张雪机车车是为什么不用中国人
因为我们现在中国的速度跑不快。第一，呃，整个训练的体系没有，然后整个比赛的氛围没有。 就像有一个非洲国家，他有一个运动员是真的去参加了游泳比赛，你问他为什么游不快？和你刚才问的差不多，答案是差不多的，最核心的是一定需要品牌来带头，来搭建一些晋升的通道。然后我们去年底我们也出了一个呃，对 青少年车手、优秀车手的扶持计划。一个小孩要真正的从五六岁开始训练， 他要训练至少到十五六岁才能看得出他是否能在国际上能拿到较好的名次的机会，也就说才有可能有签约的机会。这十年也就是说大几百万到一千万左右，绝大部分家庭扛不住。 比如说你有个孩子，然后你孩子又在跑国际比赛，跑国际比赛只要是我们国内跑国际比赛水平靠前的， 我没有任何条件。我一年设定了一百万的奖金池奖励给这些小孩，万一真的出来一个哈，就是学有所成以后，他再回来带动我们的氛围，带动我们的这个训练的体系可能就不一样了，因为我们现在中国的速度跑不快。 第一，呃，整个训练的体系没有，然后整个比赛的氛围没有。 就像有一个非洲国家，他有一个运动员是真的去参加了游泳比赛，你问他为什么游不快？和你刚才问的差不多，答案是差不多的，最核心的是一定需要品牌来带头，来搭建一些晋升的通道。然后我们去年底我们也出了一个呃，对 青少年车手、优秀车手的扶持计划，一个小孩要真正的从五六岁开始训练，他要训练至少到十五六岁， 才能看得出他是否能在国际上能拿到较好的名次的机会，也就说才有可能有签约的机会。这十年也就是说大几百万到一千万左右，绝大部分家庭扛不住。 比如说你有个孩子，然后你孩子又在跑国际比赛，跑国际比赛只要是我们国内跑国际比赛水平靠前的， 我没有任何条件，我一年设定了一百万的奖金池，奖励给这些小孩，万一真的出来一个哈，就是学有所成以后他再回来带动我们的氛围，带动我们的这个训练的体系可能就不一样了。
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01:39查看AI文稿AI文稿张雪机车夺冠呐，好多人以为车手是张雪呢啊， 还有很多人问，为什么中国能出李娜静亲文朗朗，刘翔却培养不出一个 wcbk 的 顶级车手呢？最主要的原因就是因为伤亡率太高了。公路摩托车的死亡率啊，是汽车的二十七倍。这些年呢，在 gp 级别的赛道上，就一百零四位车手死在了赛场上。能站上顶级赛事起跑线的车手啊，每一个都从死神手里抢救过无数次的。 w、 s、 b、 k 的 赛道上呢，带车急速直奔的是三百多公里每小时。 而在这种毫秒定胜负的顶级赛事里，摔车你就意味着失控了，就意味着可能被后车以百公里的时速进行碾压。我们口中三十四岁的老将德比士呢，在这条赛道上拼了整整二十年，在这二十年里，他摔断过骨头，经历过脑震荡，甚至呢，见过身边的队友呢，在眼前就出事了。 他能活到今天，还能以三十四岁这样一个高龄拿下双冠，本身就是一个向死而生的奇迹了。你再者呢，摩托车手的黄金生涯就那么短短的六年，二十二岁到二十八九岁，是反应、体能、勇气的巅峰。你过了三十岁，在这个圈子里就已经被算成老将了，身体恢复变慢了，伤病积累容错率呢，几乎为零呢， 我们的家长哪一个能愿意让自己的孩子从事这样一份高风险低收益的工作呢？张雪为德尔比斯啊，撑起了一个老将的双冠梦，也推开了中国机车走向世界的门。 现在啊，张学每年拿出一百万，设立一个奖学金扶持国内的青少年车手，你相不相信总有一天啊，我们的国产机车会在中国自己的车手在世界顶级的赛道上拧满油门，冲过终点线，到那个时候，为他撑伞的就是全体的中国人了。关注我，带你看不一样的世界！
216高行长的小茶馆儿
03:34查看AI文稿AI文稿张雪机车夺冠为啥远大于车手夺冠？张雪机车夺冠，为啥圆梦的是法国老将法国车手而不是中国人呢？知道张雪为啥不选中国车手吗？ 当然有一点可以肯定的是，同样的张雪机车，同样的赛事，如果张雪选用中国车手的话，大概率上也不会有张雪机车，今天张雪机车也不可能夺冠。所以张雪机车夺冠成功 最了解，一定是好车配绝佳的车手局。张学为啥不选中国选手？其实他也正面回答了， 不是不想用中国车手，而是真没有达到 w、 s、 b、 k 顶级车场这个级别的。不是不爱国，是冲冠不能练手，必须上极战力。三大原因，第一个原因是体系差距太大，欧美任由几十年的青训完成赛事，洁癖长队培养， 中国摩托车运动是刚起步，国内顶级车手放在 w、 s、 b、 k 差距在每圈儿一到两秒，但是零点一秒就是生死线，这就是差距。 造成这种差距的原因会有两个方面，一方面是国内没有从基层到顶层的训练体系，也缺乏车手持续成长的环境。 另一方面是培养一名世界级车手成本极高，培养周期十年左右，培养成本到几百万到一千万元，绝大多数家庭难以承受。 第二个原因，经验断层。 wsbc 是 全年十二战高强度毫秒级的对抗，中国车手几乎没有完整赛季，没跟雅马哈杜卡迪正面硬扛过， 控车战术，故障应变，跟车纠缠都差一大截。第三大原因，车手反馈能力， 顶级车手要精准的报故障，说轻油门刹车、弯中感受指导工程师改车，中国车手语言、专业术语、国际调校的经验都跟不上，那之所以选三十四岁老将，法国车手瓦伦丁会有五大完美的匹配， 一是顶级的急战力， w s b k 多年前五两冠在手，二零二五年底被雅马哈士解约，无队可去，特别想证明自己。二是跟张雪合作的意大利车队是天作之合，瓦罗蒂本就是车队的旧将。 三是能深度帮张学赶车，懂发动机，懂电控，懂底盘，能跟欧洲工程师是精准对话。四是双向逆袭，剧本精神共鸣，两个被看不起的人一起掀翻百年豪门。张学是草根的修车工， 造世界冠军车，瓦龙丁是豪门气将，骑中国车拿冠军。五是商业议合规，欧洲车手加欧洲车队， w s b k 欧洲又是主战场， 重点是张学的目标。圆梦的本质是想证明中国制造，中国能造世界顶级机车，打破国产等于低端，所以是中国品牌厂商的冠军，不是中国车手的冠军赢得是中国制造。圆梦夺冠的主体是张学机车，中国品牌、中国技术。 这个冠军的含义呢，是历史级的，里程碑式的，打破了欧美日三十七年的垄断，相当于中国摩托的原子弹，时刻带动整个国产摩托车产业链升级。是不是当选汽车夺冠的意义远大于中国车手夺冠？
1587猎侃天下
01:21查看AI文稿AI文稿你们有没有好奇世界超级摩托车锦标赛张雪机车为什么不用中国选手？我们来听听张雪本人是怎么说的，跑不快。 然后你再问我，我们中国的车手还有希望吗？为什么中国车手跑不快？ 哈哈。啊，我来说啊，第一，呃，整个训练的体系没有，然后整个比赛的氛围没有，就像 我们说那个有，有点夸张的说就，就是那个，有一个非洲国家，他有一个运动员是真的去参加了游泳比赛，大家有看过这个新闻吗？啊？你问他为什么游不快，和你刚才问的差不多，答案是差不多的，然后我们怎么来解决这个问题呢？ 呃，解线膜一定是有帮助的，但是这个绝对不是最核心的，最核心的是一定需要品牌来带头来搭建一些晋升的通道。首先呢，张学汽车刚冲入世界顶级赛上，当下首要的目标就是先赢比赛， 先向全世界证明中国机车的硬实力，然后通过影响力以各种办法培养一些优秀的机车选手。相信有大品牌的深耕带头，再加上中国机车的政策不断完善，终有一日中国的本土车手也能骑着咱自己的国产机车登上世界的顶峰。
39阿谦
03:47
03:22查看AI文稿AI文稿张雪，为什么不用中国车手？咱们看看他是怎么说的？看视频，因为我们现在中国的车手跑不快， 然后你再问我，我们中国的车手还有希望吗？为什么中国车手跑不快？哈哈。啊？我来说啊。第一，呃，整个训练的体系 没有，然后整个比赛的氛围没有，就像我们说那个有，有点夸张的说，就，就是那个，有一个非洲国家，他有一个运动员是真的去参加了游泳比赛，大家有看过这个新闻吗？啊？ 你问他为什么游不快？和你刚才问的差不多，答案是差不多的，然后我们怎么来解决这个问题呢？呃，剪线膜一定是有帮助的，但是这个绝对不是最核心的，最核心的是一定需要品牌来带头来搭建一些晋升的通道， 那像春风就做的非常好啊。他开始做青少年的训练，然后我们去年底我们也出了一个呃，对青少年车手、优秀车手的扶持计划，就是一个车手的训练大概花多少钱？哈？我们先说， 其实绝大部分家长不愿意让小孩骑摩托车的，是不是？但是到我们这一代呢，又稍微好一点，特别是我们父母这一代，那你骑摩托车那腿都要打断。而我们这一代呢？现在有些喜欢摩托车的这些车友，他又愿意让自己的小孩或者更开放的父母，他又愿意让小孩去做他自己喜欢的事了。 一个小孩要真正的从五六岁开始训练，他要训练至少到十五六岁才能看得出他是否能 在国际上能拿到较好的名次的机会，也就说才有可能有签约的机会，这中间的十年大概花多少钱哈？ 一年至少是大几十万，这十年也就是说大几百万到一千万左右，绝大部分家庭扛不住。那扛不住怎么办呢？只要我们现在的方案是， 比如说你有个孩子，我看你年龄大一点，比如说你有个孩子，然后你孩子又在跑国际比赛，跑国际比赛只要是我们国内跑国际比赛水平靠前的， 我没有任何条件，我一年设定了一百万的奖金池，然后我会大概分三到五个奖励给这些小孩，万一真的出来一个哈，就是学有所成以后，他再回来带动我们的氛围，带动我们的这个训练的体系可能就不一样了， 你们看懂了没？中国式的教育安全永远是放在第一位的。
185光头刘
03:12查看AI文稿AI文稿曾经的鬼火少年，用两年时间手搓一台单价不到五万元的机车，就能在啊 w s b k 上把杜卡迪、雅马哈、川崎这些老牌豪门车企甩在身后夺冠，还创造了世界名画四秒真空区。这个小伙叫做张雪啊， 这哥们十四岁就辍学了，在修理铺里面当学徒。十九岁的时候呢，为了能被电视台拍到自己的骑车技术啊，愣是冒雨追了节目组一百多公里。 后来他去的重庆，二零一七年呢，跟人合伙搞了凯越，哎，卖的还挺好，但是他心里一直憋着一口气啊，说这个，凭啥咱中国车只能用别人的发动机呢？ 因为理念不和呢，他选择二零二四年净身出户，创立了张雪姬车。那会有人笑他，说这个一个修车的怎么还想搞发动机呢？ 结果呢，两年后，他在 w s b k 上把那些百年豪门全干翻了。那可能有人会问了啊，这个 w s b k 到底是一个什么样的比赛呢？至于这么激动吗？ 就这么说吧，它相当于是摩托车界的 f 一， 全球最顶尖的赛事，而且参赛的车必须是市面上能买到的量产车拿来改装，不能是专门造的赛车。 说白了，这不是表演啊，而是一场工业实弹演习了。你能不能跑赢，直接看你的民用发动机够不够猛，电控够不够智能，轻量化做的够不够好。 那这个领域呢，过去四十年，一直都是杜卡迪、雅马哈、川崎这些欧美日品牌的天下，咱们中国品牌连领奖台都没摸过，人家是根本不带咱们玩的啊！ 但张雪的八二零 r r 赛车，这次是直接领先第二名，将近四秒冲线，而且用的还是完全自主研发的三缸发动机，售价才四万多块钱。 张雪证明了啊，中国制造也有技术护城河，但这个付出呢，也是巨大的啊。张雪机车二零二五年全年总产值是干到了七点五个亿，但是他还是亏了两千多万， 主要呢，都砸在了研发上，他一年砸了七千万左右搞研发啊，研发占比高达百分之九点三三，那这可是几乎很多上市公司的好几倍了， 正因为这种不要命的研发投入，资本市场还真买账了啊。今年一月份呢，张雪机车完成了 a 轮融资，一家成立不到两年还在亏钱的企业，估值十个亿， 这潜力有多大就不用多说了吧。那这次夺冠消息一出呢，直播间是直接涌进了啊，六千多人，周边产品直接卖断货，部分地区半夜三四点钟还有人打电话订车啊。更夸张的是，背后参股的上市公司呢，直接板了。 张雪接下来的计划呢是，二零二六年卖五万台，二零二七年十万台，二零二八年冲刺二十万台。听到这，你是不是以为结束了？但是比赚钱更重要的是张雪带动的产业链红利， 重庆五十一家整车企业，四百一十多家的零部件厂，从发动机到车架，全链条都在给他拖地。这不光是张雪一个人的胜利啊，这是整个中国高端制造从组装到创造的集体爆发。以前啊，咱们总是羡慕日本有本田，欧洲有杜卡迪，老觉得高端制造离咱们很远。 但是啊，张雪的故事证明了，哪怕是你起点再低，只要敢砸技术，敢去国际上真刀真枪的干，市场就会给你位置。
2754看财经文化
04:58查看AI文稿AI文稿一篇张雪机车坠落神坛的帖子，让外网不断酸屏，直呼中国黑马也会崩。更有甚者传出有人在维修房里动手脚，赛会刻意针对张雪机车的阴谋论。欢迎来到 sport 的 风向标，本期为您分享张雪机车阴谋论。 在第二回合比赛，刚在热身赛跑出全场最快圈速的德比斯绿灯亮起，刚过第一个弯道就突然减速把车停在了缓冲区。转播镜头切过去的时候，只能看到他摘下头盔，对着仪表盘皱着眉。消息传回国内， 评论区像被按下了反转键。前一天还在刷中国制造牛逼的网友，转眼就开始了各种猜测，肯定是有人半夜去车库动了手脚。这条评论半小时就涨了十万赞，车友群里全是带着火气的转发，有人翻出赛前车库的照片，说只有张雪的车库门没关严。 有人对着 b o p 规则表算来算去，认定强制增重七公斤就是故意要压垮他们的发动机。甚至还有人言之凿凿的说，德比斯被雅马哈收买了， 拿了双份钱。这些声音像野火一样烧遍了全网，仿佛一夜之间，张雪机车不是输给了机械故障，而是输给了整个世界的恶意。 即使只要稍微懂一点顶级赛车的人都明白，这次退赛真的一点都不意外。 w s b k 沃德 s s p 的 赛车发动机，本质上就是一台在物理极限边缘跳舞的精密机器，常年维持在一万六千转的红线转速，油温稳定在一百零八摄氏度， 每秒钟活塞就要上下运动五百三十二次，任何一个微小的金属疲劳裂纹都会在瞬间放大成灾难性的故障。 张雪为了追上老牌场上的差距，把八二零二二 s 的 干重压到了一百六十三公斤，比同级别的杜卡迪轻了整整三十公斤。这种极致的轻量化，必然要以牺牲部分可能性为代价。更何况，匈牙利战的赛程简直是魔鬼安排。 五月二日晚上的首回合，德比斯最后三圈拼到了极限，发动机全程满负荷运转，第二天一早就要跑热身赛，紧接着就是第二回合正赛。 一位从业二十年的赛车工程师后来在采访里说，这就像你刚跑完一场全马，歇了半小时就被拉去跑百米冲刺。别说张雪这种新品牌，就是杜卡迪、雅马哈来了，发动机故障率也得翻三倍。至于传的最凶的 b o p， 针对论和暗算论更是站不住脚。 b o p 性能平衡是 w s b k 用了十几年的通用规则，每三站根据所有赛车的圈速数据统一调整，和品牌国籍一点关系都没有。 杜卡迪二零二二年统治沃尔 s s p 的 时候，曾被连续三站累计增重十二公斤，也没人说过这是针对。而 w s b k 的 车库，全程有二十四小时无死角监控，所有进出人员都要刷专用证件，非车队工作人员连维修区都进不去。 张雪自己后来在直播里也笑着说，车库安保比银行还严，谁能进去动手脚，就是我们自己的技术问题，任灾。如果说匈牙利战的退赛是技术极限带来的遗憾， 那么一个月前荷兰站的那次罚时，就是一场彻头彻尾的规则认知差引发的闹剧。四月十八日的荷兰站第一回合，德比斯和雅马哈车手洛卡特利缠斗了整整二十二圈。最后一圈十七号弯， 他抓住对手走线失误的机会，从内线切过去，完成了超越，以第三名的成绩冲过终点线车队的庆祝香槟刚拧开瓶盖，赛事仲裁的罚单就送到了手里，德比斯因超出赛道限制被罚退一位，最终排名第四。 全网再次炸了锅，双标黑哨。针对中国车队的骂声铺天盖地，有人翻出其他车手压线的片段，质问为什么别人没事就罚我？ 还有人断言，这是雅马哈花钱买通了裁判。但很少有人真的去翻一下 w s b k 的 规则手册，上面清清楚楚写着，如果车手车轮完全越过赛道边界并获得明显优势，将被取消成绩或罚退名次。而最后一圈的获利性违规，直接罚退一个完赛名次。 赛事官方随后放出的多角度慢动作和 gps 数据显示，德比斯在十七号湾超越时，双轮完全驶入了绿色缓冲区，正是这段更短的走线，让他比对手快了零点二秒，完成了超越。就连德比斯自己在赛后接受新华社采访时都坦然承认，我冲出赛道的时候就知道要被罚了，但当时我别无选择， 不这么做，我根本超不过去。最坏的结果就是罚退一位，我愿意赌这一把。张雪机车最终也没有上诉，张雪在直播里说，规则就是规则， 输了就是输了，下次我们跑快点，让他想罚都罚不着。这些吵得不可开交的阴谋论，说到底不过是情绪的叠加，我们太渴望中国品牌能在高端制造业证明自己，所以把张雪机车捧上了神坛，不允许他有任何失败。但我们必须明白，竞技体育最迷人的地方，恰恰就是他的不确定性。 机械故障、车手失误、裁判判法，这些都是比赛不可分割的一部分，没有任何一支车队能永远赢球，也没有任何一个冠军是一帆风顺的。那个曾经揣着两万块钱闯重庆的修车学徒，带着他的团队，用十年时间把中国摩托开上了世界顶级赛事的领奖台， 这本身就是一个足够伟大的奇迹。真正的支持，从来不是赢了就喊牛逼，输了就骂黑幕，而是能理性的看待他的成功，也能坦然的接受他的失败，尊重规则，尊重对手，给他足够的时间去成长。毕竟，属于中国摩托的故事，才刚刚翻开第一页。
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07:19查看AI文稿AI文稿张雪机车夺冠，浙江国资投资的九千万狂飙了十倍，估值已经是达到十个亿了。很多人听到之后的第一个反应就是，国内不早就禁摩了吗？为什么还会受到国资青睐呢？先别着急下结论，我先给你讲一段中国摩托在东南亚惨败给日本的耻辱历史。 一九九九年之前呢，日本机车在东南亚垄断了九成的市场，而且价格卖的十分的昂贵，一辆摩托车的售价呢，高达一千到两千美元，而当时国人的收入水平不高，摩托出口也才卖七八百美元一辆。于是呢，重庆摩邦向 一番，龙兴宗、申嘉陵都纷纷入住。到了东南亚，虽然说长期的性能不如日本车稳定，但是也能够用三五八年的，东南亚人呢，也很愿意用短短的三年时间，但越南的摩托车每十辆当中就有八辆已经是中国造了。 然而此时一场酝酿当中的舆论战，早早的就盯上了中国摩托车，因为中国摩托深陷价格战小毛病的质量问题，积累了一些矛盾，跨国售后也没有相关的经验。二零零四年，压垮骆驼的最后一根稻草来了， 胡志明市电视台突然点名报导，一名骑着中国摩托的越南男子因为车架断裂受伤，看似是普通的个案，却引发了越南媒体全面跟进，短短一周内呢，就掀起了铺天盖地对中国货的声讨。 原来背地里日本商会早就已经持久的铺垫了中国货低价低质的认知。事发后，日系的经销商会呢，竟然公开放话不要命的就买中国摩托，就连越南的官方呢，也推波助澜，在这么要命的时间持续的发布中国摩托质量黑榜， 舆论、渠道、政策三面合围，越南街头呢，就开始出现了砸中国摩托车，掰中国摩托车车标的场景，骑中国摩托成了没面子不安全的一个代名词。 二零零五年，趁你病要你命啊！背靠财团的日本车企，攻击力度是再度的加码，在东南亚大力的推广贷款买车， 首付仅三成，原本中日摩托几百美元的差价，瞬间就变成了差个几十块钱的首付。东南亚的教育呢，普及度低，根本就没有算明白，但是传出去就变成了越南人再穷也愿意贷款买好车，用好质量的美。 到了二零零六年，中国摩托越南试战率就从百分之八十暴跌到了百分之一，二手车呢，更是论斤在卖，最终惨烈的退出了越南。如今呢，越南老一辈对中国摩托的劣质偏见仍然是根深蒂固的，日系摩托就成了最大的赢家，中国摩托车厂家全军覆没， 这段三年反杀日起又三年被杀的故事，就成了中国摩托车产业最惨痛的一个教训。其实呢，中国人对摩托的感情啊，一直很深，早年春运，摩托大军是多少家庭谋生的希望，个体户拉货，农民赶集，摩托都是主力， 摩邦的崛起就是中国市场经济初期山区乡村的缩影，只不过呢，后来安全标准提高了，路修好了，四轮新能源车，三蹦子小电驴，普通家庭够用了，机车文化才慢慢的淡了下来。但是就像张雪这样一直坚持热爱的人，其实是从来都没有消失， 前几年呢，重庆山火全国就行，政府救火也很拼命，但是真正完成最后一公里的是一帮骑摩托车的年轻人。 当时成百上千的小伙子从全国各地赶来，骑着车钻进了狭窄的山道，一趟趟的往山上送油水物资，鬼火少年的热血扑面而来。可是即便如此，也无法缓解国内摩托车产业的尴尬，家电、手机、汽车都可以背靠着全国统一大市场，实现品牌和销量的良性循环。 只要产品在国内卖的好，赚到钱，就可以获得大量的资本去迭代技术做品牌，然后出海抢占国外的市场。 但是摩托车呢，从出生就被各个地方形形色色不同程度的禁限摩政策给绑住了手脚，在国外，品牌利用长期之后，只能够长期被日本厂商打压着，即便这些年有不少的畅销产品，也不得不依靠国外的核心技术背书。 这种情况僵持了很多年，本来以为国产摩托也就这样和燃油车旧时代一起落幕了。然而出乎所有人的意料，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站上掘地逆袭了。 一名不被看好的车手，骑着一台来自魔都重庆名不见经传的机车，在以毫秒决胜负的赛场，以领先四秒的巨大优势重现，让世界重新看见什么是真正的中国摩托，不是贴牌，不是工业垃圾，而是断崖式领先的机械猛兽。 这也是中国摩托首次在顶级赛事上彻底打破了杜卡迪、雅马哈、川汽等一些老牌机车的垄断，不但让中国人感到自豪，也让越南，泰国还有中国台湾这些常年被日本摩托支配的车友感到震惊，彻底的洗刷了惨败东南亚的耻辱。早年呢，张雪就喊出过那句话， 看我怎样用麦克风枪打干掉麦克风杰克。如今，张雪把自己当年的豪言变成了现实，甚至认为未来五年之内，我们会吃掉国际这些现在的这些所谓的大牌的百分之五十以上的份额。换句话说，张雪选择征战国际赛事，一开始就是为了杀入 国际市场，这就意味着哪个省会抢下了张雪，就是抢下了未来全球摩托车的研发制造中心，高地，夺冠的张雪机车相当于加冕了全球量产车性能之王。 你可能想问，全球市场真的有那么大吗？电动两轮车难道他不香吗？其实呢，全球绝大多数的国家都没有中国这么完美的充电基础设施，尤其是山地丘陵遍布的国 家，摩托车依旧是长期的刚需。中国台湾两千四百万人，有一千六百万辆的机车，青壮年呢，几乎是人手一台，机车文化持续了三十多年的时间，东南亚各国更不用说了，泰国人口呢，近七千万，摩托车的保有量近三千万台， 印尼有两亿多的人口，有六千万台的机车，越南的近一亿人口，机车数量四千五百万台，马来西亚三千多万人有一千多万台。 而且呢，国内的政策风向呢，也在发生变化，近年来，西安昆明已经逐步的放宽了禁摩限制，推行摩有备案，分区域限行的政策，背后呢，正是城市治理能力的提升和机车产业复苏的双向需求， 再加上日本制造的优势被我们一点点瓦解，本田摩托车呢，还在死磕传统的四缸，我们已经是在三缸、电动等多个方向同时发力换道超车了。速度差距更夸张，张学这种草根品牌，从设计到上市呢，只要六到八个月的时间，日本大厂呢，磨磨蹭蹭都得三五年的时间， 性价比呢更不用说，一台六百 c c 的 日本车卖八九万，同性能的国产车呢，只要四五万，便宜了将近一半。而且呢，便宜不代表差。张雪自己说啊，近十年我们的装备、工艺、制造能力 水准在大幅度的提高，只要是车上的任何一个零件，只要有图纸到中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美差， 这种效率全靠咱们的产业底气。重庆作为摩托之都，这里有五十一家整车厂，四百多家配件企业，全国每三辆摩托车，每三辆出口摩托，就有一辆是重庆 造。上午有新的想法，这下午呢，就能够找到工厂打样，这速度呢，外国是根本比不了的。二零一三年，张雪揣着两万块钱来到重庆，在一个模配市场就能够买齐一辆车所有的零件， 所以张雪机车拿下世界冠军呢，真不是运气。它是一个完整的产业链，超快的反应速度，超高的性价比，加上一股不服输的劲堆出来的结 果，它不光让中国摩托车在世界的赛场上扬眉吐气，更证明中国制造早就不是低端的代名词。我们正在用实力改写世界规则小说，商业知性、理性，更懂人性。
1.5万小遥说商业
07:10查看AI文稿AI文稿你怎么知道中国只有一个张雪呢？这个名字还在升值。试问，你让一个十四岁辍学的美国穷小子，去车库里首搓一台能拿世界冠军的重型摩托车试试？他在车库可能会炒股，可能会挖出一个比特币，可能在奥林匹斯开个频道，但是就是不可能在车库里首搓一台顶级赛车。为什么？ 因为今天属于制造业的美国梦实现，条件已经搬到了中国。为什么张雪能在被资本扫地出门后，短短不到两年时间里，拉起一家新公司，并且造出了一台能跑赢杜卡迪的赛车？答案就藏在他脚下的这片土地。中国 几十年前，我们就孕育出了全中国最彪悍的摩托车文化和庞大的产业基群。单重庆就聚集了五十一家整车厂和四百多家归尚零部件企业。 极限压缩的试错成本呀，张雪一个电话，零部件就送来了。如果没有现成的，张雪骑个小踏板，十分钟跑到公用厂商里，直接站在机场边上盯着赶上午秃除纸，下午出食物，晚上就能够测功率拉数据。 张雪一年搞出了八二零，本质上就是中国成熟供应链的一次调用，根本不算什么。更关键的在于， 这套供应链还在自我的更新，自我迭代产品已经不亚于德国那套隐形冠军了。比如恒飞利的轻量化铝合金结构件，让赛车的骨架既轻又牢固。 比如要永的减震部件，保证了赛车在过弯时的抓地力。还有金兰电子的高阶电控，可以帮助赛车进行最精密的调教。 上常年爆棚的摩博会，这里聚集了中国最挑剔的汽车玩家，中国的摩托车供应链就像一片沃土，天生就能够种出好的庄稼，就差一个把种子种下的人，而张雪就是这个种种子的人。 国外老牌车企可能需要五年才能够做完设计、验证、量产的流程，而张雪依靠中国公务链的变态效率，一年就走完了。所以，这不仅是张雪的胜利，是中国供应链在隐忍了四十年后，一次姗姗来迟的一鸣惊人。 更关键的在于，你怎么知道中国只有一个张雪呢？在我们看不到的地方，还有无数个张雪，如果有一天，他们一个闪念，指不定在哪个领域就再次撼动世界，这就是供应链的威力。当供应链成熟到了一定的地步，任何一个小众领域都可能崭露头角。 更为可贵的是，现在的中国公司可能已经不满足于卖货，而是要向世界顶级赛事冲刺。大家也在思考一个问题，为什么一个同样的铝合金车架，同样是中国产的，放到国产车上只能卖三万？而把它运到意大利，打上了一个红色的杜卡迪 logo， 它就能堂而皇之的卖到二十万， 这中间出来的十几万究竟是什么？经济学家管这个叫做品牌溢价，又称品牌信仰。中国制造苦，品牌信仰久矣啊！ 过去四十年，我们凭借自己的勤奋，成功的把自己搞成了世界工厂。提起中国制造，人们第一个反应就是物美价廉，而物美价廉的确是占领市场的神兵利器，但是当整个系统运转到了极致，利润被压缩到了几十甚至几块，这把神兵利器就要割到自己了。 我们都记得二零零零年代初，中国摩托车败退东南亚的惨剧，当时为了抢市场，国内厂家疯狂的打价格战，单车最高利润被压到了区区的三十块。当时业界有一句颇为心酸的自嘲，国产摩托车如果论斤卖，还不如排骨的价格高。 就这样大家都在哄哈里疯狂的内卷，但到最后谁都没有赚到钱，立刻被贴上了工业垃圾的标签。外国人看不起中国摩托，他们买只因为中国货便宜，跟高端激情、机械艺术毫无关系。而他们心中的白月光，那些国际高端品牌是怎么炼成的 参赛？在五六十年代，本田也只是一个造助力车的小作坊，创始人本田曾一郎为了证明日本技术，倾家产把车送到了英国马鞍岛 tt 赛事上去拼命。 同样的道理，为什么大家觉得保时捷高级，因为勒芒二十四小时耐力赛的冠军墙上写满了他的战绩。这个时候，消费者就形成了一种幻觉，一种我骑上它，开上它也能拿冠军的幻觉。 所以，尽管他们的零部件都是从中国进口，但这并不影响有人心甘情愿的为溢价买单，这就是品牌的信仰。而在相当长的一段时间里，中国品牌是不敢碰这种赛道的，我们太精明，太会算账， 参加顶级赛事是个无底洞，投进去几千万连个响都听不到，如果拿去请几个网红带带货，多卖几台车来的实在。于是中国品牌就这么心甘情愿的把自己锁在了低端廉价平替的笼子里， 直到张雪这个异类的出现在张雪的脑子里。算账根本不是这么算的。如果你永远不去那个最凶险的角斗场，亲手砍下狮子的头，所有人只会把你当成一个端茶倒水的仆人，永远不会对你丁力膜拜。 所以，张雪去参赛，一个只会山寨的国家，摇身一变能和西方百年老厂正面硬刚的强大对手。所以，张雪的这场逆袭，绝不是一个孤立世界，他是中国制造的一次必然觉醒。更让人欣喜的是，张雪并不孤独。 你看雷军为什么非要把小米速七 o 叉弄到牛北赛道上去刷速度？你看比亚迪为什么要在仰望上搞出原地掉头、水上漂浮那种看起来极其容易的技术？你看纵横 g 七百，为什么要去达喀尔直面七十度高温和大沙漠？ 因为作为一个后来者，你不能永远趴在鄙视脸的底端赚苦力钱。想要去掉廉价的标签，唯一条路就是直面敌人，在他们长期垄断的评价体系里，堂堂正正把他们打服，这才是比拿冠军奖杯更重要的东西。 再说一个很多人都不知道的冷知识，二零零六年湖南卫视的那个节目，其实连张雪的女友也一起拍了，只不过因为两个人是早恋，就被编导剪掉，只留了一个模糊的背影。 也就是说，当年那个冻得嘴唇发紫的泥猴子，在卖力表演车技的时候，镜头之外站着一个同样被大雨浇透的年轻女孩。那个十四岁就跟张雪在一起的女孩，就是张雪现在的妻子星洁。 整整二十年，他曾站在泥泞的路边，看他一次次摔倒，如今，他站在世界顶级的赛场，看他加冕为王，这就是人生的魅力啊！ 我们现在的社会呀，人们太喜欢用计算来做出判断。我们报专业要算值不值，结婚要算是不是门当户对，甚至连要不要孩子都要算，划不划算？你怎么去算计？一个女人愿意用二十年的青春，去为一个看似永远无法兑现的狂想兜抵他的温柔， 算不出来的，这是这种非理性的执念，在与中国制造这个奇迹的土壤碰撞时，才更容易产生奇迹。 张雪赢了，她用奖杯告诉我们，在这个 ai 时代，计算人生越来越精确的今天，仍然有一种力量可以创造奇迹，那就是去热爱，去偏执，去一些看起来根本不值一提的执念，压上一切。 她穿过的漫长的黑暗和泥印，一头撞进了世界的中心。也愿你能成为新的中心。
1615敏说
02:05查看AI文稿AI文稿前天刚在 wsbc 匈牙利战封神的张雪机车，昨天突然又崩了，第二回合比赛，德比斯从第四位发车，刚跑完两圈了，没撞车也没失误， 机油压力突然归零了，动力直接断崖式掉没了，赛车当场就瘫在缓冲区了。这一幕呢，直接让网友们都炸飞了，外网更是吵翻天了，日本网友拴的眉眼看他，我就说中国车是运气吧，果然是露馅了，机车领域还是我们欧美日的天下， 核心技术根本不行，快退出吧。欧洲车迷也跟着起哄啊，昨天还四秒碾压了，今天一圈就结束了，要么是被做了手脚，要么是中国制造原形毕露， 杜卡迪雅马哈的粉丝直接狂欢呢，小品牌就是小品牌，撑不过三场比赛。更有意识的是啊，外网直接分成两个派，一派说是阴谋论，说呢说刚威胁到欧日美的地位就出故障，套路太明显了。 那一派是嘲讽论的，喊着便宜车就是便宜车，极限工况一冲就散。但咱们理性的说句公道话，赛车哪有不坏的，杜卡迪雅马哈也是年年有退赛的吗？凭什么只许豪门奔，不许咱们中国黑马就出一次状况呢？张学本人回应的很硬气啊， 极限工况呢，每个品牌都有，我们会改，没有甩锅也没有辩解，承认问题就接着干。就连外国车手德比斯也在维护啊，是我的技术性问题，和比赛的激烈程度有关， 人家一个外国人都这么给力，反观国内，还有人把矛头对着咱们自己，真的是让人看不懂啊。还有人说为什么不提前换个发动机呢？其实不是车队不想换呢，是赛事的规则不允许的， 一个赛季就三台发动机，这台要是报废了，后面的十六场比赛就剩两台了，压力会更大，宁愿丢场比赛也得保住发动机，找问题 总比爆缸毁了强吧，前天让外网破防，昨天呢，又让外网狂欢，这就是赛道的魅力吧。张雪机车呢，下一站是杰克，所有人都在等着，是王者归来呢，还是彻底崩盘，你怎么看？
157飞哥很啰嗦
01:50查看AI文稿AI文稿张雪在直播中公开回应了为什么不用中国车手这个尖锐问题。赛车圈的国籍争议大家可能还记得，前不久结束的某项顶级赛事中，中国车手的表现引发了广泛讨论。有粉丝质疑，为什么车队不愿意给中国车手机会？是不是存在偏见？面对这些质疑，张雪在直播中坦言， 不是我们不用，是中国车手的整体水平确实还有差距。这句话虽然是事实，但确实让不少爱国车迷心里不是滋味。现状差距究竟在哪里？第一，基础训练体系薄弱。 在国外，孩子从七八岁就开始接触机车、卡丁车，通过系统的阶梯培养，逐步晋升到职业赛事。而我们的体系起步晚，训练方法也不够科学。第二，比赛经验严重不足。中国车手在国内成绩不错，但一到国际赛场就水土不服， 没有经历过那种高压环境，心理素质就不过关。第三，职业素养有待提升。张雪提到一个关键点，国外车手从小就把赛车当成事业，而我们有些车手还停留在玩票阶段，破局之路希望在前方。不过我们也不用太悲观， 近年来中国赛车正在悄然发生变化，未来小鹏等新能源车企已经组建了自己的车队，给年轻车手提供了更多比赛机会。 国内卡丁车联赛方城市赛车培训也在逐步完善，从摩托车到汽车，我相信再过十年，中国一定会出自己的世界冠军。张雪在直播结尾这样说道，这不仅是期望，更是目标。我们能做什么？作为国内赛车手的后盾与支持者，我们能做的就是一、 多关注和支持中国车手。二、理性看待差距，不盲目吹捧，也不轻易放弃。三、给年轻车手更多成长的时间和空间。中国赛车要想在世界舞台上占有一席之地，需要几代人的努力，但我相信，只要方向对了，就一定能够到达目的地。让我们一起期待中国赛车崛起的那一天！
6577说视
04:45查看AI文稿AI文稿管老师，过节这几天，赛车圈燃炸了，张雪车队匈牙利战，先夺冠再退赛，让所有人都惊掉了下巴。最让人不可思议的是，张雪居然承认是自己的问题，张雪的脑袋被驴踢了吗？ 我看是你的思想被车圈的邪气吹歪了。这件事根本不是一场比赛的输赢问题，而是中国汽车行业两种品牌价值观、两套公关逻辑的正面碰撞。张雪的回应等于把个别车企的底裤当众扯下来了。一个是纯爷们，一个是真小人，怎么能说张雪脑袋被驴踢了？你这价值观有问题啊？ 我有问题！退赛当天晚上，张雪就发视频直接承认是发动机机油压力下降、机械故障导致退赛，一点都不拖不瞒，不找借口，换个别车企直接掀捂消息，哪能承认这是自己的问题啊，要说也是被别人陷害啊。 哎，你说到要点了，这正是两种完全不同的价值观的对撞。咱们见过太多事故车辆自然高速失速、制驾失灵、刹车异常，车起第一反应是什么？ 先扣标，先概部，先把车拖走销毁证据，公关部连夜写话术，法务部连夜准备律师函，唯独没有一个跟张雪似的，第一时间站出来承认问题、解决问题的。 在他们那，车主不仅是自己花钱买了实验品身份的小白鼠，而且有问题还不许出声。甭说这个了，就说你遇上个溜肩膀的朋友，你敢深交吗？何况一个汽车品牌？ 我发现张雪不止承认这一次故障，他还主动往深了说，坦言自己在大规模量产、品控体系、工业化制造上和国际一线大牌有巨大差距，根本不拿赛道成绩当遮羞布，这放在其他品牌身上简直不敢想吧？谁不怕毁了自己的品牌？张雪这不是自毁长城吗？ 这就是最核心的差距，价值观的分水岭。张雪的逻辑很清楚，我能在研发上摸到国际门槛，不代表我量产就没问题，我能拿赛道冠军，不代表我的品控就无懈可击。他不神话自己，不包装人设，不搞饭圈户主， 甚至主动约束粉丝，不许拉踩同行，接受所有理性批评。反观有的车企，车出了人命关天的问题，第一反应是甩锅消费者，你驾驶习惯不好，你路况太差，你充电不规范，你私自改装，全是用户的错，车企永远完美无缺。 核心的差别就在如何看待用户上。一个把用户当自家人，有错就认知，错就改，一个把用户当试验品当傻子。在他们眼里，这叫人傻钱多出事不许说，说了实话，傻子就不买车了？ 我明白了，所以车主正常发生，媒体客观报道，这些车企直接起诉，发律师函威胁追责，确实太卑鄙了。这就是最典型的短视自杀式公关。他们以为压住声音删完帖子起诉几个车主，余情就平了，品牌就保住了。但你掩盖一次故障，就透支一分信任， 你甩过一次用户就丢掉一批口碑，你起诉一次发生的人整个市场都会看着你连认错的担当都没有，谁敢把身家性命交给你的车？怕人？说实话，实际上是在掩盖错误，确保能够继续生产低质低价车，最终受害的是消费者，失去的是中国消费者对中国品牌的信任。 神了，同样是出问题、出故障，为什么张学坦诚承认反而没掉口碑？车吗？汽车是工业产品， 不是玄学信仰。故障不可怕，真正致命的是隐瞒和傲慢。张雪的操作叫长期主义品牌公关，不回避问题，不推委责任，不美化短板， 把故障当成补漆体系的气机，告诉所有人我有缺点，我不是玩人，但我敢改，我认账。用户要的从来不是百分百完美的车，而是你出了事敢扛，不把用户当傻子的态度。而那些扣标概、不甩锅起诉的车企，做的是维稳式公关，只在乎眼前的销量和股价， 不在乎品牌的根基。他们赢了一时的余情，输了一辈子的信任。所以说到底，张雪这件事，真正打脸的不是质量问题，而是太多车企已经扭曲的价值观。一针见血，中国汽车行业卷了这么多年，卷、价格 卷、配置卷、销量卷、高端化，唯独没好好卷担当。诚实对工业的敬畏，对用户的尊重。 张雪一场退赛，一段坦诚的回应，就戳穿了行业最浮躁的假象。真正的品牌力，从来不是你顺境时能吹多大牛，而是你逆境时敢不敢认自己的错，只会捂盖子甩锅起诉用户的车企， 走得再快，销量再高，也走不长远。而懂得直面缺陷、承认差距、敬畏用户的品牌，哪怕暂时走的慢， 也一定能走得远。学到了。今天咱们聊的实际上是危机公关的处理原则，首先是坦诚，勇于承认问题，并提出解决问题的办法，而不是掩盖事实，推脱责任。公关处理方式背后褫涉出的其实是价值观问题，是消费者在你这是不是人的问题？
95管老师 C
02:18查看AI文稿AI文稿兄弟们，本田和杜卡迪老板呢？他又挨骂了，说重庆张雪姬呀，出征了 w s b k 匈牙利赛，夺冠后他退赛了，当场打脸国际系列和欧洲老牌的这几们就是这个操作啊， 整个友商把下个月的发布会都给取消了。友商发现了张雪汽车上次参加意大利核拉赛，被赛方都给针对了，前脚夺冠后，后脚因某些规则只拿到了第十名的成绩吗？田老板当场发飙了，怒斥赛帮啊，你们是不是给张雪争重了，下了百分之五动力呢？为啥不能公平比一场 啊？张雪回应了，没有任何限制，之所以拿到第十名啊，是因为气候和技术吗？田老板还不服呢，听说张雪呀要 参加匈牙利赛了，没有任何规则，比的就是技术和速度吗？结果呢，张雪骑车太狠了，一个油门起步超过杜卡迪和本田呢，两次转弯挡住宝马汽车呀，毫无压力拿下匈牙利分战的冠军呢，很遗憾呢，张雪退赛了，赛方理由是车辆故障 不能参赛了。田老板都笑了，说，你见过谁家车喜刚拿冠军被要求退赛的？你见过谁家车喜刚参赛没有备用赛车呢？我认为呀，张雪在匈牙利夺冠后， 队赛是对的，因为 w s b k 大 赛是海外车企资本的游戏吗？而张雪干了海外车企发展的路线呢？为了挑战海外车企呢？自研发动机，打造整车架构，修机平台，电控的芯片呢？大黑粉他不认同啊，张雪就是参加个比赛而已嘛，他有什么意义呀？我今天把话撂在这啊，张 张雪带熊压力夺冠，能给整个海外车企上三堂课呀！亮点音，张雪能夺冠，首次打破国产车不能像国际赛场的偏见吗？你看现代车企都什么德行了？买发动机，买电控芯片，请海外工程师调教，然后吹嘘自主研发地标国际大牌呀！ 看张雪在干哈呢？为了参加比赛呀，自费造车，自研三缸发动机，把车身架构和底盘调教全换成了国产的主要目的，就想给国产机车争口气吗？尤其亮点二啊， 张雪通过匈牙利比赛斩获上亿的投资啊，有四百家供应链受张雪影响，订单排到了三年后啊！更狠的是亮点三了， 张雪带獠牙立赛，大展国人志气！海外车手只要看到张雪机车四二，立马提高警惕。我就好奇了，张雪啊，你为什么要退赛呢？评论区说说吧，下课！
6681潘扬老师科技圈
