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01:12查看AI文稿AI文稿在我身旁呢是全新的 c 九奥迪 a 六 l， 朋友们久等， 这 a 六实车看的是蛮帅的啊，在网上觉得没那么帅。确实蛮帅的。这新款 a 六啊，确实，这轮毂也蛮大的， 屁股也帅啊，可以的。在网上觉得没那么帅，但现实一看确实有姿态的。帅的。确实帅，帅可以的，低趴。卧槽，可以，也是蛮帅的啊。 确实，之前没有无线充电的，现在有两个无线充电了。这应该是无线充电扶手箱哦，换挡是这么换了， 灯的调节也调到这边了，座椅机也在这边，蛮帅的。确实蛮帅的。这后面空间也很实在啊。 我一米八，一拳，两拳，三拳，三拳不，三拳半，我实在。
34. 楠 .
03:18查看AI文稿AI文稿现在网上已经炒翻了天，有人认为 c 九是奥迪 a 六史上改款最失败的一款产品，到底是奥迪 a 六 c 八的老款滤镜太重，还是奥迪 c 九改款翻了车？今天呢，我们就把这两台车放到一起，给大家去掰开揉碎去讲一讲。 如果你是做生意的老板，从老板的视角而言看奥迪 c 八这台车，他稳重、大气、端庄， 谈生意跑业务往那一停就自带气场。奥迪 a 六 c 九呢，就像刚毕业的大学生，没有该有的气场和稳重。但是如果从年轻人的视角去看待，奥迪 a 六 c 八就像父辈开的车， 完全就是一台老爷车。而奥迪 a 六 l c 九而言呢，它会更加的运动，更加的吸力，更加的年轻，完全就是为年轻人打造的一台车，有人识走 c 八的经典，也有人力挺 c 九的新潮。各位老板们，这两台车你怎么选？ 不知道该怎么选？ ok， 继续再掰开揉碎讲一下，我们看一下这两台车的前部。首先看一下奥迪 c 八这台车的前部呢，它会更加的稳重。而来到奥迪 c 九呢，它的前部会更加凶悍， 同时它的 logo 也变成了发光 logo。 c 八呢，全系配备了矩阵大灯，但是高清五倒杠矩阵大灯需要后期去选装。 而来到 c 九而言呢，这台车的大灯全系配备了星辰矩阵大灯，有八种签名模式可以选择，大灯部分，奥迪 c 九会更加具有科技感。而来到车身的外观结构部分，就不得不说的一个话题，奥迪 a 六 车身铝换缸的问题。奥迪 c 八而言呢，像它的机盖、叶子板，前门后门包括后备箱盖全是铝制后叶子板呢，它是前， 而来到 c 九而言呢，全是铁门。那关于结构部分，大家一定会认为减配，因为铝门的话结构可能会更强。但是从目前的工业发展而言，奥迪 a 六 l c 九，它的铁门结构并不比奥迪 a 六 l c 八强不低。 同时呢，奥迪 a 六 l c 九后期的维护成本对车友而言也非常友好，且能修起来非常便宜。然后我们来到尾部部分，奥迪 a 六 l c 八尾灯的话，全系配备了 led 的 尾灯，如果说想升级成高配的 oled， 需要进行去选装。而来到 c 九呢，它全系配备了 oled 尾灯，加上一个贯穿尾灯。同时也被车友吐槽奥迪 a 六 l c 九的尾灯致敬了红。 那从整个车身后屁股而言呢，奥迪 a 六 l c 八会更加的丰正，会更加的稳重，而奥迪 a 六 c 九， 他这个车的屁股会更加的圆润。看完这期视频，大家先不要着急去定 c 八或 c 九，因为下期视频我们要对比一下他的底盘到底怎么样？
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02:31查看AI文稿AI文稿确切消息，新一代奥迪 a 六不会改名了，不会受奇偶数的影响，因为它已经来了。 第九代奥迪 a l l， 全新的平台，全新的发动机，华为的辅助驾驶，指它最不起眼的东西。为什么这么说？因为这个配置要爆掉了。车身比上一代又长了九十二毫米，达到了五一四二，轴距三零六六，比上一代还长了四十二毫米。然后你从这个视角一看，最想问的就是 a 八还是 a 六啊？这 因为这是 a 六 l 历代出行第一次出现后门的长度，一眼加长的感觉就明显跟前门不是五五开。再结合车尾一看，能量的 logo， 而且这是 oled 的 尾灯，就是那些黑色的格子，它也是自发光的，这够突破科技启迪未来的了吧？因为这一代 a 六开始按照 a 八的方法做了，门把手半隐藏的听这个声啊， 四门电吸进到车内，只要你了解过 a 五 l， 你 就知道同样的家族式设计语言，四块屏，前面 h u d， 然后主驾驶仪表，中控屏，还有副驾驶屏。但是 a o l 肯定有自己的特点呢，比如说这个地方，这个地方包括座椅边缘用的都是防挤皮，所以摸起来， 当然您都开 a 六的了，所以后排一点没留情啊，这是我标准的驾驶姿态，就不用比划空间了吧。当然，因为它有四驱嘛，所以中间这个鼓包依然存在，但是这个天窗确实算它一个创新点，叫银河星空顶。哦对了，不管这是不是全系标配啊，反正这车有 后排的电动座椅可调，最躺能躺到九十加三十五度。当然我还没说到这车的创新也是我们这回体验不了的，带空气悬架，带后轮转向，没听错， a 六带后轮转向，同时它的动力也分成两个版本，二点零 t 的 全新一代 e a 八八八，最高功率二百千瓦，比之前大了二十千瓦。还有全新一代的 e n 八三九发动机， 三点零 t 二百七十千瓦，五百牛米，你要知道三点零 t 是 高配，而且再加后轮转向，再加空气悬架的话，这不就是 s 六吗？而且资料显示 a 六 l 和 a 五 l 一 样都有轻度混动版本，就是匹配一点多度电池，这个电池对于燃油车最大的作用呢，第一是起步，第二就是夏天的时候原地可以开空调，不会中毒， 本质上还是个燃油车啊，不能充电的。但是有一点需要说啊，这代 a 六 l 是 双外观设计，这个呢是运动版车型，它的问题呢就是它匹配不了华为的支架，因为华为的辅助驾驶，它两个激光雷达正好卡在运动套件的位置，所以如果华为的辅助驾驶是你的刚需，那你只能去买那个版本， 这个版本主打狂，所以拍完这个车，就奥迪粉丝的身份来讲，我现在最大的疑问就是 a 六这样的 a 八还怎么做呀？
249鹏宇说好车
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04:02查看AI文稿AI文稿你永远猜不透开奥迪 a 六的是什么人。春风得意马蹄疾，成功人士开奥迪，很多人的豪车初恋基本就是奥迪 a 六。同样一台 a 六，穿 t 恤开它像低调老板穿西装开它像深藏大佬， 年轻人开它又像隐形富二代，像极了一台行走的身份盲盒。咱们绝大多数国人第一次认识豪车就是从奥迪 a 六。咱们就聊一下奥迪 a 六， 引用奥迪的寓意作为开头，愿四环的光辉永远照亮您的事业与虔诚，家庭、事业、爱情与友情永远完美结合，与环环相扣。 奥迪 a 六前身是奥迪，一百一九六八年就诞生了，一九九四年正式更名奥迪 a 六，主打高端商务路线，一路迭代， 骨子里的稳重气场一直没变。一九九九年，奥迪 a 六正式国产进入中国，那时候街上全是桑塔纳、捷达，他一出场，直接刷新所有人对豪华车的认知，堪称中国豪华车的启蒙老师。而且奥迪也专门为中国市场推出加长版 a 六 l， 后排空间直接拉满，成了官车、商务车、老板座驾的代名词。可以说在中国， a 六就是情怀与排面的标杆。奥迪 a 六 l 的 配置相信大家已经听很多遍了，那我就换个角度，通过优缺点聊聊它。老规矩，先说说优点， 一、车型成熟稳重，气场低调且体面，商务家用两不误，开出去不张扬但有面子。二、空间超大，轴距超三米，后排妥妥老板座，接待家用都舒服。 三、动力选择多，二点零 t 高低功三点零 t v 六都有搭配，跨戳 auto 智能四驱，雨雪天稳得很，高速不飘。四、底盘扎实，高配还有自适应悬架，全轮转向，大车也好开。 五、科技延展不错，十二点三英寸虚拟座舱加十点一英寸中控加八点六英寸空调屏，三屏联动，用的高通八幺五五芯片，流畅不卡。六、 灯厂黑科技，当年的泪眼日行灯辨识度很高，但目前已经完全改变，目前为数字矩阵 led 大 灯，可自动闭晃，对向车，欧莱的动态尾灯解锁仪式感拉满。 七 l。 二、加级智能驾驶，全速 a c c， 车道居中，三百六十度，全景影像都有，通勤长途都省心。八、隔音好，高配 bo 音响开长途特别舒服。总结就是它是同级比较均衡，没有明显短版的车， 商务够体面，家用够舒服，动力够猛，四驱够稳，科技够强，对比 bba 中的其他两位奔驰偏舒适，宝马偏操控，只有 a 六，两头都占全能行，给个甜枣再打一巴掌。再说说缺点， 一、低速双离合，偶尔有点小顿挫，属于正常现象。二、大屏容易留指纹，要经常擦。三、车长超五米，老小区窄路掉头停车稍费劲。四、保养比普通车贵一点，保值率略低于同级宝马五系。 最后再说说大概的官方售价，目前二零二六款国产奥迪 a 六 l 官方指导价三十二点二九万到四十三点五九万，进口旅行版和跨界版在五十万到五十八万左右，性价比在中大型豪华车里还算相当能打。 二零二六年最新一代奥迪，也就是第九代奥迪 a 六 l 发布，官方不再强调官车属性，设计上也更偏运动和年轻化，标志着统治中国三十年的官车传奇画上句号。 总的来说，奥迪 a 六是中国人的豪车初恋，是身份猜不透的低调神秘车，商务、家用、全能、科技、质感、情怀全都在线。想买一台稳当有面靠谱的豪华车，它可能是绕不开的选择之一。最后也祝兄弟们今后的日子春风得意马蹄疾，一日轻松开奥迪 我是尤梗，喜欢本期视频记得点赞评论关注，咱们下期见！
1745速界王朝
08:21查看AI文稿AI文稿从我第一眼看到 a 六 l e 创的那一瞬间，就已经在幻想开起来，它到底是什么感受，其实我刚刚有点担心，哈哈，这种视觉效果在短时间驾驶的这个过程中，其实还是要去适应的， 整个节奏是连起来的，今天这不就开上了吗？ hello， 各位小伙伴，这次在厦门我们开上了一汽奥迪的 a 六 l e 创，今天时间很紧，就一天，但是非常有意思，就是我们这台车呢，一开始就会觉得有点顺，这个顺到觉得这台车很正常，甚至有点克制。 但是随着我们今天在厦门整个路况的变化，你会发现一些有意思的东西慢慢浮出来，转向，再接着底盘、动力支架这几块是连在一起工作的，所以呢，并不是在某一个点他会抢戏，这种感觉也不是一下子给你的那种直接感， 是你在开上它以后，有一段一段这种叠加出来的深层式的感受。其实这台车我们讲过很多遍，但是今天提在厦门这个广场的时候，我们觉得它很安静， 因为它全车没有特别锋利的线条，也没有那种刻意的未来符号感。但是你站远看会发现整台车的比例是非常完整的。首先它的三千零七十六毫米的轴距，把整个车身是向前和向后撑开的， 车头略微下压，然后 a 柱是往后走的，整个视觉重心是向后靠的，所以这种比例会让整个车看起来有一种稳当的感觉，也更有落地感。再加上轮拱那一圈非常经典的胯臭味道，非常浓的 maso 的 线条，你会觉得没有那种轻飘的感觉，这台车是整整的就被压在地上， 还有一个点我觉得是挺在意的，就是他的一个风阻技术达到了零点二 com， 那 这个数值在这个级别其实已经是非常高了，但你看到他的造型并没有那种明显为了风阻去做设计的解释动作，没有极限的封闭的表面，也没有特别夸张的导流的造型， 所以这台车整体看起来有一种很完整的奥迪的一个新能源轿车的感受。 哈喽，我们顺着厦门沿海的这条路跑了两段啊，第一段相对比较保守，因为我们主要在摸这台车的边界，第二段就会很自然的把速度往上提一点， 不是要去刻意挑战这台车会怎么样，我们是在考量他的反馈会不会让我们的自信心更加放大。那这台车的这个底盘结构其实还是非常 典型的奥迪和这种自适应器以 及鉴定式的转向，再加上这台车在高配车型上拥有 touch 的 电动四驱，零点一秒扭矩分配的配置，在进入这种弯道的时候呢，其实这台车的车头响应相对比较干脆，也没有拖着走的感受，你给多少角度，它就会在这个方向去多少中段呢，会有一种压住的这种感受。 车身是稳定的，不是那种紧绷的稳，而是有一点余量，那种稳定。出弯的时候给了一脚电门，他的补电的这个动力是顺着往前铺展开的，不会突然把你往前顶一下，整个节奏是连起来的， 所以这台车开起来相对还是很顺的。另外呢，他有四种驾驶模式，方向盘的这个回正的过程是很顺的，不会有弹那种感觉，而且这种细微的节奏感会让你在整个弯道里啊有这种更放松的感觉，哎，和奥迪变成了好朋友这种感觉。 那回归到动力呢？我们会聊到这台车的四百零五千瓦的动力的数据， 放在今天其实并不算很夸张的数据，但是我们坐在车里去驾驶它的时候，你更容易感受到它是怎么把这股力给你的。首先起步的整个阶段动力来的是非常完整的，没有延迟也没有突兀， 同时深踩电门的一个瞬间，后段的力量感是非常强的，就顶着你的背往上推，但整个过程还算是平顺的，左右这个方向盘的上侧就这个区域有一个拨杆，这两个拨杆是干嘛用的呢？就是在这个区域调整这个动能回收，然后我们现在把它调到动能回收最弱的，也就是剪掉两格之后， 我们来试一下，这感觉就几乎和油车一样，就几乎我们甩开这个电门的时候，它没有任何这种刹车的这种感受。在城市里我们有跟车减速，在加速的几个动作是反复发生的，但是如果两件事处理的不好，车就会一直点头， 也会让坐在后排的成员会更晕。但是我们这台的 a 六 l e 创在这方面做的就是比较完整的，松电门的那个减速的过程和刹车的介入是连在一起的， 所以整体的这种感受会让两个系统在交替过程中没有任何衔接感，这点对于日常使用的用户来说，其实是 比加速数据更重要的。好，我们现在看到前面有一个相对复杂的这个路况啊，心里面其实有点紧张，然后还有台大客车，其实我刚刚有点担心，哈哈，不过还比较顺利的就 啊超越了这台车。其实我们在厦门找了一个比较复杂的城区，去体验所谓的华为乾坤智驾，那电动车贴着你走，行人横穿车随时插队，这种状况是很真实在路上发生，而且有一个瞬间我们非常 印象深刻，就是前车在犹豫着并线的过程中， a 六 l e 创没有急着去做无论是变线还是刹车的一个动作，他把节奏放下来，等对方动作完成的时候，我们再继续走的时候，你坐在车里就会觉得，哎，他好像在审视大局，而不是执行某个固定的这个逻辑，所以对于支架来说还是比较重要的。 那在上了快速路之后，其实也有类似的一种感受，因为我们让它自己跑了一段 o a， 那 这个 o a 的 整体过程中，它变道之前，它会预判周围车速的这个车流的速度关系，而且我们这台车使用的电子外后视镜，整体的这种适应度还是 需要一段时间，再加上这套硬件的基础双激光雷达，三十二个高精度的感知单元，九个传感器的自清洁的功能，在厦门这种潮湿多雨的环境里，这些配置的价值是能感知到的。 好，来到这我们要聊的是 a 六 l e 创这套三电的结构， p p e 的 平台，八百伏的架构，一百零七千瓦时的电池， 加上它的续航达到了八百一十五公里，十分钟的这种快充补能达到了三百零二公里，它的补能的效率相对在整个试驾过程中它是稳定的，因为它拥有一个叫做 bank charging 的 一个模式，它对不同电压的充电桩的适配是很好的，所以这种体验说白了就是少做一步判断。 哈喽，我们来到了这台车的车厢内部，大家看到其实是非常熟悉的，属于这个奥迪全新的一套设计系统， 六屏的交互， a r h u d b n o 的 八百三十瓦的二十扬声器，这些配置全都在车里配备，而且信息是分层的，我觉得这件事很重要，就是导航在我们的视线前方，中控不需要频繁的低头操作的，这个路径也比较短， 而且座椅这块我是很喜欢的，因为它有中国专属的云感的座椅，它的这种材质的触感是特殊的，是软的，在身体的这两侧还有这种被托住的这种质感。 同时呢，全车的 vnc 的 主动降噪，它的整个车内环境是安静的，但不是完全隔绝于外界，你还能感知环境不会被打扰的状态。另外呢，我们可以看到从这个角度，这台车配备了一个环绕的电子外后视镜，我觉得这种视觉效果在短时间驾驶的过程中其实还是需要去适应的， 但是这种科技感是很强的。那再者呢，比如说这个实木的装饰在这两侧都有，然后包括和这个皮 的一个拼接感，然后对于这台车来说，在科技感的这个融合的同时，其实还有一种非常强的一种家居感，这样的一个组合还是比较微妙。 ok， 经过一整天的试驾，其实我们觉得这台车它的好是慢慢品出来，那怎么说呢？ 因为作为一台一汽奥迪的 a 六 l e 创，它整体这种感受绝对没有在第一时间给你第一印象的这个标签，但是它有一个非常强的特点，就是它用久了 的确会有带来这种越来越顺的感觉，而且他从转向到底盘再到智驾不能坐舱，每一个环节都在降低你的负担，最后留下的绝对不只是一点啊，就是一种整体节奏感，而且这种节奏感是可以一直开下去的。好，那这就是我们这次在厦门短短的一天带来的对于这台车的第一印象。
26岳界Nexa
05:06查看AI文稿AI文稿他曾是观车的终极答案，更是那个时代丈量权力与地位的标尺，他就是代号 c 六的奥迪 a 六。二十多年过去了，他依然是无数车迷心中唯一的 a 六，更是横在所有行政轿车面前，那座至今没能翻过的大山。 让我们穿越时空，回看，这台车是如何从一个铁壳子，一步步活成了权力的符号。 二零零五年，奥迪把 c 六的生产线搬进了一汽大众的车间，从这一刻起，这台车的命运就跟中国市场死死绑在了一起。 紧跟着，一汽那帮人干了件当时让所有人看不懂的事。他们没动发动机，没改悬挂，而是在一个谁都没想到的地方下了刀。 这一刀下去，轴距拉长了整整一百毫米，后排空间有了史无前例的话语权，车屁股上也多了一个字母 l。 从此，奥迪 a 六变成了奥迪 a 六。 l。 当时圈里圈外骂声一片，加长，那叫糟蹋操控， l 那 叫阉割自宫。其实遗弃那帮人，心里跟明镜似的， 他们比谁都清楚，在这里后排坐的那个人，才是真正说了算的。什么五十比五十的配重，什么指哪打哪的转向，在后排的舒适感面前，都得往后稍。第一次让人们明白了一件事， 豪车的后排坐的不是屁股，而是尊严。中国豪车市场的规矩，从此被奥迪攥在了手里。一汽奥迪接下来干的活，直接把后排打造成了陆地头等舱。 跟海外版的 c 六相比，国产的后排坐垫不仅更长，还刻意加厚加软，配合后排中央扶手那堆控制按键、音量、空调遮阳帘全攥在手里，控制全拉满整个后排的氛围，就四个字，不怒自威。 c 六的动力布局，除了大家熟知的二点四 v 六和那台镇场子的四点二 v 八，奥迪还塞进来一台三点零升 v 六。这台机器有意思的是，海外版铜漆已经在推 f s i 直喷了，但到了国内，一汽直接把直喷砍了，换回多点电喷。原因很简单，当时国内油品流含量高，直喷扛不住 二百一十八匹马力，数据不积极，但正是这台机器，成了那批老车主心里最省心、最扛造的神机。二零零五年底，代号 b p g 的 e a 幺幺三来了二点零 t 一 百七十匹马力。虽然当时被质疑四缸 c 级车、小马拉大车，后期还有严重的烧机油问题， 但正是这台机器，不声不响把涡轮写进了中国行政座驾的剧本。二零零七年，奥迪掏出了黑科技二点八 fsi。 这台机器不光带了 fsi 缸内直喷，还把 a v s 可变气门升成塞了进去。 二百一十匹马力看着不猛，但扭距区间宽得离谱，油耗更是直接跟对手拉开一个身位。从这台机器开始，奥迪换了玩法，以前拼排量，现在拼技术。不过真正让奥迪 c 六走向巅峰的，还在后面。 二零零八年，北京奥运会，超过一千辆黑色 a 六 l 组成的官方车队，整齐划一地穿过红墙之间，还有车辆后挡风玻璃上那张贴纸。在那个特殊的年份，它早已超过了广告的范畴，变成了一张官方盖章的通行证。那一刻， a 六 l 彻底完成了进化， 它不再是一台车，它是那个年代里一套流动的权力坐标系统。年九月份 c 六中期改款 a 六 l 彻底封神。在大家都还在用卤素灯泡的时代，奥迪在大灯里嵌进了一道泪眼。 l e d。 日行灯辨识度直接拉满前脸那张大嘴没换，但镀格条加粗了一圈，反光更贼 往那一停，不怒自威的劲儿比老款又重了三分。而整个座舱的灵魂，全在档杆后方那颗泛着金属寒光的旋钮上。 这就是第三代 m m i 多媒体交互系统。在那个触控屏还停留在概念里的年代，用一颗旋钮接管了导航、通讯、娱乐在内的一切操作。那颗旋钮的阻尼杆调校得极其精密， 哒哒哒的每一格转动都透着机械的质感，让每一次盲操都像在拧一块百达翡丽的表冠。不过真正让这次改款封神的杀招，在机舱里，奥迪往里头塞了一颗硬货。三点零 t f s i。 注意这个名字， 虽然尾椎代替，但它是一台机械增压器，跟当时满大街跑的涡轮车完全不是一回事儿。机械增压不存在涡轮迟滞， 它不像涡轮车那样被人从背后踹一脚，而是脚下踩多少动力就有多少。二百九十匹马力，四百二十牛米，配合跨出四驱百公里加速六秒六，比那台四点二 v 八还快。但这台机器真正的骚操作藏在排量里。 二零零八年大排量消费税调整，三点零以上直接百分之二十五，而三点零 t f s i 排量二千九百九十五 c 刚好压在三点零升以内，税率百分之十二，比上面那档少了一半。 更小的排量，更低的税，更快的加速，把自家 v 八送上了断头台，这就是奥迪玩得最漂亮的一手，拼的不是蛮力，是技术。 从二零零四年亮相，到二零一一年退场， c 六的七年刚好踩在了中国经济最风起云涌的七年。它见证了第一批下海经商的人是怎样在后排谈成买卖，也见证了那个属于官车的特定年代。 如今 c 六老了，后来的新车再豪华，总觉得差点意思，记得点赞关注哦！
02:59查看AI文稿AI文稿你说像国内虽然有很多新势力比较火，但是像这种奥迪这种老牌车企还是很多人认可， 包括宝马、奔驰也是，还是有很多人在看新 a 六啊，还有 a 六的电动版本。奥迪这边倒是没有特别心仪或者感兴趣的车型啊，就是因为 全新一代 a 六刚发布，刚上市，所以有很多人在看，就像刚才我说的，其实也有很多人对传统的豪华品牌是非常认可的，虽然一会去看到那个什么理想啊，未来 这些品牌可能人会更多，但是奥迪这边的人也不会减少太多啊。我比较感兴趣是这个 s 五奥旺 特，因为什么呢？就是我最喜欢的瓦罐版本。哇，奥旺特真是太帅了，特别是奥迪的旅行车，比奔驰往往的旅行车更好看， 真的太帅了，就这个角度太帅了。那边应该是 rs 六吧。 rs 六我忘记了，超级奶爸车，这个是我刚入行时候的梦想车。其实到现在也是啊， 他这个应该是做了轻微的改装吧，还是原厂啊。这个轮圈真是太帅了，但凡喜欢车的男生都会把持不住。 我也来拍个照，这个轮圈简直了。 他虽然是中大型的级别， 然后是一个性能车，但是呢，其实他的装载能力没有那么那么的强，但是呢，就是因为这个造型，还有比普通的三厢车稍微能多装一点点， 但是在这个性能下多装一点点，那就是有非常大的魅力，真是太棒了。而且 这里边还是我喜欢的上一代的中控。其实我是更喜欢上一代的中控啊，现在最新改款那个那种曲面屏我是不太喜欢。
38元汽动力
01:47查看AI文稿AI文稿你还在那盯着奥迪屁股后面的数字在那瞎猜呢，别再出去闹笑话了，你要是真以为这四零四五代表的是排量，那我劝你赶紧把车卖了， 这大几十万花在你手里可真的叫憋屈。听好了，奥迪屁股后面的这些数字，那是他的战力等级。 这个四零代表的是二点零低功率发动机，马力一百八十六匹，主打一个家用代步。 如果你看到的是四五，那马力直接飙到了二百二十匹，那是二点零高功率，抄起车来那是绝不含糊。嗯，要是您看到的是五五， 那可得离得远点了啊，那是大佬级别的三点零 t v 六，高功率马力整整是三百四十匹啊， 光看数字还不行，下面这串 t f、 c、 r， 哎，又是啥黑科技呢？不懂这个你都不好意思说你开的是德国车，记住了啊， t 代表的是涡轮增压， f 代表的是燃油， s 代表的是分层燃烧， i 则是缸内之喷，合起来 t f、 c、 r 就是 那套让无数男人痴迷的涡轮增压燃料分层喷射技术，这才是奥迪能够跑得快还省油的真正命脉啊！把这些弄明白了，你才算是半个奥迪人。最后我考考你们这些真假车主呢， 奥迪这个英文名到底代表是什么意思呢？知道答案的兄弟们，评论区里见，让我看看谁才是真正的内行啊！
779开奥迪的老王
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