机翼反过来为什么还能飞

如果把一架喷气机的机翼反过来装，会发生什么？你可能听说过苏四七或许还在战争雷霆里驾驶过它，但你知道吗？这个颠覆性的设计概念最早可以追溯到二战时期的第三帝国。而真正让它突破音障，飞上蓝天的，却是八十年代美国人的一次疯狂实验。 这架名为叉二九的科学怪机集合了 f 五的机身、 f 十六的起落架和 f 十八的发动机，用碳纤维复合材料驯服了困扰航空界半个世纪的机翼发散难题，成为人类历史上第一架飞上天空的真正的超音速前掠一战机。然而， 这项耗资数亿美元、验证了无数尖端技术的项目，最终却没有催生出一款量产战斗机。欢迎来到苍穹利刃， 本期视频将带您深入 x 二九的传奇试飞，看美国工程师如何用三组计算机和一身混血灵剑驾驭这头理论上不可能稳定飞行的猛兽。并探寻一个终极疑问，既然前掠翼如此优秀，为何今天的天空中没有他的身影？ 正如我们前面所说的，前掠翼设计可以追溯到二战时期的第三帝国。但和普遍认为相反，最先造出前掠翼飞机的其实不是德国，而是苏联。一九四零年，苏联测试了一款名为 dblk 的 双机身怪异飞机，虽然设计颇有潜力，但最终因对于那个时代来说过于奢华而被取消。 几乎在同一时期，战线另一边的一位德国工程师汉斯沃克也在研究前掠翼。随着第三帝国推动喷气机的发展，他认为这种布局可以解决早期喷气机的问题，甚至打造一种高速轰炸机。不过，这类设计虽然看起来很美好，却始终存在致命缺陷。 那么前掠翼设计到底有什么魔力？为什么他如此出色？又是什么导致了这一构想的？主要问题之一是在低压因素下产生足够升力。 传统后掠翼在高速时表现出色，但在低速比如起降阶段却难以产生足够升力，这也是世界首款喷气战斗机密二六二的顾忌之一。于是沃克的逆向思维很简单，那就是把机翼反过来装。前掠翼可以将飞机的重心前移， 在低速下能产生更多升力，同时允许更大的有效载荷。更重要的是，它还能带来更好的机动性，尤其是在近距离格斗中。但问题在于结构强度，机翼在飞行中不仅会弯曲，还会扭转。 前掠翼由于生力分布会产生更严重的扭转引力，极易导致结构破坏，这也是早期材料无法解决的难题。 直到几十年后，碳纤维复合材料出现，这种高强度轻质材料才让前掠翼重新成为可能。这时，格鲁曼公司在轻型战斗机项目失败后，决定探索新技术，在 darp 和 nasa 资助下打造一架实验机 x 二九。它可以说是拼装怪兽，机头来自 f 五机身，其落架和部分控制系统来自 f 十六 发动机是后来用于 f 十八的 f 四零四。最核心的就是前略一和压式布局以及多控制面设计。机翼大量使用复合材料层压结构来抵抗弯曲和扭转。同时 x 二九本身是高度气动不稳定设计，因此必须依赖电传非控系统维持飞行，这在当时是非常先进的技术。 飞机由三台计算机每秒进行数十次计算，修正姿态，而这种不稳定设计反而带来了极高机动性。此外，它还测试了超临界异形以降低跨音速阻力。 纸面性能看起来极其惊人，但现实测试中问题逐渐显现。飞行员报告俯仰控制存在困难，在高英角尤其四十五度以上时可控性明显下降。第二架原型机甚至安装了应急减速伞。测试还发现实际阻力降低效果不如预期。虽然它成为第一架实现超音速飞行的前掠翼飞机， 但高速下机易扭转问题依然存在，这也是后来俄罗斯在类似设计上最终放弃的重要原因之一，因为在某些引脚下还会出现气动抖震， 机身剧烈震动，甚至可能失去控制。需要理解的是， x 二九从一开始就不是为量产战斗机设计，而是一架纯粹的技术验证机，用于为 nasa 和美国空军收集未来飞机和航天器技术数据。两架原型机从一九八四年至一九九二年共完成四二二次试飞。 测试分为三个阶段，第一阶段验证前掠翼和超临界翼型基本特性。第二阶段重点测试高迎角机动性能。第三阶段研究涡流控制。第二架原型机安装高压氮气系统，通过喷嘴向涡流注气，以在常规控制面失效时维持控制能力。与此同时，苏联在一九八八年也开始研制自己的前掠翼验证机， 最终发展为苏四七精雕。不过， x 二九依然是冷战时期最疯狂的实验机之一，它验证了许多后来现代战机采用的关键技术，也展现了工程师的创造力和试飞员的勇气。如今幸存的两架飞机分别保存在美国空军国家博物馆和爱德华兹空军基地的阿姆斯特朗飞行研究中心， 成为那个大胆探索时代的见证。

你还没跟我讲 b b 二纸飞机为什么能飞 b 二？我，我那就是说上次那个飞翼纸飞机为什么不需要飞够？对，好好好，我们正常叠的纸飞机是不是这个样子的？对，对呀， 我挂的稍微抽象一点啊，这飞机是三角翼，然后它下面有一个，下面一个机身，然后这两个机有上半脚，上半脚提供了相对的稳定性，对吧？然后现在这个东西相当于什么垂直尾翼，这个垂直尾翼可以提供这个飞机的偏向力矩。现在有同学问我，我叠了一架什么飞机呢？我叠了一个飞翼的，像 b 二一样 是这个样子的。哇，这种飞机叠过，然后呢？这个飞机没有什么，这个飞机没有垂直尾翼，这个是我们说那个飞翼飞机飞翼，这个飞机是不是没有垂直尾翼？对，飞机没有垂直尾翼的话，像 b 二那种飞机在空中是不是就会飘左右飘？ 那 b 二飞机靠的什么？ b 二靠的是什么？靠的是开裂式，开裂式阻力舵，是吧？是这个吗？对，有，现在我拿这个，这个也是非翼，没有垂直尾翼，他有开裂式阻力舵了之后这个飞机可以在空中这样侧滑，控制他那个张开大小。这个是我们 b 二的原理，包括现在的六代机，六代机也是开裂式阻力舵，然后现在这个飞机没有 没有垂直尾翼，如何控制它的稳定性？第一个方法上反角，一种方法就是你要设计成这个样子的，他会稳定一点，他会稳定一点 很多飞翼，很多飞翼的飞机都是有上翻角的。然后你现在说第二种方法，就是我没有上翻角，我就是一个平直平板飞翼，能不能飞？能飞，能， 可以飞，但是有个前提，请问这架飞机的胜利中心是不是还在这个地方？三分之一的地方？三分之一前，三分之一后。哦，对，后面面积多吗？后面面积多，三分之一后， 然后这是向上的。生理中心。生理中心啊，生理中心。那他的重心在哪里？这个重心在三分之一的这个地方还是在往前。老师那不压头了吗？对，就是要压头。你们看过那个叫指挥军一二三，他坐这架飞机的时候，前面放了一根针，我记得他前面放了一个针。那什么东？他的重心记忆是不是前移了？嗯，对， 回到我们刚才说的不稳定的地方。非异啊，这家非异的生理中心。生理中心啊，生理中心在后面往前面加了一根针，他的重心前移了，这是重心， 所以这个飞机怎么样？所以他的稳定性好。重心在前，稳定性好，重心在后，稳定性差。所以你们在坐飞机的时候，你只要让飞机的重心前移，他的稳定性好。但是你看重心前移的时候，这个飞机是不是往地下砸？嗯，因为头重吗？那什么方法可以让这个飞机他不砸？不砸，头 一定靠后，重心不能动了，重心必须在前面，重心它叫静，稳定。你们叠纸飞机的时候是不是会把它降落？哎，得升，降落，你要把这个尾巴向后翘一点，所以说我们在叠这架飞机的时候，这个小东西就是我们的升降座， 你把这个尾巴升降座翘起来，这样呗，这样你把它翘起来，把这升降座它就往上，这个飞机就会停止飞行，懂了吧？先说第一种，好三步走啊。首先你叠了一架飞机，第一个方法呢，你可以让他有一个上半脚，上半脚他在空中就是这样的， 但是你现在不要上弯脚了，那这个飞机在空中，那，那基本就是这样，横横横着滚了，然后怎么办呢？第一个方法，紧接着第一步，你前面加个配重，让他的加一个快的吧？加个快，加个针，让他的重心前移，达到什么？达到一个最稳定。第二个重心前移的时候他往下砸，然后第二步把这个尾巴翘起来， 升降座翘起来，然后这个飞机是不是可以向前飞行了？对，会损失速度，因为升降座会有额外的阻力，会有阻力，但是很稳。所以这节课的作业。第一个作业， 这个不是挑战啊，你们所有人课下都去叠一个飞翼的纸飞机，然后并且你找一个筷子也好，找一个针也好，你让他的重心前移，重心前移你去试一下，他肯定稳定性特别好。 我那个是用定书钉前移的，可以用定书钉，但前提啊，一定是这种后略一布局的，平直的不行，平直的不行，平直的飞翼你怎么加？他都在空中旋转， ok 吧？老师的， ok。

将吹风机改造成一个开口式迷你风洞，给小朋友演示升力是怎么产生的。打开开关，当气流吹过，积会升起来， 这是由于上表面弧度大于下表面，因此上表面流速更快，根据伯努利原理，下表面加强更大，从而产生升力。而将积翻过来后，同样气流吹过，积也不会升起来。

很多人都坐过飞机，那我们都知道飞机在助跑之后可以飞起来，那飞机到底飞起来什么原因呢？是什么力量它能飞起来呢？今天我需要通过实验来验证一下， 那如果你要观察过，你就知道飞机机的形状，它整体是上凸下平，其实我们可以用这个来看一看它的形状接近这个形状，那接下来我飞机的起飞之前需要助跑， 助跑他会加快这个通过记忆的上方上下方这个空气的流速，所以空气流速会变快。那这时候我们可以用一个大号的吹风机来模拟一下这个空气加速的一个过程，那我们把吹风机对着记忆的上方来进吹气， 那我们看到这个记，这个记忆会上升。 好，可以看到很明显这个在气流加速的时候这个记忆会上升，那这个时候其实我们来分析它的原因，我们可以看到 它整个上表面它的形状是一个像一个斜坡，所以空气在经过上方的时候它会加速，向下俯冲的时候会加速，所以上方空气流速会较快，那下方的时候它的一个平的一个形状，所以空气流速相对来说会较慢， 然后这个时候上方流速快，然后它的压墙会较小，下方流速较慢，然后压墙会较大，所以它会产生一个向上的一个 力，然后这个力我们把它称为升力，可以让飞机升起来。那也有人质疑他说飞机，那你这种有没有可能是被吹风机直接吹起来的呢？我们可以做一下验证，我们把这个上下给它颠倒过来， 好，现在他我们把他上下已经反过来，他现在的形状是上平下凸，我们再用相同的这个吹风机去吹他，看他的运动情况， 这是我们原来在下面一点情况，就是哪怕我在下面一点往上吹的时候，其实他也没没法向上运动，所以真正让飞机起飞的原因，其实因为他的机翼的形状和这个流体的压强和流速的关系和他有关。

飞机为何能够飞起来？只因速度够快？奥秘还在基义上。大家好，我是有信仰的科普人大宇，这回我们来聊一聊飞机为何能够飞起来。 飞机起飞时的速度与当时的风速、飞机的载重等很多因素都有关系，并不是一个固定的数值。但粗略来讲，一般民航客机的抬头速度大概在每小时二百五十公里到二百九十公里之间，而战斗机的起飞速度大概要达到每小时三百五十公里左右。 毫无疑问，加速是飞机起飞过程中的一个重要环节，但并不是最关键的因素。一个物体想要飞起来，就必须要获得升力，而升力并不是由速度所直接提供的，只有特殊的结构与速度相互配合，才能够产生使物体升空的力量。 自从一九零三年来特兄弟发明飞机以来，飞机的外观形态出现过各种各样的变化，现在各种外观结构千奇百怪的飞机更是层出不穷。但只要是飞机，就少不了一个东西，那就是机翼。 一架民航客机的满载重量可以达到数百吨，只是安上了两个翅膀，就能使这么一个数百吨的庞然大物飞起来吗？还真是如此，机翼是如何使飞机获得升力的呢？这还要从一个原理说起，那就是伯努利原理。 伯努利原理是由丹尼尔伯努利于一七二六年所提出的，这一原理简单来讲就是在年度可以忽略不计的理想水流或气流之中，流体的流动速度越小，压墙就越大，反之，流动速度越大，压墙就越小。 关于伯努利原理，我们在日常生活中最为常见的一个例子就是等地铁，当很多人一起站在站台边等待地铁进站时，就形成了一堵人墙，将前方与后方的空气隔绝开来。 此时地铁进站，前方的空气高速流动，所以压墙变小，而后方的空气流动速度依旧很慢，所以压墙很大，于是我们就会感觉有一股力量将我们向前推，这股力量就是前后压墙差所造成的， 很多时候我们还会误以为是后面的人故意向前挤，从而引发矛盾。飞机的机翼同样也是利用了伯努利。原理， 仔细观察我们就会发现，无论外观多么不走寻常路的飞机，他的机翼都有着类似的特点，那就是机翼横截面前端圆钝，而后端尖锐。从上下观察，机翼上方呈现隆起状，而机翼下方则是基本平直的。 之所以如此设计，就是为了让飞机机翼上方与下方的气流能够在流速上产生差异。当飞机开始在跑道上奔驰，机翼上方的气流流动速度就会与下方的气流流动速度产生差异， 上方流动速度快，而下方流动速度慢。随着飞机移动速度的增加，机翼上方与下方气流流动速度的差异会越来越大，于是就产生了升力。随着速度的提升，升力也逐渐增加，直至升力大于飞机自身的重力，此时飞机就能够飞起来了。 飞机获得升力的大小与两个因素紧密相关，一个就是飞机的移动速度，另一个则是飞机机翼的大小。 机翼越大，其所获得的升力也就越大，所以我们看到的运输机通常都有着非常壮观的翅膀，升空后的飞机会尽快穿越对流层，使自己来到六千米到一万两千米的巡航高度。因为这里的气流运动以平流为主，所以被称之为平流层。 飞机在平流层飞行基本不会受到气流的影响，相对比较稳定，所以这个时候空乘就会开始为我们提供服务。 而在飞机起飞和降落的时候，因为想穿越对流层，所以很容易出现颠簸，如果这个时候还在飞机中随意走动，很容易诱发安全事故，所以此时我们通常会被要求坐在座位上并系好安全带。 既然飞机的升力是基于气体流动速度的差异，这就决定了飞机是不可能离开地球飞入太空的。至于英国某公司所开发的太空飞机，其实只是有个飞机的样子和飞机的名字而已， 实际上它并不是飞机。好了，这回我们就聊到这，喜欢我的视频的，欢迎点赞关注，愿你诸事顺遂！

下面给你一份通俗完整、系统的航空航天科学技术原理，不讲花里胡哨，只讲核心原理。加怎么飞，加为什么能上天？从飞机到火箭卫星飞船，一次性讲透。 一、先分清航空 vs 航天航空在大气层内飞飞机，直升机、无人机航天飞出大气层，在太空活动。火箭、卫星飞船空间站第一部分 航空技术原理，飞机为什么能飞？一、飞机上天的核心升力原理，飞机能飞靠的是机翼产生向上的升力主要来自两个效应， 一、薄努力。原理，流速快，压墙小，机翼上表面弯曲，下表面平，空气流过上方路程长，流速快，压墙小， 空气流过下方路程短，流速慢，压强大，下大上小，产生向上的压力差等于升力。二、牛顿第三定律，撞击抬升基翼有阳角，空气被基翼向下偏折， 空气给基翼一个反作用力，向上也产生升力。一句话，基翼把空气往下压，空气就把飞机往上抬。 二、飞机飞行的四个力，任何飞机都受四个力平衡。一、生力，机翼产生对抗重力。二、重力地球吸引。三、推力，发动机向前拉。四、阻力，空气阻碍 生力大于重力上升，推力大于阻力加速。四力平衡，平稳巡航。三、飞机怎么控制方向？舵面原理，飞机靠机翼尾翼上的可动小翼面控制 负翼机翼后缘一上一下，飞机左右滚转，升降舵水平，尾翼向上抬头向下低头，方向舵垂直，尾翼左右摆，飞机偏航转弯。四、航空发动机原理 一、螺旋桨飞机活塞发动机，发动机带螺旋桨转桨叶，把空气往后甩，反作用力拉飞机前进。 二、喷气式飞机涡喷涡扇，现代客机、战斗机都用这个流程。一、进气，大量空气吸入。二、压缩压气机把空气压成高压。 三、燃烧，喷油点火，高温高压膨胀。四、喷出高速向后喷出。五、反推力推动飞机高速前飞，涡扇发动机等于大风扇，加喷气更省油，噪音更低。五、直升机飞行原理，主旋翼等于旋转的机翼， 旋翼转产生升力，倾斜旋翼盘向前后左右飞尾旋翼抵消机身反转力矩，防止打转。第二部分航天技术原理，怎么飞出地球？ 一、核心门槛，第一、第二、第三宇宙速度，要脱离地球，必须达到速度门槛，第一宇宙速度七点九千米每秒， 绕地球飞，不掉下来。卫星飞船空间站。第二宇宙速度十一点二千米每秒，脱离地球引力，登月火星探测器。第三宇宙速度十六点七千米每秒，飞出太阳系旅行者号 原理，速度够大，离心力抵消引力就能绕着地球转圈不掉落。二、火箭推进原理，牛顿第三定律，火箭不靠空气，自带燃料加氧化剂再真空也能飞。燃料燃烧高温高压燃气向后高速喷出， 反作用力，火箭向前猛冲。公式化理解，向后扔得越快越多，火箭推力越大。 三、火箭结构与分级原理，为什么火箭要分级？火箭越轻加速越快，燃料烧完的空壳扔掉，减少负担。下一级发动机点火继续加速，多级火箭才能达到第一宇宙速度。 四、卫星为什么不会掉下来？卫星不是静止在天上，而是高速绕地球转圈，离心力抵消重力。类比，你用绳子拴着石头甩圈，石头想飞出去，离心绳子拉着它，引力平衡一直转圈。 五、飞船返回地球隔热与减速飞船从太空回来，速度极快，进入大气层时与空气摩擦温度可达几千度。 关键技术，隔热罩烧石材料，外层烧掉带走热量保护内部降落伞，进一步减速反推发动机最后缓冲着陆。 第三部分航空航天关键技术系统一、飞控系统传感器测姿态速度高度计算机实时调整舵面发动机，现代飞机等于电船操控， 火箭等于自动驾驶，全程无人控制。二、导航系统，惯性导航陀螺仪，卫星 gps， 北斗天文导航，看星定位。 三、生命保障系统，载人航天飞船空间站里必须维持氧气循环，二氧化碳去除，温湿度控制水循环废物处理，防辐射、防微陨石。四、材料技术， 高温合金发动机，轻质高强度铝合金、钛合金复合材料机翼机身隔热材料返回舱。五、通信与测控，地面站加卫星中继远距离测控信号数据，语音图像传回地球。 第四部分，常见航天器原理宿览一、人造卫星通信卫星转发手机电视信号导航卫星播发时间加位置信号， 遥感卫星拍照监测气象、农业灾害，天文卫星在太空看宇宙，无大气干扰。 二、空间站，长期载人轨道实验室，微重力环境做科学实验，多个舱段对接组合，定期货运飞船补给。 三、探测器，月球火星奔月奔火用霍曼转移轨道最省燃料， 着陆器反推减速软着陆，火星车靠太阳能加电池工作。四、航天飞机可重复使用，向火箭发射，向飞机滑翔返回，重复使用降低成本。第五部分极简总原理一句话版 航空大气层内靠机翼产生升力，靠发动机推动空气前进，靠舵面控制姿态。航天太空靠火箭高速喷射达到宇宙速度，靠引力与离心力平衡绕轨飞行，靠隔热技术安全返回。

见过机翼安反的飞机吗？ nasa 这台 ad 一 太离谱，一边机翼往前伸，一边往后撇，活像安装工喝多了出错，却是正儿八经的科研很活。要搞明白这架歪把子飞机，咱们得先聊聊飞机设计师们一个永恒的痛点。 飞机起飞降落的时候速度慢，需要一对又大又宽的翅膀来提供足够的升力，好让飞机稳稳当当。可一旦飞到天上要加速，这对大翅膀就成了累赘，迎风面积太大，阻力爆表，飞也飞不快，还死费油， 怎么办呢？于是，天才工程师们想出了一个绝妙的点子，可便厚略翼，起飞时，机翼像大鹏展翅一样伸直，升力拉满，等飞到高空，机翼再像剪刀一样向后收拢，减小阻力，轻松突破音障。 大名鼎鼎的 x 午夜战机就是这么干的。可问题又来了，这种后掠翼有个致命缺陷，就是失速的时候，气流会从翼尖先分离，而控制飞机滚转的副翼恰恰就在翼尖上。 这就好比你开车时方向盘突然失灵，后果不堪设想。为了解决这个问题，另一波工程师反其道而行之，搞出了前掠翼飞机。比如帅到掉渣的 x 二九， 他的基翼是向前伸的，失速时气流从基翼根部开始分离翼肩的副翼还好好的飞行员依然能控制飞机，机动性大大提高。好了，背景知识铺垫完毕，现在一群脑洞突破天际的工程师看着后掠翼和前掠翼陷入了沉思。既然各有各的好，小孩子才做选择， 我们成年人当然是全都要。于是，一架集两种机翼形态于一身的缝合怪 a d e 协议验证机就这么诞生了。它的设计简单粗暴到了极点，把一整个完整的机翼装在机身中间的转轴上， 起飞时机翼与机身垂直，就是个普通的小飞机。等需要高速飞行时，整个机翼绕着中心点旋转，最大可以转六十度，形成了一边前掠一边后掠的奇葩不对称形态。然而，设计师们很快就发现，这个看似天才的设计带来了一系列让人抓狂的操控噩梦。 由于机翼完全不对称，产生的升力和阻力也是歪的。结果就是，这架飞机为了飞出一条直线，飞行员必须同时向右侧倾斜七度，并保持一度的侧滑。你没听错，他得歪着身子扭着屁股才能往前飞， 活像个在天上扭秧歌的瘸子。更要命的是，失速特性我们前面说了，后略翼一尖先失速，前略翼一根先失速。 在这架飞机上，两个问题同时出现了。当他达到失速临界点时，朝后撇的那半边翅膀的翼尖会先失速，导致那半边升力骤降。 而另一边朝前升的翅膀还好好的，结果就是飞机猛的向一侧滚转偏航，同时还失去了半边的滚转控制能力。这感觉就像你跑着步，一条腿突然抽筋罢工了， 下一秒迎接你的就是脸着地，如果不及时改出，飞机就会进入万劫不复的死亡螺旋。看到这里，你肯定会问，既然问题这么多， nasa 为啥还要花钱搞这么个玩意儿？难道就为了好玩吗？ 别急，这设计背后其实藏着三个惊人的优势。第一，结构简单，重量轻。传统的双轴可变后掠翼，机身两侧各有一个承重复杂的转轴机构，承受着巨大的弯曲和扭转力。 而 a、 d 腰的单轴设计，整个机翼的伸力均匀作用在一个转轴上，受力模式从复杂的弯扭变成了单纯的拉伸，就像一根扁担，两头挑着担子， 这使得转轴结构可以做的更简单、更轻、更坚固，第二天生就符合面积率这个航空黑科技。简单说，飞机在接近因素时，为了减小击波阻力，它的横截面积从头到尾的变化曲线应该像个光滑的橄榄球。 普通飞机为了做到这一点，不得不在机翼连接处把机身做成可乐瓶那样的蜂腰造型。但你再看 a d e， 当机翼旋转后，一前一后，天然就把机翼的面积均匀的分布在了整个机身的长度上， 自动形成了一条平滑的面积分布曲线，极大地降低了跨音速飞行时的阻力。第三，重心稳定传统可变后掠翼在收拢时，飞机的升力中心会向后移动，导致机头下沉，飞行员必须不断调整俯仰姿态来配平，这会产生额外的阻 力。而 a d 一 一边向前一边向后，升力中心的位置基本保持不变，稳如老狗，根本不需要额外的俯仰配平， 从而大大节省了燃油。只可惜，尽管有这么多理论上的优点，但在现实面前， a 制衣的操控性实在是太拉胯了，对飞行员来说简直是地狱难度。加上它还继承了前掠翼固有的结构发散问题，最终这些致命的缺点还是压倒了它的所有优势。 随着更新的材料技术和电传飞控系统的发展，更稳定的三角翼成了主流，这架脑洞大开的歪把子飞机最终也只能默默的飞进了航空博物馆。但正是这些看似疯狂甚至失败的尝试，才一次次的拓展了人类对天空的认知边界。

它是一个手抛的电动飞机，它的机翼呢？是这个样子的，这个地方注意它是平的。第一个是 a， 它是无后掠， b， 它是有后掠， 对吧？对吧？我现在这个点，它现在把飞机机反过来，反过来成什么样子了？是不是这个样子？这两架飞机你可不可以理解为都是平直翼，只是这个地方机翼的前缘有后掠，然后呢？这个机翼后缘它没有后掠，它在飞行上没有特别大的。就是如果你我们只说航母，我姐说航母，因为你不能拿这个东西去去类比，真的飞机，真的飞机不是这么算的。 什么东西动了？我请问这里面什么东西在动？ d， d， d 动了，对吧？畸形形状动了。好，我们之前说平直翼，平直翼的飞机它的重心在什么地方？ 中间在翼三分之一对，三分之一，三分之一大法，然后现在我变成三角翼。三角翼的重心在哪里？中间吗？在翼前缘，在前缘，在前缘这个位置，后翼呢？差不多也在三分之一的地方，但是它是可以算的。我先教你们做图啊，我先教你做图，这块复杂一点，这个地方是 a， 这个地方是 b， 我画大一点啊，这是我的这个后来记忆。这个地方是 a， 这个地方是 b， 现在把 b 的 这个地方补到，补到 a 的 下面，这是 b， 然后 a 的 这个地方呢？补到 b 的 前面，但是，但是我怎么 你干嘛呢？啊？它是不是补偿了类似平行四边形的东西？别插嘴了。然后两条线，先认真听课，对 a、 b 的 中点这个地方，这样， 我这是 g 啊，取 a、 b 的 中点画一条线，然后再取这个 a b 的 中点和这个 a b 的 中点画一条线，然后这个叫什么？这个叫平均气动前长，这个你们不要被概念啊，这个平均气动前长，平均气动前长的百分之四十的位置就是我飞机的重心， 这个是作图法，然后通过这个作图法我们大概可以了解到你策略一，飞机 后掠翼飞机它的这个重心在什么地方？在还是跟它一样，但是在三分之一以后，这个叫三分之一前，这个叫三分之一以后，懂我意思吧？它是可以画图画出来的， 它是有过渡的。看从平直翼在三分之一的地方，然后后掠翼三分之一以后，然后这个三角翼的这个积前缘的地方，它什么东西在动？它的重心是不是在动， 对不对？它的重心在动，对，我的平直翼这重心在这个地方，然后我现在有点后略，我的重心向后移了点，向，向后移动了点，然后现在三角翼 重心在这个地方，它是不是位置在变化，对吧？我这里讲的是什么叫重心？ 请问重心是向上的还是向下的？重心是向下的，重心向下的。那，那如何平？那有有一个力是向下的，那什么东西向上生生力。好，我现在想让这个手抛飞机在空中平稳的飞行，这个生力和重力是不是应该平衡？ 嗯，我想让他平稳的飞行，我想让这个飞机平稳的飞行。你看推力向向，拉力向前，空力阻力向后，重力向上，是不是平衡了？对啊对啊，对吧？我刚才说的这几个点是重心，他是 g， 这个 g 是 向下的，然后 g 的 升力是不是向上的， 懂我意思吧？嗯，但是来我们再看啊。这三个东西的重心和重心和升力中心，他俩重合吗？ 对，他俩重合的，对不对？嗯。什么情况下会重合？什么情况下不重合？你们有没有人知道手抛手抛无动力滑翔机，纸飞机，这两这个两个点是重合的。记住，凡是你手扔出去的，他在空中没有动力滑翔机的，这个点是重合的。 那什么情况下不重合？他有动力的飞机对，他有发动机，如果这个飞机有发动机，这两个点是不重合的。不重合的。你看我现在画个飞机啊， 现在画一个飞机，他现在重心在前，然后胜利中心上这两个点是重合的。这是手抛滑翔机，他可以在空中平稳的飞行，然后现在呢？这个飞机有动力了，嗯，空气阻力向后了，他就不能重合，怎么办？ 谁在前面？重心在前，看到没？重心在前，胜利重心在后，在后面，你们理解了吧？嗯，那如果重心在前的话，那这个飞机在空中飞行的时候，它是不是会低头飞行？ 嗯，不低头飞行的好处是什么？它会很稳定。记住，这里边低头飞行，它会很稳定。那如果，哎， g 二零都知道吧？ 知道，知道，知道， g 二零是反过来的， g 二零的生理中心是在前面的，他的重心在后面。那请问 g 二零属于稳定还是不稳定？不稳定。对，不稳定？ g 二零叫做 g 二零，飞机叫做静不稳定。刚才我们这个重心在前面，重心在生理中心在后面，这个叫稳定，叫静稳定。静稳定。好，现在我讲完静稳定了再回来看这个动物。这个是什么？ 这个是 g 重力的位置。那请问他的重力中心在什么地方？在这个地方看到没有？这是向上的，这是向下的。我先画一下纸飞机啊。看啊，三角一的飞机重力中心，重力中心和重心他不在一个位置，然后现在我们再回来，这架飞机 什么东西动了？这架飞机的重力中心在什么地方？在三分之一的地方，对吧？他是，这是不是类三角形？这不是类三角形。 请问他是在三分之一前还是在三分之一后？对，在三分之一后，他的声力在三分之一后，然后现在我把它反过来了，请问他的声力中心记住是向上的。向上的声力中心在三分之一前还是在三分之一后？ 三分之一在三分之一前。所以这两架飞机我机一掉掉地方了之后，什么东西移动了？我的生理中心移动了，但是我的重心动了吗？没有。对，没有动。那所以看，原来是后面，现在变成了前面。原来后面的时候这个飞机是很稳定的，现在变成前面之后，这个飞机是不是很容易抬头 前？略？对的，就这样子看。我这个手代表我的重心，他是不动的，他是不动的。我现在把我的翅膀反过来装他，原来这个胜利中心在后面，你看一个上一个下，俩重合了吧，对吧？然后现在我这个记忆反过来装了之后，他这个胜利中心是不是向前移了？移到这个地方了， 懂了吧？所以请问现在是稳定还是不稳定？不稳定。不稳定。对，生理中心的钱叫不稳定，就跟 g 二零一样，叫境不稳定。所以现在你问我小姐，问我把飞机反过来会怎么样？他可能会抬头，然后这是 a 选项，我们来说 b 选项就是关于后羿的问题，我就是把这个给也反过来了。尾翼，尾翼影响不大尾翼影响不大， 真的尾翼影响不大。然后你那个尾翼反过来，他是后掠角，他是前掠角。你看现在我们来到 b 选项，刚才的模特列做的，如果他是什么？前掠一后，前 前一后，他是后掠了，他后掠了，这是三分之一后。那这个呢？在三分之一前，三分之一后，三分之一前，还是三分之一后，你，你怎么判断啊？哪里的面积多？他就向后移，这个地方的面积是不是多一点？ 面积多的向后移这个地方，这是他的面积多还是他的面积多？上面上面，上面面积多，所以这个是三分之一前。你看没有？他从三分之一后变成三分之一前，他重心向前移还是向后移，是不是重心向前移了？重力重心向前移了，是不是还是不稳定？ 所以你们现在看苏四七、 x 二十九，还有各种科幻片里面的那种战斗机，是不是只有在科幻片里面才有前掠翼飞机？那现实生活中前掠翼，现实生活中只有那个苏四七和 x 二十九后掠翼，为什么？首先它是进步前掠翼啊？前掠翼，不好意思，前掠翼，因为是进步稳定 那个他，他要拍的头重一些，这是第一个原因。第二个原因，我飞机在前面的话，我的翅膀怎么样？会震动？会有震动， 导致它分裂掉，导致它会断掉，它会断掉，请问在什么时候容易断？在超音速的时候太快。对，我们为什么要发明后掠翼飞机？因为后掠翼飞机在超音速的时候，它的气动，它的阻力小。懂我意思吧？请问平直翼能不能超音速？ 能不能。所以。但是平直翼如果想超音速的话，比如说二战的飞机，带轮毂的飞机，他如果想超音速的话，他需要付出更多的动力，但是如果飞机变成了后掠，对你没法长时间维持，你现在变得后掠了之后， 他适合超音速，因为他的空气阻力小。然后呢？我们现在把这个反过来之后，现在变成前掠翼了。前掠翼能不能超音速？能不能？前掠翼的前掠翼和后掠翼超音速的原理是一样的，但是缺点就是前掠翼在超音速的时候是机前振动还是机后振动？ 机前对机前发生震动，产生阴暴云，然后这架飞机前轮椅他是机前震动还是机后震动？后风从前面吹过来的，空气从前面吹过来的，前前前对机前发生震动。你看我现在手在前面，你看我现在，我模仿飞机，我现在模仿飞机，我的翅膀是在后面的，我是不是我的头发生震动？ 对，所以在超音速的时候，前轮椅飞机容易发生机断裂， 懂了吧？所以说现在没有前掠翼飞机了。然后这里面航模，如果各位同学以后玩航模，可以设计前掠翼飞机的，因为航模是不需要超音速的，你们理解吗？理解理解理解。所以你们如果折纸飞机，坐手抛飞机还是坐什么航模，你都可以坐前掠翼，反而航模的前掠翼飞机飞行性能更好，因为它不需要超音速。对。

摇晃立地都感觉巨鸟跨洋喧咔。情谊阅历没 变，次次会让奇迹延续。飞起来，怕时空点亮，瞬间来帮。

上世纪四十年代，美国工程师查尔斯 h 七莫曼研制了一款薄饼状的飞机 b 幺七三，他宽七米，长八米，重量一吨，用两台活塞发动机驱动一间两幅大好螺旋桨，利用螺旋桨滑流抑制宽短机翼的一件涡流， 使诱导阻力显著降低，并使这副奇木曼机翼在高速滑流中产生较大声力，只要发动机正常，不管飞的多慢， v 幺七三都不会失速。据此，安装两台一千三百马力发动机的更大号 x f 五 u 原型机，空重达到了六吨， 而失速速度却只有大约每小时六十公里。它具有高机动性和接近每小时八百公里的高空嫔飞速度，但在喷气时代到来时还是被人遗忘。后来有航母玩家发现这副机翼前后颠倒更好飞，于是创造了 反其莫曼基义，并强调这是在向经典致敬。将原作颠倒过来的致敬方法出自俄国钢琴家拉赫玛尼诺夫，他的这段帕格尼尼狂响曲第十八编奏就是在向小提琴家帕格尼尼致敬。 创作方法十分简单，直接把现在听到的帕格尼尼随响曲第二十四首给他上下颠倒过来即可。具体的制作工艺是这样的， 拉赫玛尼诺夫这番操作启发玩家同样以致敬对象为原料，颠倒一下变成新的经典。比如用 用 kt 板制作的遥控小飞机在地雷落树下这种小展显比的反旗莫曼机翼尽管异形只是平板，但他前缘制造的涡流却能通过涡细的相互作用 对机翼生力产生明显影响，使这架小飞机具有随影角突变的飞线性生力和较大的失速攻角能够以稳定的姿态做大角度抬头慢飞，是一款简单而有趣的遥控飞机。 将它放进风洞里观察。在机翼攻角五度时，发现反击木曼机翼从头部两侧的前缘产生了分离涡流，这两股涡流不仅对前缘施加犀利，还提高了头部边界层的动能， 推迟了气流分离。因此，在五度公角下，这个没有异形的机翼靠分离窝获得了大约零点一五的生力系数。如果将机翼公角增加到十度前缘，分离窝的强度和作用面积 就会增大，并带动旁边的空气加速旋转，造成所诱导的两个二次涡流增强并向前缘靠近，使机翼受到的涡升力进一步增大，升力系数提高到零点三五左右。继续提高弓角到十五度 增强的分离窝使两侧的二次窝强度跟着增大，机翼升力系数超过了零点五。同时二次窝搭接相连， 开始造成机翼内侧的边界层凿动。这会出现什么结果呢？于是我们继续增大机翼公角，发现分离窝和二次窝的强度及范围依旧继续增大，同时机翼中间的气流开始紊乱，在公角二十度时，升力系数超过了零点七，公角达到三十度。 发现前缘的分离窝也头对头搭接到了一起，开始出现很强的相互作用，导致二次窝膨胀，占据了整个翼面。于是整个上翼面就被前缘窝制造 到的这对集中窝所覆盖，并在其低压区里获得了很大的升力，是三十度公脚下的升力系数跃升到一点零五左右， 可见反击木曼机翼是靠前缘窝及窝系的相互作用而获得了飞线性胜利。更可贵的是，即使公角达到三十度，主窝也依然稳定，并没有脱落或形成筑窝，能让小飞机在大影脚下稳定漫飞。只是影角增大时，涡流的压力中心会后移， 需要机翼后援付出更大的舵量来克服低头力举。但和三角翼或矩形翼相比，安装反极木曼平板机翼的微型飞行器能更有效的利用低雷落树下的前缘涡流获得意想不到的高升力。因此这样的前后颠倒机翼确实是对原座的完美致敬。

这个大旋转机翼的话，你转的话，那这个飞机会有反动力啊，你这个飞，你这个风扇往这边转，飞就往这边转，晕死在里面了，没法开对不对？所以他后面必须要配一个尾桨，尾桨就是提供朝相反方向动力，就是 你这个大螺旋桨想让飞机这么转，顺时针转，这个尾桨就让飞机逆时针转，然后就能保持这个飞机在空中的稳定，能明白吗？明白了，那飞机是怎么转？直升机为什么能转向？就是他有一个杆啊，叫什么周期转矩杆？不知道，忘了。 然后一一拉的话，他这个整个机翼的旋转的平面会倾斜，倾斜的话他会有一个分力，力学学了吗？没有啊， 你要初三该多好，我还能给你讲一堂立学课呢。他这个记，他平常只只有生命的话，主要的力就是朝上的，对不对？哦？他如果有挺邪的力的话，就会有一个分力，这个分力就会带着他往别的方向走哦。

你敢信吗？飞机这么重还能飞，靠的不是力气，而是一个巧妙的物理原理。很多人以为飞机飞起来是靠发动机往上吹，其实不对，发动机只是负责往前推，让飞机快速前进。 真正把飞机拖上天的是机翼。机翼的形状是上面弯，下面平，飞机一跑起来， 空气就会同时流过积液上下两边。上面的路更长，空气跑得更快，下面路短，空气跑得慢。 科学上有个规律，流速越快，压力越小，流速越慢，压力越大。积液下面压力大，上面压力小，就会产生一股向上的生命， 像一只无形的手，把几十吨的飞机稳稳托在空中，速度越快，升力就越大。当升力超过飞机重量，飞机就起飞了。所以简单总结， 发动机负责加速，机翼利用压力差产生升力，升力够了，飞机就能飞上天。不是魔法，不是奇迹，而是科学的力量。

霸着规矩定了岗，上下压枪叉八飞机。