洛阳市域铁路站点设置
网友说，洛阳市轨道交通集团利用洛阳枢纽既有铁路改造开行市域铁路的事情非常火，让我说一说， 这也就是二零二六年四月二十四日，一个项目建议书采购成交结果公示，是中铁工程设计咨询集团以十八点八五万中标，一拖洛阳啊，既有的龙海县、交流县、洛邑县等朴素铁路， 这个利用赋余运力进行改造。其实这是在二零二四年九月份，这个洛阳市轨道交通呢，也发布过叫利用洛阳枢纽既有铁路开行世域世交铁路前期专题研究项目， 有一个采购公告，计划开展可信研究。但是呢，二零二四年十月十六日就发布留标公告啊，说是啊，到现在这个递交截止时间了，这递交响应文件的人不足三个，三家都不够，所以留标了。 那当时为什么，为什么那么多设计咨询单位没有去参与投标呢？这个咱们官方没有说具体原因，我们可以分析一下， 可能是有几下啊，第一个就是这类项目涉及到与国铁集团的一个协调啊，程序复杂，不确定性高，项目前期投入成本与收益预期可能不被市场看好，当时洛阳的文旅还没有爆发式增长，客流预期可能不够明确。 还有一种重要的情况啊，这个就是进入二零二六年之后呢，项目又重启，做了一些调整，这个我估计是关键的。第一就是项目的层级降低，门槛降低了， 二零二四年推行的是可疑性研究报告的深度要求比较高，二零二六年推进的项目建议书，也就是立向申请，那这个就很前期，他很初步，只是一个立向报告， 这服务期限呢，也从全面的可研报批调整为约六个月，完成建议书编制就行，你看这不就简单了吗？ 变化二呢，采购的防伪呢，也比较具体一些，比如说明确针对洛龙区啊，产河区东部市域通勤和白马寺到龙门石窟这个旅游客流拥堵的解决问题。 你二零二四年那个公告，他就相对更宏观一些，但二零二六年这就更具体更务实了，那么也就是好做一些。 这变化三呢，就是这个这样的情况下呢，二零二六年四月呢，中铁工程设计集团，中铁第四勘查设计院，中铁大桥勘查设计院，哎，就积极响应报价了嘛，最终，哎，这中铁工程设计咨询，哎，这个十八点八五万就中标了。 那么二零二四年和二零二零年的一些客观变化有哪些呢？第一个就是洛阳文旅持续出圈了，客流增长也带来了现实的交通压力了，所以呢，这个客流预期呢，有更有说服力的。 最重要有国家政策明确支持了，二零二六年，国家鼓励利用既有铁路改造成济铁路，对中西部城市按资金百分之五十的比例补贴，哎，同志们，这可是重大事，我感觉这个可能是占百分之九十的原因。另外就是陇海铁路升级改造了， 这升级之后呢，这陇海铁路的限重标准可以承担成济铁路客运功能了，那这就更好的实施条件了。 还有就地铁新审批是受限了，洛阳短期内还要再新增个二级地铁，几乎难度很大，所以利用现有铁路呢，也是务实的选择。 那目前呢，是仅仅完成项目的建议采购书，后续还需要进行方案论证、可疑性研究、资金筹措。那距离落地那还远着呢。所以 当然了啊，再次明确，他重点要缓解的是什么？是，就是交流县以东这个市域出行条件有洛龙区啊，长河区啊，他们的市域同行。呃，大同旅游直达就是白马寺，龙门石窟这些市交景点的快速联系。 嗯，现在去洛阳去旅游，如果你去龙门石窟还是比较麻烦的。地球人都知道啊，洛阳地铁有缺陷，这不能连通白马寺、捍卫古城遗址、龙门石窟啊，官庙啊，官林 这个这些外文景观是联系不上的。嗯，这是一个比较重大的缺陷，对于洛阳文旅来说，发展是有有一定的障碍的，所以呢，这次事情也是非常必须的。
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02:54查看AI文稿AI文稿洛阳盘活石牛铁路开行世交世域列车可行性与前景探析依照既有铁路资源开行世交世域列车，是国内中小城市完善轨道交通网络、提升通勤效率的务实路径。 洛阳提出利用既有石牛铁路开通市郊市域列车的构想，契合轨道交通四网融合发展政策，兼具成本与时效优势，同时也面临线路适配、客流培育等现实挑战，整体具备落地实施的可行性，发展前景值得期待。 石牛铁路作为洛阳境内既有铁路线路，具备一定路网基础与运力赋余空间，无需大规模新建轨道，可大幅压缩项目建设周期。与投资成本相比，地铁、 轻轨等轨道交通形式资金投入仅为其数分之一，能有效缓解城市交通建设资金压力。项目契合国家鼓励盘活既有铁路的政策导向， 可争取相关政策与资金支持，为项目推进提供有力保障。从利好来看， 开行市郊市域列车能快速串联洛阳城区与沿线乡镇、产业园区及文旅节点，补齐市域通勤交通短板，缓解城区道路交通拥堵，满足市民日常通勤、 出游出行需求。同时可激活沿线土地开发潜力，带动沿线产业集聚与文旅资源联动，助力洛阳都市圈一体化发展，强化区域交通互联互通，提升城市综合交通服务能力。 但项目实施也存在诸多滞约因素，石牛铁路原有线路标准、信号系统、站台设施等难以直接适配市域列车公交化运营要求，需开展针对性改造升级。线路沿线站点布局、 客流规模尚不明确，若客流培育不足，易出现运营效益不佳问题。此外，既有铁路多以货运为主， 客运与货运运力整合，运营管理、权责划分也需要多方协调磨合。综合来看，洛阳利用石牛铁路开行市郊市域列车，优势与挑战并存。 只要科学开展线路改造规划，合理设置站点，优化运营班次，同步做好客流培育与交通接驳，统一协调铁路运营与地方管理权责，就能有效化解现存难题。 该项目不仅是洛阳盘活闲置交通资源的创新尝试，更能完善城市综合交通体系，助力文旅融合与区域协调发展，具备较高的实施价值与广阔的落地前景，有望成为洛阳都市圈交通建设的重要突破。
10时代融媒报道
04:26查看AI文稿AI文稿粉丝群讨论郑州洛阳之间的城际铁路，郑邓洛和郑巩洛的南北之争，到底哪条线路更加优先？ 让我来说一下。要我说的话，那就是半斤八两，两条铁路推进都不咋地，降标减速晚中攻都一样的命运。首先说郑邓洛，也就是郑州都市圈 s 二文旅快线框架之内， 郑州段仍在争取，尚未规划或批，而洛阳段处于遥遥无期的一个状态， 甚至还有了淞洛古道的新方案的出现，原规划沿着沿洛高速北撤布线，洛阳方面对此不太满意，希望调整到宜宾啊，新区这个方向， 双方尚未达成一致，那线路都没有搞定，那谈动工，那是纸上谈兵啊。根据二零二六年四月份郑州市的工作计划表述为立征 s 二新密战至奥体中心尚未规划或批。你看， 这意味着目前真正在推进的仅仅是新密至郑州奥体中心的市区段，而并非全线。而北线正拱落的审批也是有非常严重的困境， 虽然说他完成了预可研报告，但是正式可研获批，那还早着，要面临很多的障碍。 第一个是时速问题，原规划是二百五十公里，而二零二六年一月份国家新规要求城际铁路设计时速不超过二百公里， 就这一冲突就导致原方案必须重新认证，那就降标了。第二个是客流门槛问题，新规要求新建城际铁路近期双向客流密度低于每年一千五百万人次，那这个客流 那正拱落，也就是勉强能够达标吧，这个审批估计是有一定的难度的。未来洛阳龙门站作为配合敖洛平高铁的扩建，他启动了，但是实际上没有给这个这个这个城际铁路预留场地啊。 那因为没有国家规划作为接入依据的话，龙门站的扩建规模是六台十五线南站房，按照测试 这个站点而非高价方案去推进的。那即便是城际铁路货批呢，也只能接入交洛平高铁场的一台二线，他也不能够形成独立的城际场啊， 那这意味着运营效率和调度灵活性将要大打折扣。其实呢，二零二六年一月份实施的城际铁路新规，对城际铁路提出的三项硬性要求影响很大， 刚才说的双向客流密度不低于一千五百人次，每年沿线城区常住人口要达到五十万人次以上，设计时速不超过二百公里。这也幸亏对两条线轮流上升了很实质性的影响，对整正拱落啊，还也还好， 对于这个正登录，那影响可能是更大一些。另外呢，河南省同期要推进的高铁也热门高铁，也就是焦作平高铁、平罗州高铁、南信河高铁。 而这个要再往下推的就是呃京广高铁辅助通道南珠福高铁。而正拱路估计作为城际铁路的优先级别不会太高，估计到十五五中后期大约是二零二九年或者更晚一点。 那么我们总结一下，郑州主推 s 二线郑州段，先解决新密登封的铁路空白问题， 那么至于向西延伸可以暂时搁置，洛阳方面可能更倾向于啊嵩洛古道或者是郑巩洛尽快获批 为龙门站扩建争取成绩场预留条件。但是目前呢，国家新规在这个地方审批门槛之下，咱也不知道他到底他的可让获批的前途到底会怎么样？
136说城市的老张
02:14查看AI文稿AI文稿粉丝群的网友说，正登录成绩线路规划调整了吗？我赶紧查了一下，这个正登录也叫 g 登录，也叫郑州都市圈市域快线 s 二。 调整的思路是，洛阳段将放弃早期沿沿洛高速的南线方案，转而向北优化，以强化对宜宾科创城掩饰南部包括，呃，所谓的洛阳第二机场拟选区域以及望安山片区的带动。 说是这一调整只在通过文旅与科创产业的串联，解决早期规划因人口密度低、产业支持不足而导致的推进乏力问题。 那么由此呢，真正实现郑洛两地协同连同发展？那我们来看一下原本的规划。 郑巩洛是从郑州西上街小官巩义演示到龙门，即邓洛则是自航空港新郑北、新密到登封易川西到龙门站。那郑巩洛成绩已经作为河南省省级成绩规划上报去申请的，那路线不会动， 郑州方向则强化登封方向的交通联络互联，那也是必然的，也不可能动啊。嗯，特别是这个航空港的发展前景，以及它向西的交通的这个通达性。嗯，还有登封新密的旅游线路的联络，这都是必然的。 呃，唯一有问题的就是登封向西的区域，与易川联络的这个区域呢，并非洛阳规划发展的重点，而望安山和嵩山山脉呢，是一个地理隔断。你看这个 洛阳的规划啊，这望安山以北是宜宾新区，符合洛阳的理想，那这个方案也算另辟蹊径，颇有头脑。 当然，你说这个调整规划，他仍然需要郑州方面认可以及国家级规划最终批复来认证。 这不是单以某个城市规划这个想法就可以达到的，那这个事情看来还要旷日持久的这个验证沟通联络实现。
408说城市的老张
01:05查看AI文稿AI文稿洛阳市与铁路开通同向日程，可直达龙门石窟、白马寺，但不通往宜宾。四月份，轨道交通发布招标，要探索利用既有铁路开通试运列车。洛阳地铁最大遗憾就是北不到机场，南不到龙门石窟，东不到白马寺。这两年洛阳文旅爆火，来龙门石窟、白马寺、关林庙的游客一年比 一年多，景区通勤、游客出行的需求越来越迫切，但地铁二期的推进困难重重，短期很难补齐景区轨道交通短板。所以洛阳就顺势按照上面要求， 换了条新思路，探索利用现有的龙海线、交流线、洛仪线等铁路线的赋余韵力，通过新建或者改扩建局部线路，开通市域列车，既能补全洛阳轨道交通线网， 还能节省成本，缩短落地周期。这个项目二四年就开始前期研究了，现在重启招标，编制项目建议书。或许洛阳市域铁路的开通真的要提上日程了，一旦落地，就能串联起白马寺、观林庙、龙门石窟三大景区， 方便游客出行的同时，还能促进洛阳各区协调。但是网传通向宜宾的十一公里线路应该不在此次研究范围内，目前还只是大家的美好畅想。不过一旦这个模式研究成功，后续串联全程通向宜宾也只是时间问题。
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