比亚迪闪充时高温怎么测的
开着三十度的空调，把比亚迪的电池扣了三个孔，测出了一个闪充温度过高的结论，你们说这个可信度如何？因为媒体自己带了一些仪器，打算测试放射膜泰山闪充时电池的温度，结果拍到了两点可疑之处啊。第一是座舱内的空调温度是三十度， 我没有开过泰山，不确定图片里面的空调是不是开着的，但是这个不重要，就说明他曾经被开到过三十度。广东二十多度的天气里面，一辆车的空调被设置到三十度，直播过程中还突然热的要命，说是被电池热到了，你们说我是不是该心存质疑呢？就算这个三十度对于测试结果影响不大，但至少我已经不认同它测试的公平性了。 第二个就是为了测试电池温度，开了三个孔，这到底是不是规范的测试方法，到底有没有对冷却系统造成破坏？我想这点也没有足够让观众信服， 这种参数都有规范和专业的测试过程，自己拉一套设备去测，我觉得水分太大了。更严重的是啊，不少媒体看了直播以后，立刻跟进啊，对比亚迪的闪充温度进行了强有力的广泛传播， 我希望这个人千万不要做一些糊涂的事情。还有一点就是比亚迪二代刀片电池其实也是新的技术，有些老的角度已经不再适用了，就算是这个温度，那对于二代刀片电池的寿命影响如何，其实也不能拿老的参数去比较了，把两个人放在太阳下暴晒，不同体质的人坚持的时间就是不一样的，电池的耐用性也是如此 过硬的，还是实践出真知，不过这个需要一定的时间。而在质保方面，比亚迪做了一些具有法律约束力的承诺，已经说明了比亚迪的自信心，我相信他这种测试比亚迪工程师已经做了千百倍于他的次数。 另外，比亚迪对所有的闪充新车以及汉腾 l 老车主赠送了至少一年的闪充权益，就是让大家放开了充，不仅是对充电站的压力测试，也是对电池质量最好的见证，那么咱们拭目以待吧！
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01:32查看AI文稿AI文稿比亚迪闪充电池温度过高，这是我这几天刷到的视频，就每一个视频啊，基本上文案都是一样，但是我基本上刷十个视频就五六个都是类似的， 那比亚迪闪充真的会影响安全吗？真的电池温度很高吗？最近啊，比亚迪的李云飞李总就发了一个公告，说欢迎大家开着闪充的车去吐鲁番闪充桩去测试。 我其实我刚看到他们说啊，温度过高会影响安全，会缩短电池的一个使用寿命。我突然想起我原来参加比亚迪三月五号的闪充的一个技术发布会的时候，王传福王总就说他们已经完全解决了 电池闪充带来的过热问题，难道现在我们看到的这些测试的人啊，比他们的工程师更厉害吗？而且我就想知道，现在像方才报泰山，他是车身电池一体化， 然后所有的都跟车身是融合在一起了，他是怎么测的？难道是打孔？你打孔是不是就破坏了他的电 电池的一个温控系统之类的整体性是不是被破坏了啊？这样的话，你测试能准吗？这也让我想起来原来方晨报报五测油耗的事情。
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01:29查看AI文稿AI文稿原来这都是比亚迪闪充商电池的真相，大反转要来了！这两天全网都被比亚迪的闪充商电池内容给刷屏了，有位博主放出了极限功，放下电芯温度最高标志七十六度的数据， 别听就非常危险。这个博主发的这个视频并没有多大的流量，但是这个事情迅速在网上引起了非常大的讨论，可以说是全网刷屏。但你们知道这个博主是怎么测出这么高的温度吗？ 他先把电池的一个冷却的一个装置，这冷却板先拆掉，再测单个电芯的温度。不得不说，这个博主的流量没多大，但是相当的专业，你叫他测那个电脑的 cpu 工作的温度，他会怎么干？ 先把那个风扇啊冷却风扇给拆掉，再测这个 cpu 的 温度，这对嘛，原来比亚迪的极限闪充高温是这么来的，人为操作造成的， 就这么说吧，幸亏你测的是比亚迪的闪充，如果是某个友商的产品，我估计现在已经报警了，因为之前一个博主测两台车对撞的，一个一个实验一个测试啊， 都已经进去了。有人说这是第二个姚十八啊，怎么说呢，我觉得这个人的行为比姚十八要更恶劣点，姚十八呢，是赔了两百零一万，这位博主得赔多少钱呢？
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15:22查看AI文稿AI文稿比亚迪又上热搜了，是因为他这个闪充的电池温度啊，其实我昨天也在关注这个问题啊，但没想到今天那么多朋友关注，所以我就想说一下啊，接下来花几分钟时间给大家说一下，第一个 啊，比亚迪这个闪充的温度是不是真的很高？第二个，他对安全有没有影响？然后他对寿命有没有影响？还有作为消费者，那我们最关心的就是比亚迪这些闪充的车闪充的电池到底能不能买 啊？先简单回顾一下这个事情啊，是有一个叫财神到的团队，他们是专门做电池拆解的，我一直有关注他们的，买了一台比亚迪的泰山闪充版，然后去做了一个闪充的测试。 测试的方法呢，是在电池的那个电池包外面挖了几个口，然后直接把温度传感器给贴在电池包上面的，同时他们也接了一个 o v c， 就是 那个啊车载的数据接口，去读取 b m s 电池管理系统里面的电芯温度的信息啊。所以，呃，他们测出来的结果呢，就是最高的时候外壳测到的一个点的温度是七十六点四度，然后 o b c 的 那那个电单体电芯的最高温度是七十一度， 因为我们之前也没有试过这种从啊电池的包上面挖一个洞去直接探测它的散热板，这种方式我们也不不确定散热板的温度是不是会比 实际电芯温度去是更高的啊，有朋友说是更高的，这个我不确定啊啊知有知道的朋友可以在评论区说一下，反正我就看 o b c 看电池的管理系统的数据。那这回呢， 哎，才知道他们测测的这个泰山是七十一度，那这个温度高不高呢？确实是高啊，其实我们这个研究所之前哎，每一次充电的时候也去读取了电池的数据，包括温度啊，单体电芯啊，电流啊，攻略，所有的数据都有读取的， 然后我们已经测了两百台车的，从我们过往的信息来看，超过七十度的没有之前绝对都没有啊，但是呢，也不是那么的高，有几个数据可以给大家分享一下，我导了一些数据出来。 嗯啊，第一个比较有意思的就是老款的海斯零六啊，我们之前测的时候呢，其实他的最高的温度是去到六十二度的，可以看出来他到六十二度才把那个温度给压下来 啊，但是呢，新款的海思零六的闪充版我们刚刚也拿去测试了啊，他整一个充电功率非常高，当时我们我们看到那个结果都惊呆了，当然我们不去，不是去那个闪充装啊，是在第三方的他来电的装上面，他居然可以从一开始百分之 九左右，一直拉到百分之九十，都是两百五十千瓦的，这个功率几乎是拉平的，非常夸张。可是呢，它的温度最高只有五十一度啊，是不高的，其实还有呢啊，作为一个参考啊，领克的三幺零 哎，也是用锂电电池的，它的温度呢，最高是到了六十度啊，当然它充电的功率也快的，基本上啊，从百分之十开始到百分之八十都是两百八十千瓦以上的， 哎，然后呢，这些是锂酸锂电池啊，三元锂离子电池的温度其实也不低了，就比如说我们之前测过那个二五款的奥维塔零六， 哎，啊，不是奥维塔零六，是是锂酸锂的。不说这个啊，奥迪的一五 spotback 那 台是三元锂的啊，当时呢，我们测到它的最高的温度是五十三度 啊，他的充电功率也是比较高的，峰值是三百七，但是后面呢，因为这个温度撞墙了，所以就把风那个充电功率压到一百多了，然后还有一台更高的，就是吉克零零一，但那台车是真的充电速度非常非常快， 几乎啊全程都是三百多千瓦的，充电功率非常快，所以他的电芯温度最高是需要五十四度的。 好，所以大家可以看到啊，碳酸铁锂的话，在之前大概会在六十度左右，就是他的上限。那当然哎，因为电池温控会有一个一个时间差，所以他偶尔会 高两三度这样子，但不会高于六十五度的，所以这回从啊这个这个 obc 数据看，七十一度的话呢，确实是高的，所以大概会有个接近十度这样的更高的温差 啊。然后三元锂电池呢，就基本上是压在五十五度以内的啊，哪怕是最快的那个杰克零零一，他也是五十四度，所以大概就是这样一个状况，你说他高呢？确实是高，但也不是高的那么的夸张 啊。为什么大家会有一个印象，说电池充电的时候温度比较低呢？其实是最开始的时候就是一几年的时候啊，那时候整一个业界的共识就是 这种离子电池，它因为里的活性很高嘛，所以充电的时候要把温度控制在二十来度的时候才是最安全的，但是啊，有一个品牌它是首先打破了这个大家的共识，就是特斯拉了，对，它在一九年的时候啊，只要是配合它当时的 v 三快充装， 你开了这个电池预热的话呢，他就会在充电前把电池的温度拉到四十几度，其实到现在也是的，特斯拉特斯拉现在也是，然后当时他用的是这个活性更高的三元锂离子电池，所以其实当时业界也是会有很多人担心说，哇，特斯拉这样做会不会 有安全隐患呢？会不会影响电池寿命啊？可是呢，后面特斯拉就是用事实告诉大家没有问题的，那为什么这样做呢？其实他们是希望达到一个更快的充电速度，你把 电池温度给提升了之后，它的化学活性更好，充电可以更快啊。同时呢，特斯拉还有一个想法，就是说，哎，宁愿让电池在短时间内 快充，然后这个温度拉升，他带来的安这个寿命的一个折损会比起长时间一个比较高的温度带来的寿命折损会更小一点，所以他们就是选择了短时间 拉高功率，拉高温度来充电这一种做法。那后面呢，其实我们可以看到，基本上整个业界都已经已经是接受了啊，散热锂离子电池就四十几度，然后锂离子电池就是就是五十度左右的这样一个充电的温度，其实现在基本上行业是这样子的。还有一个可以给大家参考的， 也是这回有一些网友给翻出来的，就是 gbt 四四五零零二零二四的一个啊， 国标，他们就说，呃，比亚迪这回的闪充的速度，呃，这个温度是超过国标，其实这有点误读啊，因为首先这是一个 g b t， 这是一个建议国标，它不是强制国标。另外呢，这个国标的名字叫做新能源汽车运行安全性能检测归程， 所以你看的明镜就知道了，它不是一个很严格的汽车安全的的标准，它是一个检测方法的标准。那呃，也不管了，反正按照这个国标来看啊，它里面建议，嗯，三元锂离子电池的充电上限温度是六十度， 然后锂酸锂电池的上限是六十五度。但是呢，其实你再考虑一下这两种电池的它的化学特性的话，就会发现，这个温度上限设置呢，对于锂酸锂电池来说是保守了的， 因为三元锂离子电池它的热失控的诱发温度大概是两百摄氏度左右，而碳酸铁锂的同样的热失控的诱发温度呢，是五百摄氏度左右，是比三元锂要高了一倍多的。可是你会看到，在这个建议国标它设定的上限里面，碳酸铁锂是 仅仅是比山里高了五摄氏度的，所以这里面其实已经是有一个比较安全的，有很大的安全领域了，这个就是事实了。那接下来呢，我们来分析一下啊，呃，高温的充电会不会 伤电池，就对电池的寿命是不是有负面影响呢？其实，呃，业界来说，大家广泛认同是有的，主要有三个方面。 第一个呢，就是高温会加速电解质的分解，因为我们都知道现在用的都是液态电池，里面是有液态的电解质，那所以这个时候呢，就是纯。第一个这个电池可能会膨胀啊，这这如果膨胀的话就会出现漏液，那那些安全的状况 啊。另外一个呢就是呃有可能会让锂离子的数量减少。然后第二个呢就是 s e i 膜，在受热的时候它是会分解的，分解之后会自自己会修复 啊，但是这个分解修复的过程呢，其实也是会损耗一点锂离子的，那所以如果你经常是是分解修复，分解修复的话呢， 这个锂离子数量减少，电池的容量就会减少了。然后第三个带来的可能的问题就是 c 锂啊，就是锂离子变成金属锂，这个是比较严重的，因为有可能会刺穿啊这个隔膜，然后就造成短路，这样子啊，这个呢就是呃业界普遍认为 就高温充电的时候会伤电池的三个重要的原因。可是呢，大家要关心一个细节，就是第一个呃，这个电解质，它是一个 笼统的名称，电解质实际上的配方是会变化的，其实从一开始呃一几年的时候的电解质，一直到现在的电解质的配方已经是换了很多次的了，所以这个电解质的 啊，这个蒸发的温度其实也一直在往上提的啊，这是一个。第二个呢， s e i 膜，它也是一个笼统的名称，其实也是在进化的啊，这两个事实，我们先记住它啊，好了。然后呢， 我们再回来看看比亚迪的二代刀面电池，哎，具体的细节就不说太多了，就当时他们在发布会的时候其实也提到了，首先他们用了新配方的淀解液，然后呢，他们也是用了一个新的结构的 se 膜，它本身设计的时候是已经考虑到 高温的工作状况的啊，所以这个其实理论上来说是已经考虑到啊， 其实比亚迪他们不是说，呃，这个闪充电池是九分钟充饱吗？是不是然后很多朋友会觉得九分钟就是一个啊，上限啊？就是说我反正就最最多就就九分多钟，不会超过十分钟。但实际上我们之前做了很多测试，发现九分钟它不单是一个上限，它也是一个下限。 就比如说你那台车型从百分之十开始充到百九十九十七，那那九分多钟了，这个没毛病，病了啊。然后如果你是从百分之四十左右开始充到百分之九十七，哎，他也是接近九分钟啊，所以这说明了什么呢？说明了其实 比亚迪他们是把九分钟作为一个目标，但是如果说我充电的整一个 容量不需要那么大的电量的时候，其实他们是会主动的把整一个充电功率给降下来，那为什么要这样做呢？哎，我猜啊，个人猜测，那就是别的工程师其实也是 希望减少电池在这种超过六十度的高温下，这种情况下充电的状况啊，所以他们应该也会考虑到就是高温其实对于哪怕是二代闪充电池的寿命，其实应该也是会有点影响的， 当然这个影响呢，哎，我相信是可控的。好了，那来到最重要的一部分呢，就是我们作为消费者，那这个比亚迪闪充电池能不能买呢？我的结论是， 大家放心买啊，真的不用担心，虽然说，哎，这个高温充电确实是有有影响啊，但是第一个你可以看看比亚迪他给出来的质保的条件啊，他们是说八年十 五万公里啊，八年十五万公里是保证有百分之七十二点五的，这个电池健康度的，就电池容量胜于是七十二点五，然后其实这里就真的是有有一个对应的国标，当然这也是一个建议国标啊，电池寿命的一部分呢，就是说八年十六万公里应该 大于百分之七十了，所以比亚迪给出来的质保条件其实是比起这个新国标还要高一点点，那所以就是说他们自己对这个电池的寿命有信心的，其实这个信心呢，稍微算一下你就知道真的是不难的。 比如说啊，一台 c l t c 六百公里的啊，这个闪充车型，我就算它这六百公里 c l t c， 你 把这一箱电以极其变态的方法用光，它啊只能开三百公里啊，大家知道，其实呃，市区开的话，其实六百公里 c l t c 大 概能开四百多，我，我不管了， 我就当了三百十五万除以三百是多少？五百个循环，五百个循环，然后哪怕我把这个电池的放大效应就是这个电池在在开车的时候会反充电量进去吗？放大效应我乘个一点四的倍数，很夸张了， 也就是七百个循环，七百个循环对于锂电池来说其实不算什么，所以就哪怕你这七百个循环，你都是用闪充，然后这个温度都是有一段会超过 六十五度的，然后我觉得到这个七十二点五也是轻轻松松完全没有问题的，而且，呃，其实我还想过啊，我们要不要整一台车回来真的实测一下，然后我我甚至整一个测试的流程，我我我都想象了一遍，然后我就发现，哎， 这种事情其实谁谁最容易做，因为真的做起来会挺麻烦的。其实谁最容易做，就比亚迪自己嘛，他们很容易就可以拿一个电池去去充个相当于十五万公里的一个一个循环出来， 所以他们肯定做过这个测试的。其实这样分析下来大家就就知道了，确实是会有一点影响，但这个影响大家也不用不用太担心啊，主要就是说，嗯，我们会有一个妥协吧，就是你 一方面要享受这个快充的便利性，然后另外一方面呢，你你又想这个电池非常耐用，这个是不大可能的。那现在呢，其实我觉得比亚迪更多是给大家一个选择吧，那如果说你是想享受这个这个闪充的便利性的话，其实没问题的， 你就随便充就反正，反正这个电池他也会给你质保你，你想想以比亚迪这个体量来说，如果他没有这个信心的话， 赔死他后面，所以他肯定是能保证七十二点五的，就就啊这个八年或十五万公里之后啊，这个这个没有问题的啊。但是如果说你非常介意这个事情的话呢，其实很简单，就是你去闪充的时候，你 不要充到百分之九，就不要从百分之十充到百分之九十七啊，就我看了财神道的那个那个直播，你如果哪怕从百分之八开始吧，你充到百分之七十的时候，电池温度也没有超过六十五度的 啊，所以就是跟跟正常的那些锂酸锂电池也差不多。那所以你要不呢，你就从百分之十充到百分之七十，要不呢，你可能就是百分之三四十，你就去充充到百分之九十左右。那这样子的话，基本上能保证你整一个充电的温度是不会超过六六十五度的 啊。所以这样也能够保证电池的寿命，是吧？很简单啊。所以这个事情呢，就是就是这样子了啊。好，先这样了，拜拜。
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03:26查看AI文稿AI文稿最近呢，比亚迪闪充电池干到七十六度这事火了，很多人都说温度太高了，也太危险了，那这事真有那么可怕吗？暂且不讨论对方是怎么测的啊，也不打扣瑞账， 咱们直接拿代表全球最高学术水平的能源旗舰刊交网上的论文来降维的扒一扒这事。看完你就会发现，比亚迪这波操作可能真的被冤枉了。 那首先呢，很多人被七十六度这个数字给吓到了，但你可能不知道，这个七十六度是博主专门把探头塞入电池最边缘，没有液冷覆盖的结构死角测出来的极限数值。实际上呢，代表电池的真实内部核心 obd 温度其实是七十一度， 那快充时飙到七十度左右，这正常吗？王朝阳勇士在椒尔上研究提出了一个颠覆常识的方案，叫非对称充放控温法。论文里啊，有着清晰的论证依据，要实现十分钟级别的快速充电， 就必须主动将电池加热到六十度到七十度的区间。为什么呢？因为只有在这种高温下，电池内阻才会大幅下降，电解液的反应速率翻倍。因此呢，从根源上杜绝了快充时最致命的现象。犀利！ 那锡里呢，就是电池里长出的金属刺，这才是导致电池迅速报废，甚至刺穿隔膜引发爆炸的真凶。那为了不长刺，电池在快充这十几分钟里必须保持高温，那有人就会说了啊， 局部飙到七十六度，难道不会热失控吗？多份全球的顶级电池安全报告，把时间线说的明明白白， 电池内部的 s e i 保护膜要到八十到一百二十度才开始分解，而真正的死亡开关，因隔膜融化导致的正负极短路，更是要超过一百三十度才会发生。 第二点，大家担心的高温升电池，论文中也给出了反直觉的实测结果，研究发现啊，让电池在高温下快速充电， 产热量反而变小了，对冷却系统的需求比常温快充小了足足十二倍。那更关键的是呢，只要将这种高温严格限制在充电这十几分钟内，其累计影响微乎其微。 研究员算过啊，这样开十年，电池处在高温里的时间只占全寿命的百分之零点一， 这个时间呢，根本不足以让电池产生严重的老化。那第三点呢？看疗效，论文作者啊，用这种加强版加热快充循环法测试 结果相当惊人，电池经历两千五百次极端快充循环后，容量保持率居然还有百分之九十一点七，远超美国能源部的目标。这直接把高温会严重影响寿命的旧观念给推翻了。 那回过头来看呢，比亚迪之所以敢对闪充电芯搞终身质保，依靠的是这种掌握了底层电化学规律的底气。所以说呢，时代变了，我们看待技术的思维也 要跟着变了。还在用老旧的常温充电逻辑去套，自然会觉得七十多度的温度已经判到， 但在前沿科学中，这恰恰是攻克充电焦虑的最优解。把底层原理搞清楚，这口黑锅真不用比亚迪来背。大家觉得呢？评论区一起聊聊。
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01:54查看AI文稿AI文稿比亚迪的二代刀片电池闪充下能达到七十六度的高温，时隔两个月啊！果不其然，黑闪充和黑二代刀片电池的法子还是被这些人想出来了，就只是我没想到啊， 这方法会这么的拙劣。最近是这样的啊，有个自媒体呢，把泰山开去测试他的闪充，想看看闪充情况下到底安不安全，电池温度是多少，这我肯定大力支持啊，你给笛子上上强度，让用户们也感觉到这个安全性， 那绝对是好事。结果搞半天，你为了测试电池的温度，切割电池包，暴力破坏原厂的密封结构，随意给电池开窗，让电芯直接暴露在外，损坏了热管理系统，损坏了冷却液之后你来跟我说，你测这个电池的充电温度，我的乖 头孢，配完酒你去做体检吗？这不是，不过比亚迪也挺厉害的，我得说一下，这种情况下，他都能做到九分钟给你充了百分之九十七的电，我是真服了。针对这种破坏性的非专业测试呢，他不仅不专业啊， 也没有任何的对比性对不对？所以你能看到啊，比亚迪的李云飞总已经在社交平台上暗示了，极端高温环境下的吐鲁番，哎，都有闪充装，欢迎各位去打卡。既然那么喜欢在夏天开个三十度的空调测试电池的充电温度， 你不如把车开去四五十度的吐鲁番测试一下呗。视频最后啊，我只想说，专业的测试他是有严格的这样行业标准的，不能够随便的去拆解，然后就造谣，然后就算数了，比亚迪既然敢做闪充和二代刀片电池，并且还有完善的电池质保政策，给到车主全面兜底， 那他就不怕你黑。但那么多工程师啊，经过了那么繁琐的设计研发才搞出来这些技术，你真觉得是你那么好黑的吗？于飞总已经回应的非常清楚了，最近法务很忙。忙什么呢啊？我也不知道，你们觉得呢？
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01:08查看AI文稿AI文稿比亚迪玩砸了吧，弄了个闪充出来，然后就让人家拆解了电池包，测出了个七十七度啊伤电池的结论。可但凡有点独立思考能力的人，谁会相信这种说法呢，对吧？要是这个结论成立，比亚迪何必提高两点五个点质保给大家去兜底呢 啊，咱们来看看这个测试啊，是有多么不正规啊！测试方直接拆解了电池的液冷系统，贴着电芯外壳测温度，把电池散热的关键部位都给去掉了。去测，这不是故意制造高温吗？更离谱的是，快夏天了，你测试车内还开着三十度的空调 啊，这操作不是把电池往死里整吗？这种测试既不正式又没有公信力，得出的结论你说谁会相信呢 啊？真正的技术从来不怕质疑，比亚迪每年花几百个亿的研发投入，这类测试早就做过了 无数次了啊，也希望行业能把精力放在研发上，良性竞争才能推动市场进步。这种测试不管是背后有推手还是为了蹭流量，比亚迪都不会惯着你的啊！比亚迪法务又来活了，开工吧！
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01:11查看AI文稿AI文稿这里是中国热极，全国气温最高的比亚迪闪充站，就坐落在新疆吐鲁番火焰山旁，今天的室外气温在四十度左右，我们这台海狮零六的闪充版经过了烈日的暴晒，机盖车顶的温度都已经达到了六十余度，真切的感受到了这片热极的高温环境。 刚刚我在现场也给大家直播实测了闪充的全过程，电量从百分之六十二充到百分之九十七，仅仅用了五分三十二秒。 身处吐鲁番这种国内顶级的高温严苛工况下，比亚迪的闪充速度丝毫没有缩水，整车温控极其的出色。 大家都知道吐鲁番是咱们中国的热级，每年都会有大批的比亚迪测试车在这里做极限高温标定和严苛的路试，毕竟比亚迪也拥有十二万名的工程师在潜心研发技术和打磨产品， 能把闪充站直接建在火焰山附近，本身就是对产品实力和技术底气的最大自信。 车企永远不知道自己的车会卖到哪里，会被谁使用，会面对什么样的用车环境，所以必须适配全国各地所有严苛工况，比亚迪才敢把这么可靠成熟的闪充技术普及到旗下众多车型，面向市场售卖。
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02:01查看AI文稿AI文稿比亚迪官宣终于回应了！前几天，一位博主通过直播对一辆帆船报泰山闪充版进行了闪充和温度实测，博主在电池不同位置布置了传感器，记录到的最高温度为七十六点四度， 这一数字明显超越了国家推荐性标准中为连升田里电池设定的六十度的参考安全域值，同时测得了电池组内各点的温度，温差也达到了六点五度， 显示出一定的热量分布不均。这个博主随后将站好私密。紧接着，这条直播视频被其他博主各种解读，进而质疑比亚迪闪充技术， 可以说，这绝对是一次有组织的典型案例。五月八日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞连续发声，从邀请实测技术、盘正和法务斗第三个层面做出了直接且自信的系统性回应。 首先，直面晒温度，单不针对标准与毒素，而是直接提出了一个解决方案，在吐鲁番最炎热的七八月，用那里实际的使用来检验技术。 同时，官方的首席科学家连玉波补充了实锤数据，五百次闪烁后，电池容量仍然保持在百分之八十九点二的高位，甚至优于部分脉冲。 再次，法务兜底，林飞和比亚迪官方均暗示将对相关的不实信息采取法律手段，但同时强调电池包括电芯的终身保修政策依旧有效。 最后是技术自信。李云飞和比亚迪官方此前多次强调，闪充这项技术并非单纯的堆叠功率，而是通过重构材料与电化学体系从更月上实现了高倍率充电，核心温度比普通充电还要低， 所以你们是相信那些野生博主还是比亚迪官方声明？我想不用多说了吧？
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00:37查看AI文稿AI文稿兄弟们破案了，说比亚迪泰山闪充测出来七十多度的，这个博主他把电池包的液能板给拆了，在那里测啊兄弟们。然后有专业人士指出了这种黑的套路，就是找一个小博主 让他发这种视频，然后其他矩阵号纷纷转发，大家看图啊，其心可诛啊！没有液能版的泰山的电池扛住了这次闪充的烤钳，没有出问题啊！大家可以想象一下笛子的电池技术到底怎么样啊！
1650强哥策策车
04:08查看AI文稿AI文稿比亚迪闪充台上宣传的是闪充速度，台下燃烧的是电池的寿命，果真如此吗？网上有一个博主拿方正报泰铢测试比亚迪的二代刀片电池，在闪充过程中，电芯温度达到了七十六度， 那时候就产生大量对立的声音。有些人说比亚迪的技术先进，闪充过程中温度高也不伤害电池，但有些人说是拿电池寿命换回来的。我保证本条视频不占任何人的立场，公平客观聊这件事情，顺便也破除一些谣言。 先聊认为伤害电池的那波人，他们的原理是基于国标四四五零零窥见的碳酸铁里温度不超过六十五度，三元里不超过六十度， 而七十六度的高温远远高于国标推荐的最高温度上限，接近热失控的边缘，属于高危区间。电池的物理特性也是这样， s e i。 膜在八十度到一百度就会分解，电解液在一百二十度到一百三十度也会分解。 另外，很多电池为了快充，会在电解液里添加 e a， e a 的 添加可以让电解液的粘度下降，提高低温的充电速度，但是 高温热稳定性会下降。一句话总结就是，用极端高温换取快充的速度，从而长期影响 电池的寿命，这是一项工程选择。而另一方站对比亚迪的博主认为，比亚迪的二代刀片电池电解液用了复合配方，不含 e a， 兼顾了低温的充电速度和高温的热稳定性，能 改进 s e m。 膜成化工序，智能温控技术，利用高低温最高八十度 s e m。 膜成化，所以说它有实力硬扛七十度的高温，再有改进正负极材料的配方，例如正极碳酸铁锂的配方， 加入氟硒来进一步提升热稳定性能。说完以上两方的观点，我们再回头看博主的测试视频。首先破出一个谣言，网上很多人认为 这个博主拆除了这款刀片电池的底部冷却板，你们那叫瞎洗瞎带节奏， 为了比亚迪好，也不是这么带可以停了。我告诉大家，比亚迪有两款刀片电池的版本，其中一款是上部冷却，另外一个高配的版本是上下双面的冷却。 另外就是博主的测试方法，用 bms 管理读出来的温度和自己的贴片温度相互的对应， 这个也没有问题，但是测出来的温度区间准确度不够。另外视频过程中夏天开三十度的空调温度也令人难以信服。 还有看一个最关键的信息，整个测试过程中温度飙升的时间是最后闪充那么两分钟，所以他的极限温度发生的时间短暂。博主呢，把一块电池短暂承受的高温状态 和国标推荐的持续高温状态打了一个认知差。视频的最后和大家做一个总结，这个世界上的事物不存在非黑即白， 而车企的发布会肯定也有夸大宣传的部分，比亚迪呢，确实通过了材料工艺的革新，提高了电池的整个材料的耐热性能。 虽然我说博主测出来的七十六度温度不准确，但是比亚迪的这个热管理控制电池的温度确实是更加贴近于国标的上限， 来换取充电速度这句话也没错，所以我个人的观点认为，比亚迪的照瓦闪充伤电池但可控， 叠加日历寿命风险进一步提高。这是我给他下的结论。这句话怎么理解呢？如果你持有这款车的时间在五年，照瓦闪充随便用。如果你打算长期使用十年以上照瓦闪充谨慎用。
664皮匠车夫
03:34查看AI文稿AI文稿嘿，我是韦德。最近网络上面关于比亚迪赵娃闪充充电工作温度的讨论盛宵呈上，起因是有一个团队近期去买了辆比亚迪闪充车型，做了闪充充电的温度测试， 然后呢？测试的整个环境，还整个方式到底严不严谨，我们不去讨论，但问题就出现在作为一个十四年汽车行业一线营销公关出身的老兵的眼中，为什么赵娃闪充发布了这么久，现在才去买来作为测试？不应该是放在刚发布的时候，新车批量交付的时候去做测试热度更高吗？ 然后又在北京车展之后，又是一些啊，同样的电池厂商发布了所谓新技术之后去做这样的测试，那是不是难免让人会怀疑你的动机是什么？说到这里，你们会不会觉得我在带节奏？就像我现在看到有很多自媒体在带节奏，这个测试是否严谨，官方是否下场去回应 相关的啊？专业三方机构如果没有给他放行，他可以量产吗？这些都没有考虑进去，很多自媒体就在带节奏了啊，我又感觉到了，国产车对我们国人怎么样，如梗在喉，如芒刺背，如坐针毡，那个情绪带的， 那你说这种是什么情况啦？官方都没有给到明确的答复，就已经开始带节奏了？这是什么操作？我理解为这不是黑公关，你可能就是蹭流量蹭热度， 但这种习惯性的在网络上面去带动消费者对于车企的质疑的情绪，一直很恶劣的行为，为什么往往车企跟消费者就是在对立面上面的？为什么车企要卖车给消费者 啊，网上很多品牌的营销又非常的过度，非常的夸张，消费者本身对于汽车行业的舆论环境是很反感的，而且消费者买车也想省点钱，所以现在网络上面一旦有某个车企的负面，大家似乎都抱着吃瓜的情绪在看待，本来没什么的， 一加上一些有流量的啊，有一定的啊情绪引导能力的自媒体这么一宣传啊，又要去踩比亚迪了，然后比亚迪本身又是我们国内新能源车企的龙头车企， 那树大招风，我不是来站台比亚迪，我也不认识比亚迪的人，但我一看到现在这个舆论环境，这个消费者一点就炸的情况呢，就给了很多自媒体吃饭和博流量的机会，这是很不正常的， 一个一年研发投入几百亿的，有这么大的车型矩阵的，一年这么多销量的海外销量占比越来越高的一刻，值得我们称重。车企就这样被带节奏诋毁了吗？我个人认为大家就等一等官方的回复， 以及所谓的更高级别的测试机构是否会介入。消费者可以吃吃瓜的，不要被某些吃这个饭的自媒体给带节奏了，对我们自己的本土品牌造成很大的伤害，那谁最开心呢？ 相关的自媒体博到流量了，涨粉了，还有一些友商是很喜闻乐见了，那消费者又被利用了。就像理想汽车，全国的保有量大概一百六七十万辆了吧，满大街的理想汽车，你随便去抓拍几个理想车主可能停的不规范，因为像理想也要求车很大。 好了，全国各地都拿着放大镜被带节奏去找理想车主的素质问题了，那你但凡把注意力偏移一下，你看看开一两万的，开百万宾利的，开劳斯莱斯的，没有乱停车的吗？ 清醒一点，冷静一点，不要动不动就被带节奏等官方的结果。我相信官方结果出来之后还会有人质疑的 啊，就算最顶级的国家专业测试机构出了一个没有问题的报告，也会有人质疑的。关键看你自己选择的是什么档次的品牌，他是什么行业地位和研发投入，轮到那些刚刚学会驾照的自媒体去评头论足吗？听伟德的买车不吃亏。
04:30查看AI文稿AI文稿财神到，这，哥们自己用第三方设备测了一下比亚迪闪充过程，他在电池包的某个位置测出了一个局部最高温，说电池温度升到了七十六度，然后各种共享大脑就出现了， 铺天盖地全是什么闪充，太危险了，闪充伤电池了。这种话术我看了很多，话术就跟复制粘贴似的，但我看比亚迪这次也不打算和你玩什么柔性劝导那一套了，李云飞就直接放话了，说是我们在新疆吐鲁番也有闪充站，欢迎大家到吐鲁番去做体验。闪充 就是那地方是什么概念？在大夏天里，那地表温度是可以直接煎鸡蛋的那种。 如果按照那位博主测试的结果来看，也就意味比亚迪闪充车型在那暴晒一下午，车内温度奔着六七十度，车都还没开始充电，电池自己就先把自己给烤熟了。所以 你觉得这是合理吗？大家搞清楚这个七十六度是怎么测出来的，根据那位博主的字数，他是把探头塞到电芯表层往下几毫米的地方，测的是某一瞬间某一个点位的峰值温度，这跟整个电池包的平均温度是两码事。 打个比方，炒菜的时候，锅底中心的温度肯定比锅盐高的多，你总不能说因为锅底有三百度，这锅菜就全熟透了吧？所以他把局部最高值直接等同于全体温度，这个逻辑本身就有问题。 再者，这个峰值只出现在短短几分钟的极限闪充过程里，并不是说是持续七十六度在那，而且车机自己也显示温度到了七十一度就锁住不动了，这恰恰说明了比亚迪二代刀片电池的系统底层已经做好了安全用余， 只要到了这一个预值，那么他自己就会控制住。但我看很多人一听七十六度，他们脑子里想的是自己手机充电宝要鼓包的样子， 但他们却忽略了一点，车规级的电池，尤其是比亚迪用的锂酸铁锂，他天生就跟那些普通电池不是一个物种。尤其是三元锂电池，他的速度快是快，可关键是他怕热。所以这也就是为什么有些人不敢去测试三元锂电池的原因。 碳酸铁里的材料体系天生就耐高温，比三元锂电池高出好几倍。你拿一个怕热的电池的标准去衡量一个耐高温的电池，我说的难听点，你连台面上不去，怎么敢坐下来拍桌子的？ 电池是比亚迪的看家本领，如果他们的电池真的不耐高温或者在高温下伤电池，那么他们就不会在吐鲁番那种高温极限条件下建设闪充桩。我认为这是作为一个成年人该有的逻辑思维。你怕温度高伤电池，怕老化，怕寿命衰减，这其实也很正常。可关键是 人家比亚迪当初在闪充发布会上把二代刀片电池的质保标准还往上提了。如果电池真的出现衰减或者严重伤电池，那我问你，换做是你，你会做这种赔本买卖吗？那他把质保门槛降低，不是更能给自己带来最大化的利益吗？ 所以按照这些人的逻辑，跟他所做出来的测试结果完全就自相矛盾。现在市面上 宣称自己充电比比亚迪更快并不少吧，光是上个月就咔咔出来了两家车企，外加一家电池厂商， 当初那位三元锂电池厂商喊着的二十五万以上电车用磷酸铁锂是减配。那我就特别想问问他们在做极限闪充的时候，他们的电芯局部温度是多少？有没有人去测过呢？到了六十度还是七十度 甚至更高？目前我没看到有人专门去做这个测试，全网现在好像就盯着比亚迪这一个点拼命的测温度， 那些好像冲的更快的车，怎么就没人去拿个温度计同样方式同样位置去测一下呢？是测不出来还是测出来不敢发？还是说这波舆论本身就带着点选择性关心的意思？ 说实话，我看了很多共享大脑的发言，我甚至没有一丁点生气，反而是觉得可笑。我笑的是这都啥年代了，还在用这么下三滥的诋毁手段。但这说明一点，比亚迪的闪充技术是真的让某些人急了， 不然不至于全网拿着一个逻辑自相矛盾，但测试出来又是在正常范围内的温度，像是抓住了比亚迪的大把柄似的。
310好大的奕
06:24查看AI文稿AI文稿五一期间，比亚迪闪充车型陆续的交付，然而网络上也出现了大量的质疑声，其中声响最大的是某博主，对方承包开桑的 e v 闪充版的二代刀片电池进行了所谓的闪充测试，仔细看下来，这个测试啊存在严重的专业偏差， 博主通过在电池包的外壳打孔，外接测温烫头的方式，测得闪充过程中局部的温度最高呢，达到了七十六点四二度，并以此质疑闪充伤电池，温控失效，最后引发了全网的热议。这本质上是偷换概念，把电控气垫的局部的环境温度混淆为是电芯的内部的温度。 正常的电信测温必须依靠电池自带的高精度的传感器，直接贴合在电信的本体上，实时的采集，并将数据呢传给车辆的 bms， 也就是电池的管理系统，这才是唯一的权威的数据。 此外呢，博主直接在电池包上打孔的做法也极其的不专业，电池包的液冷的流道，密封的结构，隔热的设计呢，都是经过严格的标定的打孔，会直接的破坏密封性，扰乱预设的空气对流的路径，形成了局部的热岛效应。 可以说这种通过破坏内部的热环境呢测得的异常数据在网络的二次传播中呢，被刻意的忽略了，背景直接呢指向电芯，都是非常不严谨的做法。 聊到这里呢，大家最关心的问题就来了，那么闪充到底会不会伤电芯呢？龙克多认为啊，这种顾虑呢是正常的，但在这次的舆论中呢，被有心之人呢利用并放大了。 首先同行大佬的话是不能够全信的，比亚迪发布闪充电池之后，国内国外的一些车企和电池企业的高管都透露过一个意思， 超快充的技术并不复杂，都能够搞，当时呢对电池的寿命有影响。不过大家要记住一点，同行大佬的话呢，基本都是屁股决定脑袋，追求传播力，而不是从科学性方面呢出发。确实呢，科学严谨的解释呢，是枯燥复杂的，没有人爱听，但是如果大家已经被误导了，那么还是需要听一听真实的道理。 其次呢，从专业科学的角度讲，大功率快充进而屋里敞热是诸多车企的主动设计，而不是散热的失控。 不管是比亚迪的省充，还是华为的超充，又或是新势力的八百伏的快充，充电的原理都是进行极限的，大功率的补能技术原理都是相通的快充进而物理上发热快，和手机的这个超级快充烫手是一个道理，背后的原理都是电池的这个电芯的温度升高了。 举一个简单的例子，即刻小鹏未来的八百伏的快充平台，充电的峰值温度呢，也会到六十度以上，夏季甚至可能充到七十度以上，大家都在一样的区间，只是比亚迪的这个十岁的闪充更为激进，峰值的温度呢，应该是会更高一点， 但大家的闪充策略都是一样的，满功率充电温度升高，但是到了百分之八十之后呢，充电的功率就会断崖式的下降，温度呢，就会掉到正常，全程的这个高温只有一小段，而不是持续的。 第三，为什么比亚迪更加的激进，技术上有几个原因吧，例如碳酸铁锂比三元锂呢的热稳定呢，会更强一点。最为关键的是，二代刀片电池呢，本身就耐高温，原理呢，是采用了碳酸锰铁锂以及碳硅负极加高导电的电解液，内阻呢降低了百分之五十，内阻越低，常热就越少。 此外就是自带了自修复固态电解制界面膜的设计，让电池在高温循环下的寿命呢，提升了百分之三十五。此外，比亚迪还设计了一些专门的液冷和散热的手段，甚至是加入了算法的调节，百 分之十到百分之七十的电量区间，就追求快速的补能，允许短时达到七十度左右，一旦的触碰预值， bms 电池管理系统就立刻接入降低功率来控温，百分之七十的电量之后呢，温度也会迅速的回落到五十度左右。 上面的这些技术手段，也是其他品牌超快充呢，都会多多少少用到的技术形式，例如对固态电铁制界面膜的改进，峰值功率的调节，像极客汽车在自家的这个集充装，也是温度到了这个预值，就会立刻的降功率。 比亚迪的特殊之处是在于综合技术呢，比较扎实到位，而且呢是电池起家，直接提供电芯的终身的保修，六年或十五万公里下呢，容量低于百分之七十标准呢，还更高一点。 第四，比亚迪的狠其实是在于商业策略。我们看到呢，在技术的保障之下，在车企兜底的前提之下，比亚迪在商品端采取了更为突破的策略，优先保证充电的速度。 至于为啥要突破这个充电速度呢，其实和华为的这个超充以及其他品牌的八百伏的快充一样，车企啊，面临客户的最强烈的需求，那就是不能， 甚至说呢，相比电池的衰竭，客户呢，更加关心当前的不能。因此呢，能看到各大品牌对于中高端的车型呢，还是很重视快速的，不能别人有，自己没有，那就意味着产品力呢不强，就好比大家呢，都在做一百二十瓦的快充的手机都会烫手，但是没有人不敢用，这是行业竞争的必然结果。 要说比亚迪的不同之处就是在于有点狠，直接把超快充补能一次性的下发到了十几万的车型上，对于其他的所有的品牌，在商业上还是有杀伤力的，也容易让一些抗衰中国技术的人呢破防。最后回到网友们核心当心的 行业内的这个头部车企，集体的搞超快充是否伤电池呢？大家其实可以看一下国家标准，车企不可能集体的冒险，国家标准呢，更加是不会允许你不相信一家车企，但至少要相信行业和国家吧。 先看国标 g b t 四四五零零杠二零二四，这是二零二四年的，其中规定了锂酸铁锂的常规充电电芯温度需要小于等于六十五度，这里说的是慢充，长时间充，而不是极限的快充。 再看二零二六年即将实施的最新也是最高权威的强制安全，国标 g b 三八零三幺杠二零二五，这个就规定了很多，值得细看，例如规定了热失控的安全红线电芯，热失控触发之后两小时不起火爆炸，这是你的时代，比亚迪等呢，都要严格遵循的。 此外，新国标也专门的明确了电池的正常的工作温区扩张到了零下四十度到八十五度，短时七十到七十五度呢，都属于是允许的正常的工作区间。 所以一个简单的结论就是，只要是大功率的超充电芯，瞬间充到五十度以上，极限到了七十度以上呢，都是物理常识。 小鹏，即刻的七十度呢，就叫做正常的这个快充发热，而比亚迪的七十度就被叫做散热差，不安全，这本质上就是在选择性的带节奏了，可能就是枪打出头鸟吧。网上的一些视频呢，看似是在拆解闪充的技术， 检测这个温度的这个数据，但本质上呢，是行业禁品，甚至呢是境外的舆论仗，把物理的共性问题呢，单独扣在了比亚迪的头上。 最后呢，想说一下商业竞争的内核呢，从来不可能是舆论的能力，而是技术的承受度与商业的落地能力，谁的温控策略感更加激进，谁能够承受更高更短时的这个温度？是被国标限制，还是推动提高国标，谁可以平衡商业和技术，带给消费者更好的体验？
156龙科多
00:34查看AI文稿AI文稿比亚迪闪充电池充电竟然有七十多度，这太可怕了吧！要知道闪充电池就像那个三明治一样的，上下两层啊，都是散热板，中间是那个电池，但是他这个测试的视频里面，他把这个温度传感器直接贴在了电池上面。那我就不理解了，明明是上下两层都是散热的， 他底下那层怎么就不见了呢？传感器就是贴在底面的。那这个数据测出来靠谱吗？我不禁想起了当时方腾豹豹五上市的时候，有一个博主测油耗测出了十八个油，那这次的闪充呢？有没有异曲同工之妙啊？
164唐包大人
