中国为什么玩游艇的很少
拒绝废话，那些花几千万买游艇的人，真的是为了看海钓鱼吗？当然不是！游艇相比其他娱乐，最大的优势不是海景，而是绝对的私密性。能有多私密， 你别看表面是四面通透及其开放的空间，实际上隐私级别直接拉满。你对比一下，在酒店谈事，隔墙有耳，在会所谈有监控记录，在车上谈空间又太小。而游艇离岸之后，在茫茫大海上， 你不用担心任何闲杂人等突然闯毒破坏气氛，更没有无处不在的摄像头。这就是一个完全属于你的、法律意义上高度自治的移动堡垒。所以，游艇在他们眼里到底是什么？ 不是交通工具，是移动的场外会议室，离岸后，监管部门想实时掌控，付出的监控成本极高。你以为出海是吃海鲜吹海风，其实真正的大生意，暗箱交易、信息互换，全都在公海或者信号模糊的水域悄然进行。 那为什么游艇文化在国内盛行不起来呢？盛不起来的根本原因，根本不是没钱买船， 中国的富豪购买力杠杠的，而是因为国内监管看的太严了，你去三亚看看就知道了。最近三亚公布了新规，游艇立案后，根本不准在海上过夜，最晚晚上十点就得乖乖回港口停靠，还有各种繁琐的申请报备流程。 所以，游艇在国内基本就成了什么，它变成了一种纯烧钱的水上 ktv， 既没有像国外那种自由驰骋的航海文化，又把最能体现私密价值的夜生活给阉割了， 最终造成了一个怪圈，买得起船的人觉得太拘束没意思，真正需要顶级私密性谈事的大佬又觉得在这里施展不开。如果给你一艘豪华游艇，你第一时间想在里面干什么事？
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04:19查看AI文稿AI文稿整个中国内地一年卖的游艇数量还没有香港一个城市卖的多，香港六百万人有几万艘游艇，美国那就跟没法比了，美国大概几十人或者一百人就得有一艘船，这不是我瞎说的，这是我最近采访到的一位卖游艇的老板，他告诉我的，你知道他卖一艘游艇可以赚多少钱吗？今天就通过他卖游艇的故事 带你了解这个有意思的行业。首先他是怎么从一个普通人就开始卖游艇的？他说是让的。二十年前他在英国读研究生的时候，他就 发现欧洲人爱玩游艇，他给我举了个例子，他说芬兰平均十几个人就得有一条船，所以他当时就被这种文化给震惊到了。然后他当时在谷歌上用中文搜索了一下游艇这两个字，他发现中文信息只有一百多条，于是他意识到游艇这东西在国内市场可能是一片空白，所以他当时作为一个学生就想 干这个行业，他想把游艇卖到中国，那他一个学生该怎么卖呢？他什么资源都没有。他说很简单，当时二十年前的老外对中国充满了兴趣， 他们看到了中国市场未来巨大的潜力，所以他当时虽然是一个学生，但是他找到欧洲的造船厂，人家老板还真的 就愿意和他这个中国学生合作试一试，他甚至把这帮欧洲人带回了中国考察中国市场。所以因为别人本来就感兴趣，他试了，他就拿到了这个机会，然后他就从零开始研究怎么把这个游艇卖给中国人，所以他足足花了两年多的时间才在中国卖掉了他人生第 一艘游艇。我说那你这人生第一艘游艇卖了多少钱呢？他说大概一千六七百万。说实话，当时我听到这个价格，第一反应是他是不是光卖这一艘游艇就够他过一辈子了，我很羡慕他当时刚毕业，那么年轻就能卖掉这么贵的东西。然后我直接问他，你卖一艘船一般能提多少钱呢？他说大船小船不一样，大船因为价格贵，所以提点百分之五就算不错了。 小船的话因为便宜一些，大概要百分之十或者更多。然后我说你卖过最贵的游艇是多少钱？他说那肯定是过亿的。我说那全球过亿的游艇有多少艘呢？有没有一千艘？因为我算了一下，我估计一千亿应该挺多了。然后他说不可能一千艘，他说每年新卖出去的过亿的就得有一千多艘，累计总的加一起没统计过大概几 十万艘或者几万艘。过亿的游艇肯定是有的，这是他的原话。当时我无法理解，贫穷限制了我的想象力，因为这样一算，全球光是游艇这个东西就价值几万亿，这还只算的是过亿的游艇，如果便宜的游艇也算上，岂不是全球光游艇 就价值几十万亿？太可怕了。我第一次知道有钱人的玩具原来占据了这个世界这么多钱，原来这个世界这么疯狂。然后他继续给我补了一刀， 游艇这东西，大船小船都算上的话，全球一共轻轻松松肯定是有上千万艘的。我听到这里我实在绷不住了，我想我对这个世界有这么不了解吗？我都没怎么见过游艇，怎么全球就已经上千万艘了？然后我就问他中国有多少艘游艇呢？他说统计口径不一样，有的说两万艘，也有说几千艘的，但是他个人 觉得几千艘这个数据是比较靠谱的。我听到这个数据后，那一刻我终于理解了为啥没有香港一个城市多了。然后我继续问他， 听说游艇这个东西，就算你买的起，你也养不起，一年养游艇可能要上百万，是这么回事吗？他说不是的，正常的小一点的船不是很大的，一年停泊费也就几万块，保养费也是几万块，如果不算上邮费，养游艇一年十万块就搞定了。 我说那是不是最大的成本就是邮费呢？他说是这样的，如果你不是远航，就是简单出海玩玩，大部分的船千万以内的基本上一次加十万块钱的油就够用大半年。并且他说其实他卖的最多的游艇都是价格五万欧到十万欧之间的小游艇，不是很贵的那种，这也是这个世界上大部分游艇的价格区间， 只要你有点小钱，咬咬牙也不是玩不起，游艇并不是富豪的游戏。然后我说这个世界上哪个国家游艇是最好的呢？他说各个国家造的游艇各有特色，比如价格最便宜的可能是法国和德国游艇，然后质量比较好，比较稳定的一线品牌，那就是英国和意大利。然后超级 游艇基本上是河南和意大利，然后美国也有很多牌子，但是风格又完全不一样，总之游艇这个行业是很多元的。然后我还问他，那我如果现在找你买一艘船需要什么流程呢？他说就是一般买船和买车不一样，游艇的选配非常多， 光是发动机就能选很多，然后选配好之后，一般一艘船从生产出来到运输到客户手中，整个流程需要半年到一年半的时间，这就买船的流程。采访的最后我问他，你最多一年可以卖多少艘船？他说卖的最好的一年是二三年，大概卖了两位数，所以他说这个行业吧，现在就这样，因此他现在很浮。 但是他最后还告诉我，中国有钱人一点也不少，只是这个行业还没有爆发，他相信未来会很好。 ok， 这就是这个卖游艇老板的小故事。下期故事我会采访一位零零后，月薪三万的海员，带你了解零零后在海上的生活。最后如果你的职业挺有意思，也欢迎找我，我们一起分享你的故事，我们下个故事见。
4.2万有亿思
00:18查看AI文稿AI文稿因为中国人玩的游艇太贵了，导致每年的开销居高不下，而且跟海域开放程度有关。有钱人只是有钱，不是傻。首先成本是倒硬门槛，国内常见的进口豪华游艇动辄售价上千万甚至过亿。更关键的是后续开销，每年维护、停泊、保险等费用通常占到船价的百分之十左右。
311军迷研究
00:16查看AI文稿AI文稿这意味着，一艘三千万的游艇，一年固定支出就高达三百万。其次，使用体验受限。国内对海域管理有严格规定，可航行区域有限，还需避开军港航道、生态保护区等，加上北方有结冰期，南方有台风季，实际可玩的时间并不长。
68军迷研究
04:38查看AI文稿AI文稿国内是不是只有广东海南这种南方省份适合买游艇玩游艇呢？这其实是一个很大的误解，很多人认为游艇这种东西只适合在南方使用，而北方呢，并不适合买船和玩船。但实际上在我们接触到的非常非常多的船东里，有超过一半都是北方人， 他们里面也有相当一大部分都会把船长期的放在北方使用。一个地方适不适合玩船，其实取决于三个条件， 今天呢，我把这三个条件告诉大家，大家可以自行分辨一下，你所在的城市适不适合拥有一艘游艇。第一个就是水域环境，很多北方的沿海城市里面，比如说辽东半岛的城市，河北的秦皇岛，包括山东半岛的很多沿海城市，海水的资源都非常好，天很蓝，海也很蓝， 比如说主播所在的青岛，海非常非常的漂亮，这种环境呢，就会天然有一种让人想出海转转那种感觉。这些地方呢就是适合玩游艇的。再向南呢，我们就到了江苏，上海和浙江这些省份的城市里面，因为有很多的重要的河流的入海口的原因，所以呢河流里带来了大量的泥沙， 近海的海水是黄色的，这样的海水环境会让人没有那么想出海的冲动。而再向南，我们就到了福建，台湾，广东，广西，还有我们美丽的海南岛， 这些地方的海水呢，非常非常的漂亮，大家又有了想出海的感觉，所以这些地方的游艇呢，会比较多一些。除了海以外呢，还有很多的内湖，内河，比如说像太湖，千岛湖有很好的自然景观，上海的黄浦江呢，有非常好的城市景观和人文景观， 这些地方呢也是适合玩船的，所以如果你所在城市有适合出海或者用船的水域，那么你就满足了这个城市适合玩船的第一项了。第二个因素就是气候，很多南方城市，比如像三亚、深圳，一年四季都是可以出海的，有很好的适宜出海的气候。 而北方呢，基本上出海的时间会集中在五月到十月份期间，过了十月之后，用船的频率会明显的降低，所以南方有船和北方有船是两种不同的逻辑， 南方的逻辑呢是日常使用，而北方的逻辑呢是季节式使用，过了季节呢就不适合用了。那北方怎么玩船呢？其实也很简单，第一个就是在船型的选择上，我们一定要选择封闭式的船舱的版本， 开放艇更适合在南方，北方的气候上有很多的尘土，有很多风，很大很寒冷的时间，如果选择封闭式的船舱的 船形，那么我们在使用时间上就会有很大的延展。第二就是提前接受，它是一种季节性资产，在不适合出海，不适合使用的时间，我就把船上屋放在干舱里存放，都可以 减少船的损耗，这样的话会让它更加的保持。很多人在买船的时候呢，也很喜欢买北方的船，因为北方的船一般保养的会比较好一些，使用频率会比较低一些，就像买车一样，公里数小的车， 使用好的船都是一样的。没有提前了解清楚这个逻辑的话，那么很可能就会出现一种买船的时候就两天最开心买的那天和卖的那天 这样的情况了。第三个就是经济和文化，一个地区的经济越发达，海洋文化呢更盛行，那么这个地方呢，就会有更多的游艇。以游艇行业最成熟的美利国为例， 美国的弗洛里达州 gta 的 原型哈，罪恶都市的原型有很多很多的游艇，很多豪华的游艇都放在弗洛里达州，迈阿密啊这些成分城市。但是呢， 说个反常识的例子，纽约作为一个北方城市，有和青岛，大连类似的气候环境，有和沈阳一样的纬度，冬天的时候海上也会下雪， 这样的城市呢，有非常非常大量的游艇的保有量。为什么呢？因为纽约是一个非常非常富的 城市，如果你所在城市，比如说像大连，青岛，秦皇岛，烟台，威海这些城市呢，本身经济基础就很好，所以呢，也会有很多的人去买游艇玩。其实游艇从来不是哪里天气好就只能在哪里用的，而是看你愿不愿意把它当做一种生活方式。 如果你一直在等待一个完美的玩船环境，完美的玩船季节的话，那么你可能一辈子都不会去买一艘游艇，因为现实世界是不存在这种完美的环境的。 但是如果你提前想清楚了为什么要有一艘游艇，怎么用这艘游艇的话，那么无论你是在北方，辽宁，山东，河北或者呢是很多内陆的省份，包括内蒙，新疆，河南，你都可能拥有一艘属于自己的游艇。
419游艇徐侠客
00:52查看AI文稿AI文稿欧美盛行的游艇文化为何在中国水土不服？在欧美游艇文化盛行，可一到中国，情况就大不一样了， 这背后究竟有哪些原因？先说说游艇价格和维护成本。欧美大多数家庭玩的是小型游艇，市场价在二十到四十万元，属于休闲型号，中产家庭买起来没太大压。但在中国，进口大型豪华游艇才是主流，售价从一千五百万到一亿以上不等，价格受尺寸影响明显， 大型游艇售价在一千八百到两千六百万元，超大型的三千万到一亿元。超级豪华游艇就像海上宫殿一样， 售价超过一亿元。要是六十米以上定制的斐帝星悦顺超豪华游艇，售价更是超过三亿元。假设你花三千万买了一艘游艇，每年的维护成本可不少，大约三百，这其中停泊费占每年维护成本的百分之三十到百分之四十。就像买车后得在小区买车位一样，游艇也得找地方停。
19万物知识君
00:28查看AI文稿AI文稿为啥游艇文化在咱中国就是火不起来？很多人都误会了，以为开游艇出海就是为了钓鱼看海景，其实压根不是这回事。游艇真正的王牌 是他的私密性，看着是在开阔的海上，实则隐私性直接拉满在上面，不管做啥都不用怕警察、记者或是不相干的人突然闯进来，扫兴致。要是在陆地上想搞这么个私密空间，得找隐蔽位置装严密防护，一层层门禁跟守金库似的，成本高不说，还特别紧张，根本放不开。更关键的是，真有艇在海上，大海就是最好的防护。
473小丰同学
05:46查看AI文稿AI文稿你们都刷到了吧？就在四月十五号，第六届消博会三亚国际游艇分展开幕当天， 刘强东直接用数字人身份空降现场，当着所有行业大佬的面宣布他个人创立的探海游艇正式落地三亚，还要在三亚建全球顶级的帆船制造基地和地标性游艇服务中心。这波操作 直接把三亚游艇产业推上了热搜顶端。我跟你们说，东哥坐游艇那动作快的吓人了！春节后刚在广东宣布投资五十亿做大湾区的游艇产业， 不到一个月，又砸一百五十亿布局大连，合计两百亿的投入，堪称近年来中国游艇行业最大规模的系统性投资。结果又过了不到一个月，直接把重心放在三亚，这说明什么？ 说明三亚在游艇行业的吸引力已经强到让大佬们挤破头也要来。 那很多人可能会问，东哥，这么精明的人，为什么偏偏选中三亚呢？我告诉你们，这背后是三亚游艇产业实打实的硬实力。截至二零二五年年底，三亚登记游艇总量已经达到一千四百多艘， 他是妥妥的千里之城。二零二五年全年游艇出海二十二点五六万次，累计出海一百二十七万多人次， 这个数据直接领跑全国。但三亚的目标不只是千里之城，海南十五五规划明确说了，未来五年要把三亚打造成亚太游艇之都。 三亚中央商务区的凤凰海岸片区，就是要重点打造游轮游艇中心。以后的三亚湾，你放眼望去，可能全是游艇。一说游艇做游艇生意，全世界都会想到三亚，想到这片海，想到三亚湾， 当然，光有规模和目标他是不够的。大佬们最看重的是政策红利，三亚可是中国游艇产业政策创新的最前沿，别的地方没有的政策，三亚全有。第一个，零关税， 游艇进口零关税，这直接让企业的成本大幅降低，不管是生产制造还是进口销售，都比其他地方有优势，这也是刘强东选择三亚的核心原因之一。第二个，两头在外的保税维修业务， 可能很多人都不知道，现在全世界的飞机都要来海南维修，为什么呢？就凭这个政策，你在海南，你的游艇或者设备进来维修不用征关税，修完出去也不用再征税， 那里外里是不是能省很大一笔钱？所以包括像三一重工、中联重科这样的企业，都在海南布局相关业务，其逻辑和游艇保税维修是一模一样。那还有更贴心呢，全国首个游艇污染物免费接收平台就在海南 实现了，游艇污染物全接收、零排放，不仅降低了企业运营成本，还能享受绿色发展的政策支持， 这种配套政策全国那是独一份。除此之外，海南到香港、澳门的游艇自由行入境游艇免当保，还有游艇过户一次办不停航，这些政策全都向三亚倾斜， 就是要让游艇产业在三亚能快速的落地，快速发展。我再跟大家说个关键点，刘强东的探海游艇， 他可不是走传统豪华游艇的老路，他要做的是把游艇从富人的奢侈品变成大众都能触达到的消费品， 聚焦新能源智能化，搞制造加销售加运营加服务的全产业链闭环，破解买得起用不起的痛点， 这刚好和三亚游艇产业的发展方向完美契合。而且家人们，你们以为只有刘强东抗中三亚了吗？你太天真了！赌王的儿子何邮君早就带着他的新晋威武集团在三亚海棠湾布局了蔚蓝动力运动休闲度假区，把电竞和玩旅结合， 也是看中了三亚的政策和市场潜力。还有很多的行业大佬都在悄悄布局三亚，只是没像东哥这么高调而已。今天，我作为海南自由贸易港政策科普博主，也是企业落地服务商，必须跟所有想投资的大佬说一句， 在海南布局格局一定要打开，别想着光挣海南这一千万人的钱。三亚是面向全中国、全世界， 那可能很多大佬都想来三亚，但对自贸港的两百二十多条政策不了解，一百四十三个行业的政策细节也摸不清，不知道怎么落地，怎么布局，怕踩坑，怕走弯路，这都很正常。 我每天都在对接海南各地的落地企业，熟悉所有行业的政策系统。不管你是做游艇制造、游艇服务，还是想借着萧博会的东风布局相关产业，只要你想来三亚，想抓住自贸港的机遇， 我帮你梳理专属的落地方案，解读政策，对接资源，让你少走弯路，轻松入局。我是海南东哥，关注我，带你读懂海南自贸港！
37海南东哥
14:36查看AI文稿AI文稿中国游艇行业这么多年一直在一种很拧巴的状态里面跌跌撞撞，一边是上面说要放开，要拉动消费，要发展海洋经济，一边是下面真正执行的人 出于安全压力和问责逻辑，层层收紧，严防死守。夹在中间受罪的就是船厂俱乐部这些从业者和船东爱好者，这些终端用户，大家只能一边为爱发电，一边苦苦挣扎， 等着有一天行业能解掉枷锁，真正的火起来。这种状态说白了就是制度层面的一种精神分裂。 而最近我朋友在船厂看到了一份海事局正在制定的游艇检验规则征求意见，这份文件将这种魔幻现实主义的精神分裂状态推向了一个全新的高度。 如果他最终按现在这个思路落地，影响的就不只是帆船，也不只是游艇圈里的一小草人。他可能对中国的游艇、帆船、钓鱼艇俱乐部 培训和整个休闲船艇消费市场造成一次系统性的误伤。今天我们就把这份文件掰开揉碎，看看他到底写了什么。 又为什么这么多人会觉得这不是在科学管理风险，而是在用最简单粗暴的办法，把一个本来就不大的行业 往死里卡。先看文件到底写了什么，争议最大的几条，我给你提炼出来。人数限制，水线长不超过八米的单体游艇核定成员不得超过六人，不超过十二米的不得超过九人，而敞开艇也是九人。动力形式限制， 一类和二类游艇不得使用弦外机类别和最小水线长直接绑定，一类游艇的水线长最小二十二米，二类游艇最小二十米， 三类游艇最小的水线长是十五米。四类游艇的风浪限制水线需要大于等于十二米限五级风，一米的波高，小于十二米的限四级风，零点五米的波高。 敞开庭只能在离岸五海里以内航行。文件虽然留了一个等效免除的口子， 说可以做抗风浪评估，但他并没有把整个制度设计成一个真正按能力说话的体系，更像是一个已经非常刚性的框架上，留了一个不确定而且大概率非常保守的小缝。 这就是问题的起点。这份文件最大的问题不是他太严，而是他太粗糙。他很多地方根本不是按传播真实的能力去管理，而是按照最简单、最方便执法的几个标签来管理。 比如你多长，你是不是敞开艇，你是不是弦外机？这些东西当然和船有关，但它们都只是表面特征，不是续航能力本身。真正决定一条船能不能去更远海域，能不能扛更大风浪的是什么？ 是稳性结构、强度、福利储备、自排水能力、动力、勇于 航海、电子设备设计用途等等。船能去哪，应该看他到底有没有这个能力，而不是拿个尺子一量，再看有没有顶棚，看看用的是不是弦外机， 然后就决定你这条船的命运。现在这个规则最大的好处是简单，最坏的坏处也是简单，因为现实 从来都不是那么简单。文件里最要命的一点，他把一类、二类、三类游艇和最小水线长直接绑定在一起，那么一类二十二米，二类二十米，三类十五米， 这就意味着大量四十尺、四十五尺甚至五十尺以下的船，在制度逻辑上先天就没法进入更高的类别， 但施航能力从来都不是长堵来决定的。这里有一个最具体、最中国、最有象征意义的反例，青岛远东杯帆船赛。这是从青岛出发，经过韩国去俄罗斯海参崴的国际一岸帆船赛事，统一级别船型， benito first forty 博纳多，风势四时，设计，水线大约十点六七米，也就是三十五尺出头。这个赛事是帆船之都青岛，用来讲述梦想，讲述航海精神，讲述走向世界的一个实际主体。 如果是按这种规则思路，那么风是四十，因为水线小于十二米，很可能就被判定为四级风。零点五米多高的限制里面，那就会出现一个极其荒诞的场景， 一条能从青岛开去海参湾、俄罗斯参赛的船，按这套规则，理论上连青岛福山湾都没法合法的开出去。 嘴上说青岛是世界著名的帆船之都，要发展帆船运动，鼓励更多人走向深蓝。 制度上却告诉你，对不起，你这条可以为国争光的一岸赛船，因为水线不够长，最好就在近岸不到半米浪的区域里活动。 这不是专业不专业的问题，这是常识和现实完全在打架。再说，半米拨高这个数字看起来不大啊，但你只要对中国沿海有一点常识，那么你就知道它是有多么的离谱。 很多开放近岸海域，只要稍微有一点正常海况，就超过了这个数值。青岛稍微往外一点半米浪就非常的正常。 海南三亚一带更是一样，清水湾游艇会如果只能半米浪才能出海，那么这个游艇会百分之八十的时间都不能出海。而另一个问题就是，如果我们的船员只能在半米浪以下的湖面海况才能出海， 那训练永远只能在非常温和非常低风险的环境中才能进行。最后，你会把所有人都训练成只能在极端好的湖面海况中才能开船的人，而这群人你让他们怎么在面对风浪的时候有保护自己的能力？ 这真的是一个魔幻现实主义笑话。再看敞开艇五海里的限制，他们连看你的船有多大都不看了，更不用说参考稳性怎么样，设计怎么样，设备配置怎么样， 他就看一眼说，哦，你是敞开艇，你没有顶棚，那 ok， 你 只能在五海里以内活动。但国际上大量的敞开式游艇本来就可以正常做于外海巡航和跳岛航行， 比如说 river， persian， puddle 这类意大利顶级的豪华品牌，很多都是敞开或者半敞开的设计，有的船长七八十尺甚至上百尺， 本来就不是港池里面的玩具。而在美国，大量的离岸钓鱼艇 center console 啊，都是敞篷，但他们也是为外海海钓跟长距离航行设计的。结果到了这里，先不看他有没有远洋航行的能力，你就看敞不敞篷， 就给一刀切切成了五海里，这就等于拿有没有顶棚这个外观特点去替代一条船。真正的续航能力放在汽车上，就是敞篷车一律不让上高速，两门车一律不能跑长途， 听着就很离谱吧。但是到了船上，我们监管部门却会把这种看起来很整齐的规则放在实际操作中。再来看禁止闲外机办理一类二类证件，这一条闲外机自然有自己的局限性，没人否认。但现代船警工业里大量成熟的船型 中，大型的 center console walk around 豪华日间巡航型，本来就是双机、三机、四机的闲外布局。 国际上真正管的是什么？不是管你是不是闲外机、外挂机，而是你的动力系统有没有勇于，燃油系统是否安全，在设计海况下 是否具备持续操控和返航的能力。换句话说，国际上强调的是结果、安全和系统可靠， 而不是先看发动机到底是挂在船外面，还是在船舱里面。一刀切说一类二类都不准用弦外机，等于把大量国际成熟船型连讨论资格都剥夺了。 这不是在管理风险，这是在管理长相。这里我们再说一个情况，国际上很多船如果已经通过了 c 一 认证，就已经被证明符合某个设计级别的安全要求， a 类远航， b 类离岸， c 类近岸， d 类遮蔽水域。 一条船在国外通过了 c 一 认证，证明它是 a 类 b 类，那它的结构稳性、设备设计能力都经过了一整套体系的验证，那它进入了中国之后， 为什么还要因为水线不够长，是敞开停，然后在航行在人数上就要被限制，被降级缩水？ 更荒诞的是，很多中国船厂生产的船出海到国外，按国外的规范可以拿到 a 类或者 b 类认证，在全球范围内都可以自由的航行。但是他们这些船一模一样的船，放在国内反而可能被自己国家的规则卡的更死， 我们自己的船出口可以全球跑，回到我们自己国家反而未必跑得出去。问题那就不是船不行了，而是规则设计的逻辑没有跟上国际成熟的标准。人数限制也是同样的问题，八米以下六个人，十二米以下九个人，敞开艇，九个人 表面上看起来特别的整齐，好像在管理，但有没有考虑稳性，有没有考虑不同船型的用途？没有， 本质上还是一种监管思路，不去判断真正的能力，找一个最方便，最统一，最不需要解释的口径，直接卡死你。 对监管来说当然是最舒服的一种情况，但是对行业来说就越来越让人窒息。很多圈外人可能觉得这个事情是不是就是一群玩船的人在着急？不是这件事一旦真的按这种思路落地，伤的将是整个行业的链条。 帆船俱乐部、培训学校、海钓爱好者、小型游艇的玩家，船厂代理商，二手交易、码头维修保险，全部都会受伤。 因为休闲船钓行业从来不是只有制造这一件事，它高度依赖真实的使用场景，船只有能合法的、高频的，真实的被使用， 后面的产业链才会跟着涨出来。如果买家发现船难买证难办，真正想用的时候到处受限，这个市场就永远都做不大。这就是为什么中国休闲船艇行业一直没有真正做出体量的原因。 不是我们没有海，不是我们没人爱，不是我们不会造，而是我们太经常在最关键的使用这个环节 把自己监管的死死的。来到这里，这件事最本质的问题其实已经很清楚了，为什么总是这样？为什么总是嘴上说支持发展，最后落到规则上，却总是表现出对整个行业的压制？ 因为支持这个行业的人往往不直接负责具体的规划，而负责具体规划的人往往又不对行业未来负责。 监管者关心的是安全问责风险出事之后谁来负责，谁来背锅。于是最后写出来了，就不是最科学、最懂行业，而是最简单、最保守、最方便、免责的规则。 按敞篷渔夫卡、按险外机卡、按人数卡、按离岸距离卡。这些规则共同特点是什么？特别适合行政管理，简单统一和事化好检查，但他们未必真的有利于这个行业 健康的发展。说白了，不是我们不会管理，而是我们太习惯于用最省事的方法去管理一个本来就很复杂的行业。还有一点我们需要说，如果真的想 推动这个行业发展，制定规则的时候，是不是应该真正去问问在行业里面的从业者。那些在一线摸爬滚打、真正懂这个行业的人， 他们的声音理应在规则成型之前就被听见，而不是等到一个文件出来之后 再被迫参与争议。我们完全同意安全应该被重视，海上活动从来不是儿戏，没有人希望用放任来换取发展，但安全不等于一刀切，负责任也不等于越保守， 也正确。如果一条船已经在国际上通过了成熟标准验证，如果我们自己的船厂出口都能拿到国际 a 类、 b 类认证，那我们至少应该思考国内的规则是不是也应该尽快 跟上国际上的成熟标准，而不是在很多地方比国际标准更粗糙而且更严苛？责任当然都是相互的，船厂要负责，船东要负责，船长要负责， 使用者要负责，不能把所有复杂问题最后都简化成监管部门的一刀切。一个真正成熟的行业，不是靠谁把谁死死的按住才最安全，而是靠更科学的标准，更清晰的责任划分，更真实的能力评估 规则跟现实能尽可能的匹配。否则最后的结果就是你以为控制住了风险，其实你连活力消费产业空间和未来一起都控制没了。 推动一个行业可能需要很多年，但毁掉一个行业，有时候只需要一份看起来很安全的文件。
324老田讲游艇
00:48查看AI文稿AI文稿基础保养占百分之二十到百分之三十，剩下的就是保险、船员工资等其他费用。也就是说，买完游艇就算放着不用，每年也得投入三百万，十年下来都能再买一艘新的了。 而且国内游艇二手交易市场还不成熟，要是你花五十万买辆车，开两年卖掉，对比多个二手车贩子的报价，就能知道底价。 但游艇不同，不同地区政策不同，固执体系不完整，跨区域交易手续繁琐，再加上很多人会对游艇进行个性化改装，不同机构对二手游艇的报价差异高达百分之二十到百分之三十。 游艇贬值速度快，还很难脱手，买来一年用不了几次，纯粹是为了撑场面，却浪费了大量金钱。而欧美那边，二十到四十万元的小游艇使用频率高，二手交易市场完善，综合性价比高。再讲讲海域开放程度，国内。
00:32查看AI文稿AI文稿为什么游艇文化在我国流行不起来？根本就养不起啊！买的时候幻想自己是海上的文艺大佬，养的时候却成了为他奔波的收夫。就说一艘十三米的游轮，光停船费一年就得三十万，保养费五十万，出海一次油费至少五万，再加上保险之类的开销，普通人真扛不住，这简直就是智商税。买了之后你会发现 他最后的归宿可能在小区人工湖里，要是想出海，还得层层报备审批。而且国内规定游艇不能过夜，得在六点前回港，这不就跟白天的海景房体验卡一样吗？买游艇也就买的那天和卖的那天最开心了。
384杨知悉
02:02查看AI文稿AI文稿开工第一天，东哥直接砸五十亿创立探海游艇，放话要让老百姓都用得起游艇，今天一条视频讲透内外游艇差距，大佬为啥爱玩游艇？游艇真正的价值！最后告诉你，想出海找谁最靠谱？ 先看数据，太扎心，美国游艇一千三百万艘，中国只有一点二万艘，不到人家千分之一。 欧美早就把游艇变成家庭休闲，很有聚会的日常。在我们这，游艇还被贴满富豪专属天价消费的标签。国内行业小傻 弱，高端市场几乎被国外垄断，这就是东哥重金入局要改写的现状。为什么顶级大佬都痴迷游艇？不是炫富，是圈层、私密、效率、格局以上无打扰，是最好的商务洽谈地。 视野开阔，是顶级的灵感放松地，私密性拉满，比酒店会所更有安全感。游艇玩的不是船，是自由体面不可替代的体验。 再说说游艇的真正价值，不管是朋友派对、浪漫求婚、公司团建、家庭聚会，还是海调度驾商务接待，游艇一出海，档次直接拉满。 同样的预算效果碾压所有常规场地。记一点，拉满面子给主情绪，价值拉满！ 东哥用五十亿告诉我们，中国游艇的平民时代来了，人人都能轻松出海，享受碧海蓝天， 而我就是帮你把这份美好落地的人。游艇派对、游艇求婚、游艇团建、游艇聚会、游艇海钓、 游艇度假、商务接待，一站式全搞定，专业靠谱、性价比高，想体验高品质游艇出海？别找了，找我就对了！
10爱游玩的诗诗
01:21查看AI文稿AI文稿经常有客户问，国内游艇为什么限制人数十二人，大体可分为两点，现分享给大家。 第一点，国际惯例影响。欧美游艇通常也以十二人作为分界线，超过则需按商业客船标准建造。 国内游艇制造和进口游艇大多按照这一标准设计，确保安全性和续航性。 游艇的救生设备、救生衣、救生阀通常按十二人配置。超载会影响紧急情况下的逃生能力。 甲板、船舱的空间设计也以十二人为舒适上限，超载可能影响稳定性。第二点，海事监管与保险限制。 游艇保险通常规定最大载客十二人，超载可能导致保险失效，船东需自行承担风险。 中国海警海事局会抽查游艇载客情况，超载可能面临罚款、扣船，甚至吊销驾照。
37金运游艇—李
02:14查看AI文稿AI文稿东哥说希望工薪阶层用得起游艇，他磨蹭了吧，工薪阶层失业了能开游艇跑滴滴吗？啊？难道有钱的时间久了都会变得何不适入迷吗？ 而十万块钱的游艇，工薪阶层差的是钱吗？一些好公司，互联网大厂的员工是一年能挣个几十万，但是他一年能休假的时间一年也就十几天啊，为了这十几天我买个游艇，我疯了 啊。当然，要是海边城市的话，还确实有这个可能性，但别的城市想都别想啊。再说即便是住在海边，那这个游艇他也不是说光一次性购买就完事了，售价能降到十万块钱，那你停船的成本怎么办？ 这个没法便宜啊，我查了一下，三亚一个四十英寸的博位一年八到十二万，上海五十二英寸的博位能达到五十万一年。就算您这个游艇小站的位置少，但是加上什么维护费保险费，一年最便宜也得好几万块钱，这还是得你自己花时间保养的情况下才行， 什么清洗打蜡维修，要不然费用直接翻倍，一年光这个钱就够买个车的了。可是上班族本来就忙，哪有时间自己干这些活， 真买的话，大概率还是得花钱请人干，而且上班忙，那就玩的少，游艇玩的频率越低，出问题的概率就越大。机械的东西就是这样的，维修成本就会变得更高。 再说了，工薪阶层收入稍微高点的，那往往又会有三十五岁年龄危机，那到时候失业了，能拿游艇出去跑滴滴吗？说白了，这就不是给工薪阶层玩的东西 是吧？那得多么强大的洗脑大法才能说服打过人买这玩意去。东哥可能就是拿他的爱好习惯来往普通人身上套了，他自己觉得游艇好玩，就想让普通人也能得到他的享受，应该是出于好心，但是给人的感觉就是他站在云彩上的时间太久了，已经两脚不沾泥了，不接地气 了。当然也可能就是为了宣传自己的品牌啊，这样能更有观众度。但不管怎么样都是怎么看怎么荒诞，从 从他这个言论上我还看到一种焦虑，大家都知道京东现在很麻烦嘛，像模仿追赶拼多多一直没有成功啊，去年想做外卖，结果被闪购给趁机搞起来了。那未来的机会在哪呢？东哥一直在寻找，但是不管怎么样，给普通人造游艇这条路是怎么看都不太靠谱的。
983小豹哥
05:43查看AI文稿AI文稿我不明白为什么大家十几年来都在谈论着游艇大众化，仿佛真的相信让房贷都没还清的工薪阶层买船才是中国游艇消费的终极解决方案吗？ 那我就问，十几年前海天盛宴享誉全国，各个品牌游艇畅销国内，当时发展势头不好吗？ 现在大部分还在坚持从业的人，你们是不是都是在那个时候入行的？那么各位都是见证过中国游艇行业好的时候是什么样的吧？是工薪阶层在买船吗？ 但是在这十几年之间，我们天天喊着要让游艇消费大众化，刘强东前阵子甚至都喊出来了，要造出十几万的游艇， 这个方向真的对吗？前两天啊，在上海游艇展又看了很多关于游艇大众化的说法，那我又想讲一个反认知的关键， 那就是中国游艇行业想真正健康的发展，根本不是先搞大众化平民化的问题， 而是先老老实实把高端消费留在国内，把高净值人群的大额消费稳稳留在国内市场，这才是第一步。十几年前无疑是国内游艇行业最好的时候， 那时候海天盛宴，各种各样的游艇展，各个品牌的游艇都在大卖。那说到海天盛宴，我们必须给他证明啊。 现在普通人一想到海鲜盛宴，都以为是什么低俗的私人派对，各种乱七八糟的事，弄得好端端的，一个全名叫做中国公务机级高端生活方式展的展会都被污名化了。 但是这些以讹传讹的人却没人去说这个展会的主办方是三亚市官方相关部门啊， 他们传这种谣言污名化一个官方展会合适吗？那我给大家举一个特别好懂的例子， 有人去看周杰伦的演唱会，散场之后在外面参加了私下不当的棋牌活动，被相关部门给处理了，那你能说周杰伦的演唱会是搞不正当排局的吗？显然不能， 海天盛宴也是一模一样道理，展会本身是正规游艇公务机行业展会，在场外个别人的不当行为，为什么整个行业整个展会要来背锅呢？那结果中国好不容易才有一个像样点的高端生活方式展， 就因为这些乱七八糟的鱼情啊，就慢慢的给没落了。但国内展会办不好，不代表国人不关注，不购买游艇， 只不过大家都跑到国外去看展，到国外去买船，到国外去消费了大把的资金税收啊，就业岗位全都留在了海外。我们人口基数大，单看比例确实是不明显，但去海外一线的船展，欧美码头看一看， 玩船的华人面孔比比皆是，甚至你在抖音这种自媒体平台上都喊出来了，买船玩船就要去国外，不能在国内的。这种论调所有人现在都知道了，国内用船环境不行，那你说既然我们明明有这么庞大的存量高端消费市场， 你都留不在国内，开卷考试你都不及格，现在却想打满分，搞什么大众化平民化，那真的现实吗？ 那你就说了，中国人口基数大，搞平民化让普通人都能玩得起，行业不就更起来了吗？但是理想很丰满， 现实很骨感。游艇行业涉及码头泊位、船泊登记审核、后期的养护维修、海事出航管理是一整套重配套的体系，这些成本和门槛是当下普通工薪阶层能承担的起了吗？所以我说 向全民普及短期完全不现实，与其投入海量资源去啃硬骨头，不如先优化高净值人群的用船和营商环境，行业立马就能给盘活了。而且在县级段追求游艇大众化，我认为反而会带来恶果。 游艇？你听这个名字像是一个大众消费品吗？他压根就不是，而本来应该是高端消费的一个项目，他的国内配套还没发育起来，他的基础就不扎实，你想把它平民化， 你连工薪阶层的钱都想挣，会出现什么结果你知道吗？那就是制造业减配， 质量越来越差，利润越来越薄，陷入无限恶性的内卷。而游艇租赁业就会进入三亚模式，价格越卷越低，你买个游艇干租赁，说不定还比不上干出租车挣的多。你就告诉我我说的对还是不对。当然啊，我也不是说游艇大众化完全就不对， 那远期来说，随着我们居民收入提高，哎，基础设施改善，大众化将带来巨大的潜力。但限阶段大众化让我说不合适也不现实。 所以我觉得与其喊着遥不可及的口号，不如先做最现实最能落地的事情，那就是先把高端消费留住，中国游艇行业就已经有未来了。
37老田讲游艇
00:29查看AI文稿AI文稿为什么游艇文化在中国盛行不起来？你不会以为人家开着游艇出海是为了钓鱼看海景吧？游艇相比其他娱乐最大的优势是什么？是私密性。游艇是一个非常典型的表面上很开放，实际上隐私性极好的空间。你在游艇上无论干什么，都不用担心闲杂人等突然闯进来破坏气氛， 因为你没有到这阶层，很多香港富豪都会搞一艘船，然后很多不方便在陆地上谈的事情都是在上面交易，因为离岸后监管部门要实时掌控的话，付出的成本非常高。三亚的游艇就有明文规定，游艇不准在海上过夜。
4320小杰解说
01:16查看AI文稿AI文稿原来很多人根本不是买不起游艇，而是因为维护保养太麻烦，毕竟才八十万的普通游艇，谁家买不起呢？首先，当船下水的那一刻，这个吞金兽才慢慢开始压榨你的钱包。 其中最让船主崩溃的不是油价上涨，而是这些无处不在的海洋生物。在海里不出几个月，船底就会被藤壶、海藻等占领，这些生物会不断腐蚀船底，增加了重量的同时，又让原本流线型的船底变得坑坑洼洼洼， 粗糙的船底会大大增加水流阻力。整艘游艇就像背了几百斤的货物一样，不仅速度慢，发动机也非常吃力，油耗更是翻了好几倍。但是要清理这玩意可不简单，工人们首先要用起重机把游艇吊起来，然后再沿着船头用高压水枪冲掉表面的附着物。那些已经根深蒂固的生物，只 能徒手用铲子一一处理。做完这些，还需要重新给船底涂上房屋漆，这种漆对这些大海老流氓毒性极大， 但时间一长，随着药效减弱，这些玩意依旧会卷土重来。然后船主又必须重复上面的流程。所以游艇的维护保养成本可一点也不便宜， 每年的运营成本占价格的百分之五到十。并且即便你放那里不开，也必须要定期处理，不然哪天船底被腐蚀穿了，漏水也不知道。所以大家购买前一定要考虑清楚，不然到时候后悔也来不及了。
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