热胎堵车技巧
今天来到我们熟悉的公路大桥赛道，先暖胎热个身，随便抄抄，准备最好状态进攻。开你妈呢，晃灯都看不见，那我帮你回到你的归道里，路都让你们堵死了，我还暖啥胎了，开始进攻吧。你们这个速度还指望省油想 peach 呢， 你们这尾流我都懒得吸，一堆慢流越吸越缺氧。前面大白的走位不错，我们跟上加速进攻，不给路障抽头的机会。 大白你怎么慢下来了，变个道准备超了没几辆车的路让你们开的狗狗嗖嗖。此时主包正在快速刷子，以尾速检测达标的时速，在最右侧车道超了各国车队。 正前方刹车灯频频亮起，说明归宿出现。看见左边的日系白妹，主包大脑快速解锁，果断确定路线，刀片超车。我超的就是你， 超了这个怕前车怕的直踩刹车的比亚迪 丰田，你别过了，我先过，看准速度叉就完了。 大宝马把主包的视野完全挡住了，主包只好伺机而动，奈何没有机，主包动不了， 左边白胖迪要变道，抓住机会顶上去进攻敲里。哇哇，我想谁是五十迈的龟都没想到是你啊。大宝马左边这个日系龟妹不进攻是吗？站着好坑，几步出来一滴，你不进攻那你就得被我抄。 路上遇到频频踩刹车的就要及时远离，要问为什么主包没经历过，但是主包有可动的大脑， 你们俩在为我量身定制车距是吗？那先谢过了。加速进攻，以防出租车突然灵机移动，中间车道前方有慢车，提前改变进攻策略， 不会变道是吗？那我来帮你。 哥们，你至于杀的这么死吗？ 去你们的吧，我先走了，你们慢慢堵开你大宝碧宝巴士呢？ 恭喜暴躁老奶成功刷子拿下本场赶位，下场精彩赛事敬请期待！
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00:34查看AI文稿AI文稿关于昨天网友教我的热胎技巧，今天来看看哪个好用，你就投一眼，就这样似的吧。啊，咱就说换成暖水袋还可以循环利用。 nice， 这个符合咱爱车人的形象，唯一可惜的是家里没炕，哈哈哈，这个是过了鸡肉味的嘎嘣脆，要来尝尝吗？哈哈哈，这个不用，是他不熟的，所以大家还有什么好的热态办法？
01:08查看AI文稿AI文稿来，你们看得懂这是什么操作不？这叫热胎，如果没有专业的暖胎器的话，可以用这种方式，但是你的轮胎必须是高性能的热轮胎，如果是橡胶胎就算了。这种方式呢，通常是跑比赛之前，或者是你准备测零百加速的时候，可以使用这种方法， 像我的车都没必要，因为我的车还没有达到说是让轮胎打滑的那种情况，起码你车的加速成绩得在三秒左右，这样强大的动力的话，一般的半热轮胎可能都会打滑，所以呢，需要把你的轮胎加热到一定的温度， 当然这种轮胎也很挑路面的，一定是要的新修的白油路，如果是那种沙石路面的话，你用这种方法也没用，沙石路面的话，还是那种全地形的花纹胎好用。这一套方法呢，你们看看就行了，不是所有的半热熔轮胎都有效果的，最少你也得用全热熔的高性能轮胎，就是起码在一千块钱左右一条 那种二三百块钱的轮胎的话，就没必要这么搞，意义不大。因为只有高性能的轮胎，他的热熔材质通过一定的加热才能融化出来，增加更大的抓地力。所以一般便宜的半热熔轮胎啊，他的热熔材质很低，没必要用这个方法。各位车友，你们怎么看？
875老顽童文哥
01:54查看AI文稿AI文稿为什么我一两千块钱买的轮胎，有时候还没有这种原厂的两三百块钱的轮胎抓地效果好呢？那么这个就要牵扯到轮胎的工作原理，以及我们使用轮胎过程中很多摩友会忽略的一个环节就是热胎。 那么市面上轮胎啊，一般通过这种材质呢，可以分成大概三大类，所谓的全热龙轮胎，所谓的半热龙轮胎以及所谓的普通轮胎。那么虽然说全热龙跟半热龙理论上他可以比普通轮胎有更好的抓地效果，但是他发挥比较好的抓地效果呢，是有前提的，就是他的胎温一定要够。 那么怎么去检测胎温呢？一般情况下啊，全是这种轮胎，他的理想工作温度是七十度到九十度之间，那这种情况呢，就是你摸到这个轮胎上烫手，哎，这种情况就是 ok 的，如果你使用的是大闪电啊，这种全绒轮胎或者赛道胎的话，要达到这个水平才能有不错的工况。那么如果你选用的是半绒轮胎，比如像贝加利的恶魔呀， 这或者说正新的 cts 的这种半热轮胎，他的理想工作温度大概是五六十度啊，手摸在上面是温的啊，不烫手，但是三四秒钟之后呢，慢慢的也会变得难以忍受啊，达到这个温度呢，就是比较理想的工况啊，这个环境下他能发挥比较好的抓地力，那温度过高了呢，其实抓地力的影响不大，但是整个轮胎的磨损呢，会加剧 啊，对于赛道极端驾驶的情况下，爆胎的风险也会增加。那如果温度过低的话呢，他的这个抓地力是发挥不出来的，甚至于全轮和半轮轮胎在温度不足的情况下，抓地力可能还不如普通轮胎。那对于普通轮胎来讲呢，一般就不怎么需要过多的热胎了， 那么这个手摸上去是温的啊，不是冰凉的就可以了，那么尤其是在冬季或者说地面有水的情况下，尤其要注意热胎。为什么？这个我们说很多专业的车手在启动阶段的时候，他要用来回推把的方式，让这个轮 轮胎更多的去跟地面接触，去摩擦，其实这就是一个热胎的环节，所以，呃，摩友们不要认为自己买了更高级别的轮胎，放地效果就会更好，那么往往在没热轮胎的时候，就开始做一些极限的倾角，就是我们最容易摔车的时候。
499何老师玩摩托
02:26查看AI文稿AI文稿现实赛车不是游戏，圈速从来不是靠那些看起来很牛逼的参数堆起来的。之前我们讲过，提升赛道圈速有三个关键点，轮胎管理、载荷管理，还有今天的最后一张，热管理。那什么是热管理？兄弟，游戏里当然不会出现轮胎热衰减、刹车热衰减、发动机过热这些问题， 但在现实世界里，这些东西往往比多两三百匹马力更影响圈速。先说轮胎的热管理的时候，我们就提到过，胎温是决定抓地力的关键因素之一， 温度太低，橡胶太硬，抓不低。温度太高，橡胶开始油化，损耗迅速增加，所以轮胎真正需要的是稳定的在工作温度窗口。 那是什么在影响胎温呢？除了轮胎本身以外，那就是载荷，车辆的总重量，前后的载荷分配，过弯时左右的载荷转移都会直接影响轮胎的发热和温度分布。所以你会发现，轮胎管理、载荷管理、热管理其实连在一起的。接下来就是刹车的热管理， 刹车其实也有自己的工作温度，这里有个很多人不知道的小知识，越是高性能的车，冷车时刹车反而越容易吱吱吱的叫， 这不是刹车坏了，而是摩擦材料还没有进入最佳的工作区间。那影响刹车热管理的重要因素是什么？没错，还是载客车越重，刹车的负荷越大，产生的热量就越多。 那赛车是怎么解决这个问题的呢？你会发现，赛车通常都会设计有刹车的通风结构、刹车的通风管道以及控制动力学的散热通道， 所以千万不要装什么卡钳罩，那真是一个非常愚蠢的决定。最后就是动力系统的热管理，当发动机涡轮还有进气温度过高时， ecu 就 开始主动降功率保护发动机。所以很多机车在赛道上就会出现一个现象， 第一圈暖胎圈熟悉熟悉赛道，第二圈不错背驰一圈，第三圈就开始慢下来了，因为热衰减，如果是电动车的话，热管理只会更复杂，因为电池、电机、逆变器全都需要散热， 所以在提升动力之前，真正应该优先升级的往往是散热系统和冷式系统。讲到这里，你会发现，我们这一整套内容其实都在讲同一个事情。赛车是一个工程系统， 提升圈速从来不是加强某一个参数。所以下一次当某个车企发布新车，说他们做了多少多少马力啊，极速有多快，加速有多快的时候，别只看数字，也要去看看他们的刹车、轮胎载荷分配还有散热系统。从工程的角度想一想，这些东西有没有跟着同步升级。
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00:44查看AI文稿AI文稿什么是烧台？怎么烧台？为什么要烧台？ 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊 啊啊啊啊啊啊啊啊 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊！可以烧！就会烧！就会烧！就会烧！烧胎可以。
45我要你快乐
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