实原理很简单，就是把这个控制线和他这个十二伏输出的电把它并连在一起，当我们给他供电的时候，他会把继电器 把它转换成十二伏的并连，把电瓶转换成十二伏并连，然后这个时候呢，十二伏的并连出来过后，我们刚好又能打开继电器，还能给他充电。演示一下啊， 现在是十四点四五伏，电流是零，我们把它加上过后，哎，并连成功，我们再看一下电流， 哎，有三安的充电电流，这就是把二十四伏的两个串联电瓶，把它改成 b 两电瓶后开始在这充电。但是又来了一个问题，就是当我把它拔掉过后，嗯，它不恢复， 它不恢复成原来的串联状态，看，我这已经没有充电了，因为我已经拔掉了， 下一步怎么办呢？其实这个问题很简单解决啊，就是在去电瓶的那边，嗯，加一个二极管，二极管就是那电流只能进不能出， 嗯，我们刚刚为什么就是，嗯，这个夹子断掉过后，继电器还在工作，就说白了就是我输出来的十二伏的电通过这个线回去把继电器打开了，就是处于了一个自锁状态。那我们再来实验一下， 装了二极管过后，哎，十二伏哎关掉了，看就这一个二极管就可以改变这个问题。这个二极管还有一个问题是什么呢？就是防止我们这个夹子 夹反了过后，如果正负极夹反了，正负极夹反了，继电器还是能够打开的，看 看继电器还是那个打开还是打开，因为我们加反了过继电器里面那个二极管，他也有方向的发光二极管，我们加反了过后他也会打开，但是呢这个时候没有充电电流，哎，这个是没有充电电流，这个时候只有什么呢？有一个电流是继电器的电流，你看很小的一个电流， 五百七十毫安的电，这个时候他就不会出现充电器跟电瓶处在短路状态，看这个也起了个保护的作用。
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01:57查看AI文稿AI文稿电动车跑不远，经检查是整组电瓶中有一块出现了落后，这时该怎么办呢？有的家人说，只需将电瓶连接线拆开，把所有的正极连在一起， 再把所有的负极连一起，放一晚上，第二天重新接好，用充电器充满就能解决。这样做的道理是用并连的方式让电瓶之间实现自动均衡电压。因为不同电压的电瓶并连后， 电压高的会向电压低的地方流动，直至电压取得平衡，这是电瓶的自然属性， 就像高处的水会自动流往低处一样。的确，按照这样的方式操作之后，真的有了效果，车子跑的比原来远了，但这样的效果能持久吗？我说他治标不治本， 因为他没改变电瓶容量存在差距的现状，就算当时电压均衡了，经过若干个充放电的循环， 失衡还会在线，暂时的平衡只是昙花一现，是因为之前相差的太多了，用不了多久就会恢复到原来的状态。如果想彻底解决，就要换掉这只落后的电瓶， 需选择一只与其他电瓶容量相当的，用放电仪检测后，放电时间插控在十分钟以内， 差距越小越好，重新配组后才能实现持久的均衡。对于串联电瓶来说，容量与均衡是最重要的因素，缺一不可。今天的分享呢，就到这里，我们下期再见！
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02:24查看AI文稿AI文稿跑长途的卡友觉得原厂一块电池不够用，想再变一块。最近市面上冒出一种性价比超高的并联产品，效果图，看着挺唬人的。但老铁们，有些东西不能只看图， 今天咱们不针对谁，就聊聊里面几个不对劲的地方。第一处不对劲，固定。你看这张图，电池就这么光溜溜放着，没有任何有效固定。咱们卡车跑什么路？国道、矿山、工地，一天跌下来，电瓶在里面跳舞， 线头一磨破，正极负极一碰，轻则全车断电抛锚，重则短路起火。这不是省钱，这是玩命。第二处不对劲， 个子和饭类。这块电池标称的容量很大，但我用尺子一看，它的外壳尺寸，怎么说呢，还没有咱们原厂标配的大。包括电池的师傅都知道，同样的技术条件下，容量、体积、重量是更相关的。 这么小的壳子，真的能装下这么大的电量吗？这个问号交给卡友们自己心里电量不要会问。现在很多电池也有 bms， 那 是不是随便买两块带 bms 的 并上去就可以了？不一定，甚至更危险？ 道理很简单，不同厂家的 dms 算法、通信协议、充放电策略都不一样，两块电池彼此不认识，你充你的，我放我的，很容易出现一块认为该充电，另一块认为该停止，结果互相顶流， 高频互充，发热损耗甚至保护板烧毁。真正靠谱的做法是都用原厂配套的 bms 系统算法，经过统一标定和适配，两块电池互相了解，才不会出现互充互伤。 市面上那些低价联联产品，就算他也带 bms， 跟你的原车系统不兼容，用上去就是埋了一颗定时炸弹，哪有挣的都是辛苦钱，别被一张好看的宣传图忽悠了。 加装电池记住三点，一、固定必须牢靠。二、容量尺寸要对得上常识三，液面 s 一定要用原厂配套算法适配的方案，两块电池才能好好相处。 我们是解放原厂供应商，不说别人坏话，也提醒咱四家兄弟，看着不对劲的东西离它远点，觉得有用就转发，少一个卡有踩坑比什么都强。
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