博越rev 零跑c10对比拆解
近期呢，在网上刷到有人把吉利新能源博越 i e v 还有领跑的四幺零的增程混动系统进行拆解，那看完这个视频呢，我最大的感触就是，原来在增程混动这个赛道真的有代差，很多人呢，买增程混动只看冰箱彩电大沙发对吧？但是你看完这一期的视频，你真的应该把注意力往底盘下移一移。 吉利新能源博越的 i e v 呢，作为更先进的新一代技术，它有着三百七十五公里的纯电续航，搭载的行业首发的十一和一的系统，把 pe、 电击热管理等十一个核心部件全部集成在一个模块里，那这不仅呢是做到了减重省空间，更大幅度缩短了能量传输的路径，让系统综合的效率提升了百分之十以上，这就是领先一代的技术带来的实打实的优势。那绝非是简单的对参数 再搭配啊，吉利自研的御风火龙卷燃烧系统，吉利新能源博越 i e v 的 增程器射效率达到了百分之四十七点二六啊，一升油呢，能稳定的发出三点七七度电，要知道目前行业的主流水平呢，还停留在三点五度电左右，那这零点二度电的差距呢，不是偶然， 而是领先一代底层架构带来的本质性的省油的优势，那长期你用车跑下来呢，能省不少的油钱。而领跑四幺零，虽然有着二百一十公里的纯电续航，那技术呢，也是非常的成熟稳定了，日常家用也是没有什么问题的，但他用的是行业常见的那种分体式的全家桶方案，像电机、电控、减速器各自独立，那 虽然说呢，它扎实可靠，但是啊，毕竟是老一点的技术价格，整套动力拆解下来呢，重达了一百零七点五公斤啊，而且长距离的高压线束和大量的接头，难免会产生一定的电损和热损，那相比最新一代的高级程系统呢，在能效控制上还有提升的 空间。很多人担心啊，增程车亏电呢，变成软脚虾了对吧，发动机噪音也会变大。但吉利新能源的博越 r e v 呢，用的是扁线油冷电机和双 v 型的高性能磁缸，从硬件上保证了全工况下的高效输出和静音性。所以啊，你拆开本质领跑 c 幺零呢，是各方面均衡的六边型战士，能满足基础的家用。 但吉利新能源的博越 r e v 呢，是用更超前的增程架构，实现了降维打击，三百七十五公里的纯电续航，日常通勤两周充一次电就足够了， 满油满电的状态呢，能跑到一千五百二十五公里啊，长途呢，也不用去频繁的加油，如果你想要亏电也好开，长期用车更省油更省心的体验，那吉利新能源博越 r e v 这种藏在里子里的字眼实力是最值得买单的。
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01:11查看AI文稿AI文稿吉利博越 r e v 新一代长续航增程 suv， 它来了！吉利中国星推出首款增程车并非一时冲动，而是基于市场、技术、战略三个层面的深度考量。主流市场对新能源车无续航焦虑、高实用性的需求，吉利确实是实打实的记在心里啊！一增程车，他直接把纯电续航干到三百七十五千米， 意味着你周一充一次电能用到周五下班还不带焦虑的。要知道同级别的领跑四幺零送 pro dmi 续航还只有一二百千米啊！吉利博越 r e d 综合续航甚至可达一千五百二十五千米，够你从北京开到南京，中途不用加油。再说技术， 这款车配备十一合一增程系统，增程器热效率高达百分之四十七点二六一升油，发三点七七度电，直接实现油电同价操控。 f s d 可变阻尼悬架，过坑如履平坦，迷路测试七十九点六千米时，稳如老司机。舒适性也给你安排的明明白白，前排通风加热按摩座椅一点五平米全景天幕， 后排能当床。据说这车还有 l 二辅助驾驶，五百四十度全景影像，五十瓦无线快充配饰表长的像菜单，但关键是价格还没掀牌啊！所以问题来了，如果给你一辆续航不焦虑、技术不凑合、坐着不腰疼的车，你愿意花多少钱拿下？评论区喊人，咱们一起猜价格！
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01:46查看AI文稿AI文稿说实话，现在买家用增程混动，很多人都被外观和配置表忽略了，车好不好，光看外表真看不出。今天这个视频直接把吉利新能源博越 r e v 和凌宝 c 幺零两台热门增程混动 suv 拆开，咱们不吹不黑，看看两辆车的增程系统，看看谁的技术更先进， 大家自己看一眼就能看出差别。博越阿尔卑斯直接做成行业首发十一合一电驱增程系统，这这是领先一代增程技术的核心体现，看着就贵了很多，这种高度集成的设计，零件更少，集成度更高，车子更耐用，能耗损耗也更小，家用长期开优势很明显。 再看领跑 c 幺零这套纯铜分体结构，电机电控后桥全部分开，部件又多又散，属于比较成熟的传统方案，只是我们的后发技术优势，把集成度做的更高了。增程混动省不省油？别听宣传吹，全看增程器热效率和电池能力。领跑的热效率是行业普通水平，完全够用。 吉利新能源博越 r e v 热效率直接做到行业很高水准，发电效率也高。而且博越 r e v 有 三百七十五千伏纯电续航，林宝四幺零是两百一十千伏纯电续航，日常通勤短途代步用电就够，长途出行发电效率高，油耗也更稳，两车成本自然更低，这才是家用刚需该看重的点。 很多家庭用户最担心的两个问题，动力够不够？噪音大不大？我我自己实际开下来感觉很明显。灵宝四幺零亏电后动力体感会偏弱，发动机噪音也更容易传到车内。不会啊，因为这边我特意反复试过，满电和亏电差别很小，动力不拖沓，而且发动机介入很安静，家 用代步带娃出门安静平顺，比什么花里胡哨配置都是在总结一句我的真实感受，两台车价格差不多，外表看着都挺好，但拆完就能看出来，一台是在堆配置，一台是在真做技术。家用增程混动，不拼系统， 拼耐用、拼省油拼日产，好开。综合看下来，吉利新能源博越啊，因为这套底子，加上三百七十五千米轴距巡航和行业领先的增程技术，确实更适合普通家庭长期踏踏实实开。
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06:01查看AI文稿AI文稿吉利说实话真的是有点狠啊，别人家月销两万的车型呢，都得供起来，吉利直接开刀，我背后的就是吉利首款的真能车型博越 ev。 那 整辆车身的尺寸呢，我就不再过多赘述了，直接打在公屏上，咱们直接来看他的前脸的部分。那博越的 ev 呢，采用了一套全身的设计语言，叫做海洋潮生美学， 下方呢采用了一个封闭式的隔山，并且做了哑光的质感处理，耐脏的同时呢显得更加的有质感。来到侧面可以看到它整个这个轮眉啊，用了一个塑料的这样的一个材质， 维修成本低，而且更换起来非常的方便。它做了一个类似于碳这样的一个材质，看起来质感呢也是不错的。再看整个轮胎，首先它用了一个全新的轮毂，叫做浪涌旋翼轮毂， 整个的尺寸呢是二幺五五五 r 十八，轮胎呢用的是赛轮。那前后门呢都用到的是机械的门把手，这点非常的好评啊，咱们新疆冬天呢， 隐藏式的门把手很容易冻住，现在再也不用担心了。右侧的后方呢是充电口，快慢充都带，而且呢他还带一个六千瓦的一个外放电，所以你在露营的时候什么咖啡机啊，电烤盘，电磁炉啊这些啊全部都能带起来，没问题。左后方的是加油口，只需要加九二就可以来。 来到车尾，他用了一个跟前脸相互呼应的这样的一个贯穿式的后尾灯，官方把它叫做海面流光，支持流水的转向动态效果。排气呢也是完全隐藏 小鸭尾的弧度呢，经过了优化，相比纯油的博越呢，高了五点二毫米，整车的分组系数呢，低到了零点二八六 cd， 对 于一台紧凑型的 suv 来说啊，这个成绩可以说是相当亮眼了。那来到这辆车的动力系统，目前这辆车呢，一共有三个版本，都采用的是吉利自研的超级铂金增程系统， 它们只有电池的大小不同，增程器呢，都是一样的，都有一个一点五升的四缸增程器，加一个十一合一的电驱。值得一提的是啊，它这个增程器的热效率啊，能够达到恐怖的四十七点二六， 这是个什么概念呢？一年前啊，如果有车的热效率呢，能够达到百分之四十五，那都是吭中之吭了。亏电状态下，油耗呢，低至百公里四点九五升。 c l t c 的 官方续航呢，你们直接看这里就行了。 所以说市区啊，你纯电完全够用，哪怕你一天开三十公里，两周一充，它完全就是一个纯电车 出长途增程器，直接介入一千五百二十五公里的续航，你从这一脚油直接干出星星侠。两个版本，一块电池呢是二十八点三度，另外一块电池呢是五十点四度， 那这两块电池呢，全部都支持三 c 快 充。那关于补能方面呢，它的成绩呢，也很亮眼，从百分之三十补充到百分之八十呢，它只需要十五分钟， 哪怕是大电池的那个版本呢，它的补能也只需要二十四分钟。那底盘呢，必须得开起来撩。那博越 i e v 的 底盘呢，采用了一个 f s d 的 可变阻尼悬架，能够根据路面情况呢，自动去调节悬架的软硬兼顾了舒适与操控，整体试驾下来呢，体验还是不错的，因为它是增程的车型嘛，所以它开起来其实就是一个电车的质感。整个的悬挂呢调的也还相对来说是不错的，过一些坑洼减速带它能很快的拉住， 然后在一些细碎的颠簸路面呢，悬挂呢又是可以调的比较软，就是呢过滤的比较干净，在舒适的这个状态下呢，它的脚感呢非常的惬性。整体的行驶质感呢很像油车。安全的设计上面它有一个非常有意思的一个设定啊，就是我在不系安全带的情况下，如果我挂到 d 档，我往前去行驶，你看 你看，这个车他是不往前走的，我只有把安全带就是插好了以后再踩电门，他才能往前走。来我们进入内饰啊，坐到车里面第一个感觉呢就是这辆车的它的用料诚意十足， 大面积的皮质包裹，搭配菱形的粉线，摸上去呢柔软有质感。前方呢有一个十五寸的 whod， 然后整个的仪表台呢用的都是这种非常厚的软质的糖素。整个的中控台呢用的是这种钢琴烤漆呢，搭配这种金属拉丝的质感。整个内饰呢他没有盲目的去堆屏啊，就只有这么一块。 下方呢保留了很多的实体按键，尤其是这四个，日常使用的话非常的方便。档把呢现在也换成了这种怀档，呃，空调的出风口下面一个五十瓦的超级快充，然后这块是实体按键，两个杯托， 这边打开话是一个超大的储物箱，虽然不是冷暖箱，但是里面放六瓶可乐是没问题的，主副驾驶呢，女王副驾带电动腿托，最大可调至八十度，几乎能半躺， 大沙发的这种包裹感呢，久坐也不累。那车机系统自不用说啊，一脉相传的 flyme auto 用的是主流的八幺五五芯片，然后支持呢多项手机互联，在软件的适配度上基本上跟吉利的其他车型呢是保持一致的。 来到他的二排来看看他的空间表现如何啊，虽然是一个紧凑型的 suv 啊，可以看到前方是我一个舒适的驾驶位，靠背呢，调到了这个 b 柱，那我坐直一八三的个头略微有一点点贴顶，没办法，他毕竟是一个溜背的造型吗？那腿部空间一拳两拳，让我比较惊喜的一点呢，就是他二排的这个 座椅的填充物啊，他其实是属于有点偏硬的一个坐姿， 做包的长度呢也比较长，可以看到我侧面，它其实能单到我的腿肚子，而且呢脚可以塞到座椅前方，所以说你哪怕这样稍微的躺一点呢，空间其实更足。那我们来到后备箱，它采用了一个掀背的开启方式，所以它的开口呢，非常的大， 对于一个紧凑型的 suv 啊，这个后备箱的容积啊，你们自己说大不大？后排的座椅完全放到以后呢，是一个四六开的这样的一个比例，那我现在上去让你们看看它整体的大小，那我一米八三的个子啊，躺到后备箱呢，基本上呢，他这个躺平的位置大概有一米八，因为他带外放电，其实偶尔出来露个营呢，这个空间大小也够用了， 整体体验下来呢，博越的 r e v 作为首款的增程车型啊，确实是诚意满满，无论是做工、用料、配置、动力各方各面呢，他其实呢都挑不出来什么毛病。 那最关键的啊，还是他的价格，网传啊，他的最低配呢，差不多要十二个左右。那你们觉得阵势的售价在多少你会考虑呢？
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02:50查看AI文稿AI文稿家用 suv 竞争太激烈，十到十五万想买一台增程 suv， 很多人呢，在看过一圈后啊，选择困难症直接发作。 那今天咱们不玩虚的，直接上一堂解剖课，把吉利博越 r e v 和领跑四幺零的增程电驱系统拆开来了，看完 帮你整理家用增程技术路线该怎么选？那我们先来看领跑四幺零，他的增程电驱是分体式布局，简单说就是 p 一 二合一，加上后桥三合一这种结构呢，能够满足基础家用需求，但整体集成度偏低，线路与连接接口偏多， 长期用车能量损耗相对偏大，车内空间占用也更多，能够满足日常通勤，家用在能源转化效率与整车平顺稳定向上 表现相对有限。那我们再来看一下吉利博越 r e v， 它采用的是全站自研的十一合一增程变驱系统，整体集成设计更贴合家用高效用车需求。 啥是十一合一呢？就是把十一个核心部件高度集成在一个模块里，就像把杂乱的房间收拾成极简风，结构更紧凑，能量损耗更可控， 整车动力响应更平顺灵敏，集成度高。带来三大好处，一是省空间，车内后排和后备箱更宽敞。二是更省心，连接点更少，整车运行工况更稳定。三是响应，顺踩电门，动力衔接自然， 家用代步足够平顺。那光说架构太抽象，咱们上硬核数据全是实车拆解实测。 热效率方面，博越 r e v 搭载御风火龙卷燃烧系统，热效率达到了百分之四十七点二六，而领跑四幺零呢，大约是百分之四十到百分之四十一，两者数据区别十分直观，热效率越高，燃油效率越好，日常用车自然更省钱。能耗表现同样直观， 博越 r e v 亏电油耗低至四点九五升，每百公里一升油能发三点七七度电，发电转化效率表现优异，领跑 c 幺零呢。亏电油耗是五点八九升， 长期日常代步累计油费差别会很明显。那我们再来看一下续航，博越 r e v 纯电三百七十五公里，加上综合一千五百二十五公里，城区日常代步基本可当纯电车开，日常通勤一周充一次电够用，家用经济性表现亮眼。 那其实家用增程 suv 核心就是看技术够不够，实在用车够不够省钱，领跑 c 幺零呢？作为入门选择，能够满足基础日常需求。而博越 i e v 凭借高度提升架构、高热效率与更低用车能耗，有效提升家用增程用车经济性与实用性。 毕竟啊，买车是一个长期开销，技术架构更成熟合理，后期呢，就更能省钱，更能安心，这才是家庭用车的核心要义。
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00:57查看AI文稿AI文稿吉利博越 r e v 最核心的技术亮点，十一合一增程电机系统，大家可以凑近看一下啊，这个系统呢，把 pe 叉电机、 p 三驱动电机、 pe 电机、增速器、减速器、整车控制器、热管理控制器、智能增程控制器等一共十一个原本分散的核心功能和部件，通过全站自研的集成技术整合成了一个整体， 不仅在重量方面比传统的分体式布局要更轻，对于车辆空间的轻占更小了近百分之二十。一体性呢，非常的强， 就有点类似于以前咱们要组装一台台式的电脑啊，需要单独去购买主板、 cpu 啊，显卡、内存条、硬盘、电源以及风扇等等啊，再把这些分别的插到主板上，用各自的线束连接起来，这样不仅体积大，重量重，而且线缆多了容易乱信号传输，也可能会有损耗，问题的概率也会更高。 而十一合一增程器的做法呢，则是把驱动电机、电控减速器、发电机一样哎，高度集成在了一个模块里。
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02:01查看AI文稿AI文稿国产新能源如果单看配置啊，你很难区分到底谁好谁坏，除了外观内饰不同，品牌不同，你说你还能比什么？ 最近看了一场拆车视频啊，把真正的区别啊给你整的明明白白，我觉得挺有意思。拆车围绕着十万到十五万家用增程 suv 市场啊，新晋上市的吉利的博越 ev 和热门车型领跑的 c 幺零 进行增程电驱系统实车拆解深度对比，通过直观的拆解，呈现两款车型在核心架构，其升度、热效率、能耗表现上的真实差异。 咱不吹不黑啊，直接展示。首先，拆解增程电驱，领跑的 c 幺零。增程电驱为分体式布局，也就是 p 一 二合一加后桥三合一，其升度水平呢，一般属于市面上多数的那种就拿来能用的那种，可以满足基础的家用。 博越 ev 呢，使用的是全震自研的十一合一的增程电驱，高度集成啊，以前的分体式啊，相当于电话啊， mp 三啊， ps 五分开用。博越这个十一合一的电驱啊，感觉更像一部智能手机，全搞定，集成度越高，线路越少，这个损耗越低。 这一局呢，博越 r ev 更出色。第二，比热效率，博越 r ev 热效率百分之四十七点二六，领跑 c 幺零约百分之四十到四十一亏电油耗，博越 r ev 百公里四点九五升，领跑的 c 幺零约百公里五点八九升。 同样烧油，普通增程只把百分之四十的能量用在发电，博越 r ev 百分之四十七点二六的热效率， 每滴油烧的更透，同样的油跑的更远更省钱，结果呢，一目了然。发电效率，博越 r e v 一 升油发三点七七度电行业亮眼的成绩，续航就更不用说了， 纯电三百七十五公里续航综合一千五百二十五公里，让你知道什么叫不跑长途不用油。这样比下来，博越 r e v 的 增程技术处于碾压优势。这波你怎么看？评论区咱聊聊。
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05:59查看AI文稿AI文稿今天咱们来试驾吉利博越 r e v， 这台车上是吉利首款增程式动力的车型啊，它是一个 a 加级的轿跑 suv， 那 轴距是两千七百七十八毫米，车身长度不到四米七啊，它的前后旋的特别短， 而且呢采用了一个轿跑化的车身，高度也比较低，所以呢，它其实看起来有一点像一个加高了一点的轿跑车。那么外饰方面呢，采用了现在比较流行的纯电风格的啊，有封闭式前脸， 车头呢是有一个贯穿式的灯带啊，这个环绕感还是非常强，最有特点的就是采用了大六倍的车身啊，就使得这台车它的风阻系数会比一般的 suv 低很多，与之同步的还采用了掀背式的尾门，不足之处呢，就是尾箱的空间会相对比较小一点啊，那它的尾箱常规容积只有四百零二升啊， 确实比一般的 suv 要小很多。另外呢，就是它的后排空间啊，其实放倒之后平整度还是比较高的，获得一个一点九三米的纯皮空间， 它的得房率是达到了百分之八十八点五，这也是最新平台带来的一个优势。这个座舱布局呢，其实跟新视力也没啥两样啊，采用了非常简约化的一个 t 型的仪表台的造型，中央是悬浮式的十四点六英寸的中控大屏，边框比较窄，采用了最新的 flyme auto 的 车机，这个车机不仅有无界空间，还增加了吉利最新的智能交互体的埃瓦， 所以呢交互体验上还是非常前卫的，还提供了八点八英寸的全液晶的仪表盘，以及 h u v 台，采用了最新的怀档式的档位，所以呢，整个扶手台全部用来储物， 前方双手机位左侧带五十瓦的无线充啊，还带通风功能，保留了这个比较大的音量调节旋钮和常用的空调的按键。开放式双杯架，中央扶手箱的容积呢，也是比较方正而且很深啊，下方的这个桥洞空间呢，其实也 够长够高啊，门板上储物空间并排放五六升水也没有问题。车内呢，提供一百二十八色的氛围灯，标配是六个喇叭音响，不过你可以选装十六个喇叭的 flyme sound 的 音响，整个音乐体验会好很多。前排座椅呢，虽然是仿皮材质，但是这个皮面呢，有打孔以及菱形的缝线，填充物呢，相对比较厚实。椅背的侧仰支撑和腰部支撑做的都很好， 前排座椅都支持通风加热以及六种模式的按摩啊，这个体验还是相当不错的。那么这个副驾驶座椅呢，它还是一个女王座驾啊，有比较大的电动腿托，放倒的角度也比较大， 乘坐体验还是相当棒的。一般轿跑化的车身呢，后排空间受影响会比较大那但是这台车呢，它确实做的比较用心啊，尾窗的最大的倾斜角度是从这儿开始的，也就是我的头顶之后，所以呢，这台车的头顶空间确实做的还是很不错的啊， 有一拳两指，跟一般 suv 相差不大，那腿部空间没毛病啊，接近三拳。那么座椅的舒适性跟前排一样还是比较高的啊， 填充物是够软够弹，跟身体接触部分都有丰富的菱形缝线以及打孔。两侧的座椅呢，也有一定的腰部支撑和四向支撑，那么在配置方面，提供地台式出风口，两个 usb 插口。车顶有大尺寸的全景天幕玻璃颜色还是比较深。现在这里的阳光非常强烈啊，其实它的隔光效果还是很不错的， 而且还带电动遮阳帘，那侧窗的面积也足够大，所以呢，这台车整体的通透感是非常好，后车顶这有个很大的倾斜，所以呢，它正好把两个中音单元放在我们脑袋后方，给后排乘客带来了更好的声音体验。博越 r e v 呢，其实它的整个动力系统还是非常有特点的啊，采用的是一点五升的 发动机作为增程器。其实这个一点五升的发动机呢，在吉利的混动车上啊，也有使用，这个发动机的热效率达到百分之四十七点二六，每升油可以发三点三度电。这回呢，它的驱动系统采用的也是一个十一合一的电驱系统， 集成化的效率比较高，电机的最大功率是一百六十千瓦，峰值扭矩是三百二十七牛米啊。对于这台车呢，它其实是有两种不同的纯电续航啊， c l t c 呢，分别是二百二十公里和三百七十五公里， 那这个三百七十五公里的续航还是非常值得看的啊，因为它确实够长， w l t c 呢也有二百八。咱们今天试驾的就是这个长续航版，电池的重量不一样，所以它的零百加速呢，短续航版呢是七点三秒，这个长续航版呢是八点四秒，动力性呢会弱一点啊。长续航版呢，咱们简单的感受一下动力啊，三二一走 好。就是说它这个动力呢，就不像有些很大功率的那个电机啊，给你一个很强的推背感，这个 你踩到底了，扭力发出来的时候其实有一定的推背感啊，但不刺激啊，但够用。低速乃至中高速超车给人感觉都是可以的，没问题。那么在能源模式上呢，它也是提供纯电优先和燃油优先，在燃油优先的情况下呢，呃，也可以去保持这个电量啊，行车保电， 它这个行车保电的保电池呢，可以在百分之三十到百分之八十之间自己去切换，系统会根据你的动力请求，包括剩余电量的电池多少，据合理的分配来自发动机的电量，或者是直接使用电池里面电量。所以说这台车呢，其实它的亏电油耗也不是特别高啊， c r t c 的 亏电油耗呢，分别是四点四升和四点六升。咱们现在在燃油优先模式啊，再来个地板油。 好，如果顶的很深的话，其实能感觉到发动机还是会偶尔启动一下啊，去给这个动力补充一下电量。总体来说这发动机的介入感是很弱的啊，几乎感觉不到开起来很静谧，很安静。 嗯，再加上它这个轿跑的造型，跑高速的风噪也不是很大啊，所以我觉得这个车的优势就是它整体的行驶品质还是相当不错的。它的方向盘的转向手感是可以调节的啊，有舒适，有运动。嗯，咱们调的比较运动的话，能感觉到这个方向盘的 回中力是稍微强一些，所以呢，转动的时候会感觉这个手感会更足一些啊，如果你觉得它偏重啊，就用这个舒适啊，会变得更轻一些，但是这个方向盘整体的指向性还是比较好的啊，这台车它的底盘结构是挺简单的啊，就是前麦弗逊加后扭力非独立式，但是呢，它全系标配了 f s d 可变阻尼的减震器，所以呢，这个可变阻尼减震器在这条路上应该还是发挥了非常明显的作用啊，它的软硬是明显有一个变化，跟随这个悬挂跳动的节奏，它会改变阻尼的大小。 那现在呢，咱们这条土路上呢，它的震动的频率是相对比较低的，但是整幅会相对大一些，所以现在这台车这个避震的状态给人感觉还是比较舒适的，而且呢，对于车辆左右横向 晃动的这种意志啊，做的也不错，所以我觉得整体的舒适性还是比较高的。再有一点就是这台车它还提供了 c s t 舒适制动模式啊，当我们在这种路上踩个刹车啊，它的整个制动力相对来说比较舒缓，所以呢，这台车整体的舒适感啊，确实做的还是很不错。那对于很多市区想更多用电啊，想 减少充电频次，那么又能跑长途的这些用户来说，我个人觉得博越 r e v 这台车呢，还是非常适合的，那今天分享就这些，咱们下次见，拜拜拜！
11每日侃车
07:37查看AI文稿AI文稿究竟是瑞兰出了轨，还是博越劈了腿？你说这是博越，博越不应该长这样的吗？但事实就是恰恰相反，视频里这辆看似像换皮，却是一辆新车的 suv， 就是 本期的主角 博越 i v。 从根本来看，博越 i v 和之前的博越几乎没有任何关系。可能要说唯二有关系的，就它是吉利，它是 suv， 但消费者听到就不一样，特别是老博越，车主一下就联想到博越带来的印象，换新能源的时候，首先就是销售网，与博越一样， 说不定进店买新车的时候，销售还会和你说一句，嘿，哥们今天又来保养啊！但我们再来分析一下可能会存在的一些问题， 就是虽然依附于博越系列，但是博越系列核心是燃油 suv， 这款车定位就很容易被燃油 suv 稀释掉。在传统车主群体里可能会建立一定的认知，但是大众对其认知可能还是会相对模糊哇，它前盖非常重，我们可以进行一个简单的锻炼，还可以练二头。 这个机盖这么重的设计的原因，我估计是他不想让车主打开这个机盖，因为真的会有车主打开机盖来保养这车吗？他就是让你去一些四 s 店定进行定期检查，让四 s 店的人来做这种事情， 高情商。然后机舱内部的结构，他为了控制成本啊，他连这个线束都进行了相对简约化的设计，他把每一分钱都用在了刀刃上。 市面上大部分增程车的纯电续航打折以后，主要集中在一百五十到两百公里这个水平，其实这个里程大部分人表示市区代步是够用的，一天四十公里上下班，通勤的话也就三天一充，三天一充一周要上五天的班啊 兄弟。博越 i u v 这个车呢，还真是看到了痛点，特别是家里没有加充，还要定时跑出去充电的用户。所以他的标定入门版车型是两百二十公里续航， 电池容量是二十八点三千瓦时，顶配是三百七十五公里的续航，电池容量是五十点四千瓦时。我们拿顶配来说，日常的时候基本上可以当做纯电车型用，甚至比一部分纯电车型还要强。电 池是吉利自产的神盾，精装增程汽油是雷神 ai 电火二点零，反正都是自产自销，整车成本又进一步降低了，官方标定续航超过了一千五百公里，一升油，转换是三点七七度的电。 还有官方宣称的这个六千瓦的外放电，一般情况下可以带动三台两千瓦的电磁炉，但是如果是两千两百瓦电磁炉怎么办呢？这个六千瓦外放电不就不够用了吗？所以它并不是行业标杆，市面上其实有很多六点六千瓦的外放电，可以带三台两千两百瓦的电磁炉，属于是行业主流水平。 外观方面就有点一难平了，它和瑞兰奇的造型是完全一模一样，封闭式的前脸搭配贯穿式的一字形车灯，溜背的造型似乎在想营造出一种这种运动风格的 suv 啊。但是博越 r u v 的 车尾下半部分占比实在是太高了，导致车型看起来有点翘屁股， 就并不是非常协调的感觉。而且我觉得这个价位的用户可能更在意这个储物空间啊。以我个人的观点来说，哈，吉利其实可以把博越 i v 做成常规 suv 车尾的造型，它的实用性其实会更高一点。我们现在来到了这个车位， 这个车位呢，我第一时间是找不到他这个后备箱是怎么打开的。对，他为了让这后备箱更加平整，他把这个后备箱开关的位置设计到了 这个地方。他这里还在非常贴心的给你写了一个创可 open 电动，虽然是电动后备箱，但是他这个设计的还是 太太低了，我觉得有点太低了。假设哈，我手上抱着一大堆东西，我先要把东西放下来才能扣呀，这不显得非常麻烦繁琐吗？更倾向于去按一下他，而不是这样伸下去扣一下。这个设计还是可以 o t a 一下。 博越 uv 的 长度为四千六百八十毫米，宽度为一千九百毫米，高度为一千七百零五毫米，轴距为两千七百七十八毫米，属于标准的紧凑型 suv， 和瑞兰七尺寸几乎相同。 还有就是它的轮胎采用了相对有性价比的赛轮轮胎，尺寸和吉利嘉同价位差不多的油车相比，可能配置会低了点，但高情商来说，钱都花在了刀刃上。好，坐进来哦，这是个黑内的， 他要是跟米内的话，要是跟局内的话，我们就不坐进黑内，其实还是很符合这个车的调性，坐进来就是一股非常吉利的风格。先喝口水，喝一口博越 ev 开启长续航屏权的这个水啊，先喝下它的水是什么味道的？ 嗯，他没有任何味道，他就普通的水。现在我们来玩一下这个十四点六英寸的车机啊，他就是经典的 flyme auto 车机系统。这 flyme auto 这个界面其实是比较简洁的，他采用的是也是经典的卡片式车机。我们进入他的设置菜单， 有车辆控制、驾驶灯光、驾驶辅助和我的依法显示声音。我，我的依法，我很想给他制定一个这个唤醒词，叫我不要我的依法叫我的我的盗盾， 对，测试下他这个是不是非常灵敏哈，我的道顿，我在呢，我的道顿导航去上海外滩，打开网易云音乐播放永远不回头，开启主副驾座椅通风和按摩， 找到啦，我们一起听吧。哇，这个还是可以啊，这个，它这个回复也不像那么像 ai 的 感觉，这个遮阳板还是这种半透的，这个也非常好，它还最大化利用了这个遮阳板的空间，在这里设置了一个小小的化妆镜，还有一个 白色的化妆灯。你这个车内饰其实是比较简洁的，它它用料其实是挺多挺多通用件的，而且你看像这这个中控台上面这些东西， 虽然它肉眼看起来像是糖树，但是你们玩具其实它是有用这些仿皮覆盖的这些手感就非常好。 现在我们已经做到了这个博越 i v 的 后排，哈，它的后排比我想象中的好一点，因为我觉得它这个溜背车的后排头部应该是很顶头，但它并没有，它在这里做了一个藏獒式的这个设计， 刚好避开了这个遮阳帘卷轴，头部空间差不多还有不到一拳的距离吧。对，我觉得略有遗憾的是，可能是因为电池包设计太大的问题，所以它的地台非常高，非常高。简单来说，其实它的后排板凳感还是有点强的，也有不错的地方，你看像它这个地台是全平地台， 而且中间这个空间呢，坐起来也不会很累，包括后排还有出风口，还有 c 口和 a 口的充电，但我们要感受到它的二五 s d 这个悬挂是怎么样的？现在经济的悬挂就有点偏软，整个车跟个船一样在这里晃，哦，掉个头 是线滑还是动力有点太太太强了？ 轮胎不行，只能说刚刚那下明显感觉到这赛轮的轮胎不太行，其实它悬架是顶的，悬架顶的还可以，现在我们小调的运动模式，你可以感觉到底盘挺细的，但是 轮胎有点不行。这车要能像新锐一样配一个那个固特异的，那个固特异的英驰 f 一， 我都不敢想这个底盘有多稳。这个车还有 hud， 哎，太神奇了。你看这十几万的车，其实也可以配上 hud， 一 开始伟伟它是十万级别的车，但看到这么多丰富的配置以后，我就知道 我猜错了。而吉利给出的预售价是十二点七九万，大概意思就是两百二十公里纯电续航的低配版是这个价格，高配版的价格目前还没有出，我猜差不多要十五甚至是晚上吧。好了，感谢大家收看本期节目，我们下期节目再见！拜拜！
647汽帜WagenFlag
02:52查看AI文稿AI文稿很多人现在买车第一眼看的是冰箱、彩电、大沙发，又或者是大屏大空间，那这一次我们不光要看这些面子工程，直接动刀来拆开，把博越 r e v 和领跑四幺零的里子，也就是增程的电梯系统来拆开看一下。为什么要拆开呢？因为因为现在增程车已经卷到了底层技术了， 虽然大家都有增生器，但是这里面的架构完全不同，他就直接决定了咱们这个车是真省油还是假省钱，两种架构，两种体验。这次拆车最直观的区别就是集成度。领跑 c 幺零采用的是比较传统的分体式布局，你可以把它理解为原来传统的老人机时代， 像什么电话、 mp 三游戏机都是分开的，虽然能用，但连接线过多，能量在这个过程中损耗比较大，体积也大。 博越 r e v 呢则完全不同，他用的是全站自研的十一合一的高集成增程电驱，这个就像现在的智能手机，把所有的功能都集成在了一块小小的芯片里面，线路更少，损耗更低，响应速度更快。这种高效集成带来的反应好处是什么呢？简单来说就是同样的油能够发更多的电， 博越 r e v 能够做到一升油发三点七七度电，这个在行业内是非常领先的数据，而且省钱才是硬道理。 那么有可能你会问，发电多跟我有啥关系，关系就大了，这直接就反映了咱们在油费上的账单，油耗率更高。博越 r e v 的 发动机效率是达到了百分之四十七点二六， 而领跑四幺零大概是百分之四十到百分之四十一，这就意味着博越 r e v 的 每一滴油都要烧的更透，它的能量的利用率就更高，馈电油耗又更低， 即使在电池没电情况下，对比 r e v 的 油耗也仅为四点九五升，而领跑四幺零的亏电油耗达到了五点八九升。对于这样一台家用 suv 来说，这个数据其实已经非常接近于传统的混动 suv 了。结论就是博越 r e v 更省油，你开的就自然更省钱， 是技术的副产品，除了省钱，还有高集成架构带来的更好的驾驶体验。你有没有发现，现在有的增程车一启动声音特别大，甚至车身还会抖，而有的车你根本就感觉不到是什么时候在介入， 这个就是系统协调能力的区别，博越 r e v 的 架构更先进，限速更少，接头更少，长期使用更稳定，在增程器介入的时候，他的平顺性和噪音控制就做的更好， 真正要做到无感起停，在咱们的长途驾驶过程中更舒适。最后说一下大家关心的续航方面， u r e v 不 仅省，而且能跑，纯电续航里程三百七十五公里。对于大多数来说，城市通勤来说，两周一充电完全没啥问题了吧？ 平时当纯电车开零油耗，而综合续航能力达到一千五百二十五公里，这个就意味着咱们比如说想跑跑同城的周边，或者回家过个年，那完全就没有里程焦虑。所以总结一下，你会发现 现在大家都是在往精了做，而不是纠结于有没有博越尔，因为这次是凭借着十一合一的高级城店区，在能耗、效率和长期用车的成本上，确实走出了一条属于自己的路，技术更先进，用车更省钱。
671响子聊电车
01:27查看AI文稿AI文稿吉利博越 r e v 的 车技什么水平？到底好不好用？今天不料玄学，只看数据，三个维度直接开测。先简单介绍一下车技的硬件配置，车时车型是二点六款二百二十公里长续航铂金真诚至尊版，全一价十一点七九万元，配十四点六英寸超清液晶屏。车技系统为银河 flyme auto。 第二项，考考车技的行商，我们给了一句日常口语，看看他对模糊仪的理解能力到底怎么样。实测下来，博越 r v 的 理解能力很不错，三种常用模糊仪都能准确识别并执行。第三项，语音流畅度，我们准备了三段指令，从简单到复杂，看看博越 r v 的 完成度怎么样。指令一，二十一度自动空调。 我们多次测试，发现博越 r v 都是只调节了温度，并没有开启自动空调，说明他对复合指令的拆解上还需要优化指令二四重指令， 关闭所有车窗，空调调到二十一度，放点音乐导航到精准影像，博越 r e v 都能准确识别，快速完成，表现不错。指令三时重指令，地狱级难度。打 开后视镜，主驾车窗打开百分之二十，关闭副驾车窗，放一首流行的歌，音量调至百分之三十。空调调到二十一度，打开外循环两档风，把后视镜的咖啡点问题亮度调至百分之二十。很意外，博越 r e v 只大概识别并执行了六个指令，副驾车窗、空调和音量设置没完成，识别率百分之六十，完成率百分之六十。 总的来看，博越 r e v 的 车技水平在同级车型中处于中等阶段，在复合指定、拆解和超长指定上还有提升空间，不过日常使用已经完全足够了。 吉利博越 r e v 的 车机到底好不好用，在你亲自到店试一试，毕竟每天开车都要用，好不好用？你的手指不会说谎，这里是汽车体检报告，不了玄学，只看数据，还想看我们测什么车？评论区告诉我们。
8车市新说
05:04查看AI文稿AI文稿朋友们，今天我们在平潭岛的海风里遇见了一位续航终结者。当其他新能源车还在为充电枪抢位的时候， 吉利博越 r e v 已经用一千五百二十五公里的综合续航，把续航焦虑彻底扫进了历史。这不仅仅是一次试驾，更是一场关于自由出行的革命，而这场革命，正从平潭岛的海岸线开始。 先说最硬核的数字，博越 r e v 的 c l t c 纯电续航高达三百七十五公里， 综合续航更是高达一千五百二十五公里，这是什么概念呢？打个比方，如果你每天通勤三十公里，一周五天下来不过一百五十公里，那么剩下的二百二十五公里纯电续航，足够你周末带着家人从平潭岛一路开到福州的三坊七巷， 再绕到古岭看的日落。全程呢，都不需要用增程器。 更让人惊喜的是它的能耗表现，搭载的超级铂金增程系统，热效率高达百分之四十七点二六一升油能发三点七七度电，亏电油耗低至四点九五升每百公里。换句话说，就算你忘了充电，它也不会让传统增程车辆变成油老虎， 反而像个精打细算的管家，把每一滴油都用在刀刃上。今天的试驾路线特意安排了宪道、环岛公路和跨海大桥，正好考验博越 r e v 的 增程系统。 启动瞬间，电机的响应干脆利落，完全没有顿挫感。增程器的悄然介入也非常丝滑无感，只有中控屏上的能量流示意图在默默工作，像一位隐形的助手，当你需要时及时补位。 平潭岛真的很美，博越 r e v 停在这，真的是一道美丽的风景。第一眼看到博越 r e v， 你 会觉得它像一道流动的海浪。溜背造型配合零点二八六的超低风阻， 既好看又省电，但走近了看，全是细节。前面的海运律动灯带和尾部的海面流光尾灯解锁时会像呼吸一样缓缓亮起，转向时还有流水效果。 十八英寸的浪涌旋翼轮毂用了液态金属工艺，跑起来的时候波浪形的浮条就像海浪在翻涌，和整车的海洋主题完美呼应。 坐进车内呢，你会发现，吉利想要营造的既实用又豪华的感觉还是很到位的。 钢琴黑饰板配上菱形铜线的皮质，摸起来软乎乎的，很高级。悬浮式扶手台，分层的上下两层，上层手机充电板五十瓦风冷快充告别发烫，下层能塞得下充电宝、口红等一堆小东西。 它保留了空调和音量的实体按键。开车的时候盲操作呢，比全触屏安全太多了，这点必须点赞！副驾的女王座驾在这个级别的车上算是个惊喜了，支持通风加热和八点按摩， 坐上去一键开启零重力模式，座椅缓缓后倾，仿佛把家里的按摩沙发搬进了车里。 博越 r e v 的 轴具有两米七七八，后排腿部空间完全不用担心。最绝的是啊，后排座椅放倒后能变成一米九三长的平整空间，铺上垫子呢，就是一张移动大床，周末如果带家人来海边露营，这个空间就十分舒适了。 安全与可靠是新能源车最重要的基础。博越 r e v 搭载的是更让人安心的神盾电池安全系统，该系统通过了三十六项严苛的测试，其中二十三项标准远超国标，就像给电池穿上了防弹衣。 如果你还在为纯电续航短、充电麻烦而犹豫，或者担心增层车的油耗高、噪音大， 那么博越 i e v 可能就是那个让你能够一步到位的选择。三百七十五公里的纯电续航足够覆盖百分之九十的日常通勤，四点九五升的亏电油耗比很多燃油轿车还省。业内预测，它的定价会在十二万到十五万，价格亲民， 不让续航焦虑困住你的脚步。也别再为油电二选一而纠结，这个周末，不妨去家附近的吉利四 s 店坐一坐，摸一摸他的方向盘，听一听海风里的五感增沉，你会发现，真正的自由从来不是你能跑多远， 而是想去哪里就去哪里。而博越 r e v 愿意做你通往自由的钥匙。
17厦门HIGH车
02:17查看AI文稿AI文稿兄弟们最近刷到那条博越 r e v 和领跑 c 幺零的增程器拆解视频，看完我才发现，绝大多数人选增程混动都踩了同一个坑，只盯着冰箱、彩电大沙发，却完全忽略了决定长期用车体验的底层动力架构，最后反而没选到真正省心省油的车型。 博越 r e v 首先就拿出了家用车最实在的诚意，三百七十五公里超长纯电续航，哪怕每天通行五 十公里，也能做到整整一周不用充电，日常市区代步，周末进郊出游，完全可以存电出行，彻底告别频繁补能的麻烦。更核心的是它的行业领先增程技术，搭载了行业首发十一合一增程电驱系统， 把 p 一、 p 三电机、整车控制器、热管理等十一个核心部件整合成一个完整模块，就像从组装台式机升级到一体化迷你主机，不仅省空间、降重量， 把能量传输路径大幅缩短，系统综合效率提升百分之十以上，在架构上直接领先一代。再搭配自研的御风火龙卷燃烧系统，增增器热效率达到百分之四十七点二六 一升油能稳定发三点七七度电，比行业主流水平更省油点。线油冷电机加双微型瓷缸的设计，也解决了老款增增混动退电、动力弱、噪音大的通病。 另外，三百七十五公里纯电续航，满油满电一千五百二十五公里的综合续航，跑长途也毫无压力。再看领跑 c 幺零，他的纯电续航为二百一十公里， 能满足用户日常基础的通行需求，整车各方面表现均衡，是一台很有竞争力的家用 suv， 他 用的是行业常见的分体式动力布局，电机、电控、减速器各自独立，整套拆下来重达一百零七点五公斤。 这套架构是行业发展前期的主流陈述方案，经过了多年市场验证，稳定性完全有保障。只是受限于分体式的设计，大量的高压线束和接头必然会带来额外的电损和热损，这也是不少同架构增程混动车型实际续航和标称有差距的核心原因。说实话，选家用增程 混动，表面配置是加分项，但大电池、长续航加先进底层架构才是决定用车体验的基本盘。博越 r u v 正是凭借后发优势，把行业顶尖的增程技术下放给普通消费者，做到了长续航和低能耗的双重兼顾。打算长期开看中省油省心的朋友，真的别只盯着那些看得见的东西了。
6258说车达普溜
02:03查看AI文稿AI文稿你对增程混动的了解还停留在一亏电速度哗哗掉，还特别费油吗？吉利新能源博越 r e v 真的 不一样，它不仅有三百七十五公里的纯电续航这个大电池优势，更有一套行业领先的增程技术，真正做到了大电池加最先进的增程技术，双管齐下。 这次把它的增程混动系统拆开，让你们看清楚它的设计逻辑非同一般。先说吉利新能源博越 r e v， 它最核心的亮点是 行业首发的十一合一增程电驱系统，直接把 p 一 发电机、 p 三驱动电机、减速器等十一个核心部件集成到一个模块里，相当于把一个台式机塞进迷你主机里，体积小了近百分之二十，重量变轻，故障点变少，能量传输路径短，效率也就高了。一声优能发三点七七度电极力，凭借御风 火龙卷燃烧系统，将增程器热效率提升到百分之四十七点二六。像领跑 c 幺零，他的方案代表的是前几年的主流水平，动力部件采用的是分体式布局， 线数多，占空间能量损耗相对高一些。客观说，领跑的技术不差，日常家用完全够用。只是博越 r e v 作为后发车型，凭借集成架构和一系列的新技术， 实现了明显的待机领先，把高端增程技术下放到了十到十五万级。大多数传统增程混动车型的热效率还在百分之四十二左右，而博越 r e v 做到了百分之四十七点二六。所以呢，它的亏电油耗控制的相当出色，甚至 满电和亏电加速只差零点四秒。早期增程混动亏电变肉这个老毛病是被治好了。如果你也在看这个价位的增 程混动 suv， 别光看冰箱、彩电、大沙发，像增程器、热效率、电驱集成度、纯电续航长短这些里子，才是决定接下来五 年用车省不省钱、省不省钱的关键。这次拆解的重点不是参数多高，而是极力把很多高端增程混动技术 下放到十到十五万这个价位，普通家庭也能享受到全程纯电续航不虚表，加上一千五百二十五公里的综合续航，在当下是个省心省钱的好选择。
2208兔小波说车
01:37查看AI文稿AI文稿最近很多粉丝问增程 suv 到底怎么选？我想跟大家说的是，选增程 suv 绝对不能先看外观，一定要先看里子，而且要把里子拆开了看。今天就把博越 r e v 和领跑 c 幺零的增程系统 咱们拆开聊一聊。博越 r e v 用的是全站自研十一合一的增程电驱，打个比方，就像一部智能手机，把打电话、听音乐、打游戏的功能全整合到一起了，集成度越高， 线路越少，损耗越低，那么故障率也就低了，对不对？而且热效率百分之四十七点二六，同样烧一升油，博越 r e v 能发三点七七度电，每滴油烧得越透， 自然更省钱更省油，对不对？那再看领跑 c 幺零用的是分布式布局，什么感觉呢？就像打电话、听 mp 三打游戏，分开用 能用，但是线路多，接头多，自然损耗就上去了，热效率大概在百分之四十到百分之四十一，那纯电续航这块差距也不小。博越 r e v 纯电三百七十五公里，城区代步基本当纯电车开，两周充一次基本够用。零跑 c 幺零纯电二百一十公里，日常通勤也行， 但想一周不充电，稍微有点儿紧张，那拆开看就更直观了。博越 r e v 的 十一合一高集成，对领跑 c 幺零的分布式布局，百分之四十七点二六的热效率，对百分之四十出头，三百七十五公里，纯电对二百一十公里。架构先进， 省油省钱那就是顺带的事儿了。买增程车我就建议了哈，那就先看里子，后看面子，那博越 r e v 从拆车角度来看，那就更先进一些。
648马大海
02:57查看AI文稿AI文稿哇，好大的电池，这个应该是这个车上最闲的部件，一点五自吸的增程器，因为他有一个五十多度的大电池。博越 ev 一个增程车纯电续航里程三百七十五公里， 基本上你可以把它当纯电车开了。那还有没有必要带一个增程器了？这个增程器是用的阿特金生循环热效率相当的高，达到了百分之四十七点多。这块呢是十一合一的电驱系统，结构很紧凑，它一升汽油可以发三度多的电， 你算一下它一速电折算下来是多少钱，综合续航里程呢，达到了一千五百多公里，亏电油耗不到五升，而且呢还不挑食，你看烧九十二号油就可以，它支持三 c 的 快充，七千瓦的加充， 或者是三千瓦的脉冲都行，而且呢外放电有六千瓦的供电综合里程保护啊，这个也可以调节的，你可以让自己的电量维持到一个比较高的水平， 虽然发电充电用电都很方便，但是有个增程器肯定会放心一些，跑长途的话心里面更有底。 那平常呢，你就把它当纯电车使吧，增增气让它太闲也不好啊，偶尔还得动一动。另外 再说说这个车其他方面，前面呢是麦弗逊式的悬挂，后面是扭力梁，它用上了 f s d 减震啊， f s d 减震是可变阻尼减震，那也就是说它会自动的调节减震器的阻力， 然后适应更多的路况。后面是掀背式的尾门是一条弧线，有一个小的压尾，这样看起来很运动。这个空间那是相当的大，你看这后排的空间，那是没的说，而且地台是平的，坐三个人 不会觉得挤，坐中间也没事，也可以，我们看看前面，你看这个内饰氛围你喜不喜欢， 空调是实体店白搭。前面还有一个 h u d 用的最新版本的 flyme auto， 它的功能呢是比较全面的，而且呢是很智能的，它连接手机是比较方便的，包括华为的 hika， 还有 can link flyme sound， 这个是吉利自己的这个音响系统啊，效果那是相当的不错。驾驶辅助这一块，带自适应巡航和智能巡航辅助的车道保持与碰撞，这些都有，常用的功能都有，因为是 one box 自动系统， 所以可以调节它的自动的模式，它可以达到舒适自动的功能。那除了这个三百七十五公里纯电续航版本的呢，还有两款二百二十公里纯电续航版本的二百二十公里其实也够用了，对吧？
677大犇玩车车
01:47查看AI文稿AI文稿买了十几万的增程混动 suv 啊，难道只能盯着冰箱彩电大沙发吗？那增程系统的里子啊，才决定了以后开着爽不爽。最近呢，我就看到这个网上的拆解实测，把这个价位的增程混动拆开一看，才发现增程技术代差真的很夸。 咱们先来看一看吉利新能源的博越 r e v， 那 作为新一代的技术啊，它的底盘思路其实非常超前，它直接是上了个全站自研行业首发的十一合一增程电驱系统，把发电机、驱动电机等十一个大件啊，全部打包成了高级成模块。就像呢笨重的老台式机，换成了高性能的迷你主机， 限速大减，电能损耗一下也就降下来了。配合它三百七十五公里的纯电续航啊，日常上下班是完全能够当纯电车开的。再看一看上市较早的这个经典车型，领跑 c 幺零技术成熟稳定，二百一十公里的纯电续航呢，也能够满足基础的通勤。不过呢，领跑 c 幺零呢，采取的是经典的分体式布局啊， 发电机电机呢，都是独立工作的，毕竟是上一代架构，分体式呢，也需要更多的粗线数和管路连接，重约一百零八公斤啊，占底盘的空间还是稍微有点多了，高压电呢，在长线数里跑难免就有电损耗，所以呢，在亏电能耗控制上啊，相比 对新的高集成系统，还是有一定的提升空间的。那除了架构，增增器技术也在不断的迭代，领跑三幺零的增增器热效率在百分之四十左右，在这个级别呢，还是很稳扎稳打的。而吉利新能源博越 r e v 搭载了御风火龙卷燃烧系统啊， 直接把热效率拔高到了惊人的百分之四十七点二六，这就是领先一代的增程器技术的实力啊！它配合高效发电机， 一升油能够稳发三点七七度电，彻底补齐了老一代技术亏电费油没电费劲的短板。所以呢，咱们买车也别光被表面配置迷了眼，像吉利新能源博越 i v 这样的，有着三百七十五公里的超长纯电续航，再加上行业首发的是一合一增程电驱系统， 这样看不见的核心技术，才是决定咱们以后用车省不省心、省不省钱的关键。那看中实用和技术的朋友们，这回心里有数了吧！
2798熊猫聊车
