雷克萨斯tz配置参数
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00:32查看AI文稿AI文稿三十秒快速了解新车雷克萨斯 t c 大 六座 suv 是 你的菜吗？车长五米，一整轴距三米，比国产九系要小半个级别，但比现款国产汉兰达要大一点。内饰用料看着不算奢华级别，应该和新 e s 持平。六座版第二排座椅造型比较简约，目前没看到有大彩电配置， 九十五度电池，纯电续航三百英里。四驱版，五点四秒破版。最后根据雷克萨斯 r 类以及同尺寸 g x 在 海外和国内的定价，预计会在八十万左右，如果最终大幅降价到六十万，评论区聊聊，你们会买理想 l 九还是雷克萨斯 t z 呢？
75黄司机
00:35查看AI文稿AI文稿这次雷克萨斯会带来哪款车？雷克萨斯官方发布了一张新车预告图，结合车型轮廓来看，该车预计为 suv 车型，并配备有后扰流板。同时官方还表示，该车将于五月七日上午十点半发布。根据媒体报道，该车很可能为此前曝光的疑似雷克萨斯全新 纯电 suv 测试车的量产版。如果真是这款车，该车有关命名为 tz 或者 tz 九，不排除与丰田纯电汉兰达基于同平台打造，会采用三排座椅布局，预计车身尺寸与之接近。结合之前伪装车来看，该车整体轮廓线条与 纯电汉兰达较为相似，车门把手造型也基本一致，不过对细节进行调整，预计采用分体式大灯。您期待雷克萨斯这款全新 s u v 吗？
359懂车新视界
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01:21查看AI文稿AI文稿我问你个问题啊，观看这条视频，你们告诉我这是台什么车型？你们肯定很多人会说这个是不是新款 es 三百 h， 那 么肯定是大错特错了，今天如果你们关注到雷克萨斯相关信息的，那么一定刷到过 t z 四五零 e 这台车子，那么我们先去分享一下这台车子它的外观， 那这台车子话呢，整体车长五米一，车宽幺九九零，然后车高的话呢是幺七零五，整体轴距三零五零，这台车子话呢是一个三排六座的大 suv， 然后纯电化打造啊，是作为一个雷克萨斯的电气化车型， 那么这个车子颜值对于我来讲，我第一眼看到的时候，我没有觉得他丑啊，不像很多人会觉得，哎，看到新款 es 三百 h， 呃，接受不了啊或怎么样子，但是可能由于是新款 e s 三百 h 给我的这种设计感觉吧，就说它的尾部的转向灯， 然后包括前面有一些部分有点相似，所以说我可能接受的比较快一点，但是相比较这两款车型的颜值上面来说，那我肯定觉得，哎，这个 t c 可能相比较啊，新款 e s 可能更少很多啊。然后关于这款车子什么时候发售啊什么的，估计也要等上海这个 工厂啊，雷克萨斯工厂造好了之后才会发送，但是对于这款车的颜值，你们觉得可以打几分？评论区留言。
52阿毛聊车
01:13查看AI文稿AI文稿雷克萨斯 t z 正式发布，新车定位纯电中大型 suv， 将于冬季上市发售，未来还将引入国内。外观方面，新车采用最新的设计理念，而前脸尽管是封闭式，但依然有仿锤式造型，辨识度很高。同时 c 字形前大灯组结合闪电样式 led 日行灯，带来强烈的视觉冲击感。 车侧方面，新车采用硬朗的线条设计，并且结合了悬浮式车顶，至于车尾贯穿束尾灯组也是当下流行的设计。 尺寸方面，其层光光分别为五千一百毫米、一千九百九十毫米、一千七百零五毫米，轴距为三千零五十毫米。内饰方面，新车同样采用最新的设计，并且配备 h u d 抬头显示、液晶仪表以及悬浮式中控屏， 而且应用了大量的皮革材质，且细节处加入了锻造竹饰四条，为座舱营造满满的东方豪华氛围。 座椅布局上，新车采用二加二加三的七座设计。动力部分，新车将搭载双电机四驱系统，综合功率三百千瓦零百，加速时间为五点四秒，并且还配备了声浪模拟系统，原声来自于雷克萨斯 lfa v。 十发动机。续航上，新车匹配九十五 点八二度电池，续航里程可以达到六百四十公里，而从百分之十冲至百分之八十，补能时间约为三十五分钟。
11晓生说车
01:09查看AI文稿AI文稿看看这个，这就是全新的雷克萨斯 t z， 你 的家人一定会喜欢这款车。车内配备了打孔真皮座椅，还带有内置腿托。 仪表台配有目视与己皮大屏，支持手机互联，皮质面料集成按键，并配有双无线充。若想体验驾驶乐趣，换挡拨片可模拟 l c 的 v 十发动机声浪，这就是它的驾驶感受。 还有这个超大全景天窗，车门内置了酷炫氛围灯，带加热功能的真皮方向盘，配有仪表盘，还有抬头显示。 后排座椅很舒适，配有独立腿托。头等舱座椅中间有杯架和储物空间，托盘拉下即成小桌板。 三排配有两个加热座椅，均有杯架与 usb c 接口，按磁纽可调靠背。实用性方面，座椅竖起来时空间就很不错，放倒后空间更大。 外观设计很酷，有发光雷克萨斯标瑞丽 led 大 灯，绿色车漆和二十二寸大轮毂。现在这辆纯电车配备双电机，并实现全轮驱动，满电续航约三百英里。
1307顺德中升雷克萨斯
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00:20查看AI文稿AI文稿对标理想 l 九蔚来 e s 八，雷克萨斯首款纯电三台 suv 今天全球首发，五米一大尺寸加后轮转向五秒四破百，续航六百四十公里，主室版加二十一个扬声器。雷克萨斯首席工程师说，希望通过 t z 给客户带来焕然一新的雷克萨斯体验。你们觉得它能打赢新实力吗？评论区聊。
274汽车小雷龙
02:25查看AI文稿AI文稿从 rx 统治豪华 suv 市场的辉煌，到今日雷克萨斯 t z 作为纯电旗舰入场，这个品牌在二零二六年五月七日全球首发的 t z， 其核心逻辑不再是参与零到一百千米每小时的数字内卷，而是一次针对豪华蓄势的系统性输出。 在二零二六年，如果你的旗舰电车只剩下冷冰冰的屏幕，那么你的高级感在 t z 那 个模拟自 l f a v 时引擎的物理震动面前，将显得毫无情感涌跃。一、三千零五十毫米轴距与二加二加三的行政级空间资产旗舰 suv 最核心的战力不再是续航里程，而是对物理空间的治理能力。 雷克萨斯 t z 车长五千一百毫米，轴距达到三千零五十毫米。在纯电架构下，这种大体量被转化为极致的二加二加三布局 二排零重力座椅的物理介入，消解了长途自驾的体感损耗。这种由四国岛锻造竹质试条构建的视觉资产，让 t z 的 座舱不再是一个电子设备舱，而是一个可移动的东方茶室。 在二零二六年，这种文化的物理化呈现就是最硬核的资产确定性。 l f a 声浪模拟与三百千瓦 a w d 的 感官补偿电车最尴尬的场景是失去机械灵魂后的空洞。 t z 给出的解药极其冷静。 l f a v 十原生生浪模拟系统，这不仅是一个音效，而是结合三百千瓦双电机四驱系统实施的感官逻辑覆盖。虽然五点四秒的破百成绩在二零二六年并不炸裂，但其通过物理声浪与加速体感的深度藕合， 强行找回了内燃机时代的驾驶确定性，这种由算法模拟出的机械图腾，完成了对枯燥电车驾驶感的降维打击。 补能效率的保守主义与后轮转向的物理泳鱼要在百万级市场确定地位，靠的是稳定性对激进技术的对冲。 t z 搭载九十五点八二千瓦时电池，百分之十到百分之八十补能需要三十五分钟。在五 c 超冲横行的今天，这显然是一种保守的补能逻辑， 只在确保电池全生命周期的资产寿命。与之相对的是，底盘层面的物理溶于后轮转向系统与二十二英寸轮毂的组合，让五点一米的巨兽在狭窄空间内依然拥有极高的机动主权。稳健大于效率的资产配置，正是雷克萨斯受众最看重的生存红线。 雷克萨斯 t z 的 发布，标志着日系豪华正式进入了情怀溢价与纯电架构的博弈期。他不再通过省油获客，而是通过 l f a 精神续命加东方手艺资产化来确定水位。对于那些厌倦了新势力电子垃圾感、追求品牌底蕴与物理质感的全球高净值人群， t z 提供了一个极具确定性的资产选择。 他证明了，只要审美逻辑与感官体验够硬，雷克萨斯依然是那个在电气化时代首位优雅红线的规则制定者。
33跪车弟
01:00查看AI文稿AI文稿日前，雷克萨斯首款三排电动旗舰 suv t z 碟照曝光，这款车型本质上是基于丰田纯电汉兰达打造的高端版本，瞄准了沃尔沃 ex、 九零等车型，新车预计在今年底或明年初正式发布。 从碟照来看，尽管全车覆盖伪装，新车体型庞大，并且能看出整体轮廓与纯电汉兰达高度一致。不过雷克萨斯在细节上做了专属调整， 前脸采用分体式大灯，搭配更简洁的保险杠，侧面轮毂更方正，换装了全新样式轮圈。车侧门把手和侧窗与纯电汉兰达保持一致，车门蒙皮则有细微差异，尾部细节仍被严密遮挡， 仅能看到尾灯造型与纯电汉兰达相近。尺寸方面， tc 预计与纯电汉兰达基本一致，新车长宽高分别为五千零五十一千九百八十九、一千七百零九毫米，轴距为三千零五十一毫米。 内饰目前仅曝光门板，可见其采用雷克萨斯家族式电动门释放按钮与纯电汉兰达门板设计不同。动力方面，新车大概率沿用丰田现有电动化硬件，不过面对竞品更大容量的电池， t c 有 望搭载更大电池组提升竞争力。
15夏夏夏毅丶
07:22查看AI文稿AI文稿希望你们会喜欢，这是一辆毫无妥协的汽车，一辆只在帮助你探索无限可能的汽车。 几十年来， suv 一 直代表着自由，自由去更远的地方旅行，自由带上家人和朋友，把一次简单的驾驶变成一场冒险。但如今，家庭的期望更高了，他们希望有更多的多功能性、更高的精致度，以及越来越多的电气化。 t z 代表了电动豪华多功能车的新标准，这是一款全新纯电动 suv， 无缝融合了强大性能、精湛工艺与现代生活的需求。 许多这些可能性都始于纯电动汽车领域中常常稀缺的一项要素，那就是空间。我们所采用的超长轴距创新设计，得益于先进的 b e v 架构，使我们能够实现全新的实用性和多功能性。 在创造宽敞空间的同时兼顾空气动力学效率，这也是目前电动车设计中所面临的最为核心且严峻的挑战之一。 最终呈现出流畅的车身轮廓，即使拥有三排座椅，自信的姿态、强大的公路存在感，同时车身表面又融合且现代。这款车型不仅满足家庭的实际需求，更能在你每次靠近时激发自豪感与兴奋感。 真正的故事从你打开车门步入车内的那一刻开始，两种截然不同的体验和谐共存。对于驾驶者来说是一个专注的驾驶舱， 一切设计都让人感觉直观自然，包括那些只有在需要时才会显现的隐藏式按键，带来真实物理控制的安心触感。 对于乘客来说，车内空间如同一个休息室，无论坐在哪一排，每位乘客都能享受到同样的豪华感， 因为很多时候，第三排其实根本算不上是一排，它更像是一种象征。但对于 t z 来说，长轴距不仅仅是增加了额外的腿部空间，它让上下车不仅更加轻松，而且对每个人来说都变得切实可行。 这是一个不仅仅以舒适为定义的空间，更是一次全方位的感官体验。当其他人还在关注屏幕尺寸时，我们选择走得更远。超越高清，追求更贴近人性的体验。 从令人惊叹的开阔视野，到光现在竹子上的柔和散射，再到由感官管家精心调配的香氛，为你营造最适合心情的氛围，每一个元素都协调作用，唤醒你的感官。不仅是你所看到的，不仅是你所感受到的，还有你所听到的一切。 这是世界上最安静的 suv 座舱之一，甚至可能是最安静的电动动力系统本身的静谧与坚固的车身结构完美的融合在一起，营造出独特可控的升学环境。在这里，声音不再是副产品，而是可以被经过细致入味的打磨与塑造的元素 安静到即使在高速公路上行驶，三排座椅之间的对话依然能够保持的非常清晰且自然流畅。 至于孩子们是否真愿和你交流，这可没法工程化实现，但只要他们开口就能听清你的每个字。而对一些家长来说，光是这一点就值得升级。 同样，带来静谧的车身结构，也让我们能够营造出深沉可控的升学效果，呈现出丰富而有力的低音，打造出雷克萨斯有史以来最具沉浸感的音响环境之一，让每一个细节都能被更清晰的听见。 这几乎就像是你从音乐厅的后排移到了前排。声音的设计只在增强驾驶的情感体验，而当你握上方向盘，这种体验还会延续下去。因为雷克萨斯始终要带来与道路更深层次的连接。 尽管车身庞大， t z 依然让你感受到轻盈与灵活，唤起你年轻时驾驶双门跑车、前方道路尽在掌控的记忆。 这不仅体现在他的动态表现上，也体现在他的声音之中。通过换挡拨片，互动式手动驾驶，为驾驶体验增添了熟悉的感觉和一丝顽皮。 没错，雷克萨斯 l f a v 一 零的声音模拟可随需开启，与轻松变道的体验完美契合。 日常驾驶同样会让你感到直观顺手。即使在崎岖路面上，车辆依然保持扎实与稳定。通过先进的控制系统，车辆还能巧妙的调整自身的运动中心，在关键时刻减少俯仰和侧倾。 一般来说，大多数车辆的后排乘客会感受到更多的晃动，但在这里，后排舒适模式将每一个动态系统电机自动控制和后轮转向无缝整合在一起， 这种微妙的平衡随之转变。第二排和第三排在这一刻突然间成为了最稳定的位置，重新定义了舒适。不仅仅是柔软或空间，更是对车辆动态的精准掌控。 除了舒适和精致， tc 还为真实生活而打造，不仅仅是它的行驶方式，更在于它所赋予的能力、动力。有了 tc， 电能变成了你可以随身携带的资源。想象一下， 这块电池的容量相当于大约七千块智能手机电池。通过 ai 驱动的优化软件，这些能量即使在车辆停放时也能被智能管理。支持你的家庭成为可移动的储能电池，让你在纯电动车拥有中发现全新的价值。 无论是在户外里往环境还是旅途的任何地方，都能带来更舒适、更灵活、更愉悦的体验，甚至让你在家门口完成那个你一直承诺要完成的 diy 项目。 凭借高达三千五百磅的拖延能力，无论是运送材料还是拖挂设备，所有的创意都能实现。这一切都源自推动你前行的同一动力。 从东京直达神户，依次完成。在美国，从洛杉矶到拉斯维加斯，零到一百公里，每小时只需五点二秒。 当车辆需要充电时，无缝接入 n a c s 超级充电网络将为您带来补能信心，既能让您自由的远行，也能从容的享受每一段旅途。因为真正的自由不仅在于你能走多远，更在于你选择如何到达。 在雷克萨斯，我们相信，选择不同的生活方式，有不同的道路。有了 tz， 我 们再次迈出了坚实的新一步。 这是一款通过电气化实现的绝不妥协的座驾，只在为您解锁全新的空间，全新的感官，体验并探索无限的可能性。让你能以全新的方式去探索、参与并体验未来的出行生活。 这正是我们所说的发现无限可能。非常感谢各位的关注！
24顺德中升雷克萨斯
03:55查看AI文稿AI文稿现在已经是五月七号凌晨两点，老徐先给视频号 b 站小红书的朋友说声抱歉，当你们看到这条视频的时候，可能已经是五天之后了，但我必须在今天上午的九点三十分之前把这条作品发出来。 这个五一假期呢，雷克萨斯搞了两个大动作，第一就是今天上午九点三十分要全球首发 l f t z 车型，它本质上就是年初发布的纯电大汉兰达的高端版本， 你们可以理解为美版的 g h l 和 tx 之间的关系。第二呢，也是最吸引我的美规八代 e s 官宣了最核心一点，第六代的 t h s h e v 混动正式装车，也就是全球版的 e s 三五零 h。 那 么今晚老徐就帮大家来拆解一下雷克萨斯的电车能不能买六代 h e v 混动又新在哪里？大家可以直接看屏幕上的这张表。这四台车代表了雷克萨斯纯电平台的三个阶段， z l 是 第一台真正意义上的国产雷克萨斯，也是唯一一台电气化时代的完全体原生全域八百伏架构，三段式一体化压铸、全域中央控制。在软件定义汽车层面，会直接集成华为鸿蒙座舱和蒙蒙达的高阶支架。 电池呢，前期会锁定宁德时代，后期会上丰田泰新的国产固态电池，这才是雷克萨斯品牌纯电化转型该有的产品。 除了 zl 以外，其他三台都是 tnga 燃油平台的半路出家的货色。为什么 tz 和 es 放弃了 rz 上的 e tnga 架构？ 因为丰田早期的纯电规划太保守，物理结构把电池容量锁在了七十多度左右，现在的 tnga k 纯电摩改架构虽然硬塞进了大电池，但骨子里还是四百伏的油改电。 说人话就是这种架构根本上不了高阶质价。 tz 引不引进其实不重要，四百副架构进来也没有人买，雷克萨斯也赚不到钱。倒是未来可以考虑把 es 纯电版本国产，达到二十五万的价位，和 zl 形成了高低配。至于纯电的旗舰轿车 zc， 短期内我理解应该是不可能国产 的。我知道你们更关心 es 三五零 h， 本来我试驾了八代中规的 es 三百 h 之后呢？我觉得两点五混动引不引进其实也无所谓了， 但没想到这次全球版的两点五直接上了第六代 t h s， 他 把六代 raph p h e v 上那套 s i c 功率模块和水冷系统全部带到了 h e v 上。而且这是 es 车型历史上首次搭载 ephor 四驱， 驱动桥和前后电机性能都会大幅提升。如果说三代到四代，丰田通过了电机平行排布提升了车厢空间，四代到五代用三元锂电池换了逆向电池，解决了低速迟滞。而这次的六代，实际上是丰田对过去近三十年 t h s 混动系统的一次极大成， 也是无限接近变区化的一代，看上去什么都没变，实际上样样都不同。如果说 e s 三百 h 在 零到六十的速度区间里，顺滑感已经让我怀疑这是一台本田的 immd 混动。 那么六代通过碳化硅材料、极高的耐温特性和更强悍的电机性能，即使在八十到一百二的中高速区间依然能提供强大的纯电扭矩输出，这是以前从未有过的。说人话就是五代 h e v 消灭的是低速，实质六代消灭的是高速发动机的嘶吼， 同时这一切都是不需要插电的。老师在这里呢，也呼吁雷克萨斯认真考虑把带 ev 四驱的六代混动 es、 三五零 h 引进中国，目前中国的绿牌政策补贴在退坡，中国也有大量的用户喜欢非插电混动。 今年长安、吉利、奇瑞、长城的 h e v 都要来了，这时候引进来树立一个标杆，也能给一汽丰田打打气，让他们别再纠结亚洲龙要不要上 ev 了，都什么时候了，赶紧把压箱里的好东西都拿出来吧。 好了，下一期老徐会给大家带来新一代亚洲龙的内容，老徐聊车不聊情绪，只聊逻辑，我们下期再见，拜拜！
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