标志标线谁更优先
先开始看黑色小车由东往西行驶，白色小车由南往北行驶， 两车在无信号中、无交通标志标线的三个路口相撞着，这起事故是谁的责任呢？有人认为，白车走的是更宽更大的主路， 理应拥有优先通行权。也有人反驳，黑车是白车的右侧来车，按照规则，白车必须让黑车先行与门站两边呢？其实，在三无路口，最容易引发争议的就是支路让主路和让右原则。 很多老司机都知道这两个规则，但偏偏混淆了他们的适用场景，以至于在定责的时候吃了大亏。 比如，很多人觉得自己走的路更宽，车流量更大的是主路，理所当然有 u 型通行权。可现实中，很多人就是因为这个想法，在事故发生以后，才发现自己因为违反了让右原则，被交警定为主要责任，悔不当初。 其实，早在二零零四年实行的道交法实施条例第五十二条，就已经用让右原则取代了支路让主路的通行。规则明确规定了，在没有交通信号灯控制，没有交警指挥，也没有交通标志标线控制的交叉路口， 让右方道路的来车先行。为什么要这样调整呢？原因很简单，国内的公路建设日新月异，城乡道路、乡村小路不断延伸，很多道路没有明确的主支路标志，驾驶人呐，很难精准的判断哪条是主路，哪条是支路，容易引发争议。 而让右方来车先行的规则却简单易懂，方便判断，不用纠结主之路之分，只要看到右方有来车，提前减速避让即可。加之呢，对于驾驶人而言，右侧的视线更加开阔，这样就能最大程度的减少路口事故。 回到开头的案例，白车在通过交叉路口前，既没有谨慎停车撂棒，也没有主动避让右侧驶来的黑车，完全违背了让右原则，最终交警判定白车负主要责任，毫无争议。看到这里可能有人要问了，那支路让主路的说法就没有用了吗？并不是， 现在的支路让主路更多的体现在支路车辆汇入主路的场景当中，比如小区出口、乡村小路汇入城市主干道、辅路，车辆必须减速避让，而不适用于前面说的三五路口，这一点一定要记住。还有一个知识点需要注意， 让诱原则的前提是双方车辆都是直行的情况，如果有一方是转弯，一方是直行，那就必须遵循转弯让直行的规则，哪怕转弯车辆是右方来车，也没有优先通行权， 这也是很多人容易踩的一个坑。来看陕西的一个案例，一辆黑色的小车相撞，银车认为自己走的是主路，不应担责，但最终交警判定银车负全部责任， 理由就是十字路口未必让右侧驶来的黑色小车，违反了让右原则。还有的朋友可能会疑惑，明明我是右侧的车，按照让右原则，我应该有优先通行权，可为什么最后交警定了我主责呢？ 这大概率是因为你忽略了路边或者路面上的让行标志。标线界是很多驾驶人的隐形误区， 大家一定要记住哈。在进入交叉路口前，一定要降低车速，仔细观察，看看路边有没有让行标志牌，包括但不限于停车让行、减速让行标志，还有路面上施划的让行标线，如减速标线、让行标线等等。 只要看到了这些标志标线，无论你是不是右侧来车，都必须做到停车让或者减速让，否则一旦发生事故，就是你的全责。 除此之外，还有一个误区，很多人对此深信不疑，那就是我的车身已经进入了路口，对方撞的是我的车尾，那他就有责任。事实上，并没有哪条法律法规规定，谁先进入路口就有优先通行权， 交通规则里并没有先来先走的说法。换句话说，只要你没有让右侧来车先行，无论对方撞的是你的车头、车身还是车尾，你都要承担以上责任。来看这个温州的案例， 客车的确是先进入路口，并且快要驶出了，但他右侧过来的面包车依然被判了全责。 不过我个人觉得，面包车通过路口也没有减速，观察路况，可以判面包车一个次责。其实对于我们每个驾驶人来说，与其纠结是主路还是支路，是不是先进入路口，还不如养成一个好习惯，只要经过交叉路口，不管有没有信号灯，有没有标志标线， 都提前减速被刹，将速度啊降到四十以下，再仔细观察左右来车，确认安全。另外，我再强调一遍，经过一观察标志标线，只要看到停字、让字、标志牌，你都必须要记 不让，万一碰到不让的那一方是大货车。如果地面上有减速标线，无论是横向的还是纵向的，都要提前减速。转发分享给你身边有车的朋友，多一个人看到我们自己回家的路才会更安全。
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01:47查看AI文稿AI文稿你开车在路上有没有遇到过这种情况，既有允许掉头的标志，又有不允许掉头的标志，指示标牌说不能左转，地上限标说可以左转， 我们应该听谁的？今天一条视频给大家讲清楚。这种标线冲突一共分三种情况，第一种，不同标志之间的冲突。 在法律上，不同标志之间是有优先等级排序的，交警现场指挥排第一，临时指示牌排第二，信号灯排第三，固定指示牌排第四，最后才是地面标线。简单点说就是以指示牌为准， 标线为辅，但是非必要情况不要压实线和双黄线。不同标志发生冲突的时候，我们就按上边的这个优先顺序去排就行。第二种情况，相同标志之间互相矛盾，我们要遵循禁令标志 优先于指示标志的原则，就像这个既允许掉头又不允许掉头的路口，我们就按不允许掉头走。 第三种情况，标志和实际路况不符，这个我们肯定以实际路况为准。错误的标志不具备法律约束力，就像有的路口红绿灯显示可以直行，但是前边根本就没有路，像这种情况我们肯定以实际路况为准。 最后说一下违章申诉，遇到这种特殊的情况，我们一定要拍照或者是行车记录仪留下证据， 最少保存一个星期的时间，万一被拍违章，我们可以去交管一二三上申诉，像这种标线冲突的情况，申诉大概率都会通过。好了，本期视频就到这里，拜拜。
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01:40查看AI文稿AI文稿那么今天说一下，两台车在交叉路口，谁优先？那么呢就是说带优先标志，这个路肯定是优先道，这个没毛病，肯定是这个这个车优先，但如果要是没有这个标志的话呢， 有的学员考试的时候，他会问他说哪条道优先？呃，经常有粉丝私信问我，他说看不懂，谁优先，今天我就给一个视频给你们说清楚啊。那么第一种情况呢，就是看底下的线，谁有线谁是优先道，嗯，这个是优先道，所以这个车先走，嗯，这个车后走。 第二种情况，当地下没有线的时候呢，就要看谁路宽谁优先，这个路宽，所以这个是优先道，他先走，然后他再走。 那么当地下既没有线路又相同宽的情况下呢，就是左方车优先。就是假如说这红的是我们车，我们车这个蓝车呢，在我们的左边，所以他优先， 这是处于不同车道上的车，那么这两台车如果都在优先道上呢，那么谁优先呢？那么两台车要都在优先道上呢？这个分三种情况，第一呢是先直行车先走，第二左转车，第三是右转车。 好，那么给大家留个作业，如果要是这种情况，这四台车都要执行，那么谁优先？那么总结一下呢，就是直行车第一，左转车第二，右转车第三头，嘛嘞，最后啊，再见，再见！
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00:29查看AI文稿AI文稿交通信号有冲突，该听谁的不被罚请看视频， 我真是服了啊，这不就是在诱导我们犯错吗？朋友们千万记住了，有交警指挥就听交警的，没有交警就看红绿灯，红绿灯不灵或者没有就看路边的指示牌，最后才看地面上的标线，大家都记清了没有？
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00:35查看AI文稿AI文稿哥，跟你请教请教，左转灯亮了跟右转他俩谁应该让谁让右原则吗？就是就是现在这个方向，然后左转灯亮了，是左左转自行车先走还是右转的这个车优先？按道理来说应该是左转右转左转先走啊， 左转右前，左转右前啊。嗯，好，谢谢，再见。
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02:33查看AI文稿AI文稿先看案例对于这起案例，有两个非常大的争议，有人认为白车走的是主路，有优先通行权。也有人认为红车是右侧来车， 白车应该让红车先行。如果你也觉得红车的责任更大，那一定要看完这个视频，免得自己全责都不知道原因。 在没有信号灯和标识标线的十字路口，争议最多的就是支路让主路和让右原则。很多人都把这两者混淆，分不清他们的适用场景， 有些人主观认为自己走的路更宽，车流更大的就是主路，应该由自己优先通行，结果发生事故后，却因为违反让右原则而承担主要责任。 其实，早在零四年实施的道路交通安全法实施条例第五十二条，就已经用让诱原则取代了支路让主路的规定。之所以有这样的调整，是因为当时国内公路建设非常迅速，对于支路和主路的认定， 司机也越来越难以分辨，而让右方来车优先通行是更容易判断的标准。因此，白车在通过十字路口前未减速，让右侧车辆优先通行，交警判定白车负主要责任毫无问题。 现如今，支路让主路的说法更多体现在辅路车辆汇入主路的情况，而不是十字路口。 需要注意的是，让右原则仅适用于双方都是直行的情况，如果有一方是转弯，则需要转弯让直行。还有一些朋友可能会疑惑，明明自己是右侧来车，为什么还是被判了主责？ 这其实大概率是因为你忽略了路边或者路面上的标志。在进入十字路口前，一定要注意路边有没有划有这样的让行标线，只要看到有这样的标志标线， 无论你是不是右方来车，都必须停车，让对方优先通过。也有人认为自己车身已经进入路口，对方是撞到了自己的车尾，应该由对方来承担责任。对此，我翻遍了交通法，都没有找到哪一条规定说谁先进入路口，谁就有优先通行权。 所有的优先规则都是以让行义务为前提，没有先到先走的说法，这也是很多人的误区。 但对驾驶员来说，与其纠结这是主路还是支路，不如养成到路口就减速观察，做好被刹车的习惯。毕竟，制定规则的目的，最终都只是希望每个交通参与者都能安全通过路口。
409拿车说事（汽车知识）
02:03查看AI文稿AI文稿没有红灯的十字路口，看哪边？两边都看，先看右边，看到没，优先照顾右边。这个是道教法规定的啊，优先是看右边啊，我们走哪边？走这边吗？只能右转啊，你只能右转上高架，对了， 这个是什么右转啊？运用一下子。普通的还是专用的？这我不知道呀， 普通的呀，先看左边呀，是不是有电动车过来呀？肯定要先看左边，有个主式顺序，不要两边摁右边，立马甩头甩头甩头，懂意思吧？有个优先的顺序，然后我们右转啊，左转左转向高架 开的挺好的，就是现在把主次顺序搞一搞。昨天我朋友就是开的嘛，他也开了七八年车了哈，他说比他之前他女朋友强，他女朋友开的还那个没我稳呢， 但是我就说看不懂啊，我昨天差点压压，就是让我让我转，让我那个叫什么来着，就让我走左转右转吗？然后他那个是个走转过去，他这是个白实线，你知道吧，还有好几条道没找对的呢。嗯，对吧， 然后就那一下哈，没看，我看不明白，我说我看不明白这条线，他说你看嘛，提前就会有 转过来看，不要变道不变道，市区就是三股车道，走中间道啊，有黄色的线。是什么车道呀？黄色的线是公交车道，对。
01:56查看AI文稿AI文稿王教练，左转和右转如果发生事故，谁该让谁呢？你是在问这个路权的问题？是这样的，我给你一个小方法，咱们都可以去按照这个方法去记一下。是这样，嗯，你要看 谁等红灯，谁不等红灯。咱们看大大街上，咱们直行和左转，一般的情况下都是需要去等红绿灯的啊，但是大多数没有专用红绿灯的路口的时候，你看掉头和右转的车辆是不用去等红绿灯的， 所以等红绿灯的路权一定大于不等红绿灯的路权，这个是一点。另外一点是什么呢？就是 你会发现咱们直行是没有角度的，但是咱们左转和右转是有九十度角的，咱们的掉头是一百八十度的角度， 所以由此衍生出一个角度小的路权一定大于咱们角度大的路权。 所以综合以上两点，咱们就可以分辨出具体谁的路权大于谁。然后咱们可以判断，直行是既等红绿灯，又是零度角，所以它是路权最大的一方。 左转和右转呢？你看左转是需要等红绿灯的，比如说这个路口，但是右转是不需要等红绿灯的，所以 左转的路权一定大于右转。那好，掉头的角度是一百八十度，右转和左转的角度是九十度，所以掉头的路权一定是小于左转和右转的。 以此类推，咱们就把这个路权的排名就排出来了，直行大于左转，大于右转，大于掉头。
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01:12查看AI文稿AI文稿昨天碰到一个非常无语的一个司机。啊？是什么情况？我是直行，他是右转在一个十字路口，那我们绿灯是直行吗？他是红灯，他右转是没有问题的，因为有右转车道， 但是他开车是什么情况呢？他右转是直接从右转站了两个车道，你如果说你右转，你站在右侧车道，我认为是没有问题，大家都会避让的。 我们直行，然后他直接右转，直接插到中间车道，给他按了个喇叭，然后这家还来脾气了， 还在那踩了两脚刹车。哎，我也懒得理他。首先呢，大家一定要清楚，直行大于左转，左转大于右转。说句难听一点的，右转就是个孙子，如果按辈分来排的话，直行是爷爷， 对吧？左转是爹，右转就是个孙子。你在很多的路上你都能看到，或者很多城市他都会有右转，这个注意避让的一个警示标语， 或者说有的时候要求右转车辆你要停车，特别是大车，他会有右转的那个，呃，盲区的一个位置，要求你右转车辆必须要停。
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01:41查看AI文稿AI文稿直行路权大，还撞了转弯车，居然要同责？别再被路权优先给骗了。超速可不是小过错，定责差一点损失可能差几十万。我是毛律师，办了百多起交通事故定责案件，今天用我们团队办过的办结的一个真实案例， 教你分析轻微严重超速的定责区别。记住这三点，出事故绝对不背锅！我方当事人正常左转，被台直行车辆给撞了，按照常理，转弯车多半是全责吧。但是我们一拿到车速鉴定报告就知道这个事情有转接。 对方的车速一百零三公里每小时道路限速六十，超速百分之七十二，远超百分之五十的严重超速标准，这就给了我们争取定责的核心依据。我们直接给交警提交了法律意见书，核心的观点有两点， 第一，按照道路安全交通法，严重超速会让刹车距离、操控响应翻倍，一百零三的速度根本来不及刹车是事故的关键原因，路前优先不能掩盖重大过错。第二，减少近三年浙江同类判例，执行车超速百分之五十，哪怕有路前，最多定同责。这种交警直接采纳执行车辆同责，我方左转车辆同责，现场有违停车辆。四责。 开车超速一点点和超速，很多交警在判责时完全是两码事。教你两步判断。第一步，看超速多狠，超速如果百分之五十，那是一条红线， 如果你开的太快了，超过了限速规定的一半以上，比如限速六十，你开到了九十以上，就算严重超速，交警划分责任时会认为这就是导致事故的罪魁祸首，你大概率责任不会轻。第二步，稍微超一点的轻微超速。如果你只是稍微开快了一点点，比如限速六十，你开到六十五，这叫轻微超速。这其实对事故的影响不大，交警在算责任的时候，一般 一直把它当成一个小的过错。最后说一点，本为的案例已经做模糊化处理，具体的定责结果以交警及司法机关的最终认定为准。每起事故的细节不同，定责的结论也会有差异， 不存在一定是怎么样的一个公式。如果你正面临着类似的责任争议，欢迎私信我，把基本的情况说清楚，我们具体分析。你有没有遇到过对方超速，但责任却压在自己身上的情况呢？评论区说说看。
