保时捷卖掉布加迪卖给谁了
老铁们，如果你觉得现在赚钱难，那你就看看保时捷。就在前不久，德国斯图加特，那个把祖传菜谱旱死在车门上的保时捷，干了件让全世界车迷心碎的事。他们把布加迪卖了？ 是的，那个造出威龙祁隆，那个把全球最快量产车头衔踩在脚下的布加迪，那个大众集团皇冠上最亮的明珠，被保时捷座驾七十亿人民币甩卖给了别人。你没听错，七十亿 听起来像个天方夜谭，但这笔交易背后藏着一个比电影还精彩的时代变局。咱们先把镜头拉近一点，保时捷这次是真的急了，我看了一下他们刚发的二零二五年财报，简直惨不忍睹，全年营收暴跌百分之九点五， 但最吓人的是，营业利润只剩四点一三，业务员同比暴跌了百分之九十二点七。老铁们，百分之九十二点七啊！ 这意味着什么？意味着那个曾经躺着赚钱的保时捷，现在快连裤衩都输没了，销售回报率直接从百分之十四点一掉到了百分之一点一。这哪是卖车，这简直是在做公益！ 为什么会这样？保时捷自己说了，有三十九亿欧元的一次性特殊支出，说白了就是赌输了，电池业务亏了，美国关税亏了，产品调整亏了。更要命的是，中国市场那是真的守不住了。二零二一年，保时捷在中国卖了九点五七万辆，那是巅峰， 结果到了二零二五年呢，直接腰斩到四点一九万辆。而且这还不是底，他们自己预测，二零二六年还要跌到三万辆。以前满大街的保时捷，现在呢，经销商都在关门，两年时间门店直接砍掉一半。 在这种地主家也没余粮了的背景下，你再看看布加迪。布加迪是什么？是个一年只卖几十台车，一台卖几百万美元，还得烧天价的研发费的吞金兽。虽然他光环万丈，但在保时捷的账本上，他就是个纯纯的负资产。 所以，保时捷新上任的 ceo 洛明凯很现实，宁可丢量不丢价，既然养不起这个面子工程了，那就卖吧。但这事最魔幻的地方不在于卖，而在于谁买了。 接盘的居然不是什么中东土豪，也不是传统的汽车巨头，而是一家叫 h o f capital 的 纽约风投。你猜猜这家风投手里都握着什么牌？ openai、 antiropic、 spacex、 neurallink， 全是当下最火的科技独角兽，一家投 ai、 投火箭、投脑机接口的公司，现在来买布加迪了。这感觉就像是你用着最新款的苹果威神 pro， 结果回头去买了一辆纯机械的古董法拉利，违和感拉满对不对？ 但如果你以为这只是一次简单的资本接盘，那你就太天真了。这局棋里，最大的赢家根本不是 h o f， 也不是保时捷，而是一个叫 mate remac 的 克罗地亚人。这个八十八年出生的小伙子，今年才三十七岁。二零零九年，他才二十一岁， 在自己家的车库里捣鼓坏了一台一九八四年的宝马 e， 三十给他装上了电机和电池。结果怎么样？他打破了五项世界加速记录， 这就是 remax 汽车的起点。后来，他做出了一千九百一十四匹马力的纯电超跑 never， 百公里加速一点七四秒，保时捷看了都害怕，赶紧投资它，现代起亚也投了它。二零二一年，保时捷曾试图把布加迪塞给 remax， 搞了个合资公司 bugatti remax， 但当时 matereema 想全资收购，没钱没谈成。结果风水轮流转，五年后，保时捷撑不住了。这次， h o f capital 带着钱来了， blue five capital 带着中东主权基金来了。 matereema 一 分钱没掏，不仅拿回了布加迪的控制权，还顺手抱上了科技圈和石油佬的大腿。 现在，他手握百分之五十五的股权，掌控着这个百年超跑品牌的全部运营。这哪里是商业交易，这分明是一部爽文小说的现实版。那个在车库里修车的穷小子，最终收购了曾经高不可攀的贵族千金。 但故事讲到这里，我反而有一丝悲凉。布加迪，这个象征着内燃机时代极致美学的图腾，他的新主人居然是一家头 ai 的 风投，这意味着什么？ 意味着那个属于 v 十二发动机咆哮的时代，真的在落幕了。不仅是保时捷，你看，兰博基尼推迟了纯电计划，阿斯顿马丁压缩电动投入。为什么？ 因为卖几百万豪车的那帮人，他们要的不是环保，要的是机械的轰鸣，稀缺的收藏价值。一旦通电，布加迪还是布加迪吗？现在， h o f capital 拿到了控制权，但问题来了， 一个头，欧文 ai 的 vc 能懂布加迪的浪漫吗？一个靠电池起家的克罗地亚小子，会不会把那只骚气的马蹄形进气格栅换成一块冷冰冰的屏幕？中东的资本只想赚钱，鬼谷的资本只看效率， 在这个新的联盟里，那个传承了百年的纯粹的工程美学还能剩下多少？七十亿买断了二零二六年保时捷，将其转手， 这不仅仅是保时捷的断臂求生，这是一个时代的句号，未来的汽车江湖不再是司徒加特的天下，也不再是底特律的舞台。或许正如那句话所说，大人，时代变了。我是八卦海外公司动态的老铁，这期就聊到这 评论区告诉我，你觉得布加迪交给搞 ai 的 人，是毁了经典，还是重获新生？
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00:27查看AI文稿AI文稿当地时间二十四日，保时捷宣布，将其持有的布加迪瑞马克与瑞马克集团全部股权出售给由 hof capito 牵头的国际财团，交易协议于当日签署，预计二零二六年底前完成，最终以监管审批结果为准。二零二一年，保时捷与瑞马克集团合资成立布加迪瑞马克，作为布加迪品牌的运营主体，其中保时捷持股百分之四十五，瑞马克集团持股百分之五十五， 保时捷还持有瑞马克集团百分之二十点六的股权。保时捷方面表示，此次出售股权是公司聚焦核心业务战略的具体体现。
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00:39查看AI文稿AI文稿盈利成压之下，保时捷把布加迪卖掉了。日前，保时捷宣布，基毅同意将布加迪合资公司布加迪瑞马克以及其在合作方瑞马克集团所持有的全部股权出售。买 方是由纽约投资机构 half capital 签投的国际投资者财团，相关交易协议签署完毕。据需，保时捷此前持有合资公司布加迪瑞马克百分之四十五的股份，在瑞麦克集团层面也持有约百分之二十点六的股权。值得注意的是，布加迪每年的产量极其有限，而每款车型的研发成本高达数亿欧元。此次出售相关资产 与保时捷当前面临的营收利润压力有关。保时捷二零二五年财报显示，其二零二五年营业收入为三百六十二点七亿欧元，下滑百分之九点五。销售利润从二零二四年的五十六点四亿欧元骤降至四点一三亿欧元。你看好布加迪品牌的未来发展吗？
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02:37查看AI文稿AI文稿出大事了啊，保时捷把布加迪给卖了！几天前，保时捷官方正式宣布，将全面退出布加迪 remark 的 合资公司，并清空所持的所有股份。两个当初被寄予厚望的车圈神仙眷侣，最终还是闹掰了。 种这波强扭的瓜还是不甜呀，先跟大伙说说啊，发生了什么事？保时捷这次呢，走得非常彻底。首先是退出合资公司，卖掉了在布加迪 remak 中持有的全部百分之四十五的股份。其次呢，退出母公司，连带卖掉了在 remak 集团，也就是布加迪 remak 的 母公司中持有的百分之二十点六的股份。那么，新的接盘侠是谁呢？美国知名的投资机构，而且 别小看这个机构，它可是 spacex 的 幕后大佬。这就意味着呢，布加迪从此告别了大众保时捷家族这种传统大厂的庇护，转而进入了由华尔街资本和克洛地亚天才 metremark 主导的新时代。 哎，我直白点说呢，就是布加迪正式从科技巅峰转化为了奢侈品 ip 运营。 ok， 背景说清楚了，我们具体来分析分析，当年世界上最牛掰的两家车企，为什么会闹得这么不欢而散。先说保时捷这头吧， 一个词概括就是，没钱了。保时捷二零二五年的财报不能说不好看，而是惨不忍睹。保时捷二零二五年的营业利润从二零二四年的五十六点四亿欧元 暴跌至四点一亿欧元，跌幅超过百分之九十二，利率直接从百分之十四点一缩水到了百分之一点一。保时捷在电动化平台 ppe 和 s s p 上的投入高达三十五亿欧元，但销量远不及预期，如果能卖掉布加迪，虽然官方现在还没有纰漏能卖多少钱，但布加迪 remark 估值在十亿美元以上，加上保时捷持有的 remark 集团的二十点六的股份，那么这笔套现预计能为保时捷带回十五到 二十亿欧元的现金流。这波属于是卖家当哎，换生活费了。当然，这些都是表象，其实还有更深层次的原因，那就是保时捷跟布加迪 remark 一 之不对。首先是 remac 已经开始为宝马的 i 七系列供应电池系统，保时捷寻思，我辛辛苦苦一年十几欧元养你啊，结果你跑去给竞争对手供货。其次，有内部消息指出，保时捷已经搁置了基于 remac 技术开发的顶级纯电超跑项目，转而全力回归研发基于九幺幺平台的混合动力系统。而且 保时捷还发现， remac 的 三电系统固然牛逼，但那套暴力美学的超千匹方案很难直接下放到九幺幺或者买炕这种走量的车型上。既然技术上吸不到有用的血啊，财务上呢，又是个累赘， 只能说再见了。当然，我还有些猜测，比如布加迪现在追求的是零到一百公里加速，近一秒以内全固态电池这种黑科技，如果保时捷继续深度跟它绑定，会出现一个很尴尬的局面，那就是保时捷的旗舰，比如未来的纯电 mission x， 在 参数上会被自家的干儿子布加迪按在地上摩擦。总之，从这件事我们能看到一个趋势，大厂包办超跑的时代 要终结了。以往呢，超跑都是汽车集团的技术实验室，但现在极致的性能已经成了独立的风头驱动的科技产业。传统的保时捷、奔驰、奥迪在面对这种零百加速一秒以内的电动怪物的时候，他们的内燃机沉淀不仅不是资产，反而成了财务上的债务，所以不如快刀斩乱麻，断个干净。
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03:22查看AI文稿AI文稿真是超跑圈大地震了，断壁求生。保时捷以十亿欧元的价格卖掉了布加迪，这是一次彻底清仓，保时捷不再持有布加迪任何股份了。布加迪是谁啊？那是全球顶级超跑， 由他制造的黑夜之声被誉为全球最贵超跑，不含税的单价突破了一千九百万美元，折合人民币一点三个亿了。至今他都代表着燃油车的技术巅峰。布加迪造的不止是超跑，更是超跑界的奢侈品。 只要拿住布加迪，保时捷就代表着人类造车技术的巅峰水准。可现在为什么保时捷要卖掉布加迪啊？而且以十亿欧元的价格出售，是绝对的贱卖。一九九八年，大众集团以五千万美元收购布加迪，很多人一看，五千万美元买进，十亿欧元卖出，你这不是赚麻了吗？ 事情没有那么简单，当时的布加迪之所以便宜，是因为他已经破产了。大众买入以后，把布加迪与保时捷合并，布加迪就被划入到了保时捷集团旗下了。 可有了布加迪这个顶级招牌，怎么经营呢？可以说这是一个从一开始就不可能赚钱的业务。为什么不赚钱？一是价格太贵了， 布加迪生产的最便宜的超跑威航系列，起售价就要两千五百万，哪怕是二手最少也要一千万以上，这个价格就注定了他是一个小众车型。第二就是产量低，你价格贵，小众市场也就算了，你的产量还跟不上来，一年只能生产八十辆超跑， 这么低的产量就注定了销量不可能打开，既没产量也没销量，可为了追求极致的顶尖技术，却需要投入巨额的研发成本，这就导致布加迪长期巨额亏损，他每卖出一辆威龙就要亏掉六百万美元。 从一九九八年到二零一三年，十五年的时间，布加迪累计亏损约二十亿美元，折合人民币一百四十亿了。 布加迪就是一个无底洞。但是在过去的二十多年里，保时捷有钱呢？他在中国市场净利润一年就能赚走上百亿，背后的某公司，大众集团再花净利润一年能赚走两百多亿。所以亏点钱养着布加迪来拉高自己的全球品牌地位也不太在乎。 可现在形势变了，大众保时捷自己的日子也不好过了。像大众集团，二零二五年在华销量二百六十九万辆，同比下滑百分之八，这个销量听起来不低，但是你会发现，它是以价换量降价换来的， 它的在华净利润直接下滑了百分之四十五，只剩九点五八亿欧元了，接近于腰斩。那保时捷就更惨了， 二零二五年，他的全球销量下滑百分之二十六，但净利润却暴跌百分之九十二点七，再滑净利润只剩六点二个亿了， 简单来说就是地主家也没什么余粮了。而且在电动化、智能化转型上，保时捷还要投入巨额资本，这个时候再让大众或者保时捷亏钱去养布加迪根本养不起了。 其实很多超跑公司都是亏钱的，除了布加迪，还有路特斯、阿尔顿马丁等等都在巨亏。那么差别就在于，路特斯百分之百的股权卖给了吉利，而阿斯顿马丁呢，也有百分之十七的股权被吉利控股拿下， 我们看见的是保时捷卖掉布加迪，可看不见的背后呢，是中国超跑蓄势待发，已经接近于大爆发的前夜了。
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00:59查看AI文稿AI文稿七十亿，保时捷把布加迪卖了？最近保时捷直接官宣，把手里布加迪、瑞马克全部百分之四十五股权，瑞马克集团全部百分之二十点六股权打包卖给了美国一家国际财团，业内估值直接给到七十亿人民币，预计二零二六年底交割完毕。 很多人可能要好奇，保时捷为啥要卖掉这张王牌，说白了就是自身撑不住，被迫断壁求生。二零二五年，保时捷财报直接崩盘，利润暴跌超九成，在华销量从巅峰直接暴跌近七成，门店疯狂关店收缩电动化战略，翻车烧钱无数。 而布加迪看似光环拉满，实际就是高成本零利润的形象工程，一年造几十台，纯纯烧钱耗资源。所以这笔交易对保时捷而言就是一场财务自救。甩掉布加迪这个吞金兽，不仅能回笼宝贵的现金，更能把有限的研发资源从炫技工程拉回到赚钱业务的主战场。 当然，这也标志着欧洲传统车企不惜成本打造技术图腾时代的终结，取而代之的是资本驱动、效率优先的务实主义生存法则。
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01:38查看AI文稿AI文稿五一期间，我听到最震惊的消息就是保时捷把布加迪给卖了，但这也在意料之中，毕竟保时捷自己都快活不起了。可从创立起就长期巨亏的布加迪，这次到底又是哪个冤大头买下来了呢？新能源汽车时代超跑，所谓的性能猛兽，在电车面前完全平民化了。性能 之前呢？买布加迪还有啥价值啊？听我说完你就明白了。都在说布加迪的接盘侠是纽约投资机构，但你知道，这些机构之前一直专注投资科技领域，比如之前投了 openai， 投了马斯克的 space， 他 会甘愿做冤大头吗？ 说白了，这家机构依然认可超豪华车的长期价值。超级富豪们买布加迪，真的就看中零到一百公里的加速，两秒多的性能吗？有时候阶层是要靠外在的东西来区分的，哪怕明知道 不值。不要拿我们穷人的思维来看待富豪布加迪的限量手工传承、收藏身份历史电车都给不了，法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、宾利卖的都不是快，是符号与虚缺。 电动化反而让传统超豪华车更珍贵。传统超豪华车代表着机械艺术巅峰、工业奢侈品时代遗产。电动车越普及， 燃油超跑越像机械腕表，奢侈品越保值。要知道，二手经典超跑车是年年升值啊。所以我可以断言，电动化消灭了普通豪华， 但强化了顶级超豪华。新能源时代，真正的超豪华品牌不仅有价值，而且价值会越来越高。
18林示有话说
00:26查看AI文稿AI文稿保时捷集团近日达成协议，出售其在超跑品牌布加迪瑞马克持有的百分之四十五股权，彻底退出合资公司，接盘方为由美国 half capital 主导的投资联盟。交易后，瑞马克集团将全面接管运营。保时捷 ceo 表示， 此局只在聚焦核心业务。分析指出，保时捷去年利润暴跌超九成，全球销量下滑加速瘦身应对行业转型压力。
31水哥有话说
05:35查看AI文稿AI文稿保时捷把布加迪卖了？那你没听错，就是那个赵威龙，赵凯龙把超跑的速度极限一次次推到人类想象力边缘的布加迪， 这个曾经被称作大众皇冠上最亮的明珠的品牌，被大众集团掌控了整整二十八年之后，最终还是被保时捷以约七十亿人民币的价格打包卖给了一个美国和中东联合的投资财团。那很多人第一反应是蒙的呀， 布加迪那可是超跑界的天花板，一辆车动辄几千万甚至上亿，怎么会沦落到被甩卖的地步呢？保时捷再怎么说也是豪华品牌里的赚钱机器啊，怎么会连布加迪都养不起了呢？ 啊？这事说起来啊，还真没那么简单，它不是一次简单的资产买卖，而是一场由财务危机引爆，同时牵涉到战略转型、资本逻辑和整个行业趋势的大地震。 今年三月，保时捷发布的二零二五年财报，直接刷新了所有人对豪华车赚钱的认知。去年一年，保时捷的销售利润从二零二四年的五十六点四亿欧元，直接暴跌到了四点一三亿欧元，跌幅高达百分之九十二点七。 什么概念呢？相当于去年赚的五十六亿，今年只赚了四亿，连零头都不到，销售回报率更是从百分之十四点一直接跌到了百分之一点一，这已经不是赚多赚少的问题了，是差一点点就亏了。 为什么会惨成这样？核心原因就两个，一个是电动化转型的巨大投入。保时捷光去年一年就计提了三十五亿美元的资产减值，再加上车型换代和重组的费用，前前后后砸进去了几十亿欧元。 另一个就是中国市场的溃败。二零二五年，保时捷在华销量直接下滑了百分之二十六，今年一季度又跌了百分之二十一，经销商数量从一百五十加砍到了八十加，几乎关了一半。 就是在这样的背景下，布加迪这个曾经的门面担当，变成了保时捷眼里最刺眼的现金黑洞。很多人不知道，布加迪其实从来就没赚过钱，他每年的产量从来都不超过一百辆，但是每研发一款新车型，就要花掉好几亿欧元。 当年大名鼎鼎的布加迪威龙，整个项目耗时七年，投资超过十亿美元，最后每卖一辆车还要净亏六百二十五万美元。 后来的凯龙也好，各种限量版车型也罢，本质上都是靠稀缺性在撑着，卖一辆亏一辆，只是亏多亏少的区别。 以前保时捷日子好过的时候，这点亏损根本不算什么，养着布加迪既能彰显自己的技术实力，又能拉高整个集团的品牌调性，相当于花点钱买个顶级广告。但是现在不一样了，保时捷自己都快揭不开锅了，每一分钱都要花在刀刃上。 ceo 洛明凯说的很直白啊， 我们必须释放所有能释放的资本，来应对核心业务的挑战。而且除了钱的问题，保时捷和布加迪之间早就已经貌合神离了。 时间倒回二零二一年，当时大众集团把布加迪从自己手里划给了保时捷，然后保时捷又拉上了克罗地亚的电动超跑公司 remac， 成立了一个合资公司，叫布加迪瑞马克， 布加保时捷占百分之四十五的股份， remac 占百分之五十五。当时大家都觉得这是个完美的组合，布加迪有品牌和内燃机技术， remac 有 最顶尖的电动技术，保时捷有钱有资源，三方联手肯定能把布加迪的电动化转型搞成。 结果没想到合作了没几年，两边就彻底闹掰了。保时捷的想法很明确，布加迪必须全面电动化，而且要用保时捷自己的电动平台和技术。但是 remax 的 创始人马特瑞马克根本不吃这一套，他坚持认为布加迪的灵魂就是大排量发动机，未来应该走混动路线，而不是纯电。 最后的结果大家也看到了，布加迪即将推出的新一代车型特别冷，用的根本不是保时捷的动力总成，而是英国考斯沃斯独立研发的 v 十六自然吸气发动机加混动系统。 保时捷投了那么多钱，结果连技术话语权都没拿到，相当于给别人做了嫁衣。这种情况下继续持有布加迪的股份，对保时捷来说已经没有任何意义了。所以这次出售对保时捷来说其实是一次非常果断的断壁求生。 卖掉布加迪回笼的七十亿资金，虽然对他巨大的资金缺口来说只是杯水车薪，但至少能让他把所有精力都集中在自己的核心业务上， 九幺幺、卡宴、帕拉梅拉这些真正能赚钱的车型。而且保时捷已经明确表态了，未来在中国市场坚决不降价，不国产，宁愿销量继续下滑，也要保住品牌溢价。那再来说说这次的买家，其实比交易本身更有意思。接盘的是由纽约的 h o f capitol 牵头的一个国际财团， 最大的出资方是阿布扎比的 blue five capital。 h o f capital 这家公司可能很多人没听过，但他投过的项目你肯定知道， open ai、 anselpic、 spacex、 newerlink 全都是现在最火的科技独角兽。 而 blue five capital 背后是中东的顶级家族财富和主权基金。你看，接盘布加迪的没有一个是传统车企，这其实已经很能说明问题了。在传统车企眼里，布加迪是一个独一无二的稀缺资产， 他们根本不在乎布加迪每年能卖多少辆车，能赚多少钱。他们看中的是布加迪这个百年品牌的价值，是他在全球顶级富豪圈子里的影响力，致 remek 手里那些能改变未来汽车行业的电动技术。对他们来说，花七十亿买下布加迪，就跟买一幅名画买一块顶级手表一样，是一种长期的资产配置。 那交易完成之后， remax 的 创始人马特瑞马克将完全掌控布加迪的运营，再也不用看保时捷和大众的脸色了。他已经明确说了，布加迪会坚持继续走混动路线，新一代的托贝隆会在今年年底开始交付，同时还会大力拓展经典车翻新和定制业务。所以你看，这件事其实标志着一个时代的结束， 那个由传统车企主导，靠集团书写来维持极致燃油超跑的时代已经一去不复返了。未来的顶级超跑，要么像 remark 那 样走电动路线，要么像布加迪这样被资本当作奢侈品来运营，变成少数富豪的收藏品。
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02:50查看AI文稿AI文稿当布加迪不再是德国人的布加迪，布加迪不再是那个属于德国人的布加迪了。就在刚刚过去的五一假期，保时捷低调但重磅地发布了一条新闻，出售其所持有的 bugatti r i m a c 百分之四十五的股权，以及 remark group 百分之二十点六的股权给欧哈弗 capital 牵头的一个国际财团，交易估值略微超过十亿欧元。这个消息来得非常突然，但是细细品来却并不意外。先来看看接盘的人都是些什么人。 牵头的是美国的一家风投机构 half capital， 其投资组合中包括大名鼎鼎的 open ai 和 spacex 等明星科技独角兽公司。这次收购布加迪，可以说是这家神秘的资本机构首次跨界进入汽车行业。 不过真正的主要出资人还得看来自中东的资本 blue five， 这也是目前布加迪官网中提到的唯一一家资本机构，而创始人则是克罗地亚著名的企业家马泰利马克，借助这笔交易，他得以重新掌握布加迪的控制权。 那么问题来了，保时捷为什么要卖掉了布加迪这样一个曾经的金字招牌呢？答案很简单，那就是保时捷已经快要没钱了。虽然保时捷没有上市，但我们可以参考一下保时捷的大股东大众集团的数据。二零二五年全年， 大众集团实现营收两千五百零三亿欧元，同比下降百分之三点六。销售利润为一百零三亿欧元， 同比下降高达百分之三十三点九。其中保时捷的表现更是堪称灾难。二零二五年，保时捷营收三百六十二点七亿欧元，同比下滑百分之九点五，利润暴跌百分之九十二点七，经营利润仅为二点七亿欧元。 最要命的是，保时捷还产生了高达三十九亿欧元的一次性支出。而再具体到中国市场方面，保时捷也遭遇了销量连续三年的下滑，累计降幅达到了惊人的百分之六十。面对如此惨烈的业绩表现， 哪怕是铁打的郎宝也坐不住了。大众集团的 ceo 迪斯在去年就曾公开表示，要评估玻璃兰博基尼的可能性，毕竟像布加迪这样的小众品牌继续养着，只会拖累集团的核心业务发展。 所以保时捷的 ceo 陆文凯才会在年初的发布会上反复强调，我们要聚焦核心业务。换句话说，像布加迪这样烧钱的形象工程，注定是要被抛弃的命运。而对于布加迪的粉丝们来说， 布加迪不再是德国人的布加迪，更标志着这个时代曾经的豪车不再。从二零一零年吉利收购沃尔沃开始，到如今布加迪被科技资本收购为止，整整一代人熟悉的豪华汽车品牌的故事，终于是要画上句号了。
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04:01查看AI文稿AI文稿保时捷瘦身七十亿甩卖，布加迪，确实亏不动了！哈喽朋友们，大新闻啊，就在前两天，保时捷总部那边发了个公告，那个曾经被叫做大众皇冠上的明珠布加迪真的要遗嘱了。保时捷把自己手里的 bugatti rematch 全部百分之四十五的股权， 还有 reimac group 百分之二十点六的股权，都转让给了一个国际财团。这就意味着，大众集团从一九九八年初资收购布加迪开始，这持续了二十八年的豪车帝国布局到这儿算是正式划上局好了， 预计到二零二六年底，这事就全部交割完成。这笔交易虽然具体条款没权公开，但这运营布加迪这个百年品牌的合资公司，整体估值大概稍微高过十亿欧元，换算成人民币，差不多就是七十亿。重点来了，这次接盘的不是哪家汽车大厂，而是一家总部在纽约的风险投资基金， 叫 h o f capital。 这家公司非常有意思，二零一六年才由三位埃及 e 创始人成立的，管着超过七十亿美金的资产。他们以前投资的都是傻，是 openae、 space、 ecber 这种科技独角兽。你们品品这事儿， 一边是传承百年的燃油超跑工程美学，另一边是硅谷最热的 vc 赛道，这组合放在一起，是不是有点那种时代的维和感？ 而且这个财团里出钱最多的是来自阿布扎比的私募股权公司，中东资本也要进厂玩欧洲老牌超豪华车了。很多人肯定会问，保时捷咋舍得卖呢？咱们得看看司徒加特那边现在日子过得有多难。 保时捷刚发到二零二五年财报，那是真难看，这是他们 ipo 以来最差的一份成绩单，全年营收掉了百分之九点五，最吓人的是，营业利润 同比掉了百分之九十二点七，只剩下四点一三亿欧元了，销售回报率从之前的百分之十四点一，直接摔到了百分之一点一。这背后核心原因是产生了三十九亿欧元的一次性特殊支出。每一笔支出背后，都是一个失败的赌注，比如产品战略调整、电池业务的额外支出，还有美国关税的影响。 更扎心的是，咱们中国市场没守住。大家想想，二零二一年，保时捷在中国一年能卖快十万辆，那时候咱们可是它全球最大的单一市场，结果到了二零二五年，直接掉到了四万多辆，比巅峰时期少了六成。现在全球最大市场已经被北美占据了， 官方甚至预测，二零二六年中国市场销量可能会跌到三万辆，线下的经销商也快顶不住了，门店数量从一百五十家，眼瞅着就要减到八十家，几乎腰斩。在这种内忧外患的压力下，保时捷也扛不住了， 开始大调整。以前喊着二零三零年纯电占比超百分之八十的口号悄悄撤回了，甚至叫停了自主生产电池的规划，延后纯电车型上市，转头要把经典的燃油车九幺幺拿出来改款，让现有燃油车再多卖几年。 今年一月，新上任的 ceo 洛明凯把话挑明了，以后的重点是核心业务宁可丢量，也不能丢价。这时候再看布加迪， 虽然名气大，但一年就产几十台，售价几百万欧元，却还要持续烧钱投入研发和工程资源，根本产生不了规模化利润。对于现在的保时捷来说，他已经不是什么皇冠了，而是分散精力占用资本，需要清理出去换现金流的资产。 但这事最神的还不是保时捷的断壁求生。这场交易里，最大的赢家其实是一个一九八八年出生的克罗地亚人 met remax。 这人简直就是拿了爽文男主的剧本。二零零九年，他还在自家车库里摆弄一辆坏了的宝马 e 三零， 给他加电机电池搞改装呢。后来创办了 remax， 做出了百公里加速只要一点七四秒的电动超跑。之前他想花十亿欧元收购保时捷手里的布加迪股份，没谈成，结果这次通过引入 half capital 这些新资本， 他不用自己掏腰包，就从保时捷手里拿回了布加迪的运营控制权。而且他的 remac group 还是大股东，从车库起家到掌管百年布加迪，这经历也没谁了。 所以朋友们这七十亿估值的交易，看着数字在千亿并购市场里不算头部，但这背后的象征意义太强了。二八年的豪车帝国梦醒了，车库起家的创业者掌权了，投 ai 的 资本开始玩百年燃油超跑了，这汽车行业的格局啊，真是在进行一场咱们想象不到的大洗牌。
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