4月车市遇冷 消费者为何观望
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00:36查看AI文稿AI文稿你以为四月新能源车企集体暴洗，真是车市回暖了？其实根本不是，背后藏着扎心真相。领跑吉克、吉利奇瑞销量全都大涨，看着一片狂欢，但国内新能源零售反倒同比大跌，前四个月累计直接下滑近两成，整个乘用车市场更是暴跌，车企在涨，国内市场却在跌。矛盾背后，答案很简单，增长全靠出海撑着， 比亚迪、吉利奇瑞出口销量全都翻倍暴涨，新能源整体出口直接翻翻，原因也很现实，今年购置税减半，买车成本变高，去年底又透支了大量需求，再加上价格战，老百姓都持币观望。所谓渗透率破百分之六十，不是电车卖的好，是燃油车垮的太快。说白了，国内卖不动，全靠出海续命，这才是四月车市的真实底牌。
18马鞍山助融阿锋
01:54查看AI文稿AI文稿五千一百台？你没有听错，这不是某个造车新势力的单周周销量，而是曾经的合资之王，广汽本田在二零二六年四月的全国总销量 同比暴跌百分之七十二，黄笔直接腰斩。那看着这个数字，就算我不是本田粉，我也依然不能理解，雅阁、飞度、皓影这三架马车，哪台不是好产品？放在十年前，本田呢，就是可靠的代名词。 但问题是，二零二六年的中国车市啊，早就不吃这一套了。现在消费者进店，先问你置驾，然后再问你冰箱、彩电、大沙发骑不骑，再问你这车百公里加速几秒，纯电续航是多少可能性啊？那只是以前的老话题了，只是现在的及格线已经不是加分线了。 那本田吃素的本质呢？是他在中国的反应实在是太慢了，他不是技术不行，而是决策癌。本田本部对电动化路线的长期摇摆，既想要燃烧时代利润，又舍不得放下傲慢，把研发权彻底交给中国团队， 导致的结果就是中国品牌在今年开始狂卷混动路线而拥有技术优势本田，他的绝地反击竟然定在了二零二七年， 第五代 immd 首搭在冠道上，明年一季度上市。那中期改款的雅阁 h e v 明确会上华为鸿蒙坐舱，强化智能体验，但问题是，他要等明年上半年才来， 你看本田的技术强吗？肯定是强的，但在这个一年一叠代、三月一改款的市场里啊，让中国用户再等你一年！今年中国品牌的 p h 五和增程已经拿下全国百分之七十以上的市场话语权了， 那本田的 immd 再省油再平顺，等到二零二七年，这个市场还会有你的坑位吗？管本关闭工厂缩减产呢？说是为了轻装上阵，但在我看来，这只是在为过去的犹豫而买单。 本田是有底蕴的，但底蕴如果不化作产品力，那就是沉重的包袱。二零二零年留给本田的慢动作的时间啊，真的不多了。
191号车盟
01:15查看AI文稿AI文稿中国车市的格局在四月彻底变了天，当业内还在纠结于整体市场为何回暖缓慢时，一组冷冰冰的数据已经宣告了一个旧时代的终结，燃油车正在以超出想象的速度崩盘。四月，国内侠义乘用车零售销量一百四十二万辆，环比下滑百分之十三点八。 大盘整体低迷，但内部早已掀起惨烈大迁徊。新能源车成为唯一增长级，零售达八十六万辆，实现环比正增长， 而燃油车仅卖出五十六万辆，大幅缩水，甚至跌破二月春节长假的低点。最具里程碑意义的是，中国车市新能源渗透率正式突破百分之六十点六，每十位新车主就有六位选择绿牌。 短短几年间，燃油车从二零二零年近百分之九十的市场占有率萎缩至不足四成，彻底失去霸主地位。合资品牌阵痛最为剧烈，以广汽本田为例，四月销量仅五千一百辆，同比暴跌百分之七十二点四，这正是传统燃油车防线全面失守的缩影。 曾经电车与燃油车互补的争论被四月数据彻底终结，渗透率跨过百分之六十临界点。市场已进入电车吞食燃油车的阶段，留给传统燃油车及转型的窗口期远比想象中更短，中国车市已正式跨入电动主导的新纪元。
390汽车智讯
02:114月数据惊人！二手车市场遇冷背后的原因… 4月数据惊人！二手车市场遇冷，5年最低谷！普通人买车需谨慎！也是二手车最好下手捡漏的季节！#长沙二手车 #沙哥淘好车
#二手车太难了 #创作者中心 #创作灵感查看AI文稿AI文稿给大家爆一点内幕消息，现在嘞整个二手车行业真的可以说是乌云密布，集体恐慌，就现在这个四月份而言，没有人能够真心笑出声出来。 到现在嘞，可以说是五年以来二手车行业的一个最差的时候，真的是淡季中的淡季，到现在嘞没有成交，没有开单的二手车同行真的是大有人在，很多人他就经常问了， 啥时候是二手车的一个淡季，二手车嘞啥时候买最便宜，我就跟你们说，就趁现在 就现在去下手嘞，你跟他去聊价格，他现在能够保本，甚至嘞能够少亏一点点他都会卖。 就像我身后这几台，原先嘞卖一万多块钱的吉利车子，现在全部都是几千块钱就能买走。原先都是卖一万多块钱的标志，一万多块钱的丰田，现在全部都是一万以内就可以提走。 原先卖三万多块钱的丰田雷凌，像这一种一七的车子，现在全款也只要两万多块钱了，原先卖四万多块钱的大众速腾只跑了六万一千公里，一手私家车，现在咱们全款只卖三万多块钱。兄弟们， 现在二手车淡季了，好多同行都不敢拿车，因为嘞确确实实拿回来放在家里吃亏也卖不动，就像现在这一台今天才到的。 二二，你上牌的一个叫做什么？奇瑞旗下的大凌平原版原漆，一手私家车，别人卖你多少钱，别人都是卖你六万多啊，甚至五万多的批发价，但是沙哥今天这一台车收车收的便宜，全款 四万多块钱，五万不到的价格，原版原漆叫做什么？星途追风，你说沙哥 卖给别人啊？批发价也是卖，为什么不以批发价直接卖给你们呢？你们说沙哥说的对不对？哪怕是你在沙哥这里买一台车，咱们照样也是批发价给你们，好不好？
04:01查看AI文稿AI文稿大家好，欢迎收看风眼料望我是风眼，我是 coco。 五一小长假刚过，各大车企的四月销量成绩单都出来了。是的，野村证券今天发布了一份最新快报， 看完之后，我们的判断是，四月的中国车市可以说是内冷外热，冰火两重天哦。这话怎么说？ 核心就一句话，国内需求在降温，海外出口在扛起。野村报告直接用了令人担忧这个词来形容四 s 店的情况，过去两个月进店客流明显偏弱，订单恢复也不急预期。 那北京车展和五一假期能不能拉动一下？短期刺激肯定有，但报告认为，这不太可能让国内市场在同比数据上全面翻红。未来的关键还是要看政策的确定性，而在当下，那些能靠新车型引爆市场的企业，才有可能泡赢大盘。 明白了，那具体到各家车企表现怎么样，分化非常明显。我们先看比亚迪，四月卖了三十一点四万辆，总量依然最大，但同比下滑百分之十五点七。有意思的是，拆开来看，他的国内批发其实跌了百分之三十九， 而海外出口猛增百分之七十一，达到十三点四五万辆，所以海外市场真的成了比亚迪的安全点 没错。至于新势力表现最亮眼的是领跑销量七点一四万量，同比大涨百分之七十三点九，环比更是暴增百分之四十二点七，是新势力里绝对的优等生。那为啥要理呢？ 理想和小鹏环比都出现了下滑，理想跌了百分之十七，主要是在为五月中旬交付的新旗舰 l 九 levis 做准备，未来虽然环比也跌了，但产品结构很好，高端车型 es 八占了百分之四十四的销量，而且新 es 九和乐道 l 八零马上也要开始交付了， 看来大家都在憋大招，五月份的新车很关键。没错，这也引出了我们从北京车展看到的三大趋势，哪三大？ 第一，大型 suv 扎堆上市，从二十到三十万的大众市场，到五十万以上的豪华市场，几乎所有厂商都在推旗舰级大家庭用的大型 suv， 这个细分市场的竞争会非常激烈。 第二点呢？第二，电动车技术加速升级，大电池、长续航已经成了标配，更重要的是，以比亚迪刀片电池二点零和宁德时代神行猜恩为代表，大家的目标是实现充电如加油的速度。 在高端市场，线控转向、线控制动这些线控底盘技术也开始普及，这确实能提升驾驶体，那最后一点，肯定是智能驾驶了吧。 正是这也是最激烈的一条赛道，小鹏计划二零二六年实现 l 四能力，二零二七年部署 robot taxi， 吉利也发布了专用的 robot taxi 概念车，华为更是推出了号称具备 l 三能力的 a、 d、 s 五点零。同时，激光雷达也在快速普及，车展亮相的一百五十多款新车里，一半装了一个激光雷达，百分之二十装了两个，最便宜的带激光雷达的车已经不到九万块。 二零二六年看来是激光雷达爆发的元年。所以总结一下，四月的数据告诉我们，国内需求疲软，海外出口扛住了场面，而车企之间的内卷已经从价格战转向了大型 suv 加超快充加高阶质价的技术站 没错，对于想买车的朋友，这是个好时代，技术和选择越来越多。对于投资者，野村给出的评级是比亚迪，未来小鹏是买入理想，是中性，大家可以作为参考。 好的，感谢收看本期的风眼瞭望，市场有风险，投资需谨慎，听众请独立决策，自负盈亏。想了解更多深度分析，欢迎关注我们，我们下期再见！再见！
15风眼瞭望
03:20查看AI文稿AI文稿可以捡漏的时候了。二手车现在有一些头部的商户，人家已经不收车了，包括一些中小型的商户也不收了。哦，两边都是这样。对，就我们大概总结了一下，新车包括二手车为什么会低到这么离谱？在我看来可能是四个点。 第一个点呢，就是你像四月份的新车的一个降价，理论上来说，往年啊，都是五一、五一或者十一车展结束以后黄金周嘛，才会有这种的大的优惠然后出来。但今年不一样， 今年是四月就开始了，而且很离谱啊。我们看了一下数据，有七十款车整体的降价，无论是蓝油车还是新车，然后上第一季度差不多蓝油车的总的对比，去年降了百分之十七， 第一季度然后油车降了百分之十一，但是新能源车你们知道降了多少吗？降了百分之二十几。哎，这个是不是感觉有点奇怪，为什么新能源车他的 呃，就是新车的一个销量要比燃油车降的还要多，这是为什么？因为你想燃油的话，这个就是我们燃油也是因为油费，油费对，油费降很正常，燃油车低，但是现在新能源车降的更厉害，就是销量降的更厉害。销量 低一个补贴，去年咱们的补贴是能拉满的，很多人买那个就是市面上甚至那时候出现很多很多的比亚迪、海豚啊， 然后像这种的小五零啊，就是他们就拿置换补贴的，就能拿，拿满能拿两万，能拿一万五这种的。然后但是今年这个首先补贴的有调整啊，虽然他的额度还是两万，但是他是按照你买新车的那个比例去给到你这个优惠， 包括现在的新能源车，他今年开始购置税减免，去年是没有的，去年购置税是全免的，嗯，所以相对来说就是会有一定的影响。所以今年大家在市场里面你们会看到啊，就是很多新能源车卖空了， 二手的新能源车啊，卖空了，然后因为因为现在跟新车的就是差距又出来了嘛，这个新能源的二手车他 没有购置税，然后他的配置性能也都不错，所以很多人会考虑一些，比如近三年以内的这种的准的新能源二手车，所以新能源卖的非常的好，甚至今年就是尤其是四月份啊，要比去年他们年底卖的价格还要高。就是简单的来说，新能源二手车涨价了， 但是依然卖的好，油车卖多，油车全部都爆仓，然后车商现在，那既然爆仓，车商也不敢收，不敢收价格就更低啊。所以这个时候呢，其实 可以简陋的时候了，因为他们也要因为遇到了什么阶段了，马上五一，要要要有车展，那五一车展就代表着很多的新车会出来，包括很多的因为新款的车出来，那老款的车怎么办呢？你不可能说老款车没有啊，那老款的车对应而来的就是优惠。所以如果说大家去考虑 买新车的话，我认为可以不着急啊，再等一下，但二手车的话，其实抗风险能力就很大了，一句话总结就是，现在是什么情况呢？车商特别难哦，买家在观望， 价格确实是低位，低位，但是这个机会呢，确实在里面，就是可以抄底，但这个抄底呢就会讲究一些技术性的，我们一会再给你讲一下。
140基哥帮淘车
02:19查看AI文稿AI文稿大家好，欢迎观看本期视频，今天我们将解析高盛最新研究报告，来聊一个重要话题，新能源车市。本周市场出现了一些短期波动，但长期向好的趋势是否依然稳固，让我们一探究竟。本内容仅为研报解读，不构成任何投资建议。 首先来看市场整体表现，本周市场出现了明显的短期波动，整体订单量环比下滑了百分之一十，同比更是大跌百分之四十三。这主要是因为近期市场上新车型供给偏少， 导致消费者热情有所降温，大家都在持币观望，等待更有吸引力的产品出现。尽管大盘欲冷， 但我们看到行业洗牌正在加持，头部品牌展现出了强大的韧性。大家看这张图，行业平均下滑百分之一十，而未来理想比亚迪的下滑幅度远小于行业均值，分别只有百分之三、百分之六和百分之七， 这充分说明头部品牌的抗风险能力更强。再来看价格层面，本周价格战似乎有所缓和，新能源车的经销商折扣小幅收窄， 价格趋于稳定，而另一边燃油车的折扣反而在继续扩大，这说明即使新能源车优惠减少，但其综合性价比优势依然非常稳固。那么新车潮将如何影响市场呢？我们可以看到一个清晰的逻辑链，新车型发布吸引关注， 进而激发购买欲望，最终推动订单量回升，让市场热度复苏。我们预计，随着新车密集上市，市场将很快走出短期调整 同回增长轨道。尽管有短期波动，但我们必须看到长期趋势。就在今年四月上旬，新能源车的渗透率已经历史性的突破了百分之五十九，这意味着每卖出十辆新车，就有将近六辆是新能源车， 这充分说明市场的转型是不可逆转的。最后我们来总结一下本周的核心观点，短期的订单下滑只是正常的市场调整，主要原因是新车空窗期，头部品牌表现出更强的韧性， 新能源车的性价比优势依然稳固。更重要的是，即将到来的新车潮将是市场复苏的关键，而渗透率持续走高则证明了新能源化是不可逆转的大事。今天的分享就到这里，欢迎在评论区留言分享你的观点，我们下期再见。
1每日洞察
01:26查看AI文稿AI文稿去跑，现在车是不是卖不动了？嗯，还真不是。反而如果你去看各厂商自己公布的数据，比如传统大厂比亚迪三十二点一万，奇瑞二十五点一万，吉利二十三点五万，头部依然在往上走，新势力这边领跑七点一万，理想三点四万、深蓝三点三万也都有不错的表现， 几乎清一色都是同比增长，甚至还有再创新高的。所以单看企业数据，不是卖不动，而是卖的更好了。那为什么车企说卖的更好， 底感确实卖不动了？因为看问题的角度不一样，和去年同期相比，销量确实是上涨的，这说明过去这一年市场还在增长。但如果你看环比，很多数据其实已经在往下掉了，这说明市场不是不行，而是在降温。换句话说，现在的状态是，销量还在涨，但涨幅已经开始变弱了。 那现在到底是涨还是跌？头部品牌在不断吃掉市场份额，所以他们在增长，但整个市场的总需求是在变少。那以后会大降价吗？ 不会的，首先原材料和供应链的成本在持续上涨，从源头上不可能降价。另一方面，国家级补贴逐步退出，很多车型今年的价格反而没去年便宜。 但换个角度看，价格虽然没有明显下降，但产品本身却在不断进步。同样的预算，今天能买到的车在续航、充电速度、智能化和配置上都会更强，这其实是一种变相降价，所以销量下滑并非都是坏事。 嗯，没错，所有混战最后的结果都是赢者通吃。
2142区胖曰车
01:05查看AI文稿AI文稿背叛燃油车销量崩了！新能源渗透率历史性破百分之六十！当市场还在争论四月车市为何还没回暖时， 一个关键变量却被不少人忽略，那就是燃油车市场崩了。四月，国内侠义乘用车零售一百四十二万辆，环比下滑百分之十三点八，延续了一季度的低迷趋势，但新能源却逆势成为唯一增长。四月新能源零售八十六万辆，较三月的八十四点六万辆不降反增，环比实现正增长。 更值得铭记的里程碑是，四月新能源渗透率首次突破百分之六十，达到百分之六十点六。这意味着，每卖出十辆新车，就有超过六辆是新能源。中国车市正式跨入电动主导时代。 关键因素来了。与之形成惨烈对比的是燃油车。四月燃油车零售仅五十六万辆，较三月的八十万辆环比大幅跳水，甚至低于受春节因素影响的二月。 最夸张的是，广汽本田四月只卖了五千一百辆，同比下降了百分之七十二点四，燃油车市场份额已从二零二零年的百分之九十以上断崖式萎缩至不足百分之四十。一。句话总结，新能源加速吞食市场，燃油车已无退路。
950人民智驾
07:31查看AI文稿AI文稿兄弟们，今年的五一已经过去了，呃，最近呢，有朋友问我啊，为什么现在这个五一假期啊，这个车市的促销并没有真正的降价，或者说降价幅度特别少。那么关于这个话题呢，我在四月三十号的视频里面跟大家聊了，因为整个车市发生了一些变化，而且呢这个变化是突发的， 这个突发变化呢，其实也就很简单，很多的车企呢，都是为了啊，就是营造出啊一种非常好的这样现象，包括最近几天呢，你们也可以发现 啊，有一些啊，媒体呢，也是在报道啊，我们国内的一些新能源汽车啊，卖的也是不错。事实上呢，越是媒体这样宣传，其实呢，整个车市的这个严寒程度啊，寒冷程度越让人胆战心惊。 呃，今年的整个五一情况呢，并不是特别理想，而且呢，我也去一些四 s 店去看了，他们客流量呢，下滑是非常大的。那么有一些个别的一些呃品牌呢，他们的这个确确实实呢，也是有一部分的这个流量，但是这个流量呢，跟去年同级相比呢，也是大幅度下滑。换句话来讲，今年的整个五一呢， 这个订单的收集肯定不如去年跟前年，也就是说现在我们国内的整个车市的一个呃现状啊，还是在下滑状态。呃，究其原因呢，主要有以下三个啊。第一个原因呢，就是说现在呢，在整个北京车展有很多的新车上市 啊，一共是推出了一百零八款新车，其中的七十七款啊，长得非常相似。那么这样子的一个情况呢，直接让一部分的消费者啊，就是说，呃， 感觉到这个车市的价格并没有降，然后呢真正降的都是一些啊，在降价，就是说清库存的这样车型，那这部分的车型呢，基本上立马要买被淘汰的， 尤其是现在这个新锐汽车的这个，呃，消费者的这个意向客户呢，也是非常多，呃，很多的朋友呢，就说想买燃油车的话，五一呢已经是入手了，那么这个时候呢，我在之前的视频里面明确告诉大家， 呃，现在买燃油车的话啊，这个价格体系呢，基本上是在底部啊，我不敢说是最低最低，但是呢至少你现在买了不会亏太多啊，最多也就是那个三五千上下啊，是这么样情况。 那么另外一个呢，就说新锐汽车，因为现在很多的新锐汽车在北京车展上面啊，上市了，新款上市了，那么老款怎么办呢？对吧？老款呢，在之前的时候，也就说在五一的时候就已经开始大幅度的降价， 对吧？那么这个老款降价之后呢，有些朋友呢就不敢去买啊，甚至是有很多老款呢，就是即将被淘汰的这个车型，所以说你有没有办法，这也就是为什么今年三月份，四月份整个数据 啊就是飙升，尤其是四月份整个啊新锐汽车的这个销量在最后一周的时候飙升的根本性一个原因。 那么这个时候呢，我个人建议大家呢，新锐汽车还是不要去买，因为没有必要去买，而且这一波的这个新锐汽车，它完完全全是一个坑， 这个坑呢主要就是一些在我们国内的，从七月一号开始啊，我们国内对这个新月汽车电池的一个因素，包括很多电池测试的要求也就越来越高，包括隐藏式门把手啊，这个 功能啊，也是要求越来越高，但是很多老款车型呢，都是这一部分的这个车型不符合标准的车型，在七月一号开始势必要被淘汰的，那么 在五月份，六月份这一部分的车型呢，还会陆陆续续的到达经销商，那么这个时候呢，我个人建议大家不要去入手，因为在这个之前，新能源汽车一就说是北京车展所上市的这部分的新能源新车，新款他不会降价，他必须得给老款让路 啊，这个时候呢，如果说你熬不住了啊，你坚持不住了，就说跟你的磨耐性，你没有这耐性的时候呢啊，你去买了，那你就吃亏了啊，就是当了韭菜，就当了做了街拍侠。所以说这也就是为什么小哥告诉大家，未来两个月之内，也就说七月一号之前不要去入手新锐汽车，那么相反，现在的新 呃燃油车反了呢，他是迎来一波大幅度的这个降价，而且这波降价呢啊，你也可以发现啊，他陆陆续续的降价，但是降价不是说一下子降到底的，他是逐渐逐渐的就说开始，我在呃五一之前的视频里面也明确告诉大家， 来油车，也就从四月底的时候啊，陆陆续续的价格可以有有所生动，那么五一的时候呢，肯定会啊，迎来一波这种促销，这波促销呢，不一定是真实实在在的这个现金优惠，也有很多的这些补贴或者一些权益的给到你， 比如说送一些礼品啊，比如说送一些啊，就是一些服务啊，对吧？多送几次保养这些之类，但是你只要算起来啊，这个东西呢就是实实在在的这个钱，那么如果说你看不上这个东西，那么没关系，你就说在五月的下半月，虽然新锐汽车，对吧？那个 就说我不建议大家去买，但是新月汽车它会降价，老款会降价冲量，会清库存，那这个时候呢，势必会影响一部分的燃油车的这个销量，那么跟燃油车会进行抢占客户，那这个时候呢，到了五月下半月，嗯，就说 这一周，对吧？那明天就要工作日吗？那么你这个周啊，基本上已经到了五月十号左右，那么五月十号左右的这一波呢，这个促销呢，不可能会有大幅度促销，那么基本上会在五二零还有六二六幺八这两个时间节点，五二零跟六幺八这两个节点呢是车市上半年就是说那个最大的促销节点，也就说这个时候呢， 燃油车、新能源汽车都会集中在这一次这个时间段里面去进行啊，就促销。然后呢你这个时候呢，就说燃油车会受到一部分的新能源车的这个降价的这样子一个影响，那么呃，燃油车呢，会把之前包括五一活动的时候呢，这个啊，一些所给的一些福利啊， 就说转化成现金，再返还给我销销，就是我们消费者。那这个时候呢，你去买车的话呢，相对来说会得到实实在在的一个现金优惠，但是呢这种现金优惠呢，跟那个服务呢，这个套餐呢，基本上会差不多了， 所以说呢，燃油车啊，如果说你是刚需的话，那么你趁这一波的，也就说五月底六月初这一波的降价促销赶紧入手啊，这波入手之后呢，你会得到一个真正的实惠，那么 有些朋友会考虑到七月份跟八月份去入手，那么兄弟们，我再明确告诉你，七月份跟八月份基本上也会跟现在状况差不多， 只不过是七月份跟八月份是燃油车更新换代的直接理解，像那个大众啊，像这个啊，那个丰田啊，这两个品牌呢，基本上会在七月份跟八月份更新啊一些车型， 那么这个更新呢，虽然跟老款之间呢，相差不会特别大，对吧？但是呢，呃，我不建议大家到那个时候去解漏，虽然那个时候呢，也可能会解到一部分的老款的这个将要促销的或者清库存的这样子的一个漏，对吧？但是呢，呃，基本上它不可能会有太大的 啊这个波动啊，这个价格呢，不会太大波动，基本上跟六月份是差不多的啊，所以说呢，我个人建议呢，刚需买燃油车的可以入手了，但是买新能源车的朋友呢，今年啊，我个人啊，就建议忽略啊，忽略略过就不用去买了，原因也很简单，就说这个， 一个是新款的，这个新的标准要出来了，那么第二个呢，就是说啊，新能源汽车它现在这个更新换代实在太快了， 那么很多的包括那个啊，固态电池还没有正式的量产装车等固态电池大面积的装车之后，也是到二零二七年十二月三十一号之后，也就二零二八年 啊，才会开，才会开始，到那个时候呢，我们再去考虑入手新锐汽车，在这个之前，新锐汽车基本上会有很大的波动幅度，都是个半成品啊。好了，这视频就聊这么多啊，也就说今年买车刚需买车的入手的一个最好时机 已经出现了，那么你们可以去考虑入手了，但新月汽车我不建议大家买啊。这以上就是我个个人对今年车市的买车的这样子的一个观点。好了，这视频就聊这么多，如果说小哥分享内容对你有所帮助，请帮小哥点赞、关注、转发，我们下期见！
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04:16查看AI文稿AI文稿四月份测试的数据出来了，我跟你讲一个很多人不愿意面对的现实，何止品牌不是有点难，是整个时代的优势正在被掀翻。但另一边，特斯拉又赢了， 而且赢得越来越轻松。先看数据，四月特斯拉中国批发销量七万九千四百七十八辆，去年铜量五万八千四百五十九辆，同比增长百分之三十六，连续六个月增长。注意是在整个行业疯狂价格战利润暴跌，持续六个月增长。注意是在整个行业疯狂价格战利润会增长。注意是在整个行业疯狂价格战利润会增长。注意是在整个行业疯狂价格战利润会增长。注意是在整个行业疯狂价格战利润互相卷使的背景下，他还在涨。 再看合资阵营，四月主流合资车型品牌四十五万辆，同比下滑百分之二十六。这不是一个品牌跌，是大众跌，丰田跌，本田跌，日产跌。 过去那些闭眼买都不会错的名字，现在正在集体失数。很多人看到这个会说，四十五万辆还是比特斯拉多，怎么就崩了？但真正可怕的从来不是现在卖多少，而是方向一个在收缩。你知道商业世界里最危险的事情是什么吗？不是赚不到钱，是市场开始不再需要你。 那特斯拉到底做对了什么？很多人觉得他靠技术，其实也不完全是，真正致命的是他同时重构了三个东西价格逻辑。以前合资车卖的是品牌溢价，现在消费者买的是体验密度。同样二十多万，特斯拉 model 三给你智能座舱， ota 辅助驾驶加速体验极简交互，很多合资电车给你的是什么？ 像二一零一九年的车机配二零二六年的售价，不是特斯拉太便宜，是很多合资品牌直到今天还没有搞懂电池时代用户到底为什么掏钱。 第二，品牌认知，中国消费者一提新能源，第一个想到的是谁？大概率还是特斯拉。这件事其实很恐怖，因为他不是靠砸广告砸出来的，而是靠十几年持续占领认知。 从早年特斯拉 model s 开始，高端电动车这个符号就被焊死在脑海里。很多合资品牌的问题是他们在油车时代建立的信任，无法制动集成到电车时代。 你以前觉得丰田可靠，不代表你今天觉得他智能。第三，效率这一点才是最致命的。传统合资体系本质是工业时代的组织结构，承接审批、总部决策、区域协调，中国团队改个配置，可能要跨国开几轮会，但电动车行业是什么节奏？是互联网的节奏， 用今天用户吐槽，明天 ota 更新，今天市场变了，下个月价格直接调整，一个向传统银行，一个向移动支付速度，根本不在一个时代。 但这里最容易误判的一点是，合资车今天的问题不是不会造成。恰恰相反，大众、丰田这些公司，可能是过去一百年全球最强的工业制造体系，他们输的不是机械能力，是时代切换的能力。 因为电动车竞争的核心已经不是发动机、变速箱、底盘，而是软件、数据、生态效率。说白了，以前拼的是制造，现在拼的是系统。 很多合资品牌还在用油车时代的打法做新能源最典型的一件事是什么？他们到现在还在想怎么把原来的油车用户转化成电车用户。但中国消费者早就不按这个逻辑思考了。按消费者现在问的是，我都买电车了，为什么还要选你？ 你回答我，品牌历史悠久，用户问你智能吗？你回答我，底盘扎实，用户问你车机卡不卡？这就是认知错位。最残酷的是，很多合资品牌甚至不是输给了特斯拉，而是输给了中国消费者变化的速度。但我今天真正想说的不是吹特斯拉，也不是唱衰合资， 而是这些数据跟普通人到底有什么关系？特斯拉涨百分之三十六未必，合资车跌百分之二十六，你就一定避开吗？也未必。买车从来不是谁赢买谁，而是谁适合你的生活。 家里有没有固定车位附近？充电方便吗？一年跑多少公里？你在乎智能化吗？还是在乎稳定耐用？你能接受三年后的蝉噪波动吗？很多人 很多网很多人，网上天天喊电车真香，结果自己住老小区，充电装都装不了，最后每周绕路充电，体验感直崩。 还有很多人嘲笑何之落后，但真到偏远地区、县城长途出行，你会发现，那些遍地都是四 s 店成熟体，成熟的维修体系，其实也是一种价值。所以现在最危险的一种消费心态是什么？把市场情绪当成自己的需求，别人找你就追，别人跌你就怕，但市场赢不等于你赢。最后我想说一句， 特斯拉已经换桌了，他不再和合资拼新能源，他自己已成了新能源时代的规则者、制定者之一，而很多合资品牌还坐在油车时代的旧桌子上，规则变了，用户变了，但他们还没有完全行。可真正重要的是你坐哪桌，别让销量替你思考，别让舆论替你买单，适合你的车才是你的答案。
152李二哥汽车观察
05:03查看AI文稿AI文稿天塌了，兄弟们，销量暴跌，库存都炸掉了，买车千万要冷静！说句难听的，现在四月份敢去买新车的，纯纯是大冤种！ 我接触汽车行业也有十几年，头一次见到四月份的车市有这么惨，惨绝人寰。现在敢掏钱去买新车，绝对是脑子缺根弦，我都替你的钱心疼。 三月底汽车的价格已经全面崩盘，汽车目前降价已经续不了命。 如果你关注我，看到这个视频的时候，想买车的心还没有，买车，你赚到今年五万的朗逸，七万的速腾，十万的帕萨特，十五万的 a 四以及十八万的三系， 这些离谱的价格可能已经不是梦。照这个卷法，未来你要是不努力的话，你只能开玛莎蒂。先给你们上一个实打实的数据，一季度汽车的销量暴跌了百分之十七，新能源跌得更惨，腰斩二十三点八百分点。现在但凡有认知 受过九年义务教育的人，都会把钱攥在手上，持币观望。为什么现在车市跌的这么惨，是因为补贴退潮，购置税照常征收，提前透支市场当下的需求，直接给干掉。 什么年代？现在是大数据年代，钱比什么都难赚。买车不怕买贵，就怕买的比别人贵，买的比去年贵，这是底线。之前反复强调所有的刺激 一旦取消，反而会加速市场的理性回归，加速车体的大洗牌。一旦补贴退出了历史的舞台， 价格的泡沫终将被撕穿。其实说句不好听，其实四月份你要是敢去买新车， 绝对是纯纯的大冤种，大韭菜，接盘侠，中国汽车流通协会发布了三月份汽车的库存细流是一点七六，也就是说库存三百多万辆，比去年上升了十二点八个百点， 创造历史届近十年的最高峰。什么概念？新车已经堆积如山，二手车如何破局？ 四 s 店的仓库，展厅的通道，维修的过道以及厕所门口堆的全是车， 没有地方再去放车了。车企的资金已经压到了四千多亿，每天光烧利息，每个车企都吃不消。 现在整个市场撒红了眼，不管是国产的新势力，合资的 bba， 现在全在跳楼价，骨折价清仓，丰田大众、吉利比亚迪、小米、华为理想油车电车都往死里卷 往死里掐，一点情面一点情面都不留。以前的国产新能源把合资车打下来了，现在没有想到吧，合资车发力，仅用了一部分国产车电池的供应商， 而且价格比一些同级别的国产新势力还要偏，这叫什么盗版？ q， 你 是不是心里也分不清盗谁才是自己人？ 接下来四到九月份才是新车、二手车真正的地域级的淡季，四 s 店库存压力直接拉满，再憋两到三个月， 我就告诉你车企如何不降价，不甩卖，他的资金链就要断裂，直接会倒闭团灭。现在车企就两招，要不疯狂补贴 去砸钱，要不就赔本大降价。所以现在你去买车，正好撞在了车企最缺钱最想回本的枪头上， 你主动去送人头，你就是妥妥的大冤种，当街盘侠。你现在不把钱拽紧哎，非要去买车，要等，等到六七八九赔本冲销量，价格跌到谷底的时候你再去买。 所以啊，你要听我一句劝，但凡现在手里有车的，哪怕就是骑个电动车，哪怕就走路，你也给我死扛扛，你打死也不要去买车。 如果最近你在观望时啊，可以把你所观望的车型打在评论区，我帮你做个参考，给你避个坑。赶紧把这个视频分享给那些不听劝非要当冤种的傻骂。行呗，二六年，如果说你想抄底，想买买车， 想买车，想薅羊毛，你必须得等到六月份以后。哎，现在买要贵好几万，那都是小事，但是买完就降价，车价直接腰斩，买完直接淘汰，那才叫亏到老王价。车 当下有的是，就怕你扛不住，要抄底的时候我会通知你们，绝对不让你们多花一分钱关心我，感谢大家支持！
35言 午
02:35查看AI文稿AI文稿啥玩意？广汽本田四月份一共卖了五千一百辆车？真的假的呀？先纠正个数字，实际比五千一百辆稍多。但更扎心的是，二零二五年四月，广汽本田销量一万八千四百九十一辆，同比暴跌百分之二十五点零六， 环比直接腰斩了百分之六十一点四十二。这可是有飞度、雅阁后影奥德赛的广汽本田呀。 你敢相信曾经被推上变成五十万以内最好的车，如今月销不到两万，连理想 l 六一款车一点八万一点八八万辆你都干不过。 看来这五千一百位车主是真情真怀的啊。花高价买配置内饰的老车 是不是，是不是？真爱是啥？要想当年广本多风光，巅峰时期月销近九万辆，雅阁奥德赛都要加价提车，那销售鼻孔朝天，拽的跟二五八万似 的。我们他们大概也从来没想过合资车企也会有今天惊喜，对比太惨烈了。 巅峰的时候二零二零年年销量为八十点六万辆，月均六十六点七万，加二零二四年全年跌到了四十七点零六万辆。二零二五年四月单月 一万八千四百九十一辆，飞度仅仅是五百五十五辆，雅阁混动不足三千辆。两个本田广本东本去年在华还卖了近六十五万辆，今年大概率连五十万都撑不到。 再这么跌下去，退出中国市场不是开玩笑，本田已经在砍产能，黄埔工厂停产后续缩产或者关店成必然。网上一尊人吹本田省油耐用保值吹的天花乱坠。为啥 光吹不买，口号喊的贼天响。钱包很诚实啊，赶紧买吧，再不买以后真的买不着了。 老百姓花二十多万买车，少说也得开个五六年，别被情怀绑架，也别被水晶带节奏。选车至少要对比两款，去年 s 店看实车试驾，谁的话都都别信啊， 只信自己的眼睛和感受。你觉得这个广汽本田会退，会退出中国吗？评论区聊一聊，点赞转发提醒身边的。嗯，想买车的朋友理性消费，别为情怀买单。
01:20查看AI文稿AI文稿刚刷到一个汽车博主奇哥那个视频，说今年四月车市比一月还惨，底下评论全在涨，有人说是因为精明，有人说是不是把钱寄走的。 我看了一下合浦这边的真实情况，说句扎心的大实话，现在真不是大家不买车，是手里挣钱了，拿着比花了的更踏实。你别看网上数据跌了百分之二三十的销量，你去街上溜达一圈，该换车的照样再换。只不过大家换车的逻辑全变，以前合浦街坊买车，现进门先问 这车优惠几万，先让进门先问这牌子明年还在不在修车，配件贵不贵。这就是为什么你看像我这种牌子，在咱们这种县城反而占更 多。星光系列一个月还能走一万路台，不是因为他多高级，是因为大家心里有杆秤，修起来不漏他。买二手车有人借开回村里都大家都认识。这种朴素的道理在一二线城市可能不显眼，但在咱们这就是一寸空隙。说四月产我信你， 但产自那些讲故事玩尽兴的车企。像咱们这些踏实过日子的老百姓，车就是个腿，买个皮实耐一把就行。你要是最近也在看车，拿不定主意。如果连州镇外东莞大道可以进来坐坐，我不推销，就帮你分析分析现在的行情，看在哪里，回来见。
11军哥说车不绕弯
01:07查看AI文稿AI文稿四月份国内乘用车销售数据出炉了，不出所料，四月份车市依然是一个继续下滑的走势。 根据城联会数据，四月份国内乘用车零售销量为一百四十二万辆，环比下降百分之十三点八， 同比下滑百分之二十到百分之二十五。有意思的是，整体销量下滑，但是新能源渗透率却首次突破百分之六十。从以公布的数据来看，头部车企的竞争依然很激烈。值得一提的是，连续两年的价格战导致行业利率齐低， 二零二六年初已经跌值百分之二点九，超过八成的经销商处于卖的越多亏的越多的状态。昨天刚跟大家说新能源车涨价的事，今天我拿到了更准确的资料，在四月底到五月初这段时间， 有超过十五家主流新能源车企，集体条件看来大家都卷不动了。很简单的道理，如果不能活下去，那么市场占有率也守不住。 当下最要紧的任务是活着，而不是赚钱，而这轮涨价可能会持续到二零二七年中旬，各位根据自身情况来调整买卖车计划吧。
21长安邢天下
00:36查看AI文稿AI文稿城联分会数据显示，四月前二十六天，城用车市场零售同比下降百分之二十四，新能源车也下降了百分之十一。消息一出，很多人开始畅销。消费数据要看全面，别断章取义。同一时期，六大银行计集体飘红，工业企业利润两位数增长，广交会倒会采购商增长。消费没有量，只是在分化哪些人在消费。换句话说，有钱人在买什么？答案是，服务消费、高端制造、 物质资产、普通商品可能遇冷，但品质生活、绿色智能产品的需求依然旺盛。我给大家一个判断方法，当你看到某个行业集体下跌时，不要恐慌，先问自己三个问题，是真的需求没了，还是需求在转移？是谁在消费？谁在观望？我的机会在哪里？记住，危机，危机微中有机。百分之九十的人看到下跌就逃跑，只有百分之十的人看到结构在重组。
02:33查看AI文稿AI文稿汽车保值率从来不是单纯的二手车价格指标，而是市场供需、品牌实力、技术迭代、以政策导向的综合晴雨表。那中国区流动协会结合金针菇联合发布的二零二六年四月份保值率研究报告显示，四月份的二手车源稳步回升， 部分消费者在等北京车展和五一计划看完新车之后，哎再决定卖旧车，所以呢，出现了暂时持币观望的状态，那么预计五月份会有一波旧车的集中出售。那么此外，各地以旧换新的政策有效的推动了换车的热情。 首先我们看看各个级别车型保值的表现，主流轿车和各类 suv 保值率均环比上涨，核心原因是各地的以旧换新政策落地，激活了家用和改善的置换需求，这一类车型的流通性强，残值得以支撑。与之相反，小型车的保值率嗯， 持续下滑，主要受到了新车市场的小型电动车的持续降价的冲击，整体的保值率表现偏弱。我们再来看看各个品牌的保值率， 豪华品牌整体回升，保时捷、雷克萨斯位居前列，且保值率小幅上涨。 bba 运营中，宝马、奔驰的保值率回升，特斯拉呢，市场热度是持续的保持稳定，头部的新能源豪华品牌认可度持续提升，那合资品牌的分化明显，日系品牌表现仍然领先， 美系、韩系倒是凭借了高性价比和扎实的机械素质在下沉市场走红。而且呢，保值率有所反弹，那自主品牌呈现了强烈的结构性分化，传奇 坦克位居前列，多数新能源还有高端自主品牌保值率上涨，消费者对于自主新能源二手车的残值焦虑已经有所缓解， 那么新能源呢，也是本次报告的亮点。整体的保值率表现偏好差，混车型最吃香，可油可电无续航焦虑， 二手市场认可度高，那么纯电车型从不改善，但是呢，仅仅是热门款，比较保值，小众纯电流通性偏弱，还是建议谨慎选择。那么此外， 动力电池的回收也更为规范，也让新能源二手车更加靠谱了。报告还显示，各个系分赛道的高保值率代表车型脱颖而出，含盖了叉混 mpv、 自主纯电中型 suv、 自主叉混中型车等多个领域，彰显了不同赛道的产品力差异。 如果需要四月份的保值率报告，可以评论区留言，那最近如果有考虑卖车的朋友，也可以点击视频左下角，不仅能免费估值，而且还能一键多平台卖高价。
01:26查看AI文稿AI文稿最近不想买车的朋友是不是都陷入了同一个纠结，现在的市场行情这么淡，到底该不该出手， 总想着再等等，再看看，万一后面还降价呢，买亏了怎么办？我干汽车行业呢，这么多年，跟大家说句实在话， 现在其实就是真正的购车的冰点期，车企的利润呢已经压到最低，经销商为了清库存冲销量，价格已经踏到底， 其实呢，再往后面也没有更大的降价空间，反而可能会面临一个什么问题呢？后期车型的个缺货，产能缩减，优惠回收这种情况。这里呢提醒一下大家，咱们购车的时候一定要选好品牌和经销商， 因为呢，现在已经进入到行业大洗牌的这个阶段，无论是主机厂还是经销商，都有可能随时面临着倒闭，如果说你选的品牌不好，到时候品牌退出了市场，或者经销商自不抵债，也退出了市场，那么你的车子质保 和这个残值都将得不到保障。所以呢，在这里就要提醒大家，买车一定要买头部品牌，像国产车吧，比亚迪，长城，吉利， 还有就是经销商一定要选择有实力的经销商，只有这样服务才能靠得住，记得点赞关注哦！
74竹风晚来的汽车人
