ads5.0和fsdv14哪个更强
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03:21查看AI文稿AI文稿刚才刚刚看完了华为 a d s 五的这个发布会，哇塞，太震惊了，他现在已经可以实现到什么程度了？车位到车位的距离什么概念呢？就相当于从我们家的车位，然后到公司的车位，我只需要告诉他去公司 点一下那个辅助驾驶，他就可以从我们家车位直接开到公司的车位上，全程几乎零接管，太可怕了。另外他又更新了一个特别大的功能，是什么呢？小易开始像豆包一样可以去思考，然后去给你回话了 啊，就当我还在前几个月羡慕大家在网上发外网的特斯拉的这个满血特斯拉这个智能驾驶的时候啊，你只需要告诉他我要去哪个地方，然后比如说这个地名你可能都不一定能记得住，但是你只要告诉他那个地方周边有什么呀之类的，他就可以带你去了 啊，甚至你可以设定多个地点，然后他就可以带你去把这几个地点都逛了啊，现在他也有了，就这么水灵灵的出现了，哈哈哈。所以未来智驾一旦流行起来的话，地铁房还是那么重要吗？真的？我天呐，那你可能说了，这个我在地铁我的准时准点， 但是未来未来的 l 三现在高速已经可以合法使用了，那你觉得还有几年就可以在城区然后合法使用了呢？ 我觉得现在的完全还是可以的，只不过现在定责还没有定好，到底是出了事故谁来定责？但是解决了这个问题以后，那如果大家都是直升驾驶的话，那是什么概念？那就是所有的像，就是我们开车可能就像那个京东的那个， 那个物流里面的机器人那个车一样，然后就不停的在运转，然后整个有一个大的算力，国家级的算力中心，然后把所有的调度都安排好，那时候还会堵车吗？哼，太可怕了，千万不要细想，今天反正看完发布会后，我特别激动，因为我自己开了这个支架吧，我开了有一段时间了， 真的太好用了，你看现在他说了一句话，当未来法规允许以后，你停好车以后，你的车可以自动开去洗车，自动去找停车位，自动去充电，你受得了吗？天呐，当法规允许以后代表着什么？代表着现在其实已经实现这个技术可能了， 哈哈哈，那也就是说，当有一天知道定责和保险到底能不能承担这部分以后，那这就是一个现实的事情。我我我，现在真的很激动，语无伦次啊，这个，这个，在分享这个事情，隐身了一点点对房子的思考吧，未来地铁房还是那么重要吗？ 当下一代的交通工具淘汰上一代的交通工具的时候，其实都是不打招呼的，这个事就好像一个什么事，你知道吗？就好像地铁当时来了以后， 人们还会在乎你家楼下有没有公交站吗？哈哈哈，你细想一个事，当未来自动驾驶铺开了以后，谁还会在乎你家楼下有地铁口吗？哈哈哈 哈哈哈，太可怕了兄弟们，哈哈哈。哎呀，今天隐身了这么一点点小思考啊，这个大家，呃，在买房的路上多一点思考。好，那这样，我是家和天下的时光看房找我，拜拜。
110石同学i看房丨淏岳
04:57查看AI文稿AI文稿大家好，我是吃货大叔啊，今天呢，主要想和大家伙聊一聊这个， 嗯， a d s。 五点零啊， a d s。 五点零呢，到现在也没有推送啊，但是近一次进总，嗯，清澈了，一百零二公里啊，零干雨。 嗯，从机场到家。零公里啊，什么意思呢？就是说将来在道路上再开车，不是说像我们现在用的 a d s 四跟 a d s 四点一啊，我们再偶尔有， 就是比如说在不是这种公共车位的时候，我们还需要自己往上开，嗯，在比如说有的园区里头，就是我们设置为途经点啊，他会降级。嗯， 包括就是有的那个第一电动测的啊，给华为测的倒数第一啊，就是因为他专门找到了华为自驾的 bug。 华为的自驾呢，不是因为我们不能在园区里走啊，如果你设定了园区是终点，他直接会到了园区给你停好了。如果你设定园区是途经点，那他就会降级，他是为了安全起见，他不是技术的问题 啊。这回呢，华为的 a d s 五一上来呢，你得会看啊，这些人突然间哑火了啊，不再测了。为啥呢？没有 bug 了 啊？没有 bug 了，一百多公里零接管啊，就是基本上将来开车我们就是零接管，将成为常态啊，你开一天从早上出来一直到晚上回家，都不需要你动， 对吧？这就是 a d s 五的与众不同。所以说我一直说它已经达到了 l 四的标准啊，虽然说现在是我们跨不过去的 l 三， 对吧？马上要落地，但是它实际它的能力是达到了 l 四的标准。那因为 l 四呢，就是人坐的前面，但是不需要你动啊，不需要你动， 嗯，完全就可以他自己来操作任何复杂路况，包括你去工地也好，去哪也好，他都完全可以解决啊。 所以说我们以后 a d s 五落地以后呢，我们就真正做到了自动驾驶啊，并且你看这回， 嗯，这一次发布我们这个 a d s 五的时候，他直接用了自动驾驶， 啥意思呢？就是真正的自动驾驶已经到来了啊，我们就坐等推送啊，之前呢我们国家有规范了自动智能驾驶的这个 用语啊，不让一些车企呢用智能驾驶啊，什么端端端只能让智能辅助驾驶对吧？啊？智慧呢？直接用到了自动驾驶，什么意思呢？就是车自己开自己走， 在嗯， a d s 五推送完以后有可能我们生活就会发生改变啊，发生什么改变呢？ 嗯，法规落地了以后，嗯，首先你在车上，不像现在啊，我们开车虽然说我们有自动驾驶，但是你还需要专注的开车，你不能打电话啊，你不能发信息， 你不能吃东西，嗯，你不能走神，你还得盯着。到 ats 五发布以后呢，我们就可以在车上办公啊，谈事， 嗯，打电话回信息啊，这些都合规合法了，你就省去了我们一些坐办公室的时间啊。所以说将来 ats 五出来以后呢，我们就是把这个， 嗯，居家办公啊，做到灵活运用，对吧？哎，你不需要你去公司就能办的事，你就可以在车上办了，对吧？你也不用在家里办，这是多么方便呀。好吧，今天就聊到这吧，谢谢大家。
02:12查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 这个避让真的是好快好丝滑呀，我们先来看一下这个 v 十四点三点二它这个表现，我们先原速看一下这个画面，看大家能够看出来不？ ok， 看完了，然后我们现在慢放来看一下，现在我们拿零点二倍慢放速度看一下啊，你看到这个地方 fsd 突然开启了左转向，能这个时候你能看出什么问题吗？看不出来是吧？我们把画面放大看一下，看到没有？ 这个人刚好把这个门打开，在这个开门的一瞬间， f s d 立马他就往左转向灯打了啊， 然后并且往这边丝滑的变道，在这个过程中他其实还是要看这个对向车道，可以看这个对向车道其实是有一个摩托车的，对吧？他把这个东西也考虑到进去了，然后丝滑的避让过去之后，然后再往回打，我们在后面还可以看到就是这个人，你看啊， 他看到后面有车来了之后，他后知后觉的就 fsd 已经必然过去了之后，他才把门关上，这个过程他 反应非常的流畅，并且他没有那种很强的踩刹车的那种必要的那种顿挫感，要我去处理的话，我一定处理不了，他这么丝滑，这么快速，这么好啊， 第一我反应没他快，第二呢，我可能还要先看一下这个对象的车道有没有车是吧？然后才能这么丝滑的打道过滤处理， 真的，我感觉他已经比人还处理的好了。那说到这咱们就稍微提一下，就很多人都觉得是自驾这个推理能力强很重要，但还有一个东西也非常重要，那就是自驾的整体反应速度啊， 这个自驾车的整体反应速度，他这个延时越低，就是整体从这个摄像头到芯片做决策，到车子做动作，整个流程安全性也是会大大提高的。这个基本上是没有人宣传的啊，那个整体的响应时间只有六十毫秒啊， 那是非常非常的快速啊，我不知道其他的还有任何车型能够做到和特斯拉一样反应这么快速的啊，这个真的要给特斯拉点个赞。 那说了这些呢，我们再说一下国内特斯拉 fsd 的 进展啊，国内这个 fsd 感觉是真的快要到了啊，因为最近有很多动作都在预示着 fsd 即将到来，那大家可以期待一下。 ok， 我是 阿明哥，五年特色老手，关注我，带你来更多的特斯拉最新资讯。
121阿宾哥｜特斯拉长期报告
01:09查看AI文稿AI文稿小塔小塔，把我的小猫猫送回去。好的，主人这就出发。 l 三自动驾驶已激活。
533我想静静的阿维塔12
01:23查看AI文稿AI文稿反写版特斯拉 fsd 到底能在中国开发到什么程度？看完这个测试，我是彻底明白了。近期 fsd 为十四点二点二点五在首尔实地实测，路况和国内高度相似，窄巷多，陡坡多，行人摩托混杂，没个十年驾龄不敢上路，人类都不知道怎么处理的路况。看看特斯拉 fsd 怎么选择，遇到陡坡他精准差评， 动态车道他还会智能优化选择。在江南主干道，系统能实时分析四条车道的排队拥堵差异，主动完成两次变道，精准切入通行效率最高的路线，大幅提升通勤速度。 最耐人寻味的来了，他没有完全复刻高精度地图的指引掌控，而是快速学习当地驾驶规则，比如在直行加右转混合车道自动靠左行驶， 甚至能理解当地道路会车的博弈逻辑，驾驶逻辑更贴合本地路况。此外，此次行程开启的还是疯狂 max 模式，它并不野蛮，而是有分寸、会权衡的激进通畅路段，果断提速，保证通行效率。一旦遇到行人横穿，公交车强行并线，近距离加塞，会立刻收敛节奏，拟人化限性减速，主动礼让。 国内智驾都在卷高精地图，而特斯拉 fsd 一 直走的是纯视觉路线。什么意思？就是说我不用完全依赖地图，也能自己判断，自己思考，选择最佳方案。满写版 fsd 你 觉得会在中国表现的更好吗？这里是 drivex， 我 们不止聊车，更关注科技与 ai 的 下一个十年。
165Drive X
01:03查看AI文稿AI文稿华为的 a d s 五点零究竟有多狠？我把我了解到的跟大家讲一下。这次的 a d s 五点零是一次跳带级的重大升级，俗称叫史诗级的跨越，核心是从 l 二加的辅助驾驶直接跃升到 l 三级合法自动驾驶， 责任主体发生改变，由车企和华为兜底，并且配套六百万的专属保险，在感知、架构、地图、安全四大方面实现质的突破，最主要是从人监督车到车服务于人的本质上的重大转变， 让长途高速真正能够解放双手，城区通行呢，也会更加的安全更从容。从传统感知预测规划模块化的架构升级为真正的端到端大模型。 就是简单点来讲，从 vivo 的 模块化架构彻底升级为 vivo 端到端的大模型，但目前我现在知道的只有八百九十六线激光雷达，它能发挥出最真实的效果，其他的等到二十三号让晋总去讲吧，就这啊！
1559电车老炮
02:14查看AI文稿AI文稿哈喽，大家新年好，智驾总结第三天肯定要给到华为，华为的 i s i d s 现在是四点一，听说四月份北京国际车展要上 i d s， 五点零啊，最新的技术。 然后就是简单总结一下华为的思路，其实跟现在的小鹏和特斯拉有一点点不一样，但是有很多部分也是重合的， 它现在没有抛弃激光雷达，它现在是激光雷达，毫米波雷达摄像头，再加上超声波雷达，就一起，然后全覆盖啊，然后就是算力，它自己芯片嘛，然后叫 mdc 芯片是吧？ 然后算力应该是四百，然后就是它的架构，它的架构这里要多说一点，它叫世界模型，叫它自己叫 w e m w i 啊，然后就是它记得相当于怎么说呢，就是就是感知融合，就是视激光加视觉，就是对齐啊，就是能做到彻底的无图 n y 啊，就是 实际，说实话啊，华为的 i d s 的 优点还是挺强的啊，就是，呃，安全性啊，包括 a e b 啊，就这些啊，端到端的大冒险，加上也是比较领先的啊。然后呢，它的生态覆盖车型好像理论上应该是最多的啊，跟第三方合作也最多的，然后就是也是 全占资源嘛啊，华为有一个底气，有一个实力啊，就是，嗯，它唯一一个跟小鹏和特斯拉不一样的是它的 世界模型逻辑。有一点就是怎么说呢，他是世界模型的思路，再加上端到端大模型，再加上多传感器融合，是这么一个一个一个一个方案，可能就是他中间有一个环节是要思考 他看到什么，我思考，然后再决策我要怎么做，就是可能是最终的终极形态啊。 其实现在小红也好什么的，就是华为也好，他没有说世界模型和端到端这两个词是我们最经常听到，是不是这两个词到时候一定会融合啊？他有很多技术是通的啊，不是说我采用什么技术，我其他技术就不用了， 这是通的，不可能我做到一个我就舍弃另一个。所以说最终我们也要看一下这个华为的激光雷达会不会一直保持上车这个状态啊？ 总的来说华为的 i d s 肯定也是国内的第一梯队，我希望华为也能在二零年发力一下，包括后面的五点零会，就是看效果会怎么样，大家百花齐放啊。
21XP-臧同学
03:08查看AI文稿AI文稿我发现华为是真不讲究哈，友商们可算是看着一点追上华为乾坤之家 a d s 四的曙光了，结果呢，华为这个不讲武德的哈，马上要在四月二十三号发布 a d s 五点零， 你说友商们这得多绝望啊，这你让友商们还咋追啊，有没有人管管华为啊，自从华为闯进新能源车圈以后呢，就跟一条鲶鱼一样啊，年年搅和的车圈，不单身 他也不跟你卷别的啊，就跟你卷支架卷， aeb 卷， aes 卷，激光雷达卷，电池安全， 所有有伤哈，都被卷的一分钟都不敢停下来，一口气都不敢歇，咬牙切齿的跟着卷呢。 最受不了的是啥呢？我都已经这么卷了，结果呢，还是被华为越拉越远。就比如说支架系统啊，小鹏刚刚推送号称超越友商五倍的 vra 二点零，没几天吧， 不少博主呢，也都测了啊，说这套智驾系统啊，在能力上呢，虽然没有它吹的那么夸张，但是呢，确实是已经比较接近 a d s 四点一的水准了。结果呢， a d s。 五点零又要来了，小鹏要是想不掉队哈，那就得玩命去研究 v r a 三点零， 那其他友商的智驾系统连小鹏都追不上，你更别提追上华为了，那智驾水平哈，差了两代都不止。 那特斯拉的 fsd 呢，你就更别提了，我发现哈，特斯拉的车主们嘴是真严呐，花六万四买的 fsd 居然用不了啊，愣是一个字都不说。而且我还特别奇怪， 你们用都没用过，你到底是怎么才会认为 fsd 好 用的呢？如果不出意外的话呢，华为的 a d s 五今年肯定会支持 l 三的商用啊，关键还是要看法规落地的一个速度， 而且我觉得哈，其实还有一个看点，那就是 a d s。 五点零会不会基于八百九十六线激光雷达的硬件能力，做出来一些让人意想不到的应用呢？ 那个八百九十六线的激光雷达哈，刚发布的时候我就搁这琢磨，你说这么好的硬件，真的是给现在的 a d s。 四点一准备的吗？ 虽然说它在 a d s。 四点一上也能用，但是效果肯定是打了折的啊，只有升级到 a d s 五之后呢，才能发挥这颗激光雷达的全部实力。 另外，在这次乾坤生态大会上呢，华为除了发布 a d s 五以外啊，被所有车主告病的鸿蒙座舱，让余承东愤怒暴走的鸿蒙座舱，也终于要升级到鸿蒙六点零了， 我对这个座舱还是挺期待的啊，以老余的风格呢，如果这个六点零版本没有能让老余满意的话，那他绝对不会放出来的， 老余的要求呢，那可比咱们一般的车主要高多了。最后再说一句啊， a d s。 五虽然说下个月就发布，但是你想用上的话，还得等几个月，那去年的 a d s。 四呢，也是四月底发布的，但是真正推送给车主呢，都已经九月份了， 但愿华为今年的速度能快一点哈，最好是四月发布。哎，五月就推送，你要再让大家伙等五个月的话，是不是有点说不过去了呀？
4684辣评手套哥
01:16查看AI文稿AI文稿兄弟们，华为可是又放大招了啊， a d s。 五点零马上在北京车展前发布，我已经受邀参加了啊！更绝的是啊，被大家念叨的 v p d 的 泊车代驾他又要来了，今天老王呢，给你们把两个王炸一次性讲明白！ 大家好，我是智行老王。首先呢，第一个网站啊， a d s。 五点零，他直接跳过四点二和四点三的版本，北京车展前就要来了啊，重点是强化高速 l 三的规模化商用，以后呢，咱们开问界，在城区高速智驾的体验会更加斯文更聪明，估计有商想追都追不上了啊！我们再聊第二个惊喜啊， v p d 的 泊车代驾 他又要来了是吧？之前大家吐槽的什么十五米限制的这些痛点，这次告诉大家，全给补上，甚至你可能会有超预期的体验，以后地下车库啊，停这种窄车位 啊，这个人直接下车啊，车子自己就能完成代驾的精准级泊车了，什么剐蹭啊，找车位的麻烦全都没了， a s 五点零提升的车的驾呢？还有就是 v p d 的 代驾，解决最后一公里的难题啊！这波组合拳下来啊，咱们鸿蒙智行的车主啊，体验直接封神！ 华为支架这边操作呢，就是把咱们车主的需求拿捏的死死的。兄弟们，你们更期待 a d s。 五点零的城区支架还是高速支架啊，还是 v p d 代驾呢？评论区，我们一起聊一聊，坐等一起升级啊！关注我，我是智行老王，给您分享更多的用车小知识！
2227智行老王
03:01查看AI文稿AI文稿释迦完小鹏的全新二代 v l a 后，我发现啊，跟特斯拉 f s 一 样，他好像全身都被魔法附体了。这两个纯视觉的兄弟呢，都具备了一个特别稀有的共同点， 自主性。这点呢，在其他制架上不知道你见过没有，我们通过实际的制架场景来还原一下，顺便拿这两个孤独的纯视觉制架巨头做个对比。欢迎来到乘风电动硬核频道，最早 f s d v 十四发布后，我就发现，当他面临一个突然维修封路的情况， 他知道自己确实过不去了，走错路了，会自主地进行倒车修正，然后重新规划导航路线，就像活坨坨的人开车一样。那么我在小鹏的二代 v l a 动态试驾后，也发现了同样的路线修正方式。 第一个场景是在村镇道路上，前面的 p 七停车拥堵了右侧车道， v l a 开始进行左转绕行处理，到这里还是一种制驾的正常处理方式，对吧？ 这时候前车开始向前行驶，我的这辆车自己又打了方向盘修正到了右侧车道，开始跟随。如果这个场景不够明显， 我们来看我滑动屏幕，原地启动 v l a 后的知错就改场景。方向盘先是左打前进，这时候车辆好像自己看到了地上的方向指示箭头，自我判断左转无法通行，然后开始倒车修正，紧接着右转进入园区的单行道路。 这就好像一个人刚开始发现自己左转有点小问题，好像过不去啊，然后犹豫观察了一下，怎么办呢？倒车改变路线，右转 进入园区，道路顺利通行。同样的，这种自主性意识，在北美 f s e v 十四上，他会发现路上的深坑自动躲避。小鹏的二代 v l a 同样使用纯视觉也能发现深坑自动避让。 还有雨天开启 v l a 后不受影响的案例，跟 f s e。 大 雾天不受影响是不是很像？这两个全球纯视觉的智能驾驶，好像在告诉我们， 或许达成全自动驾驶依然只用简单的摄像头就可以了。我们都见过 f s e v 十四在北美上市后大胆且丝滑的行车视频，在我实测体验的小鹏二代 v l a 上，依然可以做到大家公认的丝滑， 而且是多种交通工具，贴脸开大挨着你的时候，不再有过去传统支架走走停停，身体前栽后仰要晕车的感觉。在极端小路会车的情况， v r a。 还能温柔地控制车速，这点我们可以等 f s e v 十四进入国内后再来波实测对比啊。支架目前很难做到的全球各个国家都能使用的问题。 小冯 v r a 和特斯拉 f s e 都采用了同样的仿真模拟训练方式。这种方式不依赖昂贵的算力中心硬件，也就不用再买超多超贵的算力卡，而是用类似真实的游戏模拟，把普通道路场景危险化、极端化，用软件自己来处理这些场景，一次不行就再来一次， 直到找出最安全的方法。这种自主解决问题的能力，就是把支架布局到全球的一种廉价方式。但可惜的是，目前 f s e。 国内依然没有批量推送， 就算推送后呢，月度定价也会参考北美的九十九美元，但是小鹏 v l a 却是免费的，你说这是不是小鹏全新二代 v l a 突然爆火的催化剂呢？或许让冰冷的机器具备人类思维，缺少的就是所谓的自主性。
137🔋晨风
00:33查看AI文稿AI文稿最近呢，有很多粉丝车主问我呀，他的车能不能升级 a d s 五点零，把我问蒙了啊！现在我跟大家说一下，只要你的头顶上有显眼包，带激光雷达，不管是九十六线、一百二十八、一百九十二还是八百九十六线的都可以。这是软件啊，它不是硬件， 软件可以一直不停迭代升级的，像那个蓝图猛士、艾维塔奇境、异境这些搭载华为高阶智驾都可以，但是你们的车能不能升级八九六线，这就得看车企的升级方案了。点点关注，有消息第一时间通知你们。
1499萌子开电车
03:00查看AI文稿AI文稿ads 五点零越厉害，我却越焦虑。我是宁津幺二老车主，上期说了 ads 四点一的毛病，今天看五点零怎么治。 这次五点零最大的变化是底层换了 vivo 二点零。华为训练 ads 不是 在真实的道路上跑，是在虚拟世界里练，这个虚拟世界一点零就有了。 但是一点零和二点零的区别是，一点零的时候，只有你的车是活的，其他道路上所有的交通参与者都是按照固定路线行走的机器人。 ads 在 跟一群死人练二点零不一样，别人的车，行人、电瓶车全都有，自己的脑子会加塞，会犹豫，会做博弈。 ads 在 跟一群活人练，这叫 monty agent ads 在 海量博弈中学会一件事情，不是看对方在哪，是猜对方想干什么。 这些经验贯注到车端，大模型，通行效率就不一样了。五点零 ota 之后，以前高价贿赂车，六一大就怂，后面喇叭响成一排。五点零知道对方什么时候会让，什么时候不让，该抢敢抢了。 以前见人就杀。五点零会看意图，这个人脚尖朝前，大概率要横穿，先减速预备，不是一脚刹停。 以前载路死等五点零会绕了，你不让，那我就倒车挤过去。四点一按照规则开车，五点零会按意图开车。博弈解决了再说。另外一个变化，车道识别，以前听导航的，杭州可变车道几次开错，没有实时判断， 堵车也不知道绕。五点零换了大模型，不依赖高精度导航，说左转，他看见堵车会自己绕行。 四点一听导航的，五点零带脑子，听上去很爽。这些升级我的老幺二都可以 ota， 但有个功能他永远给不了我。 发布会上说五点零是面向自动驾驶的 ai 智能体，听着要无人驾驶了。但第一步 高速 l 三托手只有 e d s ultra 才有八九六线的四颗激光雷达，六重镬鱼这个硬件底子，我的老幺二永远不可能有。这就很尴尬了，软件可以 ota， 但是硬件不可以。 ads 技术在飞速突破，五点零、六点零、七点零，而我的老幺二硬件天花板已经定了，未来越厉害的功能离我就越远。所以我焦虑的不是五点零好不好，是技术越突破，我的车就越落后。 ota 是 车的成长能力，但是成长是有天花板的。 ds 从遵守规则的优等生变成了有经验的老司机。问题是，我的老幺二硬件上永远当不了老司机。我是宁京幺二老车主， ota 推送那天，我第一时间开测。
558投寸Ninjin
02:05查看AI文稿AI文稿华子狂砸一百亿的 ads 五点零将在二十三号正式发布，一百亿啊我的乖乖，不知道友商们加在一起有没有这么多 ads 五点零和 ads 四点一对比，不是小更新，而是跨代升级，那区别在哪里呢？ 首先，硬件与感知虽同是雷达，但融合深度完全不一样， ads 四点一是传感器各自工作事后融合。 而 ads 五点零是全息感知矩阵加时空深度融合，摄像头雷达、激光雷达实时互通，相互照耀，相互捕忙，在极端环境下，如暴雨、逆光、夜间等， 识别误差接近百分之零点零零一，妥妥的行业天花板。打个比方说，四点一是高清眼，而五点零是透视眼， 估计到六点零时就是二郎神的第三只眼了。其次，架构与大脑从优化到彻底的重构。 ads 四点一是基于微软架构深度优化还是 l 二加体系？而 ads 五点零是微软架构全面路的重构， 感知、决策、规控全部重写，全域大模型加跨时空预判，能像老司机一样提前一知两秒预判行人或电动车意图。第三，最关键的是驾驶等级待查。 ads 四点一是 l 二加辅助驾驶，而 ads 五点零是高速 l 三合法商用啦， 主体责任也变了，车企加华为负责，另配六百万的保险兜底。 l 三级双融于制动、转向、电源、通信四大系统全部双重融于。如果说四点一是防事故， 那五点零就是保命了。所以从四点一到五点零不是升级，是智驾从辅助到自主的历史性跨越。
5084虎赤馬同學
05:41查看AI文稿AI文稿生活的理想，就是为了理想的生活。老铁们上午好！在聊今天的话题之前，咱们先来看一看官方给华为的乾坤智驾 a d s 五点零下的一个定义。 这可不是什么道听途说，而是华为官方明确的，它是一次跨越式的版本迭代，核心呢，是要实现高速 l 三规模化的商用和城区 l 式的能力强化， 最终落地端到端的全场景领航。简单翻译一下啊，就是让咱们在高速路上能合法脱手，在城里复杂的路况也能放心交给系统，真正实现从车位到车位的全自动。 咱们人到中年，上有老下有小，每天向上紧了发条的钟，为了那个理想的生活拼命奔跑。 这时候呢，一辆车对我们意味着什么？它不再是仅仅的代步工具，更是能替我们分担疲惫，守护家人平安的一栋港湾。 所以今天老陆就想跟大家聊一聊，这个 ads 五点零的自驾系统，是如何用技术帮我们离那个理想的生活更进一步的。 咱们先说一说现在的智能驾驶是个什么样的情况。以前那些辅助驾驶，说白了就是一个高速巡航，上了盘山路，或者在城里那种乱糟糟的老街区，他就要抓瞎。身边的朋友都跟我吐槽过， 开着某型私立的车回趟老家，到了村口那条没划线的土路，系统直接就请接管，请接管，那感觉比自己开还心累。 但华为的 a d s 五点零最牛的地方就是它把这个娇气的毛病给治好了，它不靠高清地图，全凭自己车上的眼睛和脑子看路，什么意思呢？ 就哪怕是你老家那种没名字的乡间小道，或者是那种修路改道乱停车的复杂路口，他都能自己琢磨着开过去。这就好比给咱们配了个开了几十年车的老把式，眼里有路，心里不慌。 而且这次华为啊，是真把咱们最担心的一个责任问题给扛起来了。以前你开着辅助驾驶，手得虚搭在方向盘上，眼睛呢得死盯着，为啥怕出事没人管啊？ 但 a d s 五点零不一样，它在高速上给让你合法的可以脱手。关键是系统开着的时候出了事，责任是车起单着，还有六百万的保险兜底。 这可不是画大饼，这是真金白银的一个承诺。我看过一个车主的一个分享，有次他路上突发身体不适，多亏系统检测到并自动靠边停车，这才没有出什么大事情。我觉得这种安全感是多少钱都买不到的。 咱们再拿他跟别的牌子比一比。比如特斯拉一直搞纯视觉，看着挺酷，但遇到晚上光线不好或者大雾天，他就跟人眼近视了一样，容易看走眼。而小鹏理想这些虽然非常不错，但很多时候还得靠地图藏着才能走， 一旦到了地图没覆盖的新区或者偏僻地方，体验就会打折。为了让大家看的更明白，老陆就特意整理了一个对比表， 从这个表里，咱俩咱们一眼啊，就能看得出，华为 a d s 五点零，它是一个真正的在用激光雷达、毫米波雷达加上摄像头，构建了一个全天候的感知系统， 暴雨天逆光甚至鬼探头的极端情况，它的识别能力都是顶尖的，数据不会骗人。据说啊，它每天能帮车主避免好几万次的一个碰撞风险，这才是真本事。 更让我老入佩服的是，华为把这原本只在百万豪车上的一个高科技下放到二三十万的一个车型上。以前觉得高阶自驾那是华为问界的 m 九百万豪车的一个专属，跟咱们没关系。但现在 十几万的深蓝阿维塔都能用上同源的技术，这就叫技术平权，让咱们普通的工薪阶层也能享受到科技带来的那份从容和安全。 总的来说，华为 a d s 五点零的出现真不是简单的版本升级，它是让智能驾驶从花屏变成了咱们能真正依赖的家人。以后咱们跑长途不再需要紧绷着神经跟车斗智斗勇， 接送孩子上下学，在拥堵的路段也能轻松一点。它不只是在开车，更是在守护咱们一家老小的平安。 我相信 ads 五点零只是一个开始，各位可以想象一下，未来的某一天，咱们的车不仅能开， 更能懂我们。早上出门，他会根据实时路况和你分享日程，自动规划最优的一个路线。接送孩子时，他能变成一个移动的安全教室，让咱们在办公室里也能安心工作。 周末全家出游，他能解放我们的双手，让我们有更多的时间欣赏沿途的风景，和家人聊聊天。那时候，车将真正成为我们理想生活的延伸。 而华为的 ads 五点零正是推开这扇大门的第一之首。好了，今天就跟大家聊到这，对于这个能自己开车，还能替你单轴的 ads 五点零，您动心了吗？欢迎在评论区留言，咱们一起讨论。我是老陆，咱们下期再见。
282大话车圈
06:30查看AI文稿AI文稿特桑 fsd v 十四开始内测了，大家应该知道了吧？看了我的昨晚直播应该知道了，那今天呢，就给大家去简单的讲一下 fsd 的 工作原理，那用非常通俗易懂的语言跟大家去介绍，所以给我个点赞，收藏和分享。首先要了解 fsd 最重要的两个就是 推理的芯片和训练的芯片，大家经常可能听到特斯拉现在用的是 ai 四的芯片，老车型 h w 三点零跟将来的 ai 五，它是一个推理芯片，是在车机里面的，那然后它在超算中心呢，会有一个训练芯片， 分别呢？大部分的呃系列是 h 一 百， h 二百，也是大部分是被英伟达所垄断的，而且这些芯片你有钱也不一定能够买得到，因为进口是管制的，所以也是一直以来中国 f s d 可能推动的一个难点之一，但是现在有办法解决了，那这个今天我们暂时不说，我们先说一下这个原理， 那 f s d 其实就是一个大模型，它是一个软件，通过它训练出来的，然后呢，再给到车，通过它的推算来去执行，然后我再讲一下一个整体的流程，还有用一个简单易懂的比喻， 首先特产呢，大概全球有一千万台车主左右了，加上内部的车辆订阅， f s d 呢，大概可能有两百万辆左右，那通过它们每天去跑不同的数据，跑不同的里程，把这个数据呢喂给训练中心 啊，现在已经跑了据说将近一百亿的英里了，这是一个全球最长最长的训练的里程数据了，而且这个数字呢，还不断地往上升， 然后教给他来去训练，那简单的来说他是一个超算中心，用什么来比喻呢？嗯，出版社，你可以理解为他就是一个出版，那他出版什么东西呢？首先他作为一个出版，它里面肯定有很多的小编啊，肯定有很多的编辑，对吧？ 因为据说呢训练的这个超算中心呢，他们大概有几十万个芯片，所以非常的贵，成本也非常的高，交给它去训练，训练出来什么东西呢？为了那么多数据，然后就生成一个大模型，这个大模型你可以理解为它就是一个路书。 哎，我再拟人的去讲一下，大家应该看过飞驰人生了吧，引证的角色，作为一个叫做领航员， 他就是一个活生生的一个路数，就是这个路应该怎么跑，我有怎么样的一个数据？应该是拐弯呢？还是说应该做出怎么样的一个反应？遇到困难，遇到危险的时候应该做出怎么样的一个反应？他就是一个路数。 现在的路数呢，已经去到了 v 十四的版本，所以现在中国内测的也是这个版本，据说这个版本号呢是 v 十二点啊， v 十四点二点二点五， 在北美还差一点点，北美是 v 十四点三，但是差的不多，大概只是差了半个版本左右左右。好了， 那老的车主呢？现在只能用到 v 十二，那现在中国的在路上的二四款的车型，包括试驾车的是 v 十三的。好了，把这个路书推送到 大家的车辆，到我们的车辆之后呢，你要交给这个推理芯片来去执行了。这个推理芯片你理解就是自动驾驶或者是 fsd 的 驾驶员了， 当然你可以理解为他就是一个司机或者说是车手都可以， 然后他呢，就像他是一个沈腾的一个角色，他要搭配这个路数来去驾驶，那当然就是通过这个摄像头，当然 还在根据实际的路况去执行了，所以呢，纯视觉再搭配，端到端，大概 就是这么简单可以理解了。当然它也形成了一个最终的一个闭环，因为呢，每一台车是单独这样的运作，然后呢，它再归纳到整个 fleet 的 一个团队特杀的最终的车队里面去，然后不断地去生成更多的里程， 更多的数据，然后未给这个超算中心这一个出版室不断地去编辑新的版本的路书，然后我们的 ai 的 芯片根据这个路书，然后不断地去执行自动驾驶。 好了。根据这个的话呢， ai 四和 ai 五有些什么差别呢？或者现在的我们老车主 hw 三点零有两个问题，第一个就是算力， 经常大家可以听到的这个算力呢，现在 ai 四呢，大概是七百二十 tops， hw 三点零呢，只有比较可怜的一百四十四，所以你的算力相对来说不够呢，你解读这个路书的阅读能力可能就差了一点点了， 所以呢，但是大家不用担心哈，因为马斯克有说过六月份呢，呃， v 十三的啊，应该说 h w 三点零的版本呢，应该就可以升到一个 v 十四的，一个 light， 一个蒸馏的 啊， l i t e 一个 light 的 版本应该是可以执行的，但是最终的自动驾驶呢， ai 四只有它可以完成 a 啊， h w 三点零可能到时候会有一些付费或者是免费的升级，但是 ai 五呢，它更加多是应用在这一个 机器人上面去的，所以大家不用特别的去等这个 ai 五的芯片哈，然后还有第二个 通过实际的路况，还有通过这个摄像头，也同样也要为这个数据，不能说为这个数据应该说是去分析，去搬运，这些数据交给他来去推理的话呢，有另外一个就是贷款， ai 四是 a h w 三点零的八倍的一个带宽，所以呢，为什么现在 h w 三点零是有一些难度的，那这个带宽呢？让 ai 四能够足够，呃，看得宽，应该不能说看得宽，应该说， 呃，无论是多快的速度，多复杂的路况，能够为到给他能够再结合他的算力来去解读这一个路数，然后再去真正的执行，实现真正的 f s d 或者是自动驾驶， 那所以这个呢，就是整个 f s d 的 工作原理呢？那今天呢，我们暂时不去讨论跟 a d s 啊，或者是跟 a v l a 的 一个好坏，那我也挖一个坑给自己，以后的话呢，我再跟他呃，跟大家说一下究竟跟他们两个有些怎么样的一个差别， 但是尽量的大家就不要吵起来了，不要有任何的一些对立的行为。好，就这么多，大家记得给我点个赞，点个分享，同样我们每天晚上九点钟的直播间见，拜拜。
606阿伦不当牛马
