阿维塔06t隔音效果
大家好，今天来到阿威塔的店里体验一下即将上市的阿威塔零六 t， 分享一下我对这款车的大概感受。首先虽然外观这个东西是见仁见智，但不得不承认阿威塔零六 t 的 这个外形还是相当能够拿的出手的，毕竟原创的魅力是那些靠抄袭致敬学不来的。 在二十多万价格里面，我认为最有旅行车味道应该就是阿维塔零六 t 和未来的 e t 五 t。 然后聊一下这个车的空间。装载空间没什么好挑剔的，毕竟是一台旅行车，在放到后排座椅的情况下，几乎可以容纳绝大部分人装载需求。 而乘坐空间，特别是后排其实也非常不错。像我一米八的个子，坐在后排座椅上，腿部空间都还是相当充裕的，并且坐姿还很舒服， 真正要关注的是头部空间，很多旅行车因为造型都偏流线，只要个子稍微高点的人坐进去多少会有点顶头，但是这次零六 t 在 这个方面进行了一些优化调整，就不会出现这个问题， 就我感觉还是很不错了。在开始聊动态感受之前，有一个建议想给阿维塔提一下，就是阿维塔所有配备的试驾车都是顶配， 但是其实至少有百分之九十以上的消费者在购买的时候都不会考虑顶配车型。像这次阿维塔零六 t 配备的试驾车就是一台三电机的顶配性能版，不管是硬件还是软件，所有的配置全部拉满，那试驾体验的感受肯定和走量的低配和中配是完全不一样的。 虽然厂家的意图是想让大家体验产品最好的一面，但消费者却想感受的应该是自己中意的那款配置，开起来用起来怎么样，所以这一点我认为应该做些调整。好了，继续聊零六 t 的 动态感受。动力这部分其实没什么好聊的， 三电机接近一千匹马力，妥妥的性能怪兽，即便是在舒适模式下，动力都属于那种轻点一下立马就响应，没任何的迟疑。但有一点比较好的是，在切换到运动模式后，他的电门反应没有一下变成很神经质，那种调效 依然保持了一种相对克制的状态，这一点和特斯拉的电门特性类似了，就说现在，那怕你一直把它放在运动模式下，你开起来都不会觉得累，不需要花太多的时间去掌握它。底盘是亮点，可以说目前这款车的底盘是阿威塔所有车系里面调教最好的一台车， 整体是柔韧有余，阿维塔以前老款车型上的那种晃动感彻底消失了，对于路面坑洼的地方也明显让人感觉是经过了过滤的，前后排感受都不错，快速变个道也让人很安心，特别是飞坡感受非常好， 感觉经过了针对性加强，在垂直于路面上下坎的情况下，起伏全部可以一次化解，幅度也很小，干净利索。总的来说，从驾驶感来讲，我可以给到阿威塔零六 t 一个好评，开起来的感觉非常不错， 应该是在阿威塔系列里面比较有驾驶乐趣的一台车型，当然这个是在顶配性能版上的表现，而 max 版本具体如何强调还有待考证。 尽管阿威塔零六 t 在 外观、空间、驾驶感受层面都有不错表现，不过还有两个地方我个人觉得有欠缺，第一，就是椭圆形的方向，这个确实没办法为了整体设计而妥协的产物，但在实际用的时候还是会影响到体验感。最明显的地方就是在打满一圈时， 过方向盘的手和腿一定会碰到，使得没办法一把很流畅的打满方向盘，只能重新调整。第二，隔音静密性。不管是环境噪音还是胎噪、路噪的隔绝，都只能说一般。当时速超过五十到六十公里每小时后，行驶在略微有些粗糙的柏油路上时，后排就能很清楚听到后轮拱传来的噪音， 如果旁边有一台普通的轿车经过，也能明显捕捉到它经过时的刷刷声。最后，目前阿威塔零六 t 还在预售期，预售价不出所料，并不算特别便宜，但也不能排除正式上市后来个大惊喜的可能。所以如果你也喜欢旅行版，也喜欢阿威塔零六 t 这款车的话，不妨等一下。
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03:26查看AI文稿AI文稿阿威塔零六 t 展车已经到店了，今天我们来看看它的底盘，阿威塔零六 t 的 这个后旋键呢，是一个多连杆的独立结构，下摆臂是铝合金的材质，而且尺寸呢非常宽大， 后轮羊角副车架也同样是铝合金，并且从羊角上的数字标号上去判断了铝合金的材料属于 a 三五六点二系列的 t 六热处理强化的铸造铝合金防起杆和下方的两根支臂是钢制结构， 连接点方面，下摆臂通过两个液压衬套和后副车架相连。从实拍来看，这套多连杆的结构上限远高于普通的多连杆 悬架。整体的这一套啊，它采用的是钢铝混合的用料方案，在关键部分呢用了更轻量化的设计，比如说下摆臂转向节为轻量化的铝合金的材料，有效的能够降低簧下质量，让车轮的这个响应速度会更快，滤震也会更加细腻。 上控制臂为高强度钢的这个结构，保证了极限工况下的这个抗扭刚性。再来看一下底盘整体结构啊，阿维塔零六 t 呢没有大梁，是承载式的车身， 从侧面来看，整体的这个平整度和整体感呢都做得不错，后电机和边梁以及机舱下方呢，全部都覆盖了这个树脂护板。所以从车身中部去看的话，底盘的密封性非常的严实，基本上呢都被遮的严严实实， 安全性没问题。其实整个底盘的这种平整设计啊，也可以导流降速，能够更好的有效的降低路面的噪音，提升车内的禁闭性。制动系统部分，这台展车呢是后单活塞卡钳搭配实心盘，前轮是一个通风盘搭配单活塞卡钳，不过这车呢因为有三电机的版本， 更高性能的前四活塞卡钳搭配通风盘也会上这套制动系统呢，会让刹车片的受力更加均匀，踏板的出段位更小，踩下去呢限行可控，并且啊在激烈驾驶的时候，抗热衰减的能力也会更强。在隔音用料方面，阿维塔零六 t 的 底盘关键部位呢，使用了多层的复合隔音棉， 前后轮毂内侧啊都是纤维的材质，并且表面呢有致容，能够吸收胎噪和碎石的击打声。再来看一下他的前悬架，阿威塔零六呢，他是配备了一个双球节麦福逊的独立结构，看他这个前悬架的细节啊，它采用了一个虚拟主销的双球头的设计， 虚拟主销把主销轴线呢虚拟往外推，增大了主销的偏移距，转向响应会更快，车轮接地的角度变化更小， 提速掉头的时候能够做到很小的转弯半径，城市代步呢比较友好。用料上啊，前悬上下之臂转向节同样使用了大面积的这个铝合金的材质，和后悬架的规格一样，进一步的降低横向质量，提升操控跟脚感。前副车架呢，是全框式的，这个钢铝混合结构， 沉力架构是钢制的，前后衡量和悬架连接点用的是铝合金的加强铸件。相比于纯钢的副车架呢，这一套组合在碰撞传递和轻量化之间呢，找到了一个不错的平衡点。 其实整体来看，阿威塔零六 t 的 这个底盘啊，在用料上呢相当的豪横，铝合金悬架覆盖率呢非常高，同时底盘的平整度也做的不错。底盘被大面积的这个树脂护板覆盖，既能够保护电机电池和高压线束，又能够降低风阻和风噪。 轮毂的内衬是玻璃纤维的，这个护板能够有效地抑制胎噪和碎石的敲打声， n v h 表现在同级别里面还是很有底气的。总的来说吧，埃维塔零六 t 的 底盘符合它二十万元以上的这个定位，只是入门版本的这个刹车系统表现一般，其他的基本没得挑。你们觉得这一套底盘配置怎么样呢？
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05:56查看AI文稿AI文稿试驾车是这个沉淀的 performance 三电机四驱版的，他是前一个电机，后面两个电机是在一块的，九百多匹马力啊，零百加速是二点七秒，他是不含起步时间，也是需要在特定的场景都是怀档的，下坡是 d 档，上坡 r 档。嗯， 那这个后置双电机您开着跟之前的那个后置单电机有明显区别吗？有明显区别，一是提速上他就有明显的提升，因为双电机的他提速也快了，你像之前单电机的零六，零百加速大概在六秒多， 如果是双电机，现在零百加速纯电的能到三秒多。哇塞，起步就三秒，就是四秒吧，实际咱们是差不多也就在四秒左右。那他对于后边的一个扭矩分配，您感觉有明显作用吗？现在有个太行的 二点零的 app， 可以 看这个刹车盘的温度，看这个扭矩，因为他后边多了一个电机，像在下雪天啊，下雨天啊，明显的能避免打滑，因为后驱的他容易打滑，所以他两个电机明显的避免这个打滑，操控性也变好了啊。两个电机对于弯道出弯的扭矩啊。 还有这个零六 t 用的也是最新的华为的激光雷达，八九六的啊。那您实际体验过程中跟之前的那种 一百多线的有明显区别吗？有，尤其是在高速上比较明显，或者是平常在市区内幺九二的反应要快。你像前面有过行人的时候，还有骑电车的，穿马路之前离近了大概就是五十米，他可能会 减减速变道啊，这个提前将近七十米他就能看得到哦，他就能提前做出下一步指令，那样人在用他的时候也更放心一点。其实八九六线更安全了， 之前那个表现已经通过，其实幺九二的已经满足日常使用了。这次内饰为什么没有做这个明显升级内饰呢？方向盘这边有改变，它一键就是 小翼，这个是这个。呃，极速模式一键打开这个性能就变强了。是只有顶配有吗？低配也有下坡就是支架这块远端屏简直。效果有区别吗？相比于老款 之前的也有升级，打开这个 app 里边有个星环屏，这边会显示无界主题，经典主题，后期像零六啊零七它都能升级的设置，这里边有 节拍，还有脉动的音乐，可是能在那显示歌词哈。对对对，可以行驶过程中也能行驶过程中也是。这音质跟上一代有区别吗？音质还是英国之宝的音箱，二十五扬声器还是比较好听的，跟之前差不多来进店的实际客户对比哪些车型的比较多？ e t 五 t 那 种 对比 e t 五 t， 上届的 z 七 t， 还有杰克的零零七的 gt， 对 比的车型挺多的，但大部分都是这种溜背或者对溜背的旅行车的。这有这个音乐我有个预期，我那光能 p 档用这个 预期也不错，天气屏也特别不错，但说实话那个太改了，它不能像这个显示的这么远，你看它扫的那么远，我只能说小窄条 刚上手很新颖，但是实际效果我甚至觉得不如 hud。 平常的话，如果说不开这个音乐就可以看这些电号，还有这个模式，他这也是有这种歌词的。还有行驶的里程处，这远端屏其实显示的比较多，不需要在菜单或者设置里面再翻找了，确实还是很方便的。 小蓝灯的话就在前方的车灯，还有尾部也有一个小蓝灯。后视镜上有吗？后视镜上，因为他是旅行版的，这边有变化，他跟零六不一样，他是镜子的。这种 零六五不是没有后悬窗吗？它是电子的，它有后雨刮，可以滋玻璃水啊，就反方向的推一下。对对对，车机系统的话都是华为的，鸿蒙的 o s 支架也是华为乾坤的 a d s。 四点一点五还是一万二呗。 对，还是一万二，他是三万二的支架包，给您一个两万元的抵扣券。都是全系标配激光雷达，目前这个入门款的 它是一个舱内的激光雷达。这啊对在里边，但是具体的这个多少线还没有说。中配的增程款，还有就中配的 max 版，中配以上的 performance 都是这个八九六线的 像素最高的激光雷达。不管哪一款，只要开 a d s 都是一万二。对，只要开这个 a d s 都是一万二。城区内的高架桥还有这个高速就是免费的直驾，城区内的端到端驾驶是需要购买的，买车之后往在这个地方买订阅服务。 这里边有一个高阶功能支架包，这个不买的是不是很少啊？不买的很少，一般有这个硬件都会买，一是大家买这种一般都是冲着支架外观操控，他这个高阶包包含了城区内的端到端驾驶，离车泊入这些啊，车位到车位，这高速都一样的。高速是一样的， 之前零六的人视觉方案它是 c 支架包高速还有城区高架桥上用支架的话就拨一下，这个就取消了。让我们体验一下加速吗？ ok， 因为它是下雨天，所以咱们简单的稍微试一下，打开键加速模式，坐好啊， ok。 抓弟弟好强啊，这是雨天。对对对，抓弟弟很强，有点打滑就挠两声。对对对哇，有点东西，这个后置双电机 正常的话他得挠一会呢。对，他这个动力来的也很快。但是老款零六给我的印象就是电门不会像主流的低推的那么跟脚，比如说特斯拉或者小米的就是踩一下就走，踩一下就走，这个踩一下就走。跟脚。对， 像他这边有这个脱困模式，还有台声通行。这个版本是带空气旋架的。从哪个配置开始有空旋？目前知道应该就是这个 powermans 版，带空气旋加 cdc 是 双枪的必胜。空旋单枪哦。嗯， 目前就是通过小定的人数来看中配的选择人数多一点，有机的话再加上后置双电机这个版本。对，选择这个中配的 max 版的比较多， 转弯半径就是五点八左右。他这个后置双电机对转弯半径有提升有提升了，你像他是现在有个敏捷转向，他四米九的车长嘛，现在转弯半径其实跟零六差不多， 车长比零六长一点。对，车长是比零六长点，这转完半径跟零六差不多。因为他旅行版吗？四米九四的车长重量也更重一点吗？ 具体的重应该也是在两吨二两吨三左右。差不多。对，这个纯电版的续航是七百四十一，也是个大电池的。那之前零六的纯电是锂酸铁锂的，纯电续航六百五。哦，差这么多。对，他这个零六 t 的 续航变长了，大电池了，这标配吗？嗯，电动门应该是标配的。
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02:55查看AI文稿AI文稿久等了各位塔友，你们期待已久的阿伟塔零六 t， 今天我先替大家试了，先看尺寸啊，车长四九四零，宽一九六零，轴距二九四零，比零六更大，轴距更长，车高也更协调。 车头还是很有辨识度的 s 型大灯啊，前后侧都有小蓝灯，有同级领先的电子外后视镜，原创的有损飞行力学设计啊。侧面的线条非常的顺畅，低趴宽体姿态也非常的优雅。车位从零六的六倍啊，变成了这样的下压式老流板， 开口比零六大很多，实用性也提升了不少，作为老车主啊，这点我最有发言权。以前零六放台公路车都得折腾半天，零六 t 直接放倒二排就能关门了， 放倒后还是一个空间非常宽裕的大通铺啊，露营装备还有大件物品，包括人都可以躺的很从容。如果是纯电的话，还有一个七十升的前辈箱，可以放一些小物品小包之类的东西，也挺方便的。 ok， 我 们准备进车里看看，依然是智能电动门， 一按就开，仪式感跟便利性都有了。熟悉的环抱式座舱，氛围很舒服，三十五点四英寸的四 k 新环屏啊，新功能的审美跟实用性都提升了不少，充分利用好了这块屏幕， 座椅依然是同级少见标配。前排双零重力座椅啊，这是我最喜欢零六的其中一个原因，坐上去真的是很放松。 而且零六 t 二排现在也加了通风加热按摩的功能啊，门板的按键布局也重新优化了，功能更多，用起来也更顺手。英国之宝的音响也是标配，音质真的很不错，有多少人喜欢跟我一样，上车就听音乐了， 就是五 g 流量真的是不够用。再就是零六 t 全系标配的太行分布式电驱系统，真的让大车变成了小车，四轮独立扭矩控制，载入能够圆规掉头，小车位能够中摆，挪车一把就进，单侧轮子打滑也能快速脱困，雨天湿滑开着更稳。 还是同级领先的双电机后驱，还有三电机的版本啊，动力超足，输出平顺又好开，加速直接进入了两秒，俱乐部还有漂移模式，想玩的时候也能给你很多的乐趣。零六 t 也配备了智能空气悬架啊，让路可以升高二百二十五毫米的高度，通过性堪比 suv 了，高速可以自动降低，更稳更安静， 支持四轮不同的高度调整，所以有一键调平的模式，哪怕停在坡上凹凸不平的地面，车身都能调整水平。整体开起来底盘非常的紧致，减震也很舒服，过减速带还有一些细碎颠簸都处理的很干净。跑山的指向性很准，车尾跟的很快，然后侧倾控制的也很不错，整体开起来非常的稳。 而且智能部分依然是阿伟达的强项，八九六线激光雷达加四 d 毫米波雷达，华为乾坤 a d 四，越开越好开，越开越懂你， 少刹车不拖踏更从容，各种复杂的路况都能轻松应对。华为鸿蒙坐舱加上摩纳大模型，小塔的语音也更聪明了， 大多数复杂指令动动嘴巴就能搞定了。最后说一句啊，作为阿威塔老车主，看到零六 t 还是有想升级的冲动，二十二点九八万起，可乘可野可远方，这就是阿威塔零六 t。
95草哥会玩
08:46查看AI文稿AI文稿如果帅到你，我只能说一句， i'm so sorry。 说实话，兄弟们，我到现在脑子还有点懵。刚才在场地里面开着一台二十多万的国产旅行车漂移了一下午， 下车之后我反复确认了三遍价格，二十二点九九万起。今天来阿维塔零六 t 的 全国动态抢先试驾， 你们看到这个视频的时间，应该是正式上市的时候了。我原本以为呢，开这个车就是来试个智驾，结果没想到他把智能、性能和实用性这三个看似不沾边的东西硬生生捏到了一块，而且捏的还挺好。 我知道你此刻想问什么，不就是旅行车在国内不是在小众冷门吗？华为那套智驾到底靠不靠谱呢？单电机是不是噱头？ 别急，今天我一口气跑了上百公里高速，城区还有刺激的山路，下午呢，还在专业的场地里折腾了半天。这些你想问的问题，我挨个都给你聊透。 咱们先聊一聊最让我上头的地方。华为这一套智驾在这个价位，很多车配的都是降级版的智驾方案， 阿威塔零六一 t 直接全系标配了华为乾坤 a d s 四点零和那个尊 g s 八百同款的八九六线激光雷达。这个操作就好比是你去吃快餐，老板直接把顶级的和牛给你端上来了。 上午呢，我开着它从昆明的市区上高速去抚仙湖，全程一百来公里，除了进出服务区的人工通道需要我介入之外，其余的时间我真的只需要把手搭在方向盘上就 ok 了。这套 a d s 四点零给我最大的感受就是它很像人， 不是那种机械的执行指令，变道的时候，他会判断隔壁车道的车速和间距，时机抓的很准，不会犹豫半天错失了时机，也不会强行去加塞惹旁边的车 遇到大货车并行的时候，车身会往车道的另外一侧稍微靠一点，给你留出一些安全用余。这个细节非常体现调教功底。 在城区里面，面对突然穿出来的电动车或者是横穿马路的行人呢，他的系统反应比我快多了，预警加上制动一气呵成，这种从容感让你开久了之后真的会产生依赖感。 对比同价位的这家方案，华为这一套系统的优势在于感知硬件的底子够厚，加上端到端延时降低了百分之三十，通行效率也提升了不少，上班开着他心情都会更好很多。那么这些数据直接体现到体验上就是两个词，顺滑踏实。 这台两驱版是纯电版，八十九度宁德五 c 电池，最高续航七百四十一公里，充电十分钟不能过半，电池大不能快。 接下来我们聊一聊动力啊，那台车刚刚弹射起步，这也是我觉得阿伟塔零六 t 有 点不讲武德的地方，同价位你能买到的车，大多数还在比谁家的单电机调教更加的顺滑。 结果他直接给了一套太行分布式的电驱，三电机四驱版本有近千匹的马力，九百六十八匹零百，加速二点七八秒，那种一脚电门下去被人踹了一脚的感觉真的很上头。哪怕是后驱版本也有六百八十二匹，三点七四秒的加速，已经是目前量产最快的后驱电车了。 刚刚我们开后驱版的零六 t， 在 场地里面体验了大师漂移模式，以前呢，漂移都是专业车手的活，现在这个车可以依靠后桥两个电机独立控制扭矩系统，帮你关掉所有的电子辅助，你只需要踩电门打方向，车身就乖乖的横着走了。 我一个没怎么练过漂移的人，都能够在这种场地里面画出漂亮的定员，你看满身的泥泞，这种乐趣感却是这个价位其他车给不了的。 还有这个中摆停车功能，遇到路边特别窄的平行车位，以前你得揉好几把，现在他利用后轮扭矩差让车尾平移入库，一把就进去了。对于住在老城区的朋友来说，这个功能比座椅按摩还更实在。 底盘这块也值得说一嘴，前双叉臂后多轮感，还配了彩 f 的 c d c 减震和 v 八科的液压秤套。上午跑上路的时候，我特意压着速度过了几个急弯，车头的转向非常准，侧倾控制的也很到位，完全没有那种开大车的笨重感。下午呢，也在场地里面 跑了好几圈蛇形绕桩，速度都是七十多以上，过弯的时候你能感觉到外侧的车轮在悄悄的发力，把车子往里面推。一开始我这个技术还有点担心会压桩，但是开下来之后就稳稳当当劈弯和高速绕桩的感觉，在二十多万的车上确实挺难得的。 聊了这么多动态，咱们来看一看。设计方面，其实这个车的外观还是很先锋的，我还是挺喜欢的，它的外观的设计语言取自于 有损俯冲的姿态，车长四九四零毫米，车宽是一九六零毫米，高度是一四五五毫米，它有着一点三五的宽高比，让整车看起来非常的低，趴贴地。前脸那个 f 型的展翼大灯，配上俯冲式机盖，视觉张力真的很强。 侧面的轮毂外扩设计借鉴了有损展侧的一个形态，他的线条流畅不突兀，在光线撒上去的时候呢，非常有层次感。 尾部的贯穿式的灯带收的很干净，没有荣誉的装饰，点亮之后的变速拉满，主观感受就是这台车开在路上回头率绝对不会低。他不是那种张扬的设计，但是他的细节绝对经得起推敲。 坐进车里第一感受就是这个环抱式的座舱，确实很舒服，三十五点四英寸的四 k 星环屏从主驾一直延伸到副驾，加上悬浮式中控屏，多屏联动的视觉冲击力确实非常强。 车机用的是红梦座舱， space 五搭载了 mona 混合大模型，我专门试了一下，语音交互能力，连续对话的能力比上一代提升很明显。比如我说导航到抚仙湖播放五月天的歌，并沿途搜索充电桩， 好的，为你搞定了，第一个选你几个呢？没有 他能够理解，上下文直接执行，不用反复唤醒语音控车打通了两百多个车辆功能系统，流畅度、交互体验确实比很多的品牌做的都更顺滑。 华为的车机用过的都知道，毕竟鸿蒙的底子摆在这，不管你喜不喜欢，那都得承认。 空间方面，轴距是二九四零毫米，得放率做到了百分之八十二，最夸张的是后排的座椅放平之后纵身直接能干到二点一五米，周末的时候你塞个滑雪板、冲浪板，或者是拉一套露营装备出去玩，完全没压力。我专门试了一下后排 西部的空间，前面是我的这套坐姿，这里是接近三拳，头部也一点都不压抑，配合上二点一平方米的全景天幕，通透感非常棒， 而且前排座椅都带通风加热按摩，还有标配了二十五扬声器的英国之宝音响功率大，带全景声，听音乐、看电影都很得劲，绝对能够给日常通勤加分不少。这些配置呢，在二十多万的价位里面，算是非常有诚意的，你们认为呢？ ok， 最后总结一句，虽然说旅行车这个品类在国内有一定的接受门槛，但阿威塔零六 t 这种车，它不是那种中庸的水桶车，它的性格很鲜明，它把华为最顶的智驾和太行分布式电驱的极致性能塞进了旅行车的壳子里。 如果你觉得传统的轿车太闷， suv 太油腻，想要一台好开好玩还能装的智能伙伴，那么这台车你得关注一下了。 二十二点九九万的预售价，给到了这么一堆硬货，至少我觉得诚意是给的很足的。你们认为这台车怎么样呢？评论区里聊一聊。
10马达视频
01:44
05:00查看AI文稿AI文稿刚试驾完阿维塔零六 t 啊，这是第二次试驾，大家看我现在是坐在后备箱的这个位置，他的这个后备箱的这种旅行车的开口真的是太棒了，居然有这么大的空间，我一米八五的身高，坐在这个后备箱的这个位置，居然是这样的一个姿势， 而且我躺在这个后排放倒的这个大床模式下，也是完全没有问题的，加一个床垫的话就非常完美了。 前排的这个空间，我这个一米八五的身高，坐在里面的话也是完全没有问题的，而且这个坐姿更接近于这种轿车的一个，这种姿态驾驶起来的感受其实比我的零七要舒服的多。 呃，可能零七这个车的 suv 的 这种车型的就不太适合我，我觉得开零七就是会比较累，开了一年多，整体的感觉就是车比较就开起来没有零六这么灵活啊。然后呢，再就是长途开的话会有点累腿，但是坐在零六 t， 我 刚才又开了差不多一个小时的时间吧， 这腿就没有那么的酸，就是会舒服一些。而且零六 t 操控起来非常的灵活啊，不管是在这个城市的这种路段呢，还是在高速上还是过弯，都是非常灵活，就更适合驾驶。所以说可能我一开始选零七， 想的是买一个空间大一点的，但是实际这个零六 t 的 空间完全够用，不小于我的零，而且它的车长更长，轴距呢，虽然是一样的，但是我坐在这个驾驶位，包括后排包括后备箱的空间都是要更大一些， 而且如果我选这个纯电的话，还多了一个前备箱选零六 t 呢，其实唯独的几个小遗憾呢，就这么几个点，就是因为我的零七是刚花钱升级的车内流媒体后视镜，然后呢，我如果换成零六 t 的 话，零六 t 就 没有车内流媒体后视镜，但是这个它后面有雨刮， 不过我感觉这个视野呢，还是会比较小，如果后期换一个流媒体后视镜的话会更好一些。还有就是现在阿维塔的这个车型，从这个 呃零六 t 核心幺二开始就已经没有前面的哈喽屏了，而我之前的零七的满配是可以选那个哈喽屏的，虽然自己也看不见吧，但是这种情绪价值其实还是挺需要的。 然后现在就是以后的这个车型可能看不见那个哈喽屏了啊。电子外后视镜的话是肯定得选的，内饰呢，现在我就是偏向于这个深紫或者是红色的，其实是比较小众的， 另外呢就是红色的唯一的好处就是它是真皮的，然后呃，那个鸡皮顶可能看起来更尊贵一些，但是可能红色的没有那么耐看， 我还是决定要不选那个深紫色的那个超纤皮其实那个质感摸起来除了方向盘这个能就是有点颗粒感，然后那个纳帕皮的呢就更细腻一些，其他的其实差不太多，而且我觉得那个那个超纤皮的反而是会更好打理。 是这样的一个问题，还有一点就是零六 t 的 这个氛围灯是比零七要啊，简简约一些的，这零六 t 只有这个位置和这个位置有， 像零七的这一圈都是有氛围灯的，当然这个后期呢，也可以根据自己的喜欢去改啊，这个也不是一个问题。还有一个特别好评的地方就是零六 t 的 这个顶， 这个隔热效果是做的真好，你看官方在发布会的时候并没有大肆的去宣传这个顶有多隔热，但是你看我现在这种大太阳的天气，坐在这个里边是真的不热， 就完全感觉不到上面热，甚至比我那个零七拉上遮阳帘还要呃，就隔热效果还要好，这个顶做的是真的牛， 就坐在这个里面完全感觉不到他这个上面是呃，是这么一块大玻璃，真的， 这个是真的好评，就你坐进来就能就能感觉到，所以选了零六 t， 我 们后期都不需要再去买一个什么屋里的遮阳帘，这个就完全够用，摸上去很热，但是实际他就不烤，就这个头完全感觉不到这个上方的这个高温， 这个是真棒。最后呢就是说到这个轮胎的问题，其实现在的这辆车就是三电机的这个啊，高配版，然后呢轮胎是马牌的，就没选那个米其林，就在这种路面上的话，随便踩一脚那肯定是打滑的，换米其林呢会好一点，让续航呢就大差不多要减个一百公里左右吧。 呃，如果说我不选这个米其林的话，可能提车速度可能还会稍微快一点，然后就选马牌，回来自己换，后期再换米其林也是完全可以的，那店外肯定是要选的，然后内饰呢就选深紫吧， 然后包围和行李架是肯定要要的，对吧？一个旅行车你没有行李架，没有这个包围就没有这种运动的气息了是不是？然后行李架上面再来一个那个， 呃，可以直接打开的那种天幕，直接挂在上面也是非常帅的。外观的话就直接是黑色，然后紫色的内饰基本就这样吧。
31魔法小塔
02:07查看AI文稿AI文稿阿伟塔，呃，没有比亚迪这么快就和比亚迪的那个灶啊？充电。就是说不能抢得过他的啊？就是他充十分钟的话，我需要充十五分钟才充的。是 这个，这个扎到他都自己上的。对，这边有个这个看一下，还有个剑魔。这你看这些有些人他也会理让的。是 他应该会看左边吧。对，因为整车的话是有十二个摄像头，车外的话有十二个摄像头，他这款他是有那个，旁边有个小小蓝灯。对，这个隔音还不错。对，非常好， 这音响是标配英国之宝， 反正这个支架的话在市面上是算相对比较安全的。对， 他至少不会让你撞车，哈哈。对，可以保证这个，然后他现在有那个自驾险。自驾险？对， 我以为自驾他赔的话。是哦，这是别人挂的，要别人赔的。对，到时候报交警嘛，会找到那个人的，找到然后直接报保险的险， 这就到了，它等下会自动停的。对，感受一下，然后我就往前面，我自己开一下。 ok， 然后你就轻点它，它退出来就 ok 了。嗯， 可以绕过它了。对，然后到这里目的地的话它会靠边停车，我看一下它怎么停，现在没有了，它已经快到脚给他拍一下。对，我因为零点五 太帅了。
57曾祥顺
03:01查看AI文稿AI文稿有没有喜欢旅行车的朋友啊，给大家推荐一台新车啊？阿维塔的零六 t。 嗯，这台车怎么讲呢，虽然我个人认为它的一个颜值啊，对比未来的 e t 五 t 还是差了那么一点点，但是它整体的一个比例啊，包括线条我觉得还是挺漂亮的， 关键它的空间要比 e t 五 t 要大不少，同时价格也要更香。而对比零零系 g t 呢，它又多了一个东西，就是华为的乾坤智驾啊。 嗯，而且他也是配的一个八百九十六线的一个激光雷达的一个版本啊，所以自驾能力表现非常强。内饰部分呢，我倒是觉得，呃，无论是零零七 g t 还是说一 t 五 t， 包括阿威塔零六 t 啊，都做的挺不错的。 呃，整体这个用料啊，包括各方面的一个配置啊，满足一般的我觉得朋友的需求是没有任何问题的。 嗯，虽然没有冰箱，但是他做了一个出风口，在里面也可以起到一个冷暖的一个作用啊， 然后后备箱大概就是这么一个样子啊，官方给出的一个数据是五百一十二升，但是我看了一下 整体的一个观感，好像比这个数值可能要大一点。另外他是可以有一个后排放倒的，不过不是全屏放倒之后呢，他的一个后备箱是达到了一千六百八十升，而且整个进深啊是超过两米的， 所以如果你买一个枣平的一个床垫，用这个车做床车是没有问题的。另外这台车他还有一个比较牛的地方，就是他用到了一个分布式的电驱， 它是一个双电机后驱，然后左右后轮呢，能够单独的分配扭矩，所以它也可以像比亚迪的一三方一样完成像那种钟摆泊车啊，包括掉头的一个操作啊。这台车它是有双电机后驱和三电机四驱两个版本。 呃，双电机那个版本呢？零百加速是三点七四秒，已经很强了。呃，三电机版本呢就去到了二点七八秒， 这个就属于非常快了，但是我觉得对于大部分朋友而言，那个双电机的那个后驱版本就已经完全足够了啊，我前面是已经开过这台车，我觉得这台车它有个底盘有一个特点，就是你在日常城市行驶的时候，哎，底盘的隔绝感，包括舒适性 很好，但是你在做一些激烈驾驶的操作，比如说，呃，做一些绕桩啊，包括跑山的时候，他又能够给到你一个比较不错的一个底盘的支撑。嗯，整体的一个操控表现我觉得还是挺好的啊，路感会比零零七稍弱一点点。 就阿威塔零六 t 这台车我觉得唯一的一个缺点就是它给的一个电池还是略小了一点，只有八十七度。呃，零零七 g t 是 一百零三度，所以零零七的一个极限续航，呃，是要比这台车长很多的，长了一百多公里， 它只有七百四零零七，可以去到八百八单电机版本啊。不过总的来说啊，如果你能接受阿威塔零六 t 它的这么一个设计的话，我觉得你买它还是比较值的。
28七号车
03:04查看AI文稿AI文稿兄弟们，说实话，最近的大 suv 真是把我看腻了，来，今天来给你看一下一款我最喜欢的车型，就是这个 刚刚出炉的阿维塔林六 t， 看这造型是不是觉得瞬间就不一样了，这车绝对不是那种普通的家用轿车，后面加一个屁股那种微旅行车， 这是一台正儿八经定位猎装的车型，你看这个低趴的造型，然后宽体的车身，黑色的行李架，既运动又优雅，开出去不带撞脸，这个设计啊，绝对是长在我的审美上。阿威塔零六 t， 他 不光长得帅，他空间一点都没有落下，他的车长达到了四九四零， 然后车宽呢，达到了一九六零，轴距更是接近了三米啊，来到了二九四零这个尺寸，所以他的车内空间是有足够保证的。最夸张的是它这个后备箱啊，给你们看一下，它这个开口巨大， 然后呢，高度也很低，后排还可以一键放倒，形成一个两米的超大床，这个空间啊，你看放一些露营设备啊，滑雪板啊，甚至自行车都不在话下。一坐进车里啊，好家伙，这个质感真的是无敌了，你看所有手接触的地方都是软包， 然后呢，科技感也非常强，十五点六英寸的中控屏，再加上前面窄窄的达到三十五点四英寸的远端屏，也有人叫它带鱼屏，这在其他车上真的是见不到。然后整个车机呢，是采用红门座舱的操作系统，这个流畅性和丝滑度，你还有什么好担心的？ 这车开起来怎么样？一个字，猛！它搭载的是华为太行分布式电驱系统，就是三个电机可以独立的分配并控制，所以它的过弯、绕桩、紧急变线可以控制的特别精准，而且侧倾也非常小，感觉到四个轮子是牢牢的抓住在地面上。纯电版的最高配置是三电机四驱 什么概念？百公里加速竟然来到了两秒几，这个性能啊，已经是赶上一台超跑了。如果你不想要这么激进的动力的话呢，也可以选择双电机的版本，双电机的功率虽然不及三电机将近一千匹的马力， 但是呢也能来到六百多的马力，零百加速呢也只要三点七秒，这个动力啊，也足够让你爽翻天了。让纯电的续航呢是达到七百四十公里，而且是支持八百伏的快充，十分钟充电就可以续航四百公里， 如果你还有里程焦虑的话，也可以选择增程的版本，增程版的综合续航能达到一千两百公里，就从苏州开到西安也是没有什么问题。最硬核的来了，它的辅助驾驶是采用了华为乾坤智驾 a d s 四点零。头顶那个瞭望塔呢，就是 最新的八百九十六线的激光雷达，这个现在也是量产车里面最高版本，这个激光雷达探测距离可以达到一百二十米，是远超人类的视线和目光，特别是在这种阴雨天，是可以大大提高驾驶安全性，所以它可以轻松的实现高速高架的 o a 和城市的 o a， 用起来绝对让你放心。 所以说啊，阿维塔零六 t 这个车跟轿车是完全两台不同的车，他不是简单装了一个行李箱啊，而是把好看好用好开好玩全部给你了， 在二十五万这个价位，比他快的没他能装，比他能装的没他智能。四月二十二号零六 t 阿维塔苏皖大区六成同步上市，怎么样？这台全能战士是不是比你之前看到一些旅行车都让你心动？
247电车有的聊
09:01
