方程豹sl哪家的
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01:45查看AI文稿AI文稿朋友们，第一视角看一下帆鲸豹的首台轿车啊，帆鲸 sl， 这车是一个这种行政级的一个轿车，大概是五米的一个车长，然后也是超三米的一个轴距，其实这台车就是大家说的那台美酒啊，这车应该还是有一台美系的系列，它叫做帆鲸 s， 然后还有一个类似猎装的版本叫做帆神 s gt， 今天我们就看一下这台帆神的 sl， 哇，我觉得这个比例，这个设计真的是高度的一个原创化，然后看一下这个侧面， 哇，这个姿态真的是太漂亮了，而且今天我们拍的是一个墨绿色的车色，它配合上这个古铜色的轮毂，真的是非常的搭调，非常的复古，然后这边可以看到它也是有风道的。 而这台车用的是一个马牌的轮胎，前面的开关是二五五，后面的轮胎是一个二七五的开关，也就是一个鸳鸯胎，然后灯组， 呜呜，它是一个这种四个灯珠的这种设计啊，内饰还是不能看的，而这台车也是会有天神之眼的一个方案，应该是天神之眼 b 啊，然后是一个半隐藏式的门把手，然后看一下尾部这里， 哇这个饱满的轮毂真的是太漂亮了，然后尾部的设计是这样，他就是一个这种类似无线的一个尾灯，然后跟这个 logo 我 觉得真的是非常的搭调，这车应该也是会用上闪充的技术，而且我预计他的一个顶配版本会用上三电机的一个这种啊动力的配置 真的是太帅了，我觉得这台车确确实实是一个高度个性化的一个产品。然后对面是什么？没错，帆船豹的另一个超跑帆船的 formula x。
2.7万我的驾值观
05:22查看AI文稿AI文稿来吧，家人们！方城 sl， 看名字有点陌生，但是咱看车标，方承豹品牌的第一台轿车，我再确认一遍啊，没错，就是方承豹。这个原来造硬派越野和 suv 的 品牌，现在开始造轿车了，这是他的第一台车，叫方承 sl， 看这个个头，大概是一台中大型的轿跑在 sl 之下呢，还有小一号的车叫做方城 s， 方城 s 的 两厢版呢，叫做方城 s g t。 哎， 不出轿车则矣，一出出了这么一大堆。今天呢，是方城 sl 的 静态展示，不能看内饰，也没有更多的数据。现在呢， 厂家只给了我关于这台车唯一的一个数据，就是五三二。这台车的车长是五米，轴距是三米，宽度是两米。哎，没错了，就是现在市场上主流中大型轿跑的尺寸。 既然是静态展示，而且也没有更多的数据，那咱就好好聊聊这台车的设计。先转到车头 非常好的一点，这终于不是一台国产新能源打引号的保时捷了，它是有自己的设计理念和想法在里面的。整个车头看下来啊，你如果问我有哪个地方和其他的大牌车是相似的，我想大概是这里 这个大灯里面，双 v 这个 led 日间行车灯的光源和兰博基尼是有一丢丢像的。 然后咱们再转到侧面，五米，车长三米，轴距。确实啊，中大型轿跑这个体量感已经摆在这了， 侧面呢，和帕纳梅瑞有一丢丢神似，但是也不完全一样，很好啊，其实国产车借鉴是 ok 的， 但是你千万不要做到百分之百的照搬，那样的设计就会很 low。 然后我看到了这是一台二零二六年全新设计的车，已经 不再用弹出式的门把手，变成了这种隐藏式内凹的设计， ok， 轮圈是黑金双拼，这是一个马牌胎，二五五四零二十一，这是前轮，咱们再看一下后轮， 二七五四零二十一， ok， 还是鸳鸯胎，果然是轿跑车的设计，再退远一点看， 侧面的姿态没有问题。 sl 整个车尾还是非常饱满的，而且呢，作为一台轿跑车，这台车运用了大量的曲线，把镜头先转到这个位置，从后轮拱到车尾的过渡是一个曲线， 小压尾的设计是一个曲线，咱们再往下走，甚至连牌照框 上方的这个也是一个曲线。整个车尾呢，除了曲线比较多之外，最吸引目光的还是四个小椭圆的尾灯。这个尾灯的设计理念呢，据工程师说啊，它是来自于方承豹的 logo， 我 拉远一点看， 还真有那么点意思，但是为什么之前在方承道上的 suv 和越野车没有用这种尾灯呢？我自己想了一下啊，可能这种横向布局的尾灯还是放在轿车上会更加的漂亮。 开头说了啊，关于 sl 更多的配置和信息，咱们是一个都不知道，只知道这台车大概的尺寸，但是没关系啊，它是比亚迪集团下的车，所以呢，很多配置 咱们可以猜个八九不离十，比如高阶的天神之眼的辅助驾驶，比如云点的底盘，我猜这台车可能会有云点屁，比如最新的闪充技术，这台车的纯电版，我盲猜 续航里程应该是能够过一千公里的，参考最新的 z 九， z 九 gt。 然后呢，因为咱们看到前脸这里有哎蜂窝状的中网，然后我猜啊，这台车是不是除了纯电版之外，它可能还会有 dmi 的 混动呢， 五米的尺寸，轿跑的造型，所以我猜呢，这台车的竞争对手肯定是会有小米速七，有上街 z 七这些升量比较高的新能源的轿跑车。但是啊，咱们再转到侧面， 因为这是一台比较大号的轿跑车，所以呢，它的后排空间我现在从外边这么盲看，比我刚才提到那两台车感觉上是要大一点的。所以这台车它既是一个拿样的车，它也可以是一台 家庭唯一使用的轿车，所以呢，竞争对手可能又会波及到三四 c 甚至是五六亿。所以呢，目前方城 sl 可能方正茂厂家也没有定义好这台车的竞争对手是谁，价格究竟卖多少，但是我看啊， 他是有点野心的，他想上下通吃。后边这台车更多的消息咱们持续关注。
4505田宇同学
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10:52查看AI文稿AI文稿盘点方程 s 五宗罪，方程报，你到底想把这台车卖给谁？方程 s 从亮相开始就一直在强调一个概念，一个方程都总结，听起来好像挺不错的。 s 负责运动， sl 负责行政， 不同车型可以满足不同人的需求。但如果我们把方程 s， 有 几大极其严重的问题导致我认为这款产品很失败。 所以我想说说方程 s 五宗罪。第一宗罪，嘴上说运动，骨子里却是一台家用新能源轿车。方程 s 一 直强调自己是运动轿车，是驾驶者之车。但一台车到底运不运动， 首先不是看你装了多少运动套件，而是看它的车身比例。真正经典的性能轿车往往会采用 loft short deck， 也就是长车头短车尾。 简单来说就是 a 柱相对靠后，前轮和 a 柱之间有明显距离，座舱整体后移。 为什么？这不是在抄袭油车，而是因为这种比例会明显给车带来低趴修长力量和速度感。所以大家去看很多经典性能车，宝马、保时捷、阿斯顿马丁， 包括嫡子自家的几款跑车和 c 九 g t， 它们的运动感很多时候甚至不需要靠夸张的装饰，光是侧面比例就已经告诉你这是一台运动机器。但是方程 s 呢？它的 a 柱基本就在前轮正上方，也就是短车头大座舱， 这其实就是典型的新能源家用轿车比例，所以即使抛开了，因为等级森严，所以也信不了。 s l 上的侧面风道和尾翼外的运动元素不够多，它也不够运动，因为它的骨架本身就没有那么运动。 然后设计师再通过宽体和俯冲姿态去补偿，结果反而容易让车尾显得更加肥厚。因为没有强车头作为平衡，视觉重量全堆在后半段，所以 s 的 第一宗罪，就是他很努力地想做出性能车的姿态， 但最终更像是一台连风味运动都有点难的家用新能源轿车。第二宗罪，嘴像说驾驶者之车，却在车身和座舱上都没有完全贯彻驾驶者三个字。既然爱说自己是驾驶者之车，那我们就认真看看。 首先，大家都知道，对于一台强调操控的车来说，重量非常重要，尤其是黄下质量、轮胎、轮毂、制动系统等。黄下部件的重量对车辆的响应、路面贴合以及动态表现都有影响。 所以一台真正把操控放在重要位置的车，通常会非常重视轻量化。那么方程 s 呢？大面积钢铝混用？ 钢铝混用本身当然不是错误，汽车工成本来就要考虑成本、刚性、安全制造等因素。但问题在于，你一边把自己包装成驾驶者之车，一边又没有把轻量化贯彻到底。好，那我们退一步，就算不纠结钢铝混用， 我们就假设敌子的愚悌恩，真的强盗，可以把这些问题大幅弥补。底盘没问题，操控也没问题。那么接下来说第三宗罪。第三宗罪，所谓驾驶者之车， 驾驶者反而什么都没有。方程 s 的 座舱到底是谁的？说好的驾驶者之车呢？林仲丽给了副驾，因为要照顾后排， 所以溜背也不能极致，而主驾甚至连个主动侧翼支撑都没有，这就是驾驶者之车。你的驾驶者之车让驾驶者负责开车，而副驾和后排享受大空间和舒适配置， 那驾驶者到底享受到了什么？如果你真正把驾驶者之车作为核心理念，那么驾驶位的人机工程、座椅、坐姿、操作感受都应该体现出这辆车首先是为驾驶者服务的， 但方程 s 似乎只是我给你一套不错的底盘，你负责把车开起来。至于舒适性，那是副驾和后排的事情，这就非常奇怪，因为你如果想做的是一台家用轿车，然后略带一点风味运动， 这完全合理。但你既然把驾驶者之车挂在嘴边，那我觉得用更高的标准来审视你这辆车没问题。 第四宗罪，一边配置落后，一边预售价敢做到二十三到二十八万，这可能才是目前最直接影响销量的问题。把方程 s 放到同级产品里面去看， 尤其是对比自家的海报零八来看，会发现它在很多配置上并没有形成明显优势。 比如没有前排双连重力，没有十六向座椅调节，没有后排腿托，没有副驾小桌板，没有后排按摩，没有后排控制屏，不是全铝底盘，没有后轮转向，没有头枕音响，没有后排五十瓦无线充电香氛系统，目前也存在不确定性。 当然，配置不是越多越好，这些东西也不是一台车必须有，很多都是可有可无的配置。但问题是，你拿什么支撑自己的产品定位？如果你没有给我这些豪华配置， 那至少给我极致运动。如果运动也没有完全做到，那至少给我极致的机械素质。如果机械素质也无法完全拉开差距，那就给我一个足够有诚意的价格， 结果现在预售价直接来到二十三到二十八万，这就很容易让消费者产生心理落差。而且不要忘了，方程 s 不是 一个已经拥有巨大市场号召力的成熟车型，这是方程报的第一款轿车。第一款轿车最应该做什么？ 我认为就一个词，诚意。你完全可以告诉用户，我们的配置没有做到面面俱到，没关系，因为价格可以很低， 正式售价必然有惊喜。你也可以说我们的豪华程度不是最高没关系，因为我们把成本用在底盘和动力上， 那消费者都能理解。但是如果产品本身存在明显取舍，价格却还想往上探的话， 那凭什么是你的服从性测试，还是单纯想吃黑牛呢？第五宗罪，主打运动操控，却把 ai 当成了宣传主角？最后，这个问题我觉得是最让人费解的。 ai 当然可以用，没有任何问题。 我的视频也使用了大量 ai， 但 ai 应该是工具，不是替代真实产品的东西。尤其方程 s 一 直在强调 运动操控驾驶者之车，那用户真正想看的是什么？是 ai 生成的跑车画面吗？ 不是。用户想看的是高速稳定性、弯道表现、底盘动作与缅甸到底能不能压住车身、方向盘到底好不好开，刹车怎么样？真实驾驶者坐进去是什么感觉？这些才是运动轿车真正应该展示的东西。 你可以用 ai 做一只很酷的概念片没问题。但如果从亮相到临近上市，官方和销售都大量依赖 ai 生成视频来宣传，那就会出现一个非常尴尬的问题， 你为什么不让我看？真的更离谱的是，如果官方账号发布的 ai 图片连自家车辆的细节都对不上， 那就已经不只是 ai 用的多不多的问题，这是最基本的品牌专业度。你作为官方，连自己的车长什么样都没有搞清楚，那消费者又凭什么相信你宣传的其他东西？所以，方程 s 真正的问题是什么？其实这五宗罪最后都指向了同一个问题， 房产 s 的 产品定义和宣传蓄势没有完全对上。你说自己是运动轿车，但车身比例更接近家用新能源。你说自己是驾驶者之车，但真正的座舱配置却明显偏向副驾和后排。 你说自己强调操控，但车身轻量化又没有做到极致。你说自己是个性化高端轿车，但和同级产品一比较， 配置又没有形成明显优势。你说自己有运动实力，但传播却没有把真实驾驶体验拿出来证明，最后再加上一个 二十三到二十八万的预售价，这就把所有问题全部放大了。当然，我还是要强调，预售价不等于最终售价，真实售价完全有可能出现惊喜。如果最终价格足够低，配置再适当补一补，那么前面这些问题都可以被重新解释。 比例不够性浓？没关系，我是一台家用运动轿车，配置没有堆满没关系，我价格便宜，钢铝混用没关系，我把成本放在鱼碾案和动力上， 这都是可以接受的。但是反过来，如果最终售价依然很高，配置又没有明显补强，那我个人真的不太看好方程 s 的 销量，因为消费者可以接受，配置不到位， 产品存在妥协，甚至可以接受它不是一台真正意义上的性能车。但消费者很难接受的是， 你明明存在这么多妥协，却还想让我按照一台高端运动轿车的价格来买单。更重要的是，方程 s 是 方程报的第一款轿车，这时候最应该做的 其实不是靠黑流量争议和谩骂去换热度，而是应该对那些从他亮相开始就一直关注他的人说，这是我们方承报的第一台轿车， 我们拿最大的诚意跟你交个朋友。高配置做不到可以，因为成本高，价格贵一点也可以，只要产品价值能够对得上。但是不要让一直关注你的用户产生一种感觉，你们是不是觉得用户什么都不懂？因为真正会被伤害的 不是那些来骂你的路人，而是那些从方程 s 第一次亮相开始就一直默默关注，甚至已经准备掏钱买它的人。所以我最后的观点很简单，方程 s 不是 一辆完全没有竞争力的车，但它现在最大的问题是，它需要证明的东西太多了， 它需要证明自己的运动性，证明自己的操控，证明自己的驾驶者之车，证明自己的产品定位，最后还要证明二十三到二十八万的预售价，到底凭什么？如果最终价格和配置没有给出足够大的诚意， 那么我认为方程 s 的 销量很可能会直接抱死。因为这时候消费者失望的就不再是一台车，而是一个他们原本愿意相信的品牌。哦，对了， 还有个存在感近乎为零的 s g t， 不 仅到现在连媒体评测都没有，更甚至连车展都不舍得多像一辆车。
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4252千兮
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63Solesh
