美国卡车为什么不熄火
你有没有注意过，美国的长途卡车在冬天晚上几乎从来不关发动机？不是他们不心疼油钱，也不是柴油在美国便宜，真正的原因只有一个，司机晚上就睡在这台车里。美国很多重卡的暖气并不是独立供电系统，而是直接靠发动机的冷却液供热。只要发动机在怠速运转，冷却液温度就能稳定在七八 十度，驾驶室还能保持基本取暖。可一旦熄火，热源瞬间消失，在零下十几二十度的环境里，驾驶室温度可能几分钟就掉到人体难以忍受的区间。那为什么不用电池？因为在极寒条件下，电池容量会直接衰减四成，甚至一半以上，根本撑不过一整夜。更麻烦的是，发动机停转 后，柴油管线还有结冰风险，第二天早上连启动都可能成问题。所以，对司机来说，不熄火不是习惯，而是最稳妥也最安全的选择。
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00:29查看AI文稿AI文稿别以为美国半挂冬天整夜不熄火是不差油钱，核心原因藏在驾驶室里，长途司机吃住都在车里，取暖全靠发动机冷却液的热量。 怠速状态下，水温能稳定在起始八十度，一旦熄火，热源立马中断，几分钟内驾驶室温度就跌到零下十几度。更要命的是，低温会让电池骤失四十六十度的容量，撑不起供暖，不算柴油管线还容易结冰， 隔天想启动都难。这可不是矫情，是跑长途的生存刚需。懂车，地上还有更多卡车能启动的实用技巧。
109车圈观察员
04:19查看AI文稿AI文稿这是彼得贝尔特的标，咱们上车来看一下，这块就他一个气笛声，咱拉一下。 斯堪尼亚沃尔沃、奔驰在这个车面前都是滴滴。如果说卡车司机梦中情车只有一辆的话，那一定是这个彼得贝尔特三八九带你们来好好看一下这个擎天柱的原型车，然后带你们上车来看一下， 来看一下他的这个钥匙，就是这么朴实无华的一个机械钥匙，然后往左一拧，哎，这就打开了，打开之后里边是一个气囊减震座椅，可以调座椅的高低，还可以调腰部支撑的， 然后包括像门板这一块，他是一个电动升窗，但是他有一个手摇升窗的这个靶子给你保留了最原始机械感，所见之处基本上都是真皮和软包包裹的，下面这块还有一个毛毡。这比尔特的标，咱们上车来看一下， 这个座椅它不光能上下减震，它还可以前后减震，你看它前后也是可以减震的，然后像方向盘它调节，需要你左脚踩在离合左边这个位置，它就可以调节方向盘，可以调节到一个开小车这种坐姿，这块就它一个气笛声，咱拉一下。 知道这个手柄是干啥的吗？他控制外面这个射灯的，就他这个射灯在外面转，他里边这手柄也是跟着转的，就这样，他里边手柄这样， 敢想吗？这个遮阳板都是真皮的，这真真皮不是人造革，然后像这一块方向盘什么全都是真皮的， 这个车是真真皮，绝对不是割的，他钥匙孔在左边插这，然后就点火了，保时捷同款点火方式。再来看一下这个车里边内饰，除了表就是表，你看 全都是表，还有按键，非常机械感。看这个表啊，共有里的车速表两个，气压表，油表，转速表，然后电瓶表，发动机的温度，然后包括像这机油压力，全都是华氏度的，还都是不是摄氏度。像这块这块表我很多都不认识，说实话 这是一个涡轮压力表，空气悬挂压力啊，差速锁的温度，齿轮油温度，这是什么排气制动的压力，我靠，反正各种各样的，这数值都是能看得到的。这块是一个一吨的自动挡面板， 一吨的你看按一下 d n 二，然后就可以走车了，或者倒车之类的。十八档的自动挡包括到这一块是一个悬架高度行程调节，因为这是空气悬挂吗？甩挂用的，这个是安卓的前后移动和锁止， 就说咱们国内车今年才开始有的功能，人越车十几年前就有了。下面这些全都是翘板开关，没有组合开关，因为组合开关可能会坏，但翘板开关绝对是最可靠的。 那这块定速巡航都是翘板开关啊，包括像这些什么灯，然后各种功能油箱转换之类的，都是翘板最可靠的按键了。然后像这一块 收音机，手动空调，下面这个是驻车刹和挂车的刹，这个是制动时候才能拉的。然后平常行车过程当中，如果说想跳个棒的话，拉这 拉这跳棒，拉这这他副驾前面，副驾前面特别特别的小，有一个彼得贝尔特的标，然后这出风口下面是一个手套箱， 然后像这个车是一个宅体驾驶室，你可以看到中间过道这个空隙是比较小的，因为它驾驶室这一块它就是用来开车，它不用来生活，生活是在哪？是在后边，带你们来看一下这个生活舱，这个大卧铺， 哎，按一下多软和席梦思床垫，看一下它宽度啊，一扎两扎，三扎四扎五扎，一米的床垫，这足够睡了吧？一个人，他是单卧铺的，人家那边不卷，不需要两个人开车，然后各种各种的一个储物功能， 然后这还有一个透气窗，这透气窗这块是一个冰箱，打开你看很多车，这里边不光有冰箱，还有洗衣机、微波炉，各种各种家电，反正这个车里面是足够住了，透气窗是可以调节他的这个开度的。 然后再来看一下这一块空调，冷热空调都有，因为美国车他停车不熄火，所以说空调你随便打，在这能控制烟灰缸 啊，听收音机的，这是他的一个生活区，这边还有个灯，灯怎么开？这样按一下就开，按一下就关，然后是一个三百六十度调节，这种灯就跟萨博就跟飞机那种设计完全是一样的。
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00:29查看AI文稿AI文稿为什么美国的卡车司机夜晚睡觉时从来不敢熄火？这是什么奇葩操作？原来这些司机已经把驾驶室当成了家！这些卡车的供暖系统 靠的是发动机带动冷却液循环，持续提供热量，哪怕发动机只是怠速运转，也能保持驾驶室温暖。但由于当地冬天的夜晚 能达到零下二十摄氏度的低温，一旦熄火停掉发动机暖气一段，驾驶室内的温度会在加上柴油管路可能被冻住，天亮后起动车子都费劲，因此不熄火显然更明智一些。
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01:19查看AI文稿AI文稿经常有朋友好奇，美国那边的大货车一到冬天晚上基本都不熄火，看着特别费油。很多人以为是司机不在乎成本，其实背后都是很现实的原因。 对这些以车为家的长途司机来说，驾驶室就是移动的家。当冬天零下二三十度的寒流席卷北美平原，发动机一停，有冷却液供热的热风系统也随之停止。在铁皮包裹的驾驶室里，温度会断崖式下跌，人根本没法过夜。不是有独立供暖系统吗？ 现实是一套可靠的独立供暖系统，造价不菲。对于很多背负着车贷按英镑计费的车主司机来说，这笔投资远不如直接让发动机怠速来的划算。 而且美国幅员辽阔，司机可能今天还在温暖的德州，明天就穿越到了冰天雪地的芝加哥。油箱里还来不及更换的地标号柴油在极寒中积一节蜡保持发动机怠速，不仅是为了取暖， 更是利用回油加热系统在深夜被冻成冰棍。这在司机眼里，是用一夜的油费 买第二天准时开工的保险。更讽刺的是，这与美国日愈严格的反怠速法形成了鲜明冲突。在加州或纽约州，长时间怠速可能面临高额罚单，但严寒地区现实的生存需求， 让司机们不得不在违法风险和生存安全之间走钢丝。不熄火，是在配套设施不足、驻车资源紧张的现实下，一种成本虽高但稳妥的无奈选择。
00:39查看AI文稿AI文稿很多人以为美国卡车在冬天不熄火，是因为他们那边油便宜，其实他们油确实便宜，但是跟费用没多大关系。不熄火的原因，关键就为了一件事，那就是为了让发动机运转，保持取暖和发电。由于司机夜里就睡在驾驶室里，对他们来说，驾驶室不只是开车的地方，更是过夜的房间。一旦熄火，这房间很快就没了温度，寒冬 里靠电池那点电量根本撑不了一整晚，人压根就扛不住，更别说睡觉。发动机要是彻底冻透了，第二天发动机能不能顺利打火启动都是个未知数，存在着潜在风险。所以，你看到的不熄火不是省不省油问题，而是他们在寒夜里能不能让发动机保持正常运转。唯一能撑下去的办法。
93苗苗科普
00:49查看AI文稿AI文稿你有没有发现，在美国，卡车司机冬天夜里从不熄火，是他们的油不花钱吗？其实全是被低温逼出来的。无奈 开过大货车的都知道，驾驶室就是司机的临时床铺，暖气全靠发动机冷却液供热，怠速时，冷却液能稳稳维持在七十到八十摄氏度里面，暖烘烘的。可一旦熄火，热源断了，极端天气里几分钟就能冻到零下十几度， 跟冰窖没两样。有人问了，为啥不靠电池取暖呢？要知道，零下二十摄氏度的夜里，电池电量会断崖式下跌， 剩下那点电根本撑不过一整晚供暖。更麻烦的是，发动机一停，柴油管线容易结冰，第二天想启动太难。换做是你，全在驾驶室里，窗外寒风呼啸，你会轻易关掉发动机吗？
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00:20查看AI文稿AI文稿为啥美国的半挂大卡车冬天夜里从来不熄火？首先驾驶室就是司机的家，夜里全靠发动机供暖气，一熄火立马冻成冰窖。而且极寒天气下， 柴油还会冻住结蜡，一旦熄火，第二天大概率打不着火。再加上气刹系统也得靠发动机保压，不然刹车容易爆死，所以他们只能整夜怠速。
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01:03查看AI文稿AI文稿你有没有注意到，这个在冬天，美国的办卡车几乎从不在晚上熄火。你可能会认为这是因为柴油很便宜，他不是真正的原因，要严重的多。大多数长途司机都睡在出租车里， 卡车取暖器不能用大电池，他们拉热直接来自发动机的冷却系统。即使在怠速时，柴油发动机大约一百七十到一百九十五华氏度， 但引擎一关闭，热量就消失了。严寒中，出租车温度可以降到十八华氏度以下，在短短几分钟内。那么为什么不用电池代替呢？因为在二十二华氏度， 电池容量可以立即下降百分之四十到百分之六十，只是没有足够的电力来维持加热器运转整晚。这意味着睡着的司机可能会冻僵而不醒来。 还有一个问题，一旦卡车冷却下来，柴油管路会结冰，早上引擎可能都启动不了，这才是真正的问题。如果你今晚睡在出租车上，你能关掉引擎吗？
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00:59查看AI文稿AI文稿为什么美国的半挂卡车在冬季夜晚几乎从不熄火？难道美国的柴油比水还便宜吗？事实绝非如此， 真正的原因其实很简单，大多数长途卡车司机都会直接在驾驶舱里睡觉。美国卡车的供暖系统并非由大容量电池供电，而是直接从发动机的冷却回路获取热量。即便发动机处于怠速状态，也能将冷却液温度维持在七十七至九十一摄氏度之间。 可一旦发动机关闭，热源就会彻底消失。在极端的冬季低温环境下，驾驶舱内的温度能在几分钟内降至零下八点九摄氏度以下。那为什么不直接用电池供暖呢？因为在低至零下三十摄氏度的夜晚，电池容量会瞬间衰减百分之四十至百分之六十，根本没有足够的储电量来维持一整夜的供暖。 这就意味着，正在睡觉的司机可能会在毫无察觉的情况下被冻伤。此外，还有一个问题，卡车冷却后，柴油管路可能会结冰，导致第二天早上发动机无法启动。现在来想一个问题，如果你睡在这样的驾驶舱里，你会关掉发动机吗？
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00:58查看AI文稿AI文稿你知道为什么美国半挂卡车在冬夜里几乎从不熄火吗？有人以为是因为柴油比水还便宜，其实根本不是这么回事。背后的原因其实很简单，大多数长途卡车司机就睡在驾驶室里，而卡车的暖风不是靠大电池供电，而是直接从发动机冷却液循环系统取热。 即便在怠速状态下，柴油发动机也能把冷却液温度保持在七十到九十摄氏度之间，可一旦熄火， 热源就立刻断了。在极寒天气下，驾驶室温度短短几分钟就会掉到零度以下。那为什么不用电池来供暖呢？ 因为在零下二十二华氏度的夜晚，电池的有效容量会骤降百分之四十到百分之六十，剩下的电量根本撑不住空调整夜运行。如果因此失去供暖，睡着的司机可能在不知不觉中陷入危险。 除此之外，发动机熄火后，柴油管路也容易结冰，导致第二天早上无法重新启动。那如果你在野外撤离露营，你会选择开着发动机睡觉吗？
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01:09查看AI文稿AI文稿为什么老美的半挂卡车在冬天夜间几乎从不熄火？难道老美的柴油比水还便宜？当然不是，真正的原因很简单， 大多数长途卡车司机就睡在自己的驾驶室里。老美的卡车加热器并非由大电池供电，而是直接从发动机的冷却液循环系统中获取热量。 即使在怠速状态下，柴油发动机的冷却液也能保持在约七十六至九十一摄氏度，但一旦发动机熄火，这个热源就会消失。 在极端冬季条件下，驾驶室温度可能在几分钟内骤降至约零下八摄氏度以下。那为什么不直接用电池呢？因为在零下三十摄氏度的寒夜里， 电池容量会瞬间暴跌百分之四十至百分之六十，根本没有足够的储存电力让加热器运行一整晚。这就意味着睡觉的司机可能会冻僵而不自知。还有另一个问题， 卡车冷却后，柴油管路可能开始结冰，导致第二天早上发动机无法重启。那么问题来了，如果你睡在卡车驾驶室里，你会关掉发动机吗？
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01:08查看AI文稿AI文稿你知道为什么美国半挂卡车在冬天夜间几乎从不熄火？难道是因为柴油比水还便宜吗？其实当然不是，真正的原因非常简单。首先，因为大多数长途卡车司机都直接睡在驾驶室里，而卡车的暖风机并非由大型电池供电，而 而是直接从发动机的冷液循环系统中吸收热量。即使在怠速状态下，柴油发动机也能将冷却液温度保持在七十到九十摄氏度之间。可一旦发动机熄火关闭，热源就直接消失了。 由于在极端冬季条件下，驾驶室温度会在几分钟内降至零度以下，那么这时可能有人会好奇，为什么不直接使用电池呢？因为在低至零下二十二华氏度以下。那么这时可能有人会好奇，为什么会瞬间下降百分之四十到六十， 剩下储存的电量根本不足以让空调整夜运转。这也意味着睡着的司机可能会在意识丧失的情况下 永远无法醒来。还有另外一个问题，卡车熄火之后，柴油燃料管路可能会开始结冰，从而导致发动机在早上无法重新启动。那么如果你在野外车里露营时，你是否会开启发动机睡觉呢？
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09:37查看AI文稿AI文稿老公啊，我总结了一些粉丝问题，今天是吃播。哈哈哈。是吃播的问题，不是粉丝问的 啊，有粉丝他好几个都在问你如果说自己当老板的话，就是五十三尺的买一个车，自己当老板多少钱？大家可以翻翻我古早视频，里面都有很多关于买车的选择，包括多少钱这些。那既然既然问，我再说一遍，他车价会浮动吗？ 办手续加保险，投款一万块左右，然后一万块的应急金，包括修车啊，临时修车，拖车或者加油等等，一万块的都可以准备。两万块，那车头和柜子你买成多少钱？这个就看你个人这把车子一万块的也有，二十万的也有。 那通常都买多少的？跑长途的话，跑长途买个自己目前的价格，买个四万块左右的呗。车头柜子买个七八千，一万块以内的一定要买柜子吗？一定要买柜子，那我租可不可以？不可以？ 那一开始那钱没那么多啊。那就不要做，打工挺好的，现在司机工资挺高的，没必要在这个时候就躺这个浑水。就今年什么行情还不知道， 租的话一个月大概五百块钱，六百块钱，三百到六百都有。那我买一下子要小，一万块钱可能一下子好多人说没那么准。租柜子的最大的问题在哪里啊？第一，别人愿不愿意租？肯定愿意，租柜子风险很大对吧？第二个就是说啊，这风什么风，我就不具体展开讲了啊。第二个 啊，你柜子你跟别人谈的是你修，你包不包修还是别人包修对吧？大概就是你租人包修给你五百块一个月，比如租给你，那出了问题你自己修，我给你个是好的。 那很多问题，你把人家修好了，全换了之后，人家柜子收回去都是亏。这种扯不清楚的生意就不要做。做生意，首先你要扯得清楚。扯不清楚的生意你做什么呢？买一个柜子八千左右，对吧？干干净净的一六年，一五年的柜子不好吗？ 有一年之后，这柜子卖出去像一万块以下的柜子，一年的掉价是磨损，掉价是一千块。 你说今年你八千买，明年行情不变的情况下，你七千还能卖出去，那很划算啊。对啊，如果明年行情涨了的话，你还能九千块加一千块卖出去，对吧？啊，所以买，那这个是，这算是优质的不动产，不动产非常优质，非常优质哦，所以就是。 嗯，两万块钱的 capp， 再加车头价一万块的 capp， 一 万块的备用金，车头贵 的费用。这样子，那就说办这一套手续的话，现在需要多久办？三周左右吧， 就全部可以合法上路。对，合法上路，平稳合法的上路，全部搞下来，基本在三周左右。很少有超过一个月的。很少啊，那，那今年听说保险很贵哦。嗯，保险今年 涨了百分之五十，据说要涨百分之五十。已经涨了百分之三十，包括小车，大车，房子啊，加州的所有保险全涨。那据，据说涨了百分之五十。卡车的保险，所以还在涨。 哦，那这个保险是很大的，每个月都要支付的，蛮算蛮大的。对，这就是我说的这个整个行情，行业不管。是啊，来自 g o v 的， 对吧？监管和 商业层面的各种卡脖子。今年加州的卡车其实蛮难做的。蛮难做？嗯，那有的有。还有人粉丝，他在问，他说他去到送到了地方，然后不给卸货，这是什么鬼？意思是说货送到了维希尔那边，对客户那边客户拒收 啊，拒收员有很多，比如说你拼货被发现了拒收，这个你没得谈，这个你要慢慢的跟他，跟博克，跟他三方会谈，而且你公司会面临很很严重的问题啊。那如果是货物有损坏啊等等，别人不收对吧？那这个呢？你可以商量，可以谈， 你也很恐吓很威胁。哈哈哈，我举个我的例子吧，那一年我们有个司机送货，送到威风的货送到圣地亚哥，然后那边威那边收货方说，哦，我们没有让威风给你送货，他一直在给我们送货不收， 然后我就很头疼，不是我拿不到钱啊，对吧？我就跟他说我说货你收不收，我拿不到钱啊，对吧？我就跟他说我送到了 gps 定位，我们全都有， 那该给的运费你是要给的对吧？就不会找你要等不会先给我再找你要的，并且这个货我现在给你拉到我仓库里面去放着，我们一天的费用一个版是三十块， 你自己看着办，这费用我们会累计加到你头上的，你收不收是你的事，那你跟薇菲尔之间就和就分，是你跟薇菲尔之间扯，我送到了你就得给钱，对吧？一般下一下威胁一下，其实人家能收就收了，有位置啊，除非真的是你的严重过错。 拼货对吧？迟到，严重损坏，迟到你没有理由不收，你不收我货送到我有 gps， 我 跟你随便怎么扯，货扣下了你要你爱找保险找保险，你看我的保险公司理不理你？你爱找薄荷找薄荷，你看薄荷理不理你就完了呗，对吧？ 那还有人问这什么鬼？什么被挂四幺幺怎么办？什么叫什么是四幺幺？四幺幺就是我们博克公司，像我们博克公司注册的一个平台，就是说把一些不良的垃圾卡车公司挂在那个平台上。对，然后 从嗨味层面也好，包括所有能看到这个信息的播客公司也好，都不会再给这张卡子公司拿货了。首先从嗨味层面直接就把你拉黑了， 就是只要签约嗨味的货运公司，博克公司，货代公司永远拿不到货。那没有签约嗨味的这些博克小博克对吧？他们也能看到这个信息，也不会给你拿货。你这公司基本上宣派宣判破产结业了 啊。他，那他这个就是什么？就是一个博克的一个信用的一个类似系统投诉平台，投诉平台？嗯，挂上去之后谁给你挂上去的，谁给你拿下来？ 谁也是别人都做不到，其他的都没办法。你基本上这个判死刑无罪，除非是我给你挂上去了，对吧？你找我？哎呀，兄弟啊，这个怎么怎么样，给我解释一下，我觉得我心情好就给你拿下来了。哦，难怪那么多人要换公司，要买 mc， 乱七八糟的判刑就完了呗。 还有就是为什么很多卡车公司可以给司机开一零九九？这不是一直都在开吗？嗯，现在加州的公司全是公司对公司的开法， 那一零九九的话他是不可以的。加州越 ab 五这一个法案现在还在持续吗？对，卡车公司必须给司机开 w two， 让我们华人赚到一个这个控制公司的公司，实际上他依然是非法的，只是不查你而已。那查到有什么后果就不展开说了？我就不展开说了，说了对你有害无益啊。那你要规避掉这个 e a b 无法，你想继续给司机开一零九九，只有一个办法， 公司注册在外州。所以为什么很多懂这一行的朋友卡车公司都注册在外州去了都没有在卡州 这家这个公司不管是不是。哦，我想到了，但是也这也可以不是这么回事啊。你可以就是运营的时候还是正常，你无非就可以就多申请一家外州的公司来支付工资不就行了？不可以这样子不行吗？ 为什么你是受益人，你当法官？傻，你玩这些套路，谁是受益人找谁？不管你套路千变万化，谁收钱谁赚到钱谁就走了。 你要是再玩精密一点，你有这个能力，你就不用做卡车，做点其他的都挺好哦，都不傻的。那还有一个就是我们的英文学员，他是他是他的那个，他的身份是 a 五， 我不知道是 a 二，我知道这个是 a 五，我不知道他是 a 五还是临时绿卡。我分不清楚这个东西我分不清楚，因为你又不是移民律师。我来美国二十年了，所以我分不清楚这个东西。我很少就来这边了，分不清楚这是什么东西。但是他不是正式绿卡 啊，他去为他的驾照上有有自有 limitter 或者 long domesight 的 字样啊，并且他是收到了驾照定位的信，说明他是在公考的时候 申请了这个，考了这个 a 照，那现在身份通过了，对吧？那身份通过了是个什么状态？我不知道，可能是通过了，拿到了临时的卡，或者是有卡？我不知道，我不清楚，没仔细问。 在这种情况下，他去啊， rancho coca cola， 就 我们公司附近的这个 dmv 去更换驾照成功了，并且右上角也没有字了。 啊？没有这啊，这只是给大家提出来做一个参考。这什么时候的事？那如果有，就前两天的事情啊，如果大家有大家面临这个同样的问题，同样的情况，那么我建议大家可以去尝试。这个仅供大家参考。仅供大家参考。好吧，就这么多。
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00:59查看AI文稿AI文稿你有没有发现一个奇怪的现象，美国的很多卡车，冬天的晚上就一直停在那，发动机也几乎不熄火。难道他们的柴油比水还便宜吗？想想都不可能。其实他们的司机很多时候是睡在驾驶室里的，暖风的热量 来自发动机的冷却液循环，哪怕发动机只是怠速冷却液，温度也能维持在大约七十七到九十一度左右，驾驶室暖风就能一直吹。但问题来了，一旦你把发动机关掉，热源直接断供。在极寒条件下，驾驶室温度掉的非常快，短时间内就可能降到零下八度左右， 人睡着以后，体感下降更明显。那有人会问，怎么不用电池带电暖气呢？关键是低温对电池太狠了。比如夜里大约零下六度这种环境，电池可用容量可能直接掉百分之四十到百分之六十，能量储备一下子缩水，你想让他撑一整晚的取暖， 很多时候根本扛不住。最可怕的是，司机睡着了，暖风停了，人可能会被冻醒，也可能直接醒不来了。所以你看到他们整夜不熄火，不是他们钱多烧得慌，而是他们不敢不开。
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00:45查看AI文稿AI文稿你有没有想过，美国的卡车在冬天深夜从不熄火，难道他们不怕浪费柴油吗？其实真相比你想的要复杂的多，卡车司机大多睡在驾驶室里，而冬天的夜里 气温可能低到零下二十度，甚至更冷。卡车的暖气并不是靠电池供电，而是通过发动机的冷却液循环提供热量，只要发动机保持运转，这个系统就能持续供暖。但是一旦熄火， 冷却液温度会迅速下降，暖气就没了，驾驶室的温度也会很快降到十几度以下，根本扛不住柴油车还有另一个麻烦，如果发动机停了，柴油管线可能会结冰，第二天启动就成了难 题。所以为了取暖，也为了第二天能顺利上路，很多卡车司机都会保持发动机整夜运转。
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00:29查看AI文稿AI文稿美国半挂卡车冬天夜里从不熄火，有人以为油便宜，其实不是。大多数司机就睡在驾驶室，暖风靠发动机冷却液循环，怠慢时水温能保持在七十到九十度，熄火热原段几分钟，驾驶室就零下了，用电池供暖，零下二十几度电池容量掉一半，根 本撑不住，整夜人睡着了，暖风停了真的要出事。还有柴油管路也容易结冰，第二天车都打不着，把人撂在荒郊野外。所以对他们来说，那点油钱跟命比根本不算啥。跑车不易，冷暖自知。关注我，聊聊卡车司机的真实人生！
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