cb500sf nx500怎么选
本田的四缸 cb 五百， sf 和双缸的 n 叉五百，该怎么选呢？二选一怎么选呢？你是不是也很纠结？那这条视频赶紧划走吧，因为看完之后你会更纠结在上海的试驾会，试驾完之后，我可以负责任的说，那台四缸骑起来的感受一定是要比那台双缸是要好， 但是四缸呢，又没有拉力款的车型，它只有街车和仿赛。如果你一定要买 nx 五百的话，那我强烈建议你去买它的高配，多三千块钱。选择 e clutch 的 版本。关于 e clutch 版本，这两天我看评论区有很多问题，给大家来统一回复一下。 首先， eclipse 是 可以强制关闭的，那么你打开钥匙门，在你的仪表的设置上是可以强制关闭，但是你关掉钥匙门，下次再去打开的时候，它就默认开启了，也就是说它的状态是默认开启的，但是你可以强制性关闭。 同时你在任何时候，只要拉下你的离合手柄，它就会自动切换到手动模式。如果你操作完这个动作之后，你不再继续动它，大概不到一秒的时间，它又会自动切回到自动模式。如果说你在你的行驶过程当中发生了摔车， 电子离合被摔坏了，那这个时候你是可以继续利用手动模式进行正常骑行的两套模式，手动模式一定是永远优于电子模式的，那如果真要被摔坏的话，这个电子离合大概的更换的费用是两千多块钱。 前两天在评论区我还看到一个非常精彩的评论，说我难道没有手吗？我难道不会自己去拉离合器拉杆吗？ 那按照这个逻辑的话，家里还买什么洗衣机呢？我没有手吗？难道我不会洗衣服吗？所有的这些科技的配置，电子的配置一定会增加，或者说减少你驾驶的负担，驾驶的操作，增加你驾驶的乐趣。电子离合不仅对新手好用，对老手同样好用。 你不需要动脑子，你不需要把过多的精力分散在你的车上，驾驶上，你是不是就可以随时随地的去看你 前面的风景？如果你去选择 n 叉五百的带电子离合的高配版本，它只有红色。无论是 n 叉五百、 cb 五百 f 和 cbr 五百 r， 它的高配版本都是只有红色。前两天有人说了，说为什么它是这样的一个躯壳呢？ 那是不是就是通过颜色去区分了？你到底是有钱还是没钱？这句话确实听起来可能不太好听，大家如果想去吐槽的话，可以去吐槽本田，这个不是我决定的。 n 叉五百和 cb 五百 sf 的 那些配件， 咱们先说 cb 五百 sf， 呃，一共有三个官方配件，一个是他的猪头罩导流罩，一个是他的发动机的护杠，还有一个什么店里也忘了，反正说总共有三个配件，那这三个配件并不是随车 免费给你的，而是需要你单独购买的。你购买的车架里面并不包含这三个原厂的配件，据说这三个配件是经过了厂家的官方的备案，那你加装上之后他是没问题的，没错吧？ n 叉五百的配件和 n 叉四百通不通用，这个问题现在不确定。如果说你手里面有原来剩下的 n 叉四百的配件，那你可以装上去试一试，如果没有，那就不要再去买 n 叉四百的配件了，因为哪怕就差一毫米，你也装不上。 更何况现在 n 叉五百的配件，比如说沪杠、三厢， g、 s、 a、 d、 v 都已经做出来了，然后在预售期也会有一个八八折的优惠， 完全可以去买新款嘛。链接视频左下角大概三四天之后， n 叉五百的试驾车就能到北京，那么北京的车就可以去试驾了。而四缸的 c、 b 五百 s、 f 的 试驾车大概要到五月份。最后，一定要特别特别提醒各位， 无论你是打算买本田的五百双缸，还是买本田的五百四缸，那么这些车是一定一定要热车的，因为这次的发动机内部有涂层，如果你不热车， 发动机内部没有经过机油充分的润滑，后果你清楚了。电子油门加上电子离合，这才是完全题。 很多人纠结到底是买四缸的五百还是双缸的五百，就是在于他的双缸五百是没有电子油门的，这也是我的担心，刚买完拉线油门版的 nx 五百，然后本田扭头出电子油门版的 nx 五百， 那我就得到本田中国门口去打横幅去。但是这个我刚才问他，店里面不太可能 nx 五百，这段时间之内都不太可能上电子油门，所以他那时候买吧，早买早享受。 cb 五百 sf nx 五百高配，两张订单到底选哪个呢？ 男人嘛，为什么要做选择？ 这是一份哎，这两份，两份，对，这还有 里面的库存车，三台 n 叉四百，两台 cbr 四百 r， 还有一台 cb 四百 f。
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04:29查看AI文稿AI文稿因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。 哈喽兄弟们，本田 n 叉五百刚刚是登陆了最近的这个工信部目录，这就意味着这款车呢，在二零二六年距离它上市已经不远了。 我和大家一样非常关心这款车，它最终的定价是多少，我们来简单分析一下啊。首先这款车呢，和本田之前发布的四缸街车 cb 五百 s f 同样是这个五洋本田来代工的， 所以它是 c d k 纯国产的车型啊，五百 s f 的 价格虽然没有最终发布，但是距离小道消息呢，它的定价应该在四万左右啊。然后呢，我们来参考一下它的小 d n x 四百的价格， 现在 n 叉四百在店里的售价呢，是两万九千八，所以他的上限应该不会超过四万，下限应该不会低过三万啊。再参考我们国内现在目前内卷的摩托车市场，加上这个一众国产五百级别 a d v 的 定价呢， 本田近些年呢，也是低下了他以往骄傲的姿态啊，所以我预测他最终的价格，手动离合版本 我猜大概是三万一千九百八，它的一克拉自动挡版本呢，是三万五千九百八，我大胆预测一下啊，这个价格呢，我觉得是相对比较合理的啊，如果最终的价格真的定到这个区间呢，那我们国产无极凯越 和这个贝纳利五百级别的这个拉力 a d v 呢，可能价格会被卷到三万以下，甚至更低。第二点呢，我们再聊一聊 n 叉五百相对于 n 叉四百都有哪些变化？ 第一个最大的变化呢，就是它有两个版本，第一个就是这个手动离合的正常版本，第二个就是它推出了一个 excel 自动离合的版本，而 excel 这个自动离合的系统呢， 它会大大降低 n 叉五百这款车新手上手的难度和门槛。然后呢，在我们日常城市通勤走走停停这个工况之下呢，也会变得非常便捷啊。动力上， n 叉五百 由之前的三百九十九 cc 的 发动机升级到了这个四百七十一 cc， 它的最大功率和马力都变强了。而动力和排量上的提升呢，是因为增加了这个活塞的行程而改变的。而油箱由之前的十六点五升升级到了十七点五升， 剩下的车架的高度，车身的尺寸，包括前脸呢，都跟 n 叉四百没有什么区别啊，因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的， 但是这台车国产化以后呢，以无氧本田抠门的这个传统异能呢，它大概率我们所期待的这个铝合金后摇臂后平差，所以也是很遗憾啊，但是出于成本的考虑呢， 也是能理解吧。大家在外观上呢，可以完全从我拍摄的这个海外版的 n 叉五百车身上可以大概感受一下，所以这个系统还是非常好的。 这款车的出现，他也是为了替代之前落地要六七万的那款大贸泰产进口的 cb 五百叉的地位啊， 所以对于广大车友来说是件好事，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。第二个，这款车的定价还有一个影响非常大的部分，其他机车博主没有提过啊，就是二手车市场， 据我观察呢，目前二零年二一年二二年的 cb 五百叉大冒版呢，他的咸鱼二手的价格呢，基本上还在二点五到二点八左右啊， nx 四百也一样啊，一两年之内的年份呢，基本都没有低于二点五的啊， 如果 nx 五百最终的定价在三万出头呢，那么这两款车的二手价格行情呢，将会进一步下跌啊。所以如果有在闲鱼上卖这两款车的车友呢，就抓紧时间赶紧出手了，我建议， 如果现在不卖的话，后面可能更加卖不上价格。所以综上所说呢，我觉得 n 叉五百这款车还是非常值得期待的，如果二零二零年有想入手这个中排级别五百排量左右 a、 d、 v 的 这个车友们，大家可以 耐心在等待一下，不管是即将发布的 n 叉五百，还是已经发布的一种国产 a、 d、 v 呢，价格都是值得期待的。所以如果定价是三点二到三点六的情况下，你们会选择 n 叉五百还是选择同级别更便宜的国产呢？ 我们评论区见视频内容制作不易，欢迎大家能给我点赞评论转发，一箭三连，我们下期见！
1608Rider鱼仔
00:51查看AI文稿AI文稿不到三万块钱，你可以买到本田五百 cc 的 adv， 本田新款的 nx 五百有可能售价不会超过三万块，如果这是一个真事啊，那么还没有入手的摩友可以再等一等啊，说不定还有更大的网站 说和它本田 nx 五百是一个寻常的车呢，它的之前车型叫做 c b 五百 x， 在 很多年前你买一辆大贸售价可能超过七万块，那么现在不到三万甚至三万多就可以拥有一个它的新款车型，而且发动机还是同源。最关键的，如果能把它的电子离合配上的话， 那这个价格简直是王炸。但是我个人来看啊，可能售价不会这么低，甚至可能在三万多，甚至不到四万价位，如果售价真的不到三万块，那今年就是国内摩托车圈的变更之年。
1299一只摩托琛
01:22查看AI文稿AI文稿本田 x 五百值得买吗？一篇给你们讲透。第一个选本田肯定选的是品质开不坏的，稳定平顺，省油耐造，百公里油耗约三升左右，十七点五升的油箱续航超过四百五十公里。 e clutch 电子离合通勤神器， 堵车四驱，新手福音，不用再捏离合，不熄火，换挡轻松舒适，好骑长途不累，坐姿直立，震动控制一流，收瓦前叉加预载，可调后减，公路稳，让路从容。 五英寸的 tft 仪表， abs 加 tcs， 全车 led 光源，还有一个就是品牌颜值加保值，玩两年再卖车，比国产车少亏几千块。什么样的人不适合买？就是喜欢玩越野，喜欢激情，预算紧的人动力比较偏佛系，没有什么爆发力，喜欢激情提速的会感到失望， 越野能力弱，前十九后十七的轮圈加短行程减震，只能轻度飞扑，装真越野不如春风。四五零 mt 凯越五二五叉 配置比较保守，同价位国产的配置更加丰富，座高八三零，车重一百九十八千克，市区挪车比较笨重，价格也不算低， 标准版三万一千四百八，电子离合版三万四千四百八，落地近四万，比国产贵五千到一万块。结论就是买它就是为了稳定省心，城市通勤，长途摩旅，新手比较友好，高保值率选 n 叉五百不会错，不选它的理由就是要强动力，硬越野，高配置，追求极致性价比，同价位的国产更划算。
1055空空骑车
01:16查看AI文稿AI文稿啊，你们关心的排气是单孔后边的这个方缸后平差 啊，日清的卡钳配置上后减震。呃，已经确认了啊，后减震是个多连杆的，但是不是 k y b 全减震，是 k y b 不 可调。 全减震是 k y b 不 可调。中文，中文菜单没问题啊。然后 e clutch 高配版是 e clutch， 没有三箱没有三箱，但是呢，这个是留了， 留了毛点的吧？嗯，加三箱没有问题，但是我觉得三这个软包更合适。双碟配配这个四国三。 嗯， abs。 呃， tc， tc 是 带的，然后不带电子油门，看看这些焊点做工，发动机这个平台没毛病啊，大家都在拿着跟四百比，跟四百不是一个东西，真的不是一个东西。身高一米七的身高呢。呃，我能够双脚的半脚掌着地，单脚的话就是这个样子，全脚掌， 单脚，全脚掌，左右都是全脚掌，所以这个车没有什么压力啊，很轻松，而且扶正也非常轻松。扶正也非常轻松。
2290布隆布隆 机车老毕
01:29查看AI文稿AI文稿如果本田的 n x 五百售价和春风四五零 m t 价格相仿，那这两个车该怎么选呢？今天我跟大家唠一唠。四五零 m t 呢，是偏向于硬派一点的拉力 a d v， 那 么它的前轮和后轮也是标准的二十一和十八寸的越野属性。 n x 五百，它的配置呢，就是偏向于公路了，是 前十九后十七的配置。从这点上来看呢，如果你更注重的更野一点 啊，去穿越一些飞步装，走一些烂路，那么四五零 m t 更适合你。再有就是最重要的，这两个车的发动机是完全不一样的，那么四五零 m t 呢，它是一个二百七十度点火的 曲轴。 n x 五百呢，是传统的一百八十度的异步双缸，两个发动机的特性就是四五零 m t， 按照原厂的压盘配比，它更注重低扭。 n x 五百呢，它的出力特性更加均衡。声浪上来讲的话，我个人比较喜欢 春风的声音。再有就是其 a d v。 最关键的座高方面， n x 五百大概座高也就是八百左右啊，根据不同的减震的品牌， 它的座高可能会有略微的不同。而四五零 m t 就 不一样了，通过后期的改建，这个座高可以从八百到八七零之间随意切换，所以也兼顾了更多身高人群的摩友避震。行程方面，两个车也是不一样， 四五零 m t 呢，偏长一些， n x 五百呢，偏短一些。还是那句话，公路多一点，你就选 n x 五百。如果你想玩飞狐装，想玩的野一点，那选四五零 m t 就 没错。
1172一只摩托琛
04:09查看AI文稿AI文稿嗨，大家好，我是汽车和摩洛摩摩。在上个月底，本田在上海举办了新品发布会，一共发布了七款新车型，双缸五百系列的街车 cb 五百 f、 跑车 cb 五百二、 advn x 五百、改款的三五零、踏板系列 nss 三五零 和 adv 三五零，以及全新的五百四缸系列街车 cb 五百 super four 和跑车 cb 五百二 four。 在 发布会结束后，本 本田在上海天马赛车场举办了新车媒体试驾活动，这个视频我们就来聊一聊我最为感兴趣的本田全新四缸街车 c b 五百 super four。 还是先来简单的介绍一下。车在外观设计上，总体还是延续了本田 c b 系列车型的风格，圆形的大灯 被称是双圆设计的尾灯，这些经典元素都有保留。搭载的动力系统为本田全新研发的五百零二 c c 直列四缸水冷发动机，最大功率五十二点八千瓦，在一万一千钻石爆发，在一万钻石达到最大扭矩四十七点一流米。在电控配置上，有电控离合、电子油门 五种骑行模式。 a b s 牵引力控制系统仪表为五英寸 t f t 仪表支持互联互联功能。前自动为双碟刹盘，搭配日行镜像四活塞卡钳，后自动为日行单活塞卡钳。前悬挂为 k y b 倒置前叉，后悬挂为多连杆结构， 搭配中置减震，后摇臂为铝合金材质。在其他参数方面，油箱容积十四点七升，车辆整备质量一百八 十八公斤。在试驾活动现场还展示了安装有原厂护盖和小风挡的车型。车的静态部分就介绍完了，我们把车骑起来，再来聊聊骑行感受。车的座高为七百八十毫米，我幺七零的身高，坐上去双脚的前脚掌是完全能落地的， 落脚性是不错的，这个座高是不怎么调身高的。车动起来之后给我的第一印象是轻巧，转向很灵活的同时过弯又很有循序， 当丢完油门再开油时，几乎也感觉不出闯动感。车辆震动也控制的不错，在发动机全转速域下也没有让我觉得有不舒服的震动点，我试了试，拉到断油，发动机转速大概在一万三千转左右，在刹车自动力上也是足够的，同时自动力来的也很惬性捏，多少来多少。 重点来说说这台车搭载的电控离合。在以前本田在国内销售的车型里，只有进口的 cb 六五零系列车型搭载有电控离合。大部分摩友都没有体验过电控离合这个配置，你可以简单的理解为在不改变传统离合器换挡的结构下，增加了一套电控外挂， 由这套电控外挂来给你控制离合，你只需要操作换挡杆就可以了，包括起步、停车在骑行的全过程，都不需要你去操作离合器手把。这套电控外挂会根据发动机的转速、油门开度、 速度、车辆档位等信息来判断离合器应该处于什么位置，精准的帮助骑行者控制离合操作。一句话就是忘记有离合器手把的存在，你只管加档减档，无论是加档还是减档，几乎是感觉不出任何闯动感的，换档是非常丝滑的。 如果你想手动自主操作离合，你只需要去拉离合器手把就可以了。电控离合系统，当识别到有外力操作离合器手把时，电控离合将立即关闭，这个时候你就像以前一样正常手动操作离合器手把就可以了。当你没有操作离合器手把，大概不到一秒的时间吧，电控离合又会自动开启， 进入待命状态。也就是说，你想不想去操作离合器手把，全看你的心情，这是非常方便的。试驾之后，我觉得 c b 五百 s f 是 一台让你骑行起来是非常有愉悦感的车，无论你是骑行经验丰富的老鸟，还是刚拿驾照的菜鸟，都能享受骑行乐趣的一台车。 因为当天试驾的媒体很多，试驾体验的时间也不多，我们等车正式到店后，再去借一台出去好好的感受一下。好了，以上就是这次本田 c b 五百 s f 试驾体验的全部内容了，如果你喜欢我的视频，别忘了点赞分享加关注哦，谢谢大家！来，我们来听一下 c b 五百 s f 的 声音哈！
633摸摸爱摩托
07:03查看AI文稿AI文稿昨天提车，今天跑了一下，跑了两百多公里，然后关于这个量产车有些吐槽的一些点， 首先呢我们从车头说起吧，就是大家都吐槽的这个圆灯，这个边框啊， 这个造型真的是一言难尽，这个边太太宽了，然后一点精致感都没有， 以后以后可能需要换一个比较合适的一个大灯，但是这个你看这个位置，他又有一个站位，所以这个大灯也不是很好换。 然后第二个点呢，就是前段时间我在吐槽的一个点，就是这个地方太短了，看一下镜头，等一下， 你看这个挡泥板，前挡泥板这么短，我稍微跑一下，就是路上稍微湿了一点，打的整个车子都是。 然后呢就是这个手把手把按键，这个位置， 以前的摩托车呢，他都是把这个缝啊，留在后面，留在后面，然后留在像这种凹凹的地方， 他就很能避免这种工艺接缝，你看这地方接的又不好，而且不知道本田怎么想的，想用想用这种哑光的，真的是一点质感都没有， 他这个按键可以设计大一点，包括这里，你看这个接缝，这接缝很拿手的，所以整个车坐起来就没什么精致感。 第三个呢就是这个，这个地方呢，他应该搞一大一点的盖子把它盖住，就不是说这里是一个坑，然后这里是一个镀锌螺丝，这里还放着一点绿， 然后再搞一个小小的装饰盖盖上去，一层两层三层，很小气，特别小气，这个地方设计特别小气，你要不就搞一个大的盖子盖上去 啊。然后再吐槽一个点呢，就是这个排气管，排气管，这个地方，这个排气啊，真的是，就是不锈钢啊。 然后这个地方呢？看图片是看不大出来，你们如果有实车，你们看一下这个地方，我那天在想这个像什么， 后来想一下，就像小时候吃的那个不锈钢网啊，然后把它盖上去，就像一个不锈钢网一样盖上去，你看这个地方真的是不锈钢，就是不锈钢 比不了那种那种镀铬的，一点金属感都没有。然后你看这个后面这个地方不圆的， 这个地方不圆的，然后哇特别粗糙，这个地方真的是，难怪那个当时做这个 的一个朋友在讲，说这辆车不贵。 然后呢？就是这个屏幕，这个屏幕真的是 太小了，特别小，五寸屏啊，然后你看像旧时代的那个诺基亚，像旧时代的诺基亚一样，你搞个七寸屏 还好一点。然后整个车，大家看一下第四节，第四节看起来，你看这里这么宽，这里这么大，这里是特别大，特别宽，然后那个那么小， 有人说像这样呢，也能看得清楚，那作为一个老司机来说，你就不要有这个屏， 都是可以的，因为现在基本上都是盲操，基本上开车的时候都不不去看多少转速，都是凭感觉，然后速度也是我们需要大概多少速度，就是有时候限速会看一下啊，看一下油量， 然后关于这个油耗啊，我前段前两天有个车友，他说跑了三百七十公里，然后闪灯，我这个昨天刚加的油， 现在好像只跑了一百多公里，已经切掉一半，然后按正常油表呢，像这个我估计三百公里还跑不到，然后呢？就是这个， 这个这个油箱啊，这油箱真真的宽比跟这两次啊看起来真的是，就是我们以前讲的那个， 我们以前讲的是什么大头鱼，很明显再配上它这个这个灯啊，这个灯从视频或者说我们看图片觉得这个灯很大，其实上这地方很小的，很尖的，这地方不大，然后你看 不知道能不能看清楚？整个车就头大尾小。然后这两个灯其实图片或者视频看起来很好看，但是实际上这两个灯太小气了， 没有以前连起来那么大气，而且这个地方我感觉可以再做大一点，这地方做大一点，整个整个收起来就不会这么尖， 这个地方就比较大气一点。
4468言午木容
01:06查看AI文稿AI文稿天呐，本田 n 叉五百的价格真的是让人头脑发麻，三万一千四百八十， 三万四千四百八十，值得一提前减震，更换成了 kyb 颜色上面的标准版黑色，一个拉取版本的红银配色仪表终于是中文显示了，兄弟们，这个价格一出， 我们的等待是值得的哦！座高我预估在八幺零左右，油箱呢应该是在十七升，昨天一六三的小姐姐上车呢，半个全脚掌可以着地，一七五以上就是全脚掌了，目前还没有出魔铝的三厢版。再来看一下旁边的二六，新款佛刹升级了手把加热，胎压监测，原来五英寸的显示屏变成了七英寸，也支持中文了， 价格呢，加量不加价还是四万零八百，虽然和 a d v 三五零这一次的外观上面呢并没有什么变化，但是本田官方说了，如果大家的呼声高，他们还是会做出改变的。还有大家一直在关注的经典四缸 c b 五百 super four， 价 格跟大家预测的差不多，四万两千九百八四缸仿赛贵两千，这个造型你们喜欢不？总的来说，本田就是在各个车型上面的都特别的均衡，真的是神仙打架，兄弟们，下一期想看什么车打在评论评论区。
02:05查看AI文稿AI文稿最近很多博主都在说这个车的一个优点，那我们今天就来说一说他的缺点啊，没有任何一丝的个人情绪在这纯粹是我的一个这个实际的体验和考虑。首先就是被大家诟病很久的 n 叉四百一个车价问题，这个车的话太像一个街车的一个属性了， 我一米七五的身高，在这个车上腿往那一放，有点像一个墩子，他并不是非常一个这个舒服的状态，而且由于加装了电子离合这个功能之后，他的离地间隙甚至比四把还要低，你很难想象这是一台号称 adv 车辆的一个离地间隙， 这个车的话你是完全没有办法装大撑和底部后板的啊，虽然说他原先也不带，因为他带了之后，那他这个车 是没有任何通过性的。抛开这个老生常谈的问题，电子离合也是我比较担心的一个点， 那么我们不说很极端情况，就单说一个咱们在路上的话，碰见涉水路面这个机器他能不能顶得住？而且在冬天启动的时候，他这个电机工作还能不能正常运行，在北方的朋友们一定是要考虑这一点的啊，为什么我会提到这一点，就是因为我发现他的怠速声音的话 降的比较慢，甚至说现在是一个夏天的状态，它的怠速还比咱们四百掉的还要更慢一点，现在这是它的一个这个在两千转，正常来说该是一千五百转。 我不知道这是新车的问题，还是说它这个电子离合本身就会导致它的这个怠速比较高， 现在的话是过了大概三十秒左右，怠速才调到一个正常状态，不知道是新车问题还是说一个通病啊，咱们等它大规模上市之后， 再看一下咱们车友的一个反馈。那么我对这个车的评价什么呢？非常值得一提，就仅电子离合这一个功能来说，绝对是一个巅峰型的设计，本田依然还是一个传奇，咱们骑惯了挡车的朋友们一定要去试一下。
10215927
01:17查看AI文稿AI文稿本田的 n 叉五百刚才在发布会上公布售价了，高配带电子离合版本，差不多是一个三四四八零的价格，这个价格就很有意思了，大家知道本田近几年在国内的销量，摩托车销量其实是有很大下滑的， cba 五百系列停产做那个 n 叉系列，也是为了尽可能压缩一些成本，把这个售价降下去啊，继续多吃一些国内的这个蛋糕，这个价格定的就让国产厂家就相当难受了啊。 五百系列的拉力凯越、无极贝纳利啊，三剑客五百系列基本上就可以停板了，我感觉甚至一些六二五叉的车主在看到这个价格后，而且还是本田的产品，可能都会产生一定的动摇啊，牛逼！还有一个就是 啊，豪爵，哈哈哈，豪爵的五百迟迟没有消息啊，据说今年也上不了了，一直在网上加 配置，不管怎么加，按照豪爵的惯例啊，他的参考标准就是本田，本田现在的五百系列定一个这样的价格，豪爵的五百到时候出的时候，如果在配置上不亮眼的话，超过了三四四八零这个价格也是很难卖的。也是， 看到本田的五百 x 公布售价之后，我真的好期待，好期待你像明年，再往后明年的话可能竞争会更激烈的。豪爵的五百系列又该上怎样的配置，又该如何定价呢？好期待啊！
244二猫🐱
01:39查看AI文稿AI文稿今天来聊下 n 叉五百啊，就这辆车而言呢，其本田四百的朋友啊，完全没有更换的必要，甚至我觉得如果你现在能抄底到便宜的 n 叉四百，新车是更理智的选择。 当然这得你自己找，也不是所有店都会降价。那两车最大的区别，一个电子离合，一个减震换 ky。 四百的减震漏油嘛，你自己买个好点的油封，换了也就不会漏了。 其实我觉得这次 n 叉五百完全就是瞄准豪爵用户来的。五百的电子离合版本骑这个 u h r 啊， u f r 或者佛刹之类的，这帮人最适合买啊，就比踏板多了个脚，挂挡动作很好适应， 然后本来就骑挡车的，什么 t l 三百啊， d l 五零啊，就这帮人就特别适合买五百的标准版，因为电子离合板确实贵了不少。你三万五你再配个箱子啊，加个护杠，大车差不多也快四万了，而且电子离合的位置啊，如果倒车很容易把这整坏的。 呃，反正你本来就会起档车，不如就直接标准版电子微合，什么原理什么运行方式，咱们都放一边。这不重要啊，就体验来说，和快排最大的区别就是不用捏离合起步啊，再低速换档，顿速更小，这就是和快排的区别，就和弯梁那种循环档是差不多的。体验 发动机的发力特性相比，四百其实区别也不大啊，低速的劲稍微大一点，高速其实没啥区别，高速震动还比四百要大一些。 所以单纯为了店里买这辆车，我觉得不太值啊，而且不排除过段时间会增加这个大车三厢或者说官方降价这种行为。嗯，毕竟这事本田干了不是一次两次了啊，每次都是新车一年三年降，是吧？好了，就这样吧，下期见。
1087老高而已
05:04查看AI文稿AI文稿n 叉五百这个车究竟骑起来怎么样啊？是不是像网上说的，他就是一个四百的这个这个这个升级款？今天我们到了成都店，这台车已经在成都有试驾车了， 我知道非常多喜欢摩旅的朋友们都在关注这个车啊，我觉得这个外观是好看的啊，尤其是这个前脸 啊，已经不是这个大家看烂的这个鸟嘴的设计，反倒是这么一个比较平扁平的，这种感觉啊，我觉得还挺挺拉力的啊，挺战斗的。这个车漆车漆也是相当不错，这个油箱看起来并不大啊，然后两侧的这个塑料包附件，然后这个 屏幕啊，屏幕屏占比并不大啊，这周边全是黑边不可调的风挡。然后这个大家比较关注的 n 叉五百有没有这个 充电？没有啊，有这么留了这么一个预留了口，但是没有给充电的头，我估计这个可能靠后边后市场能改装能够给吧。这个 说实话有点小气了啊，应该给一个，这个是摩旅当中，充电是一个刚需啊，拉线油门，这个试驾的版本啊，是一个带电子离合的，也就是三万四千四百八的这个版本，虽然比起那边的那个五百 s f 的 四缸的 e clutch， 呃，它的匹配等同于它还是 呃，额外增加的外挂的装置，但是呢啊，匹配的也相当不错，五百 cc 的 一个水冷双缸啊，最大马力呢，四十八四十九匹吧，大概是这个样子， 然后最大扭矩呢，也是四十四十三，所以在日常骑行，呃，长途摩旅当中，你不要期待他有多么强的动力表现啊，优势就是皮实可靠耐造啊，除了发动机以外，车架确实就是 n 叉四百的那套，那套东西 c b 的 不可调，前减不高，官方八二零，但实际上你坐下来以后你会觉得 可能差不多有七九零七八零这个样子，我这一米六左右的朋友应该都能够去轻松的拿捏啊。呃，双碟配四活塞啊，本田的这个造车理念啊，够用就行。 他是一个非浮动碟盘啊，后边的这个平差也是个就是 n 叉四百的那个东西啊。方钢前幺幺零后幺六零的。这个轮胎组合也没问题啊，都是配的铝合金轮，所以这个车的定位他就是一个公路摩旅的这么一个车型， 非常的顺，非常的顺，而且油门呢，你就不需要给太多，它的阻力很小，就你搭着就可以了，像今天这种比较小的场地啊，搭着给一点点你就可以很轻松的控制它，虽然是个拉线油门。电子离合以后呢， 比如说升降档啊，然后它自己自己来，来来来，帮我们去拉离合。呃，挺好的，而且我专门试了把它升到了三档。嗯， 他这个电子离合帮我们在做半离合的这个工作，所以拖着走。对，他也能够拖着走啊，所以你理论上你到四档五档六档应该也都行，就转速没给上来，他也不会有 很明显的顿挫感，所以就给了新手更大的容错空间啊。然后就是这个刹车，我专门试了一下刹车啊，刹车是偏软的，提前需要做点预判啊，刹车点要提前前置一点也行，也能刹住。我觉得真的非常适合摩旅啊，非常适合摩旅，但是你不要去那种特别 烂的路，因为他你看配置上第一减震的行程不会太长，坐高也不会特别的离地间隙不会特别大，呃，然后呢，再加又是一个铝合金的轮，所以他本身的定位就是一个公路摩旅啊，公路摩旅，然后走一点点小的飞扑桩，通过性好一点点啊，然后 骑起来很舒服啊，然后电子离合也能够降低操作的难度，油门也足够的顺滑，就是油耗也不高，就这么一个定位的摩旅车型啊，三万四千四百八啊，买到这么一台 本田的双缸啊 adv 车型，我认为是物超所值的啊，而且强烈建议大家去买这个带一克拉的高配版本，这个东西呢，你要试过才知道，你就知道他有多么的顺啊，而且能够极大的降低新手的操作难度 啊。如果你过去是骑 dl 二五零或者说其他的二五零这个系列的啊 adv， 或者说你喜欢摩旅之前骑的是街车或者跑车，那你希望更舒服，而且皮实耐造的话，那我觉得这台车蛮适合的，它会成为呃，二零二六年国内摩旅的一个明星车款。
02:03查看AI文稿AI文稿兄弟们， n 叉系列看了，这是四百，不是五百，五百没有现车，那么根据销售来讲的话，看五百你可以参考四百。好，那我参考一下。首先这个车啊，和国外版本是有差距的，我们能看到的外观差距有几个， 一是排气管，这是单孔，国外版本是双孔，最关键是后平差啊，这个造型是跟国内版本完全不一样，那么调节链条的位置也是不一样的，国内版本在这， 国雅版本在这个位置。还有一个区别，就是这个漆水车架的焊点也是有区别，国雅版本这个车架的漆水啊，它是偏向于磨砂一点，那么我看国内版本呢， 油量一些，在刹车系统配置方面呢，还是日清的卡钳。那么避震呢？四百不是 k y b， 那 么到五百 前避震是 k y b， 后避震是川南，但是呢，我无从考证，等见到实车给大家补充一下。总体来讲，我觉得区别比较大的是后平差的部分，因为这个设计的车很多的动态反应，它和国外版本是肯定有差异的。这个怎么样？ 这看摩友怎么去界定了，我身高呢，是一米八六点五，那么看一下骑 n x 系列是什么样的啊？这是四百五百座高，应该是跟差不多，其实我这身材骑 n x 系列啊，是偏小的。总体来说，我觉得 n x 五百系列啊是对得起这个售价，它没有太多惊喜，因为这个价格， 这个做工配置来讲的话，我觉得是正常，没有惊喜而已，所以说三万这个价位呢，五羊本田对于 nx 系列的做工啊，也是差不多将将达到国产做工的标准，也不能说可以无脑选择本田，那么在买车之前，你在当地的经销商 一定要多看一看实车的做工到底符不符合你的预期。有一点大家记住啊，任何的工业产品他都不能保证完全的没有问题，所以说大家理性看待，不要觉得好像买了本田的车就会怎么怎么样，买了别的品牌的车也会怎么样，大家理性看待。
392一只摩托琛
11:18查看AI文稿AI文稿好兄弟们，今天我们一起来测试这台二六款的本田 n 叉五百啊。那提起这台车，其实对比老款的 c b 五百叉的话，区别主要在哪呢？第一个，首先我们来看外观方面啊，外观方面我认为是经过了重新的一些小的设计和调整，比如说老款这个大灯下面是尖尖的，有一个类似于那种 小小鸟嘴的设计啊，新款已经没有了，包括啊侧面这一块应该也是重新设计过了啊。 那动力方面呢，这颗发动机还是沿用了老款就是 c b 五百叉行那个动力平台，只不过国产之后呢，它的风声马力和扭矩稍微调低了一点，那其实最主要的还是加入了这个啊， 本田的 e class 电控离合。那再一个呢，就是座高的变化，老款是八三四的一个座高，然后新款已经座高降低到了八零二，那座高的降低带来了整个减震，还有离地间隙上的变化啊，那主要是这些方面，那其余的话我就不多赘述了啊，咱们直接来到第一视角， 那钥匙的话，还是采用了这样一个传统的机械钥匙啊。那其实这个八零二的坐高的话，你看我赤脚幺七六的身高啊，我坐上是可以坐到两只脚全脚掌着地的。然后我们开机 一个宏大的 logo， 哦对，新款还换了一个，换成了这个 tft 的 仪表，老款是液晶的，然后整个的仪表 ui 设计就是本田家族式的一个设计语言，比较的清晰直观啊，比较清晰明亮。然后下面咱们来点火 啊，其实来的路上已经加满油了，然后这个油表可能是给大家看一下这个油量 啊，油发现有点不满啊，我们从那边抽点过来，然后一会坐那台车的时候再抽回去，在开车呢，咱们来点火听一下他的声音， 那虽然他是用了这种双拉线油门啊，没有，不是电子油门，但是整个油门的跟手性我觉得还是 ok 的， 包括整个仪表转速，呃攀升的显示啊，也都是比较清晰的。 好，那整个声音部分我认为跟相对老款那个 cd 五百强没有特别大的区别啊。然后呃转油转速被设置在了九千九千转左右啊，九千到九千五百转左右。 然后再一个给大家介绍一下他这个一克拉斯这个电控离合是怎么回事啊？你看现在这里显示一个 a 啊，就说明这个离合是自动模式，那在这个情况下我可以不捏离合直接踩一档，大家看啊，好，现在挂上一档了，没问题，他不走，那怎么走呢？离合依然不用管他， 我们拧油门，哎，看到没有，他自己就给你走了。然后我们来看一下他大概多少转结结合啊啊，其实你一拧，你稍微一拧就结合，你看怠速大概是呃一千一千五，一千六百转左右吧， 然后我一拧其实他立马就走了啊，也就是说是相当于一个比较老手的那种状态啊，老手就是一拧油门离合立马结合啊，这样的， 那你看我在这种情况下我可以哎，直接再挂上二档。那只不过挂二档之后他提示你要降档， 然后三档你看也可以挂四档，也可以挂档五五档，然后六档都没问题啊，那我们直接来试一下。那我直接挂六档不捏离合能不能走啊？直接挂六档不捏离合能不能走来？ ok， 他 挂六档不捏离合是可以走的啊，然后我们降档 三二一，然后我们升档二三 四，这样打三二。我是能不能直接挂到空档啊？慢慢踩。哎。可以直接挂到空档啊可以直接挂到空档，然后那如果是我们想手动控制怎么控制？很简单，我们只需要捏着哎，这样晃一下，然后 他就变成手动的了啊，但是你只要松开离合，他就会自动给你切到这个自动模式，也就是说他设置的逻辑是什么？就是你的手动，你如果手动控制的话啊，他的优先级是要高于他自动模式的啊。你手动控制， 然后我试一下退档鼓油， 大概就是这样一个情况啊，只不过我们在退档的时候他不会自动给你阻油啊，他跟快排其实是不一样的，他就你看我退档，大家看这个段数 他是相当于先把离合给你捏开，然后你降档，然后再把离合给你结合这样一个过程啊，他是不会自动给你阻油的。然后我们来看这台车啊， pc 长按左手手把的这个 t 按钮， 那 pc 灯显示亮了，就是 pc 关闭了，然后这台车应该是没有动力模式啊，我们来看一下啊，这个是选择显示的信息啊， 然后往下这个是重置呃，小机里头 a 和小机里头 b， 然后我们进设置看一下，它功能是一块二十 啊，他这个一克拉是升档跟降档的时候可以定义是你是常规还是踩重一点还是踩轻一点啊，可以根据自己的风格来定义，那现在刚才都是轻踏的状态，其实我体验下来我觉得还是有点重的，特别是升档的时候啊，升档的时候你要稍微用点力 换挡点啊，这个应该是换挡就是他啊，换挡提示灯啊，默那个现在是八千六百兆，我们就不管他，这个是重置 里程，然后我们来看显示显示类型，这个是仪表的显示亮度背景， 然后一般就是一些这个设置啊，那这台车没有动力模式好吧，没有动力模式，所以说我们就直接关闭 t c 就 ok 了，直接关闭 t c 就 ok 了，然后下面我们来看一下他。呃，各档位的转油时速啊，几档破百？ 一档是表显六十公里每小时左右啊。 gps 是 五十七点七二档，表显是九十四公里每小时左右啊，我们来看 gps 是 八十九点一公里每小时， 三档是表显一百二十一，一百二十三公里每小时左右啊？ gps 我 们来看是一百一十五公里每小时左右啊。 gps 我 们来看是一百一十五公里每小时。好，现在我们来做百公里加速啊，然后先长按 t c 键，刚才把那个油加满了， 然后咱们做两组啊，第一组是就是自动离合下，然后我挂上一档，我也不控制离合，我直接咔一把油灌下去啊，看他有什么反应，是翻了还是怎么样啊？咱们这样来试一下，然后第二组我再手动来弹射，那这样的话也有一个对照，好吧， 好，那咱们先来第一组啊，就是我挂上一档，然后我不动离合，直接一把油灌下去，然后我们看他会怎么样啊？会不会翻，然后看看百公里加速是多少？好吧，有点有点害怕，兄弟们，有点害怕来三二一走 还可以啊，兄弟们，这个玩意感比我想象中要智能，就是你一把油灌下去，他也不会说给你整翻了啊。呃，我们这个你看牵引力控制也已经关闭了 啊，他只会有点微微要抬头的趋势啊。咱们来看百公里加速是多少啊？五秒九啊，也就是在全自动模式下，我们用 e class 离合跑出来的百公里加速起步啊，跑出来百公里加速是五秒九， 第二把呢，在我手动弹射下跑出的成绩是五 点五秒，三档破百。那值得一提的是啊，这部车它要比原厂车更重一点啊，因为它加装了一套比较大的这种防摔护杠，然后去掉这玩意我估计能快个零点一左右吧。那目前这个加速成绩在机车圈拉力车加速跑跑中暂列第二十四位，跟自家的那个 n 叉四百是一样快的。咱们简单分享一下它这个电控离合啊，其实如果咱们用 它纯自动模式啊，哪怕设置里面就是脚感选择了轻，然后再换挡的时候，我个人感觉还是有点卡脚啊，特别就是在升档的时候，但是我发现啊，只要你升档的时候回点油啊，然后降档的时候补点油门 啊，离合还是不用动，那这台车它的换挡就会变得非常丝滑啊，已经买了的车友可以试一下。那咱们下面进行刹车测试。先看配置啊，上泵采用了一只日清品牌的侧推上泵，搭配两颗日清的单向双活塞卡钳，而且它这个还是个轴向安装的啊。 然后后卡钳是一颗日青的单活塞浮动卡钳，前后刹车油管均为橡胶油管，前避震来自 ky 品牌的倒置不可调避震。轮胎是用的正新品牌的 a 一 全地形轮胎，尺寸是前十九后十七的。好，下面进行刹车测试，测试执行机车圈刹车测试标准， 经过五次连续刹车成绩分别为四十一点九米，四十二点九米，四十三点二米，四十三点七米，四十三点八米， 平均刹车距离是四十三点一米。那目前这个成绩在机车圈实测拉力车盘榜中占列第十三位啊，跟自家的那个 n 叉四百的四十二点九六米啊，几乎也是一模一样的。 下面咱们简单聊一下它的刹车感受。首先从五次连续刹车距离来看，是存在一定热衰现象的，包括它前刹车手感上也有一定的热衰。然后在 a b s 这一块呢，它的逻辑指令正常，成熟稳定， 前 a b s 调教是偏极限一点的，然后弹手感微弱绵密，就是典型的日系车那种手感，后 a b s 调教适中。在前减震这一块呢，我的体重是六十五公斤，原厂标定下啊，大概是七分舒适，三分运动，这样的调性在重刹工况下点头一致一般影响了刹车距离。不过像这个级别的拉力车基本都是这样的， 因为他没有办法去监控那么多。那在轮胎抓地力这一块给我感受也一般啊，就是日常通勤，包括休闲跑山是完全够用的，但是像我们这种极限的测试功况下啊，他的呃抓地力就有点吃不住了，然后升级建议这一块呢，就是优先建议车友们更换抓地力更好的轮胎， 等级更高的刹车片，愿意为这个手感买单的车友啊，可以考虑更换钢喉还有直推上风。好了，以上就是本次测试的全部内容了，关于这部车的加速还有刹车成绩啊，我都上传到机车圈了，大家在手机上就可以打开查看，并且跟我实测过的任意车型进行对比。
2127机车圈-实测中心
05:37查看AI文稿AI文稿半个自动挡他能好玩的了吗？本田新发布的两台五百四缸试驾报告来了，本田就是本田，他什么都不是， 造型啊，配置啊什么这些咱都不聊，我觉得你们应该比我还熟悉这个车。今咱就深度的来聊聊这两台车啊。 我在天马翻过来覆过去的试他们的试驾感受到底是什么样的。第一点必须要说的就是他们俩的定位啊，现在本田从来不是那种哎激进啦什么的这些，他们的设计风格永远是哎就平顺平衡，然后中庸的这种表现。所以如果啊， 咱实话实说，你想要台激进的高性价比的车，那本田肯定不是你的菜，有大把的车可以选。那你说了，我买本田是为什么呢？它的优点又是什么呢？咱今儿好好聊聊。首先啊，咱们必须得聊这一代啊，新加这个 e class 这个系统啊，就是自 动离合吗？简单来说呢，就是你可以省去捏离合器的烦恼。我觉得这个自动离合它的优点是什么？首先它匹配有这台车的电子油门，当你顶死油门砰砰砰的去升档的时候，它的动力之间的这个断档期会非常非常小。我拿那个没有电子油门的五百的双缸平台也试了一下， 那个五百明显啊，动力的断档期就会比他高，可以参考一下 c b r 六五零那个自动离合的版本，这个是要比那个做的要更好的。那激进期说完了，咱们再说说温柔期哎，他的表现什么样的？我在那边那个特别小的卡丁车那个场地里试了一下，大概三四档直接刹停再去起步都没什么问题。 哎，四档咱们试试四档起步啊，你看一就能起来，只不过就是没劲归没劲，他为了保护离合器片， 但依旧能起，哎，依旧能停。你看，哎，我觉得这个就会把他的这个使用的场景啊，扩的更大， 让更多人呢可以轻松的，哎，上手这台车。这个是我觉得本田做这个 e class 自动离合的一个理念，而且呢，他为了迎合咱们的使用习惯啊，尤其是些老手啊，没有离合器有点不习惯， 所以呢，他还做了这个离合器，当你手动去扣这个离合器的时候啊，他就会自动的切换到手动模式，然后在高速的情况下，大概三到五秒的时间啊，如果你不去管这个离合器，他就又会重新回到自动模式，这个是越新手越好适应， 老手反而有时候会下意识的带一把离合器。第二点就是动力啊，他这个发动机动力我觉得处于一个中上的水转，你跟那些调的很激进的车肯定没法比，但是也是一个比较不错的动力。天马赛车场在这我 骑的比较次啊，尾速大概能跑到一百六左右，而且毕竟嘛赛道是有这个直线的嘛，该刹车的时候，你该进弯的时候，所以我觉得他如果放在鄂尔多斯大赛道跑个一百九两百应该是没什么问题的。出力特性这块啊， 一贯的很本田很丝滑很绵密，尤其是那个 cbr 的 五百 r 的 缝。那个车其实它是带一个冲压进气的，所以在大 大直线底啊，高速尾段的时候，你能感受到它动力是比这台车其实是要好的，这台车因为它更轻，所以它中低转速下面加速会好一点，那台车就更偏尾速的一台车， 但是啊，发动机的参数都是一样的。这个呢，我跟他们本田的人问了一下，就是他们说当时爆的时候呢，就是用的同一款发动机去爆的，但是因为那台车带冲压进气，所以在高速状态下呢，它的马力会 大那么一丢丢。这两台车啊，骑起来比较大的不同点，我觉得是它驾驶风格的营造啊，就是它更精准，更柔顺，更像一个轨道车。然后 c b 五百的 s f 就 super four 嘛， 它会更灵活。同样的是在这个大直线底啊，出弯这一下，有时候你需要斜着升档的时候，它呢就会很稳定很循序，然后在一百 三四，你带着轻脚升档的时候，呃，五百 super four 呢，你会感觉到一点点摆动感，我觉得也跟车把的宽度有关系，毕竟那个是一个一体把，它更宽，所以它受到的杠杆力呢，也会更大。刹车这部分要给一个好评，就是出乎意料，制动力还不错。 呃，一定要吹毛求疵的刷，就是他没有用钢喉，他用的一个胶喉，所以呢，手感的细腻度会差一点。但是像我们今天动辄一百多的重刹，一百五六一百六左右的这种重刹下去啊， 稳定感还是够的，他的绝对制动力也是够的。咱再给观众们啊，来试一下这个车做高，我觉得这个车做的有一点点过于的偏街道，就是他其实挺矮的，我 一米七二，你看我穿着连体腿打弯的情况下，两只脚基本上前脚着地完全没有问题，所以你日常拿走接待步也不会很累。 c v 五百 super four 也是啊，你看两只脚轻松着地 非常非常轻松。前面是一个 k y b 倒立式的前叉，后面呢是一个多连杆的避震。我觉得本田它这套避震的调调更偏向那种高弹簧棒数，但是祖尼调的偏低，那种舒适的街道的调调风格，对于颠簸的滤震了什么这些还不错。 呃，但是啊，就是咱有一说一，在特别高速或者像我们骑的特别激烈的重刹的时候啊， 确实不太够。不过嘛，如果咱们要非得拿这个车去骑的很激进很激进，那我还是建议大家换一对改装的或者后期升级的那种全可调的避震，他可以更适合每个人不同的驾驶风格。 最后啊，咱们来聊聊本田他到底适合什么人？首先他肯定不适合那种只追求极致性价比的人，反而是我觉得更适合那种对一台车啊，品质感有些要求，而且呢，我希望这台车能够陪我尽可能更长时间的这种用户啊， 哎，我有一个小小的问题啊，你们觉得我有没有必要把这台车借回来做一个深度的长测，比如加速了，油耗了，可靠度，细节什么的，这些咱们可以在评论区里面留言。还有一个就是做一个小调查，这俩车你们会怎么选呢？跟着小丁解锁更多玩的姿势，我们下期节目再见！
2267小丁的大摩托
01:45查看AI文稿AI文稿如果你目前正在纠结选择一台五百排量左右的 a、 d、 v 车型，那么我列举了十条选项，如果你能占到六条以上，那说明本田 n x 五百就是你的最终答案。第一点，预算刚刚够，或者稍微差一点，你的预算刚好卡在标准版或者电子离合版，或者稍微差一点，也愿意为本田品质买单， 只选择性价比或者稳定可靠的选择。第二点，对花哨的电控无感，只信越少越稳，不痴迷丰富的电子配置，只相信电控越少毛病越少，只需要 a、 b、 s、 t、 c、 s 等安全配置 足够。第三点，骑行风格稳重，不飙车，不激进，日常骑车非常佛系，不追求急速，只看重这台车的安全性跟稳定性。第四点，只做通勤和公路的长短途模拟，想要好骑不费油，不跑烂路，不越野不穿越，也不需要极强的通过性，加九十二号汽油， 油耗在三点五到四点五升左右。第五点，是新手或者回归骑士，想要动力性好，上手操作简单。第六点，看中耐用，省心不修车，相信本田的品质以及车辆的耐用性。第七点，在意二手的保值率， 未来换车不想亏太多，认可本田的二手残值率更高一些。第八点，经常跑长途或者通勤，想省劲通勤堵车，长途摩旅需要电子离合来帮助你解放左手，不用频繁捏离合，提升骑行的舒适度。第九点，身高在一米六五到一米 七五之间，完美适配了八零二的座高，停车挪车不费劲，双脚落地安全感拉满。第十点，实用主义者，不追求颜值，不在乎国产的名牌货，高配置大 仪表和多按键，更在意发动机的稳定和成熟度。 ok， 那 么以上就是关于你到底适不适合本田 n 叉五百这台车的十条选项，看看你到底中了几条？
217李肥牛
01:36查看AI文稿AI文稿如果当下你想挣下一台拉力车来实现你的诗和远方，并且兼顾市区的通勤便利，那么这台 x 五百是最值得你选择的车。这是我昨晚试驾完之后给你们总结出来的。先说几个点， 作为 nx 四百的前车主，我对这台车是深有感受的，减震、坐姿、轮胎都在这台车上面得到了很好的升级。 nx 四百我之前做过很长的长测，对这台车的评价是坐姿极其糟糕， 轮胎特别的打滑，而跟进口的本田五百 x 对 比，那真的是一个哥哥一个弟弟的存在。 那么在试驾完这台 n 叉五百之后，我得到了一个认证，就是已经完全可以达到进口本田五百的系列的一个水平，特别是在一克拉斯电子离合的一个加持下，那完全得到一个升华。买这台车回来并不是因为我要拿这台车去跑长途， 而是我们有很多产品要在两年前重新上架，其中 n 叉四百的大灯总成可以移植到 n 叉五百上。这套总成本身在我两年前是准备要开模的了， 但是因为当时 n 叉四百的口碑不太好，所以我放弃了这个模具。但如今我又重拾了这个项目，在原厂灯的基础下增加三倍的亮度，并且把日行灯做了很大的优化，融入了轰打的 h 标，让整个夜晚都达到了更好的效果。 把汽车的 logo 融入到摩托车的大灯上面，这是一件非常酷的事情。对此这台车我们也有很多产品要继续开发，接下来让我们拭目以待吧！
01:39查看AI文稿AI文稿本田五百 s f 适合你吗？什么人最适合为他买单？一分钟讲清楚！本田 c b 五百 s f 最适合追求四缸情怀，注重省心耐用、以城市通勤和休闲型为主的新手以及进阶骑士。第一个是 c b 系列的经典车迷， 怀念 c b 四百 s f 的 经典的四缸车型，现在四万两千九百八就能圆本田四缸的梦想，痴迷直列四缸发动机的高抗性，浑厚的装组声浪，区别于普通的双缸。第二个是新手女骑，还有身高有限的骑士，一百八十八千个的准备质量，七百八十五的亲民座，高且坐垫前端窄 一米七左右即可双脚着地，标配一克拉取电子离合，不用捏离合也能换挡。 h s t c 牵引力控制 abs， 大 幅度降低熄火概率与操控难度。 第三个是城市通勤，周末玩乐的务实玩家，日常代步。动力线性顺滑，油耗经济，约四升左右，车身灵活，适合市区通勤装潢，短途休闲、周末跑山、短途摩旅。中高端的动力充沛，兼顾舒适与驾驶乐趣。 第四个是品质保值，省心主义者，长期持有，信赖本田的品控与可能性，小毛病少，耐造省心，重视保值。本田车型的二手保值率高，长期持有亏损较少，不太适合极致的性能党、纯性价比的用户，长途摩旅的刚需者， 追求百公里加速赛道的极限操控。这款车的调教偏向舒适平顺，并非暴力机器。同预算的国产车型，配置更高，马力更大，若只看参数，不看品牌与质感，性价比则不占优势。 总结一句话，新手想上四缸本田粉，通勤代步于偶尔玩乐，且看重品质，省心保值，它就是为你量身定做的。
466空空骑车
