国家为何不在北京实施乙醇汽油
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02:19查看AI文稿AI文稿为啥北京能一直用纯汽油，没有被那乙醇汽油拿捏？因为咱大北京四件套齐活啊。第一个，环保标准顶破天了，纯油照样够干净。北京现在用的是京六 b 纯汽油，那硫含量小于等于每千克十毫克呀，吸睛小于等于百分之十二，比国六 b 还严呢， 更比一时乙醇汽油的环保指标高一大截。这油烧出来的尾气比加乙醇的还干净呢，根本不需要靠掺乙醇来凑环保数。而且呢，乙醇汽油冬天冷，启动还很费劲呢。北京冬天够冷吧，这毛病咱可不想遭罪，还容易多产全类， 反而可能添臭氧污染，麻烦犯不上了。第二个，本地供应老硬实了，纯油管够不费劲，北京周边的炼厂扎堆中石化了，中石油的供油系统老成熟了，那纯汽油想加多少有多少啊，供应链稳的像老黄牛。 要是改乙醇汽油了，得建专门的储运改造加油站啊，一套下来老鼻子钱了，还容易断供，那翻不上折腾了。第三个城市需求太特殊了 啊，纯油才适配北京车多，还有一大堆应急车，公务车、营运车，对动力和稳定性要求贼贼高。乙醇汽油那玩意热值低，跑起来动力软趴趴 啊，油耗还得长百分之五个左右，那天天跑下来得多花老多油钱了，车主他也不乐意你。再加上北京新能源汽车的渗透率非常高，摇号政策又倾斜啊，减排根本不用在乙醇汽油上死磕，纯油加新能源的路子就更顺了。 第四个政策没硬，卡脖子呀，北京他能自己定调？国家没有强制全国都推乙醇汽油，北京作为首都能根据自己的情况调整。当年推广乙醇汽油呢，是为了消化成化粮，现在呢，玉米价咔咔涨，饲料都不够用了，再拿粮食造汽油的话那不扯呢吗？ 粮食安全才是头等大事啊。北京肯定不能干人畜殃粮的事吗是吧，一句话总结，北京用纯汽油不是任性，是人家有那实力和条件，高标准纯油环保供应链，而且能保稳定 城市需求，也更适配政策，还能灵活调整，咋算那咋都比餐饮人合适。说实话，做一个标准的东北人真羡慕啊。
3239秋妹儿
17:42查看AI文稿AI文稿可能让国内每个燃油车主啊，在加油时，最干差的就属于乙醇汽油了哈，传说中他是既不耐烧，动力又差，还毁发动机， 居然卖的还跟纯汽油一个价。尤其是在东三省，河南、河北、安徽等产粮地区，你甚至没得选，要么加乙醇汽油，要么呢自己下来推车走。想加纯汽油，那不得不跨省。那么乙醇汽油这么不受待见，为什么当初要被发明出来呢？他真的这么一无是处吗？ 将来国内会取消乙醇汽油吗？再说远一点啊，未来会有新型的能源取代乙醇汽油吗？今天呢，我们就用这期视频来把乙醇汽油这个事啊聊个清楚。 the year 2005， the problem oil is yucky and expensive the solution， subsidize and mandate the consumption of corn ethanol， it's cheaper cleaner renewable and will reduce our dependence on foreign oil sounds like a great idea with the best of intentions what could possibly go wrong？ 人类汽车烧汽油都跑了一百多年了，如今汽油的加工调和工艺越来越先进，好端端的汽油要勾兑乙醇的原因啊，还要从乙醇汽油诞生的时代背景说起。 我们都知道，世界石油资源分布极不平衡，光一个中东地区就占全球石油碳民储量的百分之五十七点四。其次呢，是北美，占了百分之十七点二。然后呢，是南美百分之七点七，非洲百分之六点六，俄罗斯和中亚地区百分之六点一， 亚太地区呢，只有百分之三点一。综上看，欧美亚太地区石油储量加一块也只有百分之二十二，但是呢，却消耗了全球百分之八十以上的石油，这就为下面要提到的全球性危机埋下了祸根。 上个世纪五十年代，以中东北非为首的几个阿拉伯产油大国，为了对抗美国标准石油公司的垄断，成立了石油输出国组织，就是著名的欧佩克，他们控制着全球石油出口的大部分的产量，对世界的油价呢，有着强大的杠杆作用。 一九七三年，因为阿拉伯阵营的叙利亚和埃及打起了殊死角战中，欧佩克呢，为了报复美国对以色列的军事援助，宣布了向美国和其欧洲盟国实施了石油禁运。 这次军运可把欧美强国可是一下子搞懵逼了，全球油价一夜之间飙升了四倍，你能想象一下每升油三十块钱，还经常没油可加会是什么场景？ 当时美国加油站周日关闭，平日呢，迟实现定号牌加油，美国民众开始陷入恐慌，货币大幅的贬值， 部分欧洲国家呢，宣布进入了紧急状态。英国曾经一度紧急实施三天工作制，因为收入锐减，导致大量的煤矿工人和铁路司机罢工，七个欧洲国家下令严禁民众周日驾车出行。后来呢，西方阵营不得不通过外交手段与欧佩克握拳，结束了这次能源危机。 这次原油净运啊，直接终止了。二战后的全球经济繁荣，失业和通胀双双上升，全球股市和债市哀鸿遍野，欧佩克成员国反倒是通过这次能源危机赚的是盆满钵满。这次危机让人们第一次认识到石油可以被当做对付敌对国家的政治武器， 美国呢，欧洲国家在一九七四年连夜成立了国际能源供应中断。 其次呢，他们开始积极寻找替代能源，摆脱对单一能源的依赖，比如天然气呀，煤炭呀，乙炔呀，核能等等。虽然早在二十世纪初，福特 t 型车就支持汽油或乙醇作为燃料，但是呢，真正将乙醇汽油这种现代混合燃料发扬光大的却是巴西。 巴西是个人口大国，石油重度依赖进口，进口比例高达百分之八十以上。七三年，这次石油危机啊，让本不富裕的巴西雪上加霜，巨额外惠用于购买石油， 贸易逆差呢急剧扩大，让巴西外债高筑，国家经济面临着严重危机。巴西政府首先想到的替换能源就是乙醇。巴西是世界最大的甘蔗生产国，制糖工业本身就非常成熟，从甘蔗中提炼乙醇呢，也没有太大的技术障碍。 一九七五年，巴西政府启动了举世闻名的国家乙醇计划，法律中强制所有汽油必须混入百分之二十到百分之二十五的乙醇。 同时呢，为了扩大乙醇生产规模，政府给甘蔗种植园和乙醇蒸馏厂提供低息贷款，并且呢，政府以优惠价格大量回购乙醇，保证生产上的利润。然后呢，就如同今天中国大力推广新能源车一样， 那时的巴西呢，也鼓励制造纯乙醇燃料车，消费者买纯乙醇车呢，有各种的税收减免政策。八十年代，巴西全国百分之九十的新车销售啊，都是乙醇汽车。巴西的能源转型成功，让美国人大受启发，美国呢，在八十年代也开始计划乙醇汽油的推广落地。 稍等，美国不是产油还要往汽油里堆酒精呢，是为了环保吗？ 实际上呢，老美看中的是乙醇汽油对本国农业带来的巨大增长。美国是世界上最大的玉米生产国，玉米呢，是提炼乙醇的原材料之一。乙醇汽油会为美国的玉米供应啊，提供稳定且巨大的市场。 而在美国的中西部的那些玉米种植周啊，都是著名的摇摆周。乙醇汽油是政客们争取关键摇摆周选票的重要手段。于是在一九九零年，美国国会呢，通过了清洁空气法修正案， 其中确立并在全美强行推行乙醇汽油，也就是百分之十乙醇含量的汽油。乙醇呢，从此在美国就成为了标准汽油。如今，你在美国所加的八七、八九和九十三号汽油，默认都是乙醇汽油。乙醇汽油通常不会在标号上再做特别的标注了。 相反，你要想在美国加纯汽油，那就必须找那些标着 e 零或者是埃斯诺 free 字样的油枪才可以，并且只有在偏远地区或者少数的码头、机场才有供应。然而，乙醇汽油在巴西和美国的成功推广，并没能复制到其他国家上。 早在一九八五年，欧共体就出台了指令性文件，倡导成员国在汽油中加入百分之五的乙醇和百分之十五的 e、 t、 b、 e， 并在后来强制要求成员国逐渐减少碳排放。 然而，除了填载产业发达的法国和生物燃料产业大国波澜积极响应以外啊，其他国家并没有表现出太大的兴趣。 德国呢，甚至是出现了全国抵制乙醇汽油的现象，爱车如命的德国人担心乙醇汽油对于老车的发动机有腐蚀。另外呢，他们普遍对乙醇的环保效益啊持怀疑态度。 直到今天，乙醇汽油在德国、意大利、西班牙等这些老牌汽车工业强国的占有率啊，不到百分之二十。 然后呢，我们再来重点看看我国的乙醇汽油推广之路，一言以概之，就是目标宏大，市场拉跨。早在二零零一年，中国就在东北、河南、安徽等粮食主产区率先试点乙醇汽油，主要目的呢，是为了消化转化粮，保障能源安全以及一丢丢的环保需求。 但是，乙醇汽油似乎天生就在这边土地上，水土不服。在二零零一年的试点期间，中国擎天豹记者在采访郑州某个加油站时被透露，乙醇汽油每天只能卖出一百多升， 而九十三号纯汽油一天就能卖八千五百升。其他被采访者透露，乙醇汽油的油耗更大，让他的车每百公里多了两个油。能量密度低的确是乙醇汽油的最大的缺点之一。 汽油的热值是四十七点三兆焦每千克，而乙醇的分子结构中含氧量较高，碳氢化合物的含量呢，相对较低，热值呢，只有二十九点七兆焦每千克，大约只有汽油的百分之六十。乙醇含量百分之十的一时。汽油能提供的能量理论来说啊，只有铜镉基纯汽油的百分之九十四。 那么，乙醇汽油这么明显的缺陷，为什么还能被美国呀，巴西呀，波兰等普遍接受呢？当然就是价格了。 在美国，纯汽油的价格普遍比乙醇汽油要贵百分之二十五到百分之五十，二者的价差呢，主要来自于乙醇更低的生产成本和政府对乙醇汽油的各种税费减免。较大的差价之下，人们对乙醇汽油牺牲的那点续航啊，就不敏感了。 但反观国内，自二零零一年开始试点推行乙醇汽油以来，国内同标号的纯汽油和乙醇汽油都是一个价格， 就是所谓同标号、同价格的定价原则。在这个定价体系下，国家发改委、国家能源局等十五个部委在二零一七年联合发布了一个实施方案，提出了一个雄心勃勃的目标，就是要在二零二零年全国范围内实现乙醇汽油的全覆盖。然而，到了今天，已经没人再提这个方案了。 乙醇汽油败走中国的最核心的原因在于啊，在我国，生产乙醇汽油的成本远远要高于生产纯汽油的成本。 我国虽然粮食产量世界第一，但人均耕地面积在全球只能排到第一百一十八位。中国目前是全球最大的粮食进口国。 我国燃料乙醇加工业中，百分之八十七的原材料是玉米，但是呢，玉米的产量依然无法自给自足，还是依赖进口。目前呢，国内的玉米价格仍然高于国际市场。假如你是个种植玉米的农民， 你是愿意把自己种的玉米作为粮食高价出售呢？还是愿意把玉米作为加工原材料低价卖出呢？ 在市场规律下，上游没有一元供应，势必会导致下游的生产成本增加。以二零二三年为例，当时的国际油价是每桶五十五刀， 而国内的燃料乙醇的结算价呢，却高达了一百三十刀每桶，价格严重倒挂。所以呢，咱们以为乙醇汽油跟纯汽油一个价格，是资本家在薅咱们车主的羊毛， 实际呢，是他们在赔本赚吆喝啊。当然，这个吆喝换成吐槽呢，可能会更准确一些哈。导致呢，全国六个产粮省强制推行乙醇汽油后啊，推广计划便停了下来。 而造成这个现象的本质原因还是国内的乙醇汽油产业无法摆脱与人争粮，与粮争地的根本性矛盾。 那么未来国内会不会取消乙醇汽油呢？我个人判断啊，会逐渐缩减，直到被新型燃料替代。 当初三个推广乙醇汽油的目的啊，消化成化粮，能源安全以及碳中和，如今都已实现或是有了替代方案。首先呢，就是消化成化粮，成化粮是指那些储备粮仓里那些超期了，出现了霉变，不易食用的粮食。 二零二三年，我国成化粮库存一千二百万吨玉米，大约占比四分之一，也就是三百万吨。而每年我国生产燃料乙醇需要消耗大约两千五百万吨玉米。 每年库存的这点，陈化玉米对于国内的燃料乙醇的加工的贡献可以说是杯水车薪。况且，陈化粮还有做饲料和工业淀粉等其他消化途径，用来制作燃料乙醇的成本高昂，显然不是最经济的消化方式。 其次呢，就是能源安全和碳中和。二零二零年之后的中国，采用了发展新能源汽车的方式，替代了用乙醇汽油去解决能源安全的问题，并且呢，效果良好，不仅能有效摆脱对进口石油的依赖，零排放，还能对内盘活经济，对外出口创汇，带来贸易顺差。 另外一个我认为会被取消的重要原因啊，就是目前国内的乙醇汽油本身脱离了市场规律，不仅买房不愿买，卖方呢，还越卖越亏，你嫌贵，我还嫌贵呢，想要强制维持呢，需要企业用来发电。 当前经济下行的压力下，扶不上墙的乙醇汽油早就是各地方的眼中钉肉中刺了。早在二零二零年十一月份，迫于乙醇燃料的价格不断上涨，中石化江苏徐州分公司就公开表示将停止供应乙醇汽油。 二零二五年五月一日后，山东全省多数炼厂停止了乙醇汽油的生产销售，而强制封闭推行乙醇汽油的安徽宿州，也在今年十一月份悄然把油箱上的一时标志拿掉，低调的换成了纯汽油。 虽然目前没有一个地势敢公然宣布全面取消乙醇汽油，但是呢，迫于生存的压力，未来一定会有更多的加油站把油箱上的一字拿掉的。 那么放眼全球，乙醇汽油在将来会被淘汰吗？虽说我们普通人对乙醇汽油没什么好印象， 但是呢，乙醇汽油在赛车领域，比如印尼赛车， nasa 甚至是 f 一 中，则是最受欢迎的燃料，没有之一。乙醇虽然能量密度只有汽油的六成，但是它的独特的物理特性啊，注定让乙醇汽油比纯汽油更适合超高性能的发动机。 你像科尼赛克的 jesco， 纯汽油燃料下可以爆发一千二百八十匹的动力，而在加入一八五的乙醇汽油后，动力可以高达一千六百匹。为什么二者差异这么大？首先呢，我们来看看乙醇和纯汽油的分子式。乙醇是含氧化合物，而汽油呢，则是纯粹的碳氢化合物。 虽然纯碳氢化合物的热值更高，但是呢，汽油燃烧所需要的氧气啊，则完全依赖于发动机的进气。 而乙醇自带氧原子，相当于为燃烧室内置了一个氧气供应源，结合发动机自身的净气，就会让乙醇的燃烧素里大大领先于汽油。 汽油的空燃比是十四点七比一，意味着要燃烧掉一个单位的汽油啊，需要吸入十四点七个单位的空气。而乙醇的空燃比呢，仅为九比一，要燃烧掉一个单位的乙醇，只需要吸入九个单位的空气即可，只要喷射量足够，乙醇燃料在单位时间内能爆发出比纯汽油更多的能量。 如果你看到这里还是有点懵啊，我再打个不太恰当的比方，发动机烧汽油，好比你用小口杯喝白酒，而发动机烧乙醇燃料呢，就像你吨吨吨的对瓶吹红酒，十秒钟过后啊，喝白酒的你可能还很清醒， 但是呢，吹葡萄酒的你可能已经到醉驾的标准了。其次呢，就是乙醇具有超高的抗爆震性，纯乙醇的研究法值高达一百一十三到一百一十五，远高于普通试售汽油的九十五或者九十八。 乙醇汽油能够支持更高压缩比的发动机，让发动机在做功冲绳上能压榨出更多的动力。乙醇汽油的第三个优势啊，就是能为发动机增压。看到这呢，你可能会觉得我这是在满嘴跑火车啊。别急，我们慢慢分析。 我先引入一个物理概念，就是蒸发潜热，就是指液体在蒸发成气体时候吸收的热量。乙醇的蒸发潜热非常高，约为八百四十千焦每千克，几乎是汽油的二点四倍。 当乙醇燃料在燃烧室被喷射雾化时，会从周围环境中吸收大量的热量，产生强烈的冷却效应。根据理想气体状态方程，温度越低，单位体积内能容纳的气体分子就会越多。此时呢，气缸内的气体分子数量过少怎么办呢？一个字，吸！ 气缸内呢，就会形成一个负压，可以帮助发动机在静气冲程时吸入更多的空气，一定程度上起到了比纯汽油更强的增压作用。另外，温度更低的气缸呢，也会有更好的寿命和稳定性。 目前地表时速最高的比赛意力赛车使用的就是百分百纯乙醇燃料，而在北美最受欢迎的赛车赛事 nascar 使用的呢，则是第十五汽油，目前的 f 一 也是统一使用一时汽油。 在可以预见的未来，无论是在专业赛事还是在民用领域，乙醇汽油都会因为其经济性和高能效而长期的存在。 不过呢，人类从未停止过对新型燃料的探索。虽说新能源电动车当下正在席卷全球，但这并不意味着石油或者石油替代物就会退出历史舞台。 石油除了可以提炼出柴油、汽油、煤油等燃料之外啊，你目之所及的所有的塑料啊，化纤啊，合成橡胶、洗涤产品、化妆品，甚至是部分的药品都是石油的衍生品。 而当下，一种新型的合成燃料正在进入我们的视野，它呢，就叫 e fuel， 就是 electricity based fuel， 直译为基于电力的燃料。 e fuel 的 核心思路呢，就是构建一个闭环的碳循环系统，通过注入风电、水电、光伏电等再生能源，先将水电解分离出氢气，再捕捉空气中的二氧化碳跟氢气结合，通过复杂的催化反应，可以合成跟化石燃料成分相似的合成燃料， 不仅能直接给燃油车、船驳飞机提供能量，发动机不需要任何的改造，还能替代石油作为石化产业的原料。 就在二零二五年， e fuel 已经离开实验室，进入了初步商业化阶段。二零二六年的 f 一 赛事将摒弃一时，其由率先开始使用 e fuel， 摩托这批赛事呢，也会紧随其后，将在二零二七年全面使用 e fuel。 只是呢，目前的 e fuel 想要全面取代化石燃料，还有两个难题需要攻克。首先就是昂贵的制造成本， e fuel 的 制造成本是普通化石燃料的数倍一升，接近十到的价格让它全面的商业化变得几乎不可能。第二呢，就是 e fuel 的 能量转化率只有不到百分之五十。 举个例子，假如十度电可以让电车跑一百公里，但是呢，用十度电去生产 efu 只能让车跑不到五十公里，造成了巨大的能源浪费。 我国目前没有过多的在 efu 领域上布局，在国内的乙醇汽油计划推进逐渐受阻的当下，中国还是整体把保压在了全面电计划的能源布局上， 中国的新能源、北美的乙醇汽油和欧盟的 e fuel 可能会在相当长的一段时间内呈现三足鼎立的局面。
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04:16查看AI文稿AI文稿所有燃油车的车主，尤其是东北、河南、河北这些常年加乙醇汽油的朋友，是不是对这玩意早就深恶痛绝了？冬天冷，启动费劲，一箱油少跑几十公里，老车担心油路腐蚀。 e 幺零乙醇汽油到底是环保妙招，还是把车主当冤大头？ 二零二六年新能源渗透率都已经过半了，当年为了解决没油池搞出来的乙醇汽油是不是该取消了？今天这条视频，我们讨论三个问题， 第一，乙醇汽油的前世今生。第二，乙醇汽油的优缺点。第三，结合当下的车市和能源格局，它到底该不该取消？第一，我们说一下乙醇汽油的历史，搞懂乙醇汽油的起源，才能明白它为什么会在国内大面积推广。从全球来看，乙醇汽油最早是为了应对石油危机诞生的。上世纪七十年代，全球爆发大规模的石油危机，石油价格暴涨， 供应紧张，巴西、美国率先开始推广乙醇汽油。国内的乙醇汽油推广起步于二零零一年，最早是试点运行，后 逐步扩大到东北三省，河南、河北、山东、安徽等十多个省份，推行的是 e 幺零标准乙醇汽油，也就是在汽油里掺入百分之十的燃料乙醇。 当年推行，它核心有三个目的，缓解石油依赖消化尘化粮，兼顾环保减排。说白了，乙醇汽油就是在特定历史时期、特定能源环境下的过度进犯了。它的诞生是为了解决当年的痛点，而不是为了一直沿用至今。第二，我们说一下乙醇汽油的真实优缺点。先说优点，我们必须客观承认它存在的价值。一、环保减排有一定效果。 相比纯汽油，一幺零乙醇汽油燃烧更充分，尾气污染排放量能降低百分之三到百分之五，尤其是碳氢化合物和一氧化碳排放明显减少，对改善城市空气质量有小辅助力，这也是当年推广的核心依据之一。二、提升汽油烯烊值。乙醇汽油本身烯烊值很高， 掺入汽油后能够提升油品抗爆性，不用额外添加太多抗爆剂，一定程度上优化了燃油燃烧性能。三、能源替代作用。 按照百分之十的添加比例，每年能减少数百万吨的纯汽油消耗，在石油供应紧张的年代，确实起到了能源补充的作用。再说缺点，也是很多燃油车车主最反感的核心痛点。一、油耗飙升，用车成本变相增加，这是最直观的问题。 乙醇汽油的热值只有纯汽油的百分之六十左右， e 幺零乙醇汽油整体热值比汽油低百分之三点八到百分之四点。二、行业实测和大量车主反馈显示，加乙醇汽油后，百公里油耗普遍上涨百分之三到百分之七，家用车一箱油普遍少跑三十到六十公里， 部分老旧车型、 suv 车型甚至少跑八十到一百公里。最重要的是，国内的乙醇汽油和纯汽油的价格是一样的。二、动力减弱，用车体验变差。因为热值不足， 车辆在急加速爬坡、高速超车时，动力响应明显变慢，小排量自吸车型感受尤其明显。东北等寒冷地区，乙醇汽油冷启动更困难，冬天热车的时间更长，低温工况下动力衰减的更严重。 三、存在油路隐患，伤车风险高。乙醇具有轻微的腐蚀性，同时还具有亲水性，容易吸收空气中的水分，长期使用会对油路、橡胶、密封圈、金属部件造成缓慢腐蚀，尤其是车龄超过十年的老旧车型， 更容易出现油路堵塞、部件老化的问题。而且乙醇汽油分层后会损伤发动机，存放时间越久，风险越高。我们再说第三点，当下新能源时代，乙醇汽油到底能不能取消？我个人认为答案其实很清晰，乙醇汽油已经完成了历史使命，逐步甚至全面取消是基于客观事实的言判，也是广大用户最真实的心声。理由如下， 一、能源危机的前提已经不复存在，当年是怕没有现在咱们石油供应渠道多远，而且随着新能源车的增加，对汽油的需求本身就是在下降的，再用粮食换那点油意义不大。二、环保大旗电车接过去了，二零二六年新能源渗透率超过百分之五十，电车是零排放的，为了百分之三到百分之五的减排效果， 让四亿燃油车车主承担油耗上涨和商车风险，这笔账怎么算都不划算。三、粮食得用在刀刃上。乙醇汽油主要原料是玉米， 在粮食安全备受重视的今天，把口粮、饲料粮拿去烧掉，不如优先保障民生和蓄煤业。乙醇汽油在过去的年代确实发挥了它的作用，完成了历史使命。但是时代变了，车市变了， 能源格局也变了，但新能源汽车占比过半，环保路径更清晰，燃油车车主苦乙醇汽油久矣的当下，取消强制乙醇汽油，全面恢复纯汽油供应，既顺应市场需求，也是顺应时代发展。像山东很多地方已经开始恢复供应纯汽油了， 黑龙江等地区也是乙醇和纯汽油双轨制，让车主自己选，这说明这个政策是顺应民意的。我认为我们可以逐步退出，平稳过渡， 先全面放开纯汽油供应，让车主自己选择，逐步缩减乙醇汽油潜能，既保障产业平稳，又能解决广大车主的真实痛点。觉得我说的有道理的请点个赞，转发给你身边苦乙醇汽油、酒乙的朋友，让更多的人看到这个问题。
82三耳不懂车
03:20查看AI文稿AI文稿在推行乙醇汽油的地区，可能呢，开燃油车的网友都有一个心愿，那就是什么时候能加到纯汽油，因为乙醇汽油确实呢不太抗烧，但事实上，乙醇汽油它也是不可能取消的。今天呢，我们就来谈谈它背后的产业链，以及不可能取消的原因到底是什么。 数据显示，国内玉米的产量已经逼近三亿吨，实际上他已经是一个过剩状态。而由此引发的陈化粮啊，也是一个急需解决的问题， 因为陈化粮这个东西啊，人吃不了，甚至呢，做某些饲料他都做不了，您说怎么办？所以说，最好的办法之一就是做成乙醇啊，不但呢，消化了这个陈化粮，还能发挥这个这个什么玉米价值的最大化，还能稳定玉米价格， 更能维持住就是农民种植玉米的积极性。而且乙醇啊，这什么这个乙醇汽油啊，大家都清楚，还环保，所以说呢，这么一举多得的事，怎么能取消呢？另外啊，维持玉米产量，它也是战略需要。 嗯，所以说，从国家层面，他更不可能呢做到大幅减产，而且暂时他可是救命粮，就算是每年从这个报表里啊冲抵库存，就算每年都赔钱，这件事也必须要做。 嗯，话题谈到这，想必呢，你也看出来了，那就是让这个燃油车主为国分忧，那其实也是一个不错的解决方案。 呃，而面对啊，固化了长达二十年之久的这个产业结构，更不是呢说取消就取消的。所以说，网友们更应该关注的是什么呢？是以纯汽油和纯汽油的价格，他们为什么一样？ 这里呢，我们就要算算账了，因为一吨这个纯汽油的生产价格啊，目前大约是在九千五左右，乙醇呢是在五千五左右，如果说我们按照每升油加百分之十的乙醇来算的话，那么折合一升九十二号乙醇汽油和九十二号纯汽油的差价 啊，也就是三四毛钱，所以说乙醇汽油的这个降价空间他也是比较有限的，而单凭这点差价，其实呢，在全国推广也不可能，因为呢，在什么非渔民产区，他的运输还有其他的成本会把这个价差呢给摊平， 所以说乙醇汽油一般都是本着呢哪生产哪销售的原则。呃，所以说目前他也没有呢，在全国推行乙醇汽油的这么一个，这什么物理基础？ 总的来说，全面停掉乙醇汽油也是不可能的啊，因为陈化粮怎么办？玉米价格怎么稳定，影响到大局谁负责？ 所以说在我个人看来，至少呢，在当前的这个经济周期，乙醇汽油不可能被取消，因为他所兼顾的使命无法被取代，什么时候有更好的粮食解决方案，什么时候呢？有这个能源替代方案出现了，或许才有改革的可能。 如果呢，你有什么不同的观点啊？欢迎留言，我是王慧成，我们下期见！
171微投行
01:001142别闹儿
01:28查看AI文稿AI文稿东北乙醇汽油二十年前为啥硬推？当时到底发生了什么？今天一条视频给你讲透。东北是全国第一个全省强制用乙醇汽油的地区，二零零三年率先上线，背后是国家一盘大棋，也藏着当年的无奈和争议。 二零零三年十一月十八日，吉林全省封闭运行，正规加油站全面停售，纯汽油只能加一时，乙醇汽油成全国首个省级试点。二零零四年下半年，辽宁、黑龙江跟进，东北三省全部封闭，七千多座加油站连夜改造，全国独一份。 为啥要硬推？先说说二零零零年前后两大痛点。一是石油百分之七十靠进口，能源卡脖子。二是东北玉米大丰收，陈化粮堆成山，卖不出去，占库存亏钱。 国家一拍板，用陈化粮造乙醇，掺进汽油，既消化粮食，又减少原油进口，还能环保，一举三得。东三省建了三个年产六十万吨燃料乙醇厂，地址就在吉林市、四平市，还有佳木斯三个城市，十五重点工程专门供东北用。但推行后，老百姓直接蒙了。经过验证，乙醇汽油并没有说的那么好， 动力变肉，油耗涨百分之十五，续航少一百五十公里，冬天难打火，老车腐蚀油路。二零零四年油价才三块多，以纯汽油铜价却不耐烧，车主怨声载道，加一样的钱，跑更少的路。 辽宁当时还不产乙醇，全靠吉林工，成本高，阻力大。说白了，二十年前推乙醇汽油，是国家能源安全加粮食库存压力的双重选择，东北成了试验田。二十年过去，城化粮没了，油价涨了，车主抱怨更多了，现在东北打算开始试点双轨供应纯汽油，可能真的要回来了。你觉得多久能落实？
1359小灯泡儿·见闻
03:53查看AI文稿AI文稿专家竟然说底重汽油对环境制定有那么大的作用，为啥不先从北京开始推广？为啥北京要制定出自己的地方金标汽油？金标汽油比国标重汽油标准更高吗？ 他能不能减少尾气排放？如果能，比乙醇汽油的尾气排放还要低，那为啥不在全国范围内推广？如果尾气排放不如乙醇汽油排放低，那为啥不在最需要环境示范的北京地区率先使用乙醇汽油？ 昨天，关于河北省全面封闭式推广乙醇汽油的视频播出以后，广大车友纷纷在评论区留言，表达了自己的看法以及疑惑。以上几个问题在整洁了大家的共同看法的基础上来期待出来。 那么我们通过查询有关资料，现在一一探讨一下以上几个问题是否能解决大家心中的疑惑。 首先我们有一点是可以肯定的，那被大家广泛质疑的北京为啥不用乙醇汽油？北京不是不用乙醇汽油，而是还没来得及普及到，就有了更为严格的燃油环保标准。燃料乙醇产业是我国重要的战略性新兴产业，对替代石油等不可再生能源以及应对大气雾霾污染、防控水土污染都有十分积极的战略意义。 早在二零一二年五月，北京市商务委员会在关于实施北京市第五阶段车用汽柴油标准有关工作的通知里表示，从当年五月三十一日临时起，全市将实行新的车用器 柴油两项地方标准及精武燃油标准。也大家常说的精标汽油。实施精武标准，是改善北京市空气质量，落实国务院对北京市治理 pm 二点五要求的重要措施，调整后的标准总体沿于国家第五阶段建议指标，与欧洲同阶段标准基本接轨。由此可知，精密燃油标准要高于天价了。百分之十。乙醇的意识乙醇汽油的国家排放标准，这北京一直没有使用乙醇汽油的真实原因。 从去年开始实施的精六 b 精标汽油比国标国六 b 又要高出一个级别。精六 b 参考的是美国加州标准，比国六 b 参考的欧盟标准要略高一些，这也是从探达标、探综合的国际减排要求出发的。当然，精标柴汽油的制作工艺及添加剂更为丰富复杂， 所以加工成本也略高于国六 b 的普通汽油和意识的乙醇汽油。这也是精标汽油为啥没有在全国普遍推广的原因之一吧。相对于减排要求成本低廉的可再生乙醇燃料，就成了目前在我国百分之七十的原油依赖进口的现世国 情下性价比最高的能源替代原料了。当然，乙醇汽油与纯汽油还是有区别的。一、特点不同。 乙醇汽油采用燃料乙醇作为汽油添加剂，环保清洁，可再生。而普通车用汽油则是使用化学制剂 mtbe 等为原料作为汽油添加剂。二、蒸发潜力不同，乙醇的蒸发潜力更大，是汽油的二倍。 三、优点不同。相比普通汽油，乙醇汽油的热值只有百分之六十一，行驶同样的路程所需的燃料比普通燃油更多。四、四、缺点不同。使用乙醇汽油，在车辆发动机正常工作温度情况下，很容易产生气阻。 可以这样简单理解，乙醇汽油就像是一个短跑，选手，能量小但跑得快，有很大爆发力。而普通汽油就像是有持久耐力的马拉松，选手能量大，释放缓慢，也就可以跑更远。据美国石油协会、美国环保局和美国汽车 协会的统计，乙醇汽油比传统汽油所增加的油耗在百分之三到百分之四之间，也原来十升每百公里的油耗，换油后会大概在十点三升，也百公里多消耗零点三升汽油。 官方就曾经做过实验，用添加百分之十乙醇的汽油，可以使汽车尾气当中一氧化碳的含量降低百分之三十四点八，颗粒排放物也降低百分之三十六。 用一句话总结乙醇汽油，它具备了毫不利己、专门利人的优秀品质。不知道以上这些分析能不能解除大家心中的疑惑，欢迎大家在评论区参与讨论。
455雷闪霸车生活
01:59查看AI文稿AI文稿东北乙醇汽油这事咱呼吁这么久了，为啥就是取消不了？这事我分析了一下啊，哥哥们，你们看有没有道理？ 东北的玉米一年产量那么大，那产量越多啥多呀？陈化粮是不是就越多了？这陈化粮人吃不了，饲料呢，他也做不了。那最好的办法是啥？就是去拿，去做乙醇汽油去啊，这样一来，消化了陈化粮 啊，发挥了玉米的最大价值，还能稳定住玉米价格，增加农民种玉米的积极性。你这一举多得的事，你说他能轻易给你取消吗？不仅乙醇汽油现在取消不了， 现在甲醇汽油不也开始来了吗？那有人就问了，为啥乙醇汽油和纯汽油价格一样呢？ 咱算笔账，一吨纯汽油的生产成本大概在九千五百块钱左右，那一吨乙醇大概在五千五百块钱左右。 那按照每升汽油里加上百分之十的乙醇来算，折合一升九二号乙醇汽油和一升九二号纯汽油成本差价也就在三四毛钱。那你说它再便宜还能便宜到哪去？ 那成本就差这么一丢丢，你要是再把这乙醇汽油运到别的，省你连运费带各种成本的话，可能就会比当地的纯汽油还贵。那你说哪个城市你还愿意用了？ 所以啊，这东西基本就是就地生产，就地销售，苦就苦了咱东北的车友。咱说实话啊，纯乙醇汽油的耐用性，动力上确实比乙醇汽油要好的多。但是呢，我觉得哈，咱东北的车友， 咱们呢，也别光纠结乙醇汽油这四个字了，乙醇汽油不耐烧，跑得少。那你价格给我便宜点行不行啊？俺们不纠结乙醇不乙醇的了，你就让俺们老百姓有个自主选择权就行，而不是只能被迫被逼着用乙醇汽油啊。
2591秋妹儿
01:472026西南东北风
04:17查看AI文稿AI文稿水冲汽油燃烧充分，可以有效缓解发动机呃积碳的产生，延长发动机的使用寿命，减少尾气呃排放， 有利于改善空气质量，特别是对黄金地区大气污染治理有着明显的推动作用。竟然有这么多的好处，为啥北京的车主不采用一重汽油，却让我们河北的车主来先行先试？近日，河北省商委出台文件， 宣布在河北省境内所有地区不再供应普通汽油，我们常说的重汽油，全部改用已重汽油。消息一出，河北的车主们总是炸了锅，特别是年前还沉浸在廊坊北三县一起化，马上要与北京副中心接轨，共同发展，共享地域资源的车友们惊呼， 为啥京津冀一起化不先从汽油标准一起化开始？为此，我们走访了部分北三县的加油站，看他们的执行情况怎么样。现在我们 来到了大厂这的加油站，这是一个正大加油站，这可能是个应该是一个私人加油站，我们去问一下，看看到底有没有请问普通汽油的，我们看这写的是一九五，凡是有一字头的，这是国六国六排放的一字头的九五汽油。问一下人， 我问一下你，咱们这是是乙重汽油吗？是啊，没有，没有普通汽油吗？没有重汽油，河北现在全全部都是乙重汽油，哪哪都没有，加不到，这一片都没的。那中石油那边有吗？也没有，都属于河北的，都属于河北境内的，全部是事。事情从啥时候开始的？好几年了，好几年了，现在我们来到了大厂 城东的一个中石化的加油站，我们看一下这是有没有气功普通汽油的，这是一九八。这说明还都是，都是乙虫汽油。咱们这没有普通汽油吗？没有，都是乙虫的了，啥时候开始都乙虫的了， 三年了，我进去我进去。去年啥时候？我在有的加油站还有还有保留已经三年了。现在是不是河北境内都找不到普通汽油了啊？私有呀，私人啊，私人，私人。有有，有点有普通汽油，是不是现在不让不让收普通汽油了？他说是有三年时间了，三年时间已经没有了， 这有一个中石油的，这也是河北大厂经历的，我们问一下看这有没有。您这也有普通汽油吗？ 都是，都是一重汽油吗？没，没有，普通汽油有，全河北省都是的，周边的四十加油站有没有？ 也没有，都不让卖了是吧？哦，看来河北境内都没有高清汽油，三河和北京京津津一起换了。我看一下加油站有没有。咱们这没有高清汽油吗？高清汽油没有，都是，都是以以纯的。都是以纯。咱们在境内都加不到吗？到北京加，真的到北京了？对，河北境内全都是。对，几年了，之前我记得以前好像有些加油站 会保留一两个普普通汽油的，现在都没了是吧？对，现在全全境地方都这样，那就可能强制执行了。对对对，这三盒咱们这边不都是京津一起换了，京津一体了，咱北京没有，咱北京没有。好，谢谢。这有一个私人加油站，我们看一下这俩人会不会提供。有二点七块六毛六。 我问一下咱们乙醇汽油还是高冲高清汽油？咱们这是乙醇汽油吗？高清汽油，你说的没有这普通汽油吧？没有，整个河北的，整个河北没有。他们告诉我说这私营加油站有，咱们这没有了，北京有，北京有，那咱就到北京去。看来私营加油站也没有， 这里是一河之隔的燕郊的一个加油站，这和北京紧隔着一条河，直线距离不到一千米。我们看一下这的加油站是不是有 一重汽油，还是清洁器。你好，我问一下，咱们这是普通汽油还是一重汽油一重的。没有没有，这普通汽油都一样，那就过过了河，北京那边有。我的天， 北京的地点了，每天早上说京津冀一起化，就这一个一个检查站，让燕郊和北京。在北京上班的七八十万的北京的上班族在燕郊区，每天早上七八十万人要从这通过，这是大家是非常痛苦不堪的一个一道坎，这一道坎。所以你们要说说的京津津一起化， 恐怕还是有待时。什么时候把检查站取消了，这才是真正的从地界线上进入的一起化。我也在纳闷，一重汽油既然是有利于环保，对环境都有好处，那为啥北京不执行？当然北京执行的是金六 b 的标注，金标，金标的标注比国标要高出一个等级来。 地方离刚才燕郊大桥直线距离不到五百米，现在我们已经来到了北京的，这是一个中石化的加油站，我们问一下，咱们这油不是乙醇汽油的吧？不是乙醇的啊，这边已经到北京了，到北京了。 通过走访我们看到北三县的记忆内，哪怕是和北京仅一河之隔的燕郊地区，也再也找不到同汽油的尊严了。大家有什么看法可以在评论区里面说一说。
177雷闪霸车生活
04:50查看AI文稿AI文稿这个乙醇汽油为啥很难取消？背后呢，他是多重的战略考量？今天呢，秋妹呢，给你一反常态，给你们用专业的角度上分析分析。 很多车友纳闷，既然乙醇汽油槽点那么多，为啥说不能直接取消呢？其实大家只看到了用车体验的层面，没有看到乙醇汽油背后的国家战略布局和产业逻辑。他的存在呢，绝对不是简单的油品选择啊，我想选哪个选哪个，而是多重现实需求下的权衡之举。 咱国家呢，作为全国最大的石油进口国，那石油对外的依存度要长期的保持在百分之七十以上， 国际油价的一个波动，或者地缘政治的一些变化，都可能会影响国内的能源供应的一个稳定。 那乙醇汽油呢？它是以玉米啊，秸秆啊等这些可再生资源为原料啊，每推广一吨的乙醇汽油，能替代大概零点六吨的汽油， 虽然说单个比例他不高，但是如果全国范围内的推广下来的话，那他就能大大的降低对进口石油的依赖，相当于为国家的能源安全加上了一道缓冲阀。哎，这就是关系到国际民生的长远考量了。 其次呢，是随着双碳战略的这个推进，降低机动车的尾气排放成为了重要任务。那在正常的工况下呢，乙醇汽油燃烧时呢，它能够减少百分之十六甚至百分之二十的一氧化碳和碳氢化合物的排放， 那这些污染物呢？它是形成啥？它是形成雾霾的重要诱因啊！那推广乙醇汽油本质上是落实了环保政策，改善空气质量的重要决策了，可能有的车主，有的大哥会说啊，低温下排放优势不明显， 这个确实是技术痛点，但是呢，也不能因为这个他就否定在环保层面的这个整体价值了，任何政策的推进呢，都需要一个逐步优化的过程，而不是说因噎费时。 再者呢，乙醇汽油的生产原料主要是啥？是陈化粮哎，玉米秸秆、甘蔗渣等这些农业的妇产物， 那我国作为农业大国，每年都会产生大量的粮食储备和农业的废弃物，那这些原料如果不能有效利用，要么就造成浪费，要么增加处理成本。那乙醇汽油产业链的形成呢，不仅能够消化这些农业资源，还能够 带动粮食加工、生物化工等这些相关产业的发展。哎，为一些农村地区啊啊创造就业岗位，促进农民的增收，这个是工农协调的重要体现。 目前呢，咱国家呢，已经形成了从原料生产、乙醇加工到油品调和、终端销售的完整产业链， 那涉及数百万从业者的就业和升级，如果贸然的全面取消的话，那你想想，那不仅会打乱产业布局，还可能引发一系列经济，还有社会问题， 这个是任何政策制定者都需要慎重考虑的，那不是说随便说改就改的，还有一个关键原因是过度性燃料的现实需求。虽然说新能源汽车发展很迅猛，但是截止到目前，咱国家仍然超过二点八亿辆燃油车在使用， 那短期内新能源汽车没有办法完全替代燃油车，尤其是像三四线城市农村地区，那燃油汽车依然是主流的出行工具， 在纯电动、轻能源等替代方案还没有完全成熟的情况下，那乙醇汽油做一种过度性的清洁燃料，哎，既能兼顾现有燃油车的使用需求，又能够逐步推进环保的目标，是限阶段最可行的选择之一了。 当然呢，咱国家呢，也意识到了乙醇汽油的现有问题，近年来呢，他也一直在调整政策，比如说，呃，在某些地方呢，已经从强制推广改为了并行销售啊，要求加油站同时供应乙醇汽油和纯汽油给车主选择的这个权利，哎，这就挺好 啊，加强油品质量监管，严查劣质乙醇汽油和水分超标的问题，推动技术升级，探索更低掺混比例的 e 五乙醇汽油，减少对动力和续航的影响。那这些调整都说明了啥呀？ 说明了政策的核心，不是说强制推广，而是优化完善，在保障国家战略目标的同时，最大限度的满足咱车主的合理诉求。哎，这是一个平衡数，那需要兼顾长远利益和短期体验，不可能说一蹴而就的。 所以呢，我们期望是期望，哎，还是要这个心里有点秤。不过呢，像我们东北这边啊， 我还是真心希望病型销售呢，也能在我们这实行一下，哎，让我们东北这边呢，是不是也能体验一把可以选择的快乐，让我们家的老宝贝也能尝尝这纯汽油的细坑啊！
720秋妹儿
03:26查看AI文稿AI文稿停售乙醇汽油的消息想必大家都看了吧，虽然没有得到官方的证实，但这个消息也并非空穴来风，因为燃料乙醇的生产或许已经危及到粮食安全了。 根据中国酒业协会的数据，二零二三年，全国发酵酒精企业酒精总产量是一千零九十八万吨，即一千三百七十三万千升， 同比增长百分之五点七。其中生物燃料乙醇四百一十五万吨，同比增长百分之二十四点九。食用酒精五百八十一万吨，同比下降百分之二点一。 无水乙醇九十万吨，同比增长百分之七点五。那么生产一千多万吨的酒精需要消耗多少粮食呢？因为玉米占到了酒精原料的百分之八十，咱们就用玉米来推算粮食的用量，一般五百克玉米可以产出一百五十克酒精，刨除酒精里面大约百分之 五十的水分和其他物质，可以得出五百克玉米可以得到七十五克无水酒精，这个酒精加到汽油里边就构成了乙醇汽油。二零二三年食用酒精产量是五百八十一万吨，需要多少粮食呢？刚才说了，五百克玉米产一百五十克酒精， 可以得出啊，需要粮食一千九百三十七万吨。二零二三年，我们生产了四百一十五万吨的燃料酒精，五百克玉米产出七十五克酒精， 可得出需要粮食两千七百六十七万吨，无水乙醇，需要粮食六百万吨。三项合计二零二三年，我们为了造酒精，共消耗了五千三百零四万吨的粮食， 也就是零点五三亿吨。而且我们用于生产燃料酒精的粮食，比生产食用酒精所消耗的粮食多了八百三十万吨。统计据数据，二零二三 三年我们的粮食总产量是一万三千九百零八点二一斤，约合六点九五亿吨。那么我们生产酒精的粮食占到了当年粮食总产量的百分之多少呢？ 百分之七点六三，这个比例看似不大，咱们看海关总数的数据，二零二三年我国粮食进口总量是一点六二亿吨。进口这么多，说明了什么呢？说明我们需要对吧？如果人家突然不卖给咱们粮食了怎么办？如果不卖给咱们粮食了，咱们一滴酒精都不生产， 仍然存在一点零九亿吨的需求缺口，占到了当年粮食总产量的百分之十五点六八，缺口不可谓不大，对社会各方面的影响同样也很大。如果我们把粮食产量里的水分挤一挤，把酒精企业蛮爆的产量，加上把酿酒 小作坊的产量也计算在内，我们用于生产酒精的粮食占比可能会接近百分之十，这对一个大量进口粮食的人口大国来说就有点恐怖了。所以停止燃料酒精的生产是非常英明的。 通过上面的数据分析，我们可以发现，乙醇汽油逐步退出历史舞台已成必然。乙醇汽油不抗烧、没有劲， 排气管滴水导致道路结冰，酒精腐蚀汽车部件将有望成为历史。那么，我们又该如何会回过头来看乙醇汽油这段历史呢？这是一次我们在清洁能源和消化乘凉方面的试探吗？ 当这种试探遭遇粮食安全问题的时候，我们首先保证了粮食安全，我们可不可以认为这是环保向民生的一次低头呢？我是孔翔宇，感谢您的收看。
213珺御府主簿
