别克威朗前身是什么车
科鲁兹其实是新凯越，今天我们讲凯越科鲁兹，新科鲁兹科鲁兹经典全新科鲁兹、科沃兹英朗、新英朗、英朗典范、威朗月朗、威朗 gs、 威朗 pro。 先聊科鲁兹英朗和威朗，先从凯越说起。凯越的原型是大宇拉塞蒂，也有雪佛兰版。零三年引入国产，更换别克标。 早期有三厢、两厢和旅行版零八款，之后外观改款，只留三厢一三款，外观改款，更换一点五升 l 二 b 发动机，匹配六 at， 一 五款，取消雾灯。科鲁兹是第二代的拉萨帝换标，凯越真正的换代，用的后扭力量悬架，零九年引入国产，一点六一点八，匹配六 at 一一款，增加一点六 t， 自动挡更换电动助力，有变形金刚版，外号小黄蜂。一三款 w t c c 版，配备运动包围一点六，手动挡更换电动助力，增加两箱先备版 一四款百万纪念版，配备运动包围，一五款车型换代，只有三箱，属于特工车型，更换一点五和一点四 t， 直喷发动机设计偏家用，但尺寸偏小，很快停产。老款改叫经典外观改款，发动机更换 l 二 b 一七款，引入海外原版回归运动风格，有两厢版，有个创战记定制版，一八款，更改排量命名规则，增加 red 烂版。 再说。英朗，二零一零年上市，欧宝雅特的换标和科鲁兹同平台用的扭力梁约等于凯越的换代，有一点六、一点八和一点六 t， 一 开始就是电动助力，一五年新英朗上市，名称叫英朗，实际是新款的凯越， 用的还是凯越那套筷子悬架有一点五和一点四 t， 一 六年同平台的科沃兹上市，但用的扭力梁。一八款外观改款更换一点零 t 和一点三 t 三缸，有个旅行版的越朗。一九款有个穿越火线版和 cf 联名 科鲁泽上市，接替科沃兹，还是同平台用的筷子悬架。二一款增加四十八伏轻混一点五升四缸回归英朗，一点五改叫英朗典范。二三款科鲁泽外观改款，出口版包装成了新一代的科鲁兹，回到二零一五年换代的欧宝雅特，换标改叫威朗 英朗真正的换代一点五和一点五 t 直喷或扭力梁选件。一六款增加两厢版，有运动版的 gs。 一 八款外观改款，二零款外观改款更换一点零 t 和一点三 t 三缸，取消两厢版 gs 变为三厢。 二款外观改款更名威朗 pro 更换一点五 t 四缸，另外还有新凯越和艾维欧的换代。点赞关注杰冷漠，下期想听什么车？
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06:08查看AI文稿AI文稿别克威朗二零一五年入华，对标速腾 a 加级定位巅峰年销十九万辆，二零二一年最低一个月全国卖了一台。论动力，一点五 t 一 百八十四匹同级超班。 论配置，八万级带 l 二辅助的合资 a 级车里，威朗 pro 是 极少数。他从 a 加标杆蹲到六点五九万，最大的敌人不是速腾，是通用自己。同一块市场，通用塞了五台 a 级车，内部车型先形成直接价格内卷。 威朗这台车有个冷知识，威朗三厢和威朗两厢 gs 不是 一个底盘，三厢是范亚特供，两厢直接沿用欧宝 s 叉 k 全球版， 一台别克塞了两个血统，背后是通用第二 x x 平台的内部分工，范亚负责三厢，欧宝负责两厢。别克品牌里装了个德国底子，这个开局就埋了内耗的根。二零一五年威朗入华那年，通用在中国 a 级市场布了五台车， 别克端威朗加英朗，雪佛兰端科鲁兹加科沃兹加科鲁泽，五台车吃一个 a 级加 a 加市场。 通用当年这套打法，初衷不是内卷，是精准对标大众的降维战略。彼时大众在华， a 级车只有朗逸速腾两台车卡位产品线稀疏，价格留白大。通用想靠五车全覆盖的车型海战术， 从入门 a 级到高端 a 加级，层层卡位直接挤碎大众的单一产品线优势，拿下家用车基本盘。原本定位是分层的，威朗 a 加级打速腾，英朗 a 级打冷逸，轩逸科鲁兹 a 加打运动，科沃兹和科鲁泽首入门，但分着分着就开始互相吃。 二零一四年，科鲁兹范亚换代翻车，雪佛兰端口杯先崩，价格失手，全线价格下探，压力直接传导到别克端。二零一六到二零一八年，威朗年销十七到十九万辆， 看着风光。但这个巅峰完全建立在五车互咬的畸形价格体系上，经销商终端已经在大幅放水，别克和雪佛兰的展厅里销售互相拆台，劝客户选对方车型，内部内卷彻底失控。 二零一九年，通用一次动力换代，直接把威朗推入销量断崖换代。威朗全系换装三缸，彻底取消全系四缸动力指导价不降反升，十五点二九万到十八点二九万。当时车主的反应就一句话， 十五万买三缸不划算。很多人觉得通用当年是昏招迭出，其实这是集团层面没得选的政策宿命。二零一九年，国内双积分政策正式刚性落地，车企必须达标油耗与新能源积分比例， 不达标就限产罚款，无法上称车型。通用是主流合资里最被动的一家，当年新能源布局几乎空白，没有电车，没有混动对冲积分压力，只能在燃油车上硬降排量，贪薄油耗。三缸不是单一车型的产品实物，是通用全系降积分、保生产、保在售资质的集体方案。 五台 a 级车共享动力总成，威朗作为 a 加级走量主力，被迫第一个扛下所有整改代价。二零一九年，销量从十九点二万掉到七点四万。二零二一年五月，全中国只卖出去一台。威朗中期英朗也在三缸、四缸反复横跳摇摆自救，科鲁兹已经只剩一口气，濒临退市， 通用 a 级车矩阵全线自乱阵脚。二零二一年九月，威朗 pro 上市，全系砍掉三缸，换回一点五 t， 四缸一百八十四匹，两百五十牛米缸练 cvt 零百七点七秒 起价，从三缸时代的十五点二九万降到十二点九九万，回血速度不算慢。二零二二年全年重回十二万辆梯队， 月销稳定破万。自救动作本身是有效的，但有两个地方，无论硬件怎么补强，永远回不去了。第一个价格带，二零一五年威朗卖十四到十八万，跟速腾平起平坐。二零二二年回血，价格带已经掉到十二万区间，回的是销量，回不了溢价。核心原因很现实， 汽车品牌口碑不可觅，消费者记住的不是后来的一百八十四匹强动力，四缸靠谱硬，都是那三年的高价。三缸抖动减配 燃油车的溢价，靠的是十年积累的信任，不是一次改款就能翻盘，口碑崩塌，一旦形成降价走量就是唯一出路。第二个配置逻辑，二零二四改款后的科鲁泽雪佛兰那台便宜小弟后选，给的是多连杆威朗 pro， 别克品牌定位更高，给的是纽力良加瓦特连杆 定位更高的别克底盘硬件反而低于雪佛兰。同平台车型配置层级倒挂车主论坛原话 贵两万，凭啥克鲁泽多两根筷子？通用 a 级内部的定价体系和配置逻辑已经彻底乱了，品牌高低、配置多少，价格层级完全没有统一标准。二零二五年，威朗在部分区域终端一度碳至六点五九万起，乐享版落地八点二万，带 l 二辅助驾驶， 六气囊、双联屏仿皮座椅、自动空调，同价位冷逸星锐和速腾 s 的 七点九八万还低一截。 英朗停产了，凯越停产了。威朗现在是别克最便宜的车。从二零一五年对标速腾的 a 加级标杆，到二零二五年蹲到桑塔纳价位，威朗用了十年。十年里做错了两件事，换三缸降底盘。但真正把它按在六点五九万起不来的 不是产品失误，是同一块市场。通用塞了五台车，科鲁兹先死，英朗接着停，威朗独木难支，放到整个合资格局对比，差距一目了然。大众的生存逻辑是，对外迭代，单点造神，集中资源养出速腾一台神车，给足定位，给足迭代，给足修复窗口漆， 稳稳守住溢价和口碑。通用的十年教训是，对内内卷自我消耗，用战术车型还想打赢对手，结果战略内耗掏空品牌，所有车型互相拖累，集体贬值。 速腾的护城河，是大众给了他清晰的定位和两次迭代窗口。威朗的泥潭是通用自己挖的， 从第一天把三箱给范亚，两箱给欧宝开始，这台车就注定要在内部拉车里消耗着。一台有着欧宝运动基因的准德系 a 加级，最终却溺亡于美系车企的无序内卷之中。 你觉得一家车企用五台 a 级车互相对打，最后剩一台蹲在六点五九万守门，这算自救成功还是内耗收场？觉得视频还行还行，点赞关注，下期见！
588懂车实用派
00:54查看AI文稿AI文稿一九年那个时期买一台别克的威朗，它也不便宜啊，那时候新的都得四五六万，但是现在这个车子一手车目前还只跑六万公里，现在就已经贬值到只剩下三万多了。 别克的威朗啊，英朗跟威朗我们都买的非常多，英朗就比威朗的级别要低一点。威朗属于那种 a 加级车了啊，还带独立悬挂的底盘，开的要更加舒服一些，配置也要更豪华。原厂的丝绒座椅啊，这手工缝制的很有线条感， 电子手刹，大屏，倒车影像，多功能方向盘，而且这个六万公里的内饰可以说像新车的内饰一样啊，只跑了六万公里一手车，这还是个女司机的一手车啊， 所以说保养的非常好。一九年的车子，轮胎是刚换的四条新胎，而且保险也到明年，一手车用车也是非常的爱惜啊。
00:57查看AI文稿AI文稿冒着大太阳的天气哈，又给大家拿下一台别克的威朗，像这个车子哈，现在是原版原漆状态，当这些地方有挂伤， 我们就要去准备哈这些地方的挂伤，我觉得这种哈都是很轻微的一个小挂伤，但是我们卖给你们，我们要整的漂漂亮亮的噻，对不对？所以说不要去担心啥子喷漆有点小挂伤啊，这些对不对？这是一台别克的威朗 pro 原车，一手车 只行驶了三万多一点公里数，你看还没准备的哈哦，全部是真皮座椅，三万公里的车子哦， 双面皮的液晶显示屏给你安排得明明白白了的啊，这车子后排空间这些还是非常的可以的哈，这个座垫儿是朝后头展了的，对，没有，然后这个是一点五 t 的 排量，动力这些你们也不要带起，油耗它也不得高。为啥子咹？因为这个车子哈，它是新款发动机，前的是发动机。
00:37查看AI文稿AI文稿老表们，今天给大家介绍这台一六年的别克威朗，一点五四缸的啊，全车原版原漆实表，是跑了一个十一万公里，白外黑内的一个配置啊， 带大屏，带导航，带个电子手刹，上面带个大天窗，米内原版原漆次要，他也是新的保险到明年，现在全款只卖你们一万九千八，喜欢的欢迎到店来试驾。
12合肥大龙二手车
01:05查看AI文稿AI文稿各位股东，今天阿凯又收了一台别克威朗啊，今天这太阳也是相当之大，炎炎夏日之下收了这一台啊，手动波的威朗， 然后这台车它整体的一个外观还是比较粗的，基本上车主没有再怎么准备了啊，这种 手波车的话，可能车主也就是拿来代步开一开啊，基本上的外观都是比较粗糙的。这台威朗呢，阿卡也是前半个月就已经给他签下了，然后新车今天刚到，所以他就今天才把旧车放过来啊，那也是我们店的一个优势啊， 这辆车不仅外观比较粗糙啊，内饰其实车主应该是有点做旧了，有点脏，然后顶棚 都是有一些脏脏的一些手印。随着电车的流行啊，现在考驾照的人基本上也都是考自动挡，这种手动挡可能现在考取的比例也是比较少吧。有喜欢这种手拨车的股东们呐，其实这辆车也是非常适合您的，那各位股东觉得这辆别克威朗多少钱拿下合适呢？
02:34查看AI文稿AI文稿两万多收了一个二零一八年的别克威朗一手试驾车，现在还没过户，现在呢，是谁买直接过谁名下 看好了吧。老铁哈，咋了老铁？哈，这个老铁之前买过咱一个车，现在过来挑车，为什么我都没接待他？因为他很懂车，所有车都看，也不用我讲，哈哈哈，来吧，欢迎老铁们来监督一下这个车。这个车的唯一一个小缺点是什么呢？就是这个车的动力啊， 一般如果喜欢动力比较强劲的车呢，我建议老铁们上我那一个二二年的威朗 pro 一 点五 t 的 同级别价位的动力小包包，而这一款是属于一款经济实用型的，当然他除了动力一般，其他的优点还是非常多的，你就比如说 油耗，你就比如说你提速的时候不晕，哈哈哈，稳定是不是？然后还有就是他的配置啊，这个呢是属于一款 a 加机车，所以空间比较大，单电动真皮座椅，而且这个里边是翻毛皮的装车设计，多功能方向盘，带定速巡航带运动模式，防侧滑发动机启停，自动挡的 这个大屏是在后加的，带个天窗，然后合适雷达，倒车影像，然后蓝牙 啊，你好，小妞。哈哈哈，你好，小妞。 哈哈哈，真在呢，打开空调，你好，小妞，你为什么叫小妞？你们说为什么？这个车的空间啊，我觉得家用是够用的，这个是一点五自动挡领先版的，搭配的是个六 t 变速箱，才一百一十多匹马力，所以咱试试这动力吧，别拿了，还行， 我说的这个还行，就是对于这个一点五窒息的啊，这个车主应该是把它给磨合出来了，所以这个比较透爽，这个是跑了十万公里，他应该是磨合的比较透，所以比正常我开的其他一点五稍微透索一些， 提速要显得略快能一点。你要不是急性子，一脚油门误脑底，加重动力就够用了，毕竟一点五一点六就是加绒的最顶级的黄金排量。这个车很适合什么人群开呢？就是，哎，刚拿完驾照，练手代步，或者是在市区转悠转悠， 然后偶尔想跑跑长途也可以。一点五自吸搭配了一个六 a t 变速箱，它比较皮实耐用，还有一个最大的优点是纯一手全车原版。还有就是什么呢？来四条新轮胎 给咱换完了，保险到二七年的四月份，这样的话，作为一个两万多块钱的车，来省四条轮胎钱，再省一年的保险，我觉得还是比较香的， 对不对？如果老铁们喜欢这种经济实用的车型啊，来，欢迎老铁们来监督哦！对，两万多的，还有其他车型，荣威远景叉三，还有这一款帝豪。下期视频，想听哪个？来评论区给媛媛聊一聊。
00:44查看AI文稿AI文稿伊兰特没有微量 pro 好， 如果跑乡镇道路的话，微量 pro 更适合你。他俩都是钢链式 cvt， 但微量 pro 是 一点五 t 发动机，一百八十四匹马力，伊兰特是一百一十五匹马力发动机，相差太大。所以说我感觉你买个微量 pro 更加更好，是更好的选择。股价比它硬，底盘比它高，动力比它强，操控性要甩伊 兰特。伊兰特哪都好，稳定可靠，省油耐用省心。 伊兰特就有一点不好，离地间隙太低。韩系车和日系车一样，有极致的稳定和可告性，但没有极致的安全性。美系、德系、法系，特别是美系和法系，他有极致的安全性，但没有极致的稳定和可信。
245CC的生活
01:42查看AI文稿AI文稿上期通用别克威朗零四直线加速测试，上期视频我们测试了别克威朗的零百以及六幺六，成绩相比思域是要快一些的，不过想想这也是有原因的，虽然都是一点五 t 加 cvt， 但威朗的马力和扭矩要大一点， 而车身反而更轻，那它的零四成绩是不是也要更快呢？我们现在测它， 系统检测正常，可以开始测试 d 档地板油走 五十米，一百米，两百米，三百米，四百米。 系统检测正常，可以开始测试关车身，刹车油门，走 五十米，一百米，两百米，三百米，四百米。
100阿文测车
00:20查看AI文稿AI文稿朋友们，全款只要两万八千八幺八年别克威朗开回家，一点五升自动挡的天窗的高配一手精品私家车，整车原版，车况没有任何事故， 里外成色都相当好，公里数只跑了六万多公里，好开，耐用，油耗低，保险到明年的七月份，喜欢的。
18新化起航二手车行
00:45查看AI文稿AI文稿二零一七年的这个别克的威朗，原版原漆仅仅行驶了七万公里，而且是四缸机，不是三缸的啊，开起来的这个丝滑性，包括他开起来这个平稳性都是非常舒服的，然后的话保护的也好，原版原漆的一个车况，然后的话看一下这个车的内饰，黑色的一个内饰， 最重要的是啥呢？然后这个价位给你安排了一个全景的一个小天窗， 后排空间咱们家用也是完全没有任何问题的。嗯，就这么一台，这个一七年上牌的别克威朗，现在仅仅需要你小几万块钱，喜欢它的粉丝朋友们给我点个免费的关注。
01:04查看AI文稿AI文稿每天认识一款车致别克威朗 pro， 在 满大街都是轩逸朗逸在比拼谁起步更慢，谁车漆更薄的年代，开别克威朗 pro 的 人绝对是 a 级车市场里的隐形小钢炮，他们不屑于随大流去买那些所谓的保值神车，只愿意为脚下那份随叫随到的推背感买单。懂它的人都知道，威朗 pro 是 十万级家教里最不甘平庸的叛逆者，特别是 gs 版本专属的运动套件，熏黑轮毂配上红卡钳 纸时，就透着一股不好惹的战斗气息。他不需要像改装车那样炸街扰民，他给你的是原厂自带的颜值正义。拉开车门，你会惊讶于合资车终于学会了堆料。双十点二五英寸的连屏把科技感拉满，别克一贯的静音科技配合扎实的用料，关上门，你感受到的是远超同级日系车的厚重余 质感。但最让人上头的还是那颗阿凡达一点五吨心脏。一百八十四匹马力放在一台 a 级车上简直就是火力过剩。配合钢链 cvt， 他 既能温柔的接送孩子上下学，也能在红绿灯起步时一脚油门下去，让身旁还在吼叫的买菜车连你的尾灯都看不见。
301糊涂胡说
