张雪820r和标准款什么区别
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00:40查看AI文稿AI文稿一条视频带大家看一下张雪八二零单二的介绍，车头的话这里有一个 led 的 灯带，然后这个呢是一个大灯，然后我不知道这两个小孔是干嘛的，看看上去有点像那冲压进去，但是最让我绷不住的是这两个小翅膀，这两个小翅膀有没有知道是干啥的？但这两个蓝色的看上去有一点奇怪吗？ 然后呢，这个减震是采用了一个 q i b 减震卡钳是采用的泰泰斯克的双子星卡钳。然后呢整车的整备其实和我们的八二零双 r 是 差不了太多的，摇臂减震，排气和双 r 都是一样的。 仪表应该是和我们的双 r 采用的也是同款，仪表，上面的泰驰也是同款，这个车主要的就是一个接车版本。
4710张雪机车-尹中意（干饭人）
06:48查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，今天我们讲讲张雪八二零 r r 这款车的外观以及它的细节做工。 这款车的油漆做工非常的棒，它比上一代的五百双 r r 的 油漆明显提升了一个台阶，这个明显感觉有一种金属漆的感觉，给大家展示一下， 太阳光反射的情况下啊，这个漆面真的很漂亮。这里给大家讲一下它这个前脸和我们以往看到的五百双 r 的 前脸是不一样的，它这个前脸的俯冲感特别强， 你第一眼看过去你就知道它是一个大排量的车，并不是中排量的小排量的车型啊，大家可以去实体店对比一下，完完全全是两个感觉，前面采用的是两颗透镜，照路的效果是非常好的。 然后前面有一个订缝衣，这个订缝衣的质量啊，这质量非常好，然后这里是一个进气口，进气口在这， 他这个卡钳的外观做工包括细节并不比这个布雷布雷卡钳的外观做的差，做工也是相当棒的。轮胎的话采用的是正新 s 五的轮胎，复合型轮胎就是中间是全热的，两边是半热的。车架位置的话，他是 一体式铸造的，就不像日本厂或者是欧厂的这个车型。这里有一个焊接，在美观上面的话，就大部分解决了这个问题，看起来更美观。是这样的，工艺的制造成本也是更高的，大家可以看到从从上面拉下来全部都是一体的， 很紧啊，基本上没间隙啊，细节做工是非常到位的，后脚踏也是一点毛刺都没有啊，你根本找不到一点毛刺。在中国制造这个领域的话是相当不错的，看这个阻力感， 这个地方减轻也是做的非常极致，还有这个后脚踏与排气管的连接处，他也是给你加装了这个防震垫，大家可以看到 排气焊接工艺，大家可以看一下，很不错，这个焊接工艺从下面到上面这个焊接工艺都是非常好的。 这个外包它应该是真的碳纤维啊，因为它如果用假的碳纤维的话，这上面肯定会炸开的，这个真的碳纤维上去的话，它是耐高温的。 目前国内的车厂使用这种直连臂多连杆，这种悬挂的车型是非常少的，这样的多连杆设计可以让整个车身的灵活性，操控提升非常大，成本也会很高。 后摇臂采用的是一体式锻造，而且加入了拉丝的工艺，目前国内是首款车型采用的，平时我们能够看到的只有雅马哈和本田这些车型。 后摇臂这里采用的是快拆结构啊，可以很快的去更换轮毂，轮毂也是减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个。太厉害了， 很少能够看到我们国产车有这样的工艺啊。这个脚撑，这个弹簧啊，我感觉我好像是第一次看到这样的工艺啊，这个是怎么设计的？有点看不懂啊，这里面好像还有一个液压的吗？这做工非常漂亮啊，这个设计我第一次看到， 上三星这个位置，第一眼看上去某些进口品牌的日系厂的上三星来比他都第一眼的感觉，你是找不到这种感觉的。这个做工真的是相当棒，我建议大家可以去张雪的实体店去看一下细节，毛刺的处理相当棒， 按钮的阻力感挺好，但是不知道防水效果怎么样。这边也是 上泵，采用的是泰斯克的直推上泵，这个的话是他的太池，太池给大家看一下啊，没有什么油啊，干的，这是干的， 这边给大家看一下也是干的，这里是有一点灰，但是是没油的啊，没有漏油的，大家可以放心。 坐垫的话他也是一个防滑的材质，很舒服啊。这个坐垫不是想象中很硬的那种，也很软，然后你急加速的时候，他也能够给你提供很好的摩擦力。 后座也是后座特别软，这个带妹子没问题的。这个发动机这个侧边板这个位置他给做了很多的散热镂空，这里可以看到，这样的话可以大量的解决发动机的散热问题，热量就会从这些地方直接出来。 他这个坐姿啊，还是比较舒服，趴下去的感觉。这两边这个地方刚好合适一米七的身高，然后坐垫也是舒适度刚好合适 我一米七的身高，坐上去两只脚尖着地，然后也可以单边脚掌着地，没问题的，毫无压力。这辆车它是搭载的这个无钥匙进入的，直接按一下， 大家可以看到上面有一个白色的灯条，这个应该是拉了高砖之后它会爆闪，然后我个人觉得这个车机的 ui 界面啊，看起来是比较有机械感的，很有战斗感， 而且显示的东西也是比较分工明确啊。这里是电压，电瓶的小电瓶的电压还有水温，这里是油耗，然后青岛角的一个显示，然后还有里程，续航，油耗，然后这里是转速，然后这里是档位，然后还有一个编程提示，一个自动大灯，它这个大灯是自动的，你到了夜晚它就会自动给你打开， 然后接下来就是功能界面啊，功能界面他有一个模式，仪表模式有一个日常和一个赛道可以调节，然后雨天街道运动，然后这个是你自定义，然后自定义一，自定义二，这个你可以自己去设定你的油门开度和你的这个快排的速度，还有 pc 进入， abs 进入这些。 下面是灯光设置，就是大概就是车里车里面的设置吧，这个仪表的设置功能还是比较丰富的，然后显示的也比较的简单易懂，不是那么的复杂。 这期就聊到这，关注我，下期咱们聊聊动态部分，想看什么车型评论区直接告诉我。
6486麦辣机翅
03:24查看AI文稿AI文稿谁能想到， w s b k 双冠同款三缸动力，只用花雅马哈凯旋三分之一的钱，就能变成日常通勤接车。即将在五月份上市的八二零 r 是 张雪推出的首款接车，延续了八二零双 r 的 冠军血脉，搭载自研三缸发动机，更加轻量化的车身， 成功打破了赛道与街头的隔阂，褪去了在赛场上的竞技属性，将狂暴动力与日常通勤完美融合， 既有赛道的爆发力，又有城市通勤的舒适性。动力方面更是毋庸置疑。搭载与冠军车型同款的八幺九 c c 直列三缸水冷发动机，标准版最大马力可达一百三十五匹， 能爆发出九十九千瓦的最大功率，零百加速仅需二点八一秒，最高时速可达二百八，动力输出十足，回头率爆表。 而且全车搭配全铝合金双一辆车架，全车整备质量一百九十三公斤，整车轻量化表现远超同级别进口车型，驾驶起来又稳又快。 外观上直接延续了八二零双 r 的 高颜值，机甲分拉满分列式前脸和传统汽车那种朴素简约的风格区别特别大，车身两侧对称的鲨鱼旗装饰板，不光看着战斗拉风，还带空气动力学设计，高速骑行也更稳。 再加上粗壮的铝合金后摇臂，整车稳定性直接提升。尾部贯穿式尾灯点亮后还有流动效果，辨识度拉满，颜值在同级别里相当难打。 除颜值与性能之外，八二零而也极具性价比，真正的高配低价。官方设定座高为七百九十毫米，可支持十毫米的多段调节，无论是幺六五还是幺八五的骑士，都能稳稳的双脚着地， 搭载十八升大容量人体工学造型的油箱，与日常骑行姿态完美贴合，百公里油耗仅为六升，实现了一箱油可跑三百公里的超长续航，日常通行还是周末溜车都不用频繁加油， 彻底摆脱接车续航短板的缺点。标准版官方定价为四万三千八百元，相较于同级别进口车行动得十万以上的价格，同样的配置下仅为同级别的三分之一，极具性价比。 作为张雪首款街车，以更低的价格兼顾颜值、性能与实用性，成为国产中量级街车的性价比标杆。 智能电控配置齐全， t f 一 全彩智能仪表支持车机互联、导航投屏、无钥匙启动、 n s e 解锁、胎压监测、定速巡航。动力智能双在线搭配弯道 a b s 和 t c s 牵引力控制， 可及时应对突发情况，提高骑行安全性。采用电子油门和多种动力模式，动力控制更细腻，兼顾安全与驾驶质感，街头骑行更有乐趣。八二零 r 的 优势在于自研三缸的强劲爆发力，无论是城市穿行还是山路骑行，都能提供完美情趣价值， 以低价格却能拥有同级别进口车型的同款配置，真正实现高配低价。外观上既保留了传统街车的风格，又结合了现代科技感，适配多种场景。售后方面主打高效响应与用户之连，张雪每周三都与车主连线处理问题与投诉，当场提供解决方案，从源头解决问题。 缺点也很明显，四千转以下低扭偏弱，市区低速骑行需拉高转速，对新手不够友好，车身整备质量接近二百公斤，对骑士力量要求较高。张雪八二零而以性能和实用为核心，现如今虽有不足， 但凭借突出的优势与贴心的售后，仍是国产中量级接车中极具竞争力的选择，真正让每一次骑行既有激情又有安心。
605机车骑士
01:37查看AI文稿AI文稿张学的八二零即将在三月份发布，我猜想应该也是三月十五号，因为去年的三月十五号发布了他该品牌首台的车型， 张学的五百双 r 让他一炮打响，猜想这次也应该沿用三月十五号，说明这台车的状态已经接近量产车的状态了，但是这台是碳纤维版，轮毂也是锻造了，但是从大部分的量产件还有做工来看， 它已经比五百双 r 要有进步了。之前五百双 r 呢塑料感比较浓，而且漆水也比较一般，一些细节的做工还有提升的空间。到八二零这台呢，已经有所进步了，不过它的定位也高了， 直推上泵，电子油门， k y b 全可调减震，原厂太齿全功能电控，电速巡航，规格还有配置上面算是很高呢，但是现场还没看到普通版，所以也不知道普通版的基本配置到底是怎样呢， 因为卖的最多的也是普通版，一百三十 p， 预计四万二左右。八二零这款车呢也要参加 w s b k 呢，参加的是中量级级别， 这前脸部分和五百双 r 很 像，应该是共用套件，减少开发的成本，很多外观键都能看到五百双 r 的 影子， 它比五百双 r 要略大一点点，又比那些六七百排量的国产防晒要小一点点。张雪做的每一台车普遍都要小一点，尽管尺寸差不多，但是骑起来呢 还是要更加轻巧短小，这也和它设计理念还有轻量化有关，很多结构都简化了，看起来呢就没那么厚实，更加趋向于赛化，所以定位的人群就是偏性能这一帮。
4104Saxia沙夏-测试
03:32查看AI文稿AI文稿张学八二零的满血版拿到手了，在在张学的店里边把这个限速解了， u 底壳换了，仪表也换了，现在咱们直接去郑州国际赛市场， 今天大概就十度左右，轮胎就就骑了半截，就这样，而且是边，而且这个边我是很保守的在骑，大概骑了，呃，将近一截的时间，前十二盘， 我先说一下现在的总结吧，这车，呃，对新手很不友好，就说白点就是新手不能骑这个车，我就很 就是很 low 的 骑啊，就是就很保守的骑，呃，骑了一圈，我觉得这车低扭非常大，一般没有经过专业的赛道培训的，这个一般接受不了，很容易，而且电控不一定能救得了， 你可以看出来，没有使劲的骑，就轻微的骑着骑，因为毕竟咱们是新手吗？ ok， 两个问题啊，昨天在直播的时候，粉丝提问他，这个车骑起来像不像超级火热， 跟火车没有一点关系，其实还一点不像啊，我现在骑着这工程样车快排还有一点点小问题，就是极限转速的话，快排不太灵敏， 这台车在弯里边的稳定性是我骑过最好的，目前国产车目前最好的，但是对性能来说很不友好，它的低扭太强了，如果没有接受过赛道的培训，很难驾驭了这台车。那么在视频的最后我还是那句话，希望大家对马力有所敬畏，大家在马路上骑车，控制好速度， 穿好装备，管住右手，骑得快不牛，骑的时间长才是最牛的。
81.0万文博
04:38查看AI文稿AI文稿今天一起来给大家说一下这台八二零 r， 兄弟们今天来给大家简单介绍一下这台八二零 r 的 一个配置，它搭载的是前后全可调的一个变速器，可以根据大家的需求去调节它的舒适性以及它的支撑性。这台车我觉得它最大的亮点是 搭配了电子油门，它具备了三种模式，在雨天模式下，它的整个动力输出是非常迅捷柔顺的，你可以 你把他当一台非常标准的一个四缸特性的动力输出的车来骑，他在低转的状态下他是很温顺，但在高转的时候他有非常的强的拉扯感，然后在标准模式下，他的低扭相对会来的更提前一些，油门会更省一些。然后当你切换到运动模式的时候，就是这台车的一个 最强动力输出，他给到你的拉扯感是无限接近于公升的那种低扭。 建议我们的用户拿到车之后，拿雨天模式先骑个几千公里再去适应其他模式。确确实确实那个动力太强了，一定要给自己一个过度的。然后我们一起来看一下质感，这排气的表面处理，包括后面的碳纤维量产状态比以往的样车好太多太多了，包括你看这些 脚蹬这些，然后平叉，其实这种拉丝的工艺比之前那种黑的工艺要难很多，而且相对要求会高很多，做黑的话可能一些瑕疵会被掩盖掉，但这种拉丝的很小的瑕疵就会被放大。后面搭载的是一个泰斯科的小螃蟹， 然后前面的这个刹车盘也是我们在赛道上测了非常多，它整个的极限功放下的运行也是非常稳定，现行的可以看到它的浮动盘， 浮动就是我们已经深入到什么地步了，一个刹车盘，它的浮动弹里面的这个浮动的间隙，包括它里面的浮动弹片的腻子 都是我们需要去反复测试，自己认证，认证完了之后给厂家提要求应该做到多少，我需要什么样的样件，你按照我的做，做了之后我们自己来测试，就是全车的每一个部件，包括减震器啊，里面的啊，弹簧棒数，油量，包括他的阀芯堆叠，以及他的茶管跟 du 的 一些配合间隙，都需要我们 主机厂深入的跟配套厂去深入的沟通，以及提出一些我们针对的一些需求。然后再来说这个排气。呃，建议大家在市区通行的时候尽量就使用六千转以下，他声音其实是非常安静的，在相对空旷的时候可以尝试转速拉高一些，去感受一下呃，这台三缸车带给你的一个动力 感受，在城区尽量就我们右手控制一下，温柔一点，确实，呃，这个声音情绪价值给的太到位了。 然后再来说一下我们的快牌，我们快牌前期我们的标定工程师标定完了之后，包括路路士的耐久验证了，也没有特别大的问题，之后 我又大概花了半个月的时间跟他们耗在一起，一起去优化快牌的调整逻辑。就是常规来说，我们只需要去标定我们快牌的一个介入的时间，就是我碰到档杆之后什么时候进入，进入，进入的时候我的酱料幅度拉多拉多少， 以及它整个的持续时间是多长，就这三个特征是比较重要的。但常规匹配来说，大家忽略一个比较重要的东西，就是每个档每个档位针对的不同转速下，其实它需求的介入时机，介入时长以及降落的幅度，它是完全不一样的，而且还要根据发动机的特性 去区分每个转速下它到底什么时候进入是最好的，对我的发动机是最友好的，以及它要怎么样去在不同的转速区间去保证我最大的一个动力输出，就是我的降力幅度又要小，然后持续的时间又要短，但是我这个时候我要防止误触，就比如说我太轻了，我一勾它的降力时间不够， 当我勾的过程中我的酱柳已经完成了，但是我的档次还没有挂进去，那这个时候我的扭矩恢复的情况下，他就可能会出现撞齿的这种撞撞齿的这种问题。那我们也是原厂 自带了两种快排模式，一种是标准每次换挡大家可以感受到他的酱柳时长会明显一点，然后你用竞技模式的时候，你就会感受到主要是六到六千转以上啊，你会感受到竞技模式的情况下，每次换挡就 你只管勾，然后你的转速波动非常少，你的车身的一个反馈你没没有感受到任何的顿挫，就他的升降档是非常高效的。这台车原厂还给它搭载了一些赛用的配置，比如说原厂可调的前进角这种，这种装置我们可能只会在二三十万的公升车上才能看到的一些配置，包括 防下蹲脚的一个调节，快拆的轮毂调节等等，这些实用的配置可以让我们一些有特殊需求的用户有更多的去调整车辆的空间。好了，关于静态介绍的部分就先到这，然后后期给大家拍一些骑行类的介绍。
1.3万黄姜玩摩托（走心版）
01:16查看AI文稿AI文稿为了搞清楚张雪八二零 wusbk 冠军车和施受八二零有什么区别，我们带着自费五万七千扩湖加价一点四万买的入门版八二零从成都来宁波赛道和张雪场队一起约集参加一千 c c 的 比赛，便习杰第一圈出来就熄火了。完犊子了， 熄火了以后我就又点又点不燃，然后我就关机，然后拿钥匙再刷一下，给我吓坏了，后面车刷刷刷把我超了， 还好张学场队的工程师及时过来帮忙检查熄火原因，工程师看了，是因为他的轻脚传感器一低，他就显示是摔车了，然后他就自动给你断火，然后现在把轻脚传感器给关掉了，开着轻轻脚传感器，你在弯道的时候压的很低，他就显示你 摔车了，他就自动把你油门关了，就很糟糕。然后这个避震最大的问题是于安的原厂避震，它的阻尼系统比较差，它全程就只有弹簧的工作，在很多个车载和我们自己的车上也看了那个避震器，它 下的特别快，然后拉不住他，像弹簧像打气筒一样，车子一直在跳，如果是再改个高配的避震就更好了。然后就是发动机今天把牙盘换了，把牙盘换小了，但是反而它尾数还降低了，今天的尾数是二百一十九，但全速比昨天好了很多，如果是改装发动机的话就好了，这发动机还是太慢了，跟改装 r 六能差个十码左右吧，还是相当吃亏。
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02:27查看AI文稿AI文稿每天认识一辆机车型号，今天我们来聊一台能让整个国产摩托圈沸腾的性能炸弹。当取八二零二二零二六，想象一下，凌晨五点，城市还裹在薄雾里，你拧开油门，一声低沉却 带着金属质感的咆哮，瞬间撕裂空气。八百一十九立方厘米直列三缸发动机在六千五百转自动打开机械排气阀，声浪像被调教过的也瘦，既凶狠又克制。零到一百千米每小时，只要二点八一米，极速直奔两百八十千米每小时。它正以不到五万块的入门价，直接把十万级进口三缸仿赛按在地上摩擦。 这不是梦，这是张雪八二零二二即将给所有性能党带来的真实快。这次张雪直接甩出三个版本，精准覆盖不同玩家的需求。标准版四万三千八百元起，最懂普通棋手的甜品 级选择。性能版三二六万一千九百八十元，为晋级玩家准备的轻量化加动力升级套餐。赛道版 r s 限量预计十万点，硬核收藏党和赛道王国的终极玩具，全套竞赛套件拉满核心技术 还是这台车真正让人心动的部分。动力心脏是八百一十九立方厘米水冷四气门直列三缸，标准版一百三十五匹，每八十牛米，机械排气阀六千五百转自动介入，低转浑厚，高转 g r 完全够日常推背有胡志愿里每天都像这玩意中配三二，直接干到一百四十五匹，整杯质量压到一百八十六千克，比 标准版轻七千克，极限转速更高。钛合金气门加更高压缩比，实测百公里加速二点八亿秒，推背感直接拉满，别担心，高转才爽。张学把第一转牛举也照顾的很好，城市红灯起步一样能秒杀大部分。四缸车加是全铝双翼梁加铝合金拉丝后摇臂，标准版整杯质量一百九十三千克，已经把重量控制的非常出色。 悬挂标配可调倒置前叉加中置多灵感汽瓶后顶，标准版用原厂可调，高配直接上 k y b， 原厂自带胎压监测，能有效抑制高速和机位过弯时的点头晃动。制动系统对标进口标准版泰斯克镜像是活塞卡钳加三百二十毫米不动盘加直推上坡，高配直接升级 brembo m 五零 s 卡 钳加布兰堡上蹦泥下去的信心感爆棚，那到底该怎么选？如果你已经玩过五百立方厘米级别，想进一步追求极致操控，经常下赛道，那三二版的两百毫米宽钛布刹车加 k y b 减， 每一项都是实打实的赛道红利。但也要清洗油箱容积少，两升更高压缩比带来的油耗增加会让续航略打折扣。如果你不下赛道，这些升级带来的更多是心里满足感。至于顶配 rs， 留给真正把赛道当主场的硬核玩家和收藏党。最后想说，每次张雪新车发布，总会伴随各种升， 但摩托车世界从来不是谁声音最大声音，而是谁真正把好产品送到普通骑手手里。几年前四万多块你连川崎忍者四百都买不到。今天张雪用一百三十五匹全电控三缸仿赛，把曾经高高在上的性能门槛狠狠拉到了普通人眼前。他证明了国产车不仅能选性价，更能选核心技术，选调教、选真实骑行体验。你会支持这台车吗？
292老方说车
04:28查看AI文稿AI文稿昨天不是发了个视频吗，也说了一下这个张雪八二零这台车到底有多么猛，下边有人评论就是说，哎，你说一个一百三十多匹的车再猛，它能有这种工程级的仿赛蒙吗？包括知名的博主，大家应该都知道是谁，他也在说说，骑上张雪八二零，感觉比那个 rc 八的 还要猛，还难以驾驭。那么今天咱们来聊聊这台车着重从几个点来说，第一个就是这辆车的推重比，第二个就是这个车他三缸的一个特性，第三个就是转速攀升，第四个就是整个车的一个车架结构，这辆车它到底 适不适合老手？当然答案是肯定的，真正驾驭这台车的人少之又少，老手只能说是能骑，但是你要真正驾驭这台车，还是有需要一定的提升空间的。先来说第一点，为什么他会比公升的四缸动力还要猛？其实有一个误区啊，感觉上很猛，和 实际上的猛它是有区别的，要从马力上面来看，它确实它的马力它不如四缸，公升级的这些车马力这么大，为什么你骑上会感觉猛呢？就是因为三缸机和四缸机的特性。我跟大家说一个一个数据吧，我刚刚在查雅马哈 r 一， 阿比亚 r s v 四，包括杜卡迪的 v 四，它的峰值马力的转速 是在一万一千转往后，但是像张雪八二零的这个三缸机，它的峰值扭矩只需要八千转它就可以爆发。三缸机它既要拥有 双缸车那么极致的低扭，它又要拥有四缸车高速延展性，所以说三缸机应运而生。骑过这种公升级四缸的朋友们应该都知道，它 前段是比较限行的，你随之转速越升越高，他后段他是会持续发力，这三缸机相比较四缸机，他就是前段非常的猛，到了后段没有四缸机持续性那么强，到了后段他这个马力输出他会变得相对来说平缓一点。但是四缸机呢？他可能前段输出他不是那么冲，越往后 他这个提速感会越强。很多玩弓升的朋友们哈，基本上在街道骑行当中，他很少会把转速拉到那么高，拉到一万一千多转，一万两千转的时候，张雪八二零就不一样了，你的峰值扭矩在八千转爆发， 在市区在快速路的时候，八千转是很容易就达到的一个值。然后就再说到一点非常重要的一点，呃，张雪八二零，他发布会的时候我就坐在第二排，包括前面就是文博和佳辉， 他们中间还隔了一个人，他们两个人在交流什么，声音其实很大，我们都能，我都能听得清楚。从三千转到一万三千转，他在空挡转速的攀升只需要零点二九秒，其实是非常可怕，他们也在考究这个数据的真实性， 但是当张雪发布出来那个数据图了以后，可以实锤了。在我们的认知当中，可能这个这个转速的攀升，就在两冲时代的时候才见到过这种速度的攀升，因为它发动机内部的一种配件，比如说活塞，比如说曲轴活塞连杆，它用的都是非常轻量化的， 导致他的这个转速提成非常快。而且还有就是那个曲轴的惯量，他们把曲轴惯量做到最小，以至于这个转速盘成的非常快，问题就来了，就考验到他油门控制的细腻程度，相当于你给工程车换了一个大拧油 啊，我正常的油门行程，我可能拧到这油门才会全开，改了大拧油以后，我拧到这油门的开度就完全打开了，所以说会更考验你这个手的细腻程度，不好控制，咱们就来说他的车架减震和轮胎。当然我也不是 什么所谓的专业歌啊，我只是说我自己的一些拙见。车身的稳定结构和调校正好是国产车最大的一个短板。大家都知道张学八二零用的是铸造铝合金一体式车架，这个车架的刚性又非常的强，当你在急加速的过程当中是非常考验轮胎， 第二是后减震，第三是车架。当你的车架过硬的时候，是不是所有的力全部给到了减震和轮胎上面，当你在暴力驾驶的时候，减震它是有覆盖的， 当你超过了这个负荷，那么所有的压力将会给到轮胎，那么轮胎一旦抓地力不足，导致车身不稳。这也就是说之前在看 w s b k 练习赛的过程当中，为什么张雪八二零这台车在大直道的过程当中，要 比同级别的竞争对手显得车身会更加的不稳定。然后张雪对于赛道的信息采集 还是有限，信息采集是远远不够的，甚至比 qj 的 赛八百的信息采集还要少，因为今年刚参加比赛嘛，车身的这个稳定性，它要去根据不同的赛道，不同的弯角去优化，去调整，自然而然我也相信张雪这个人一定是想要把自己的车去造好，也会去不断的 去优化，然后新手朋友们如果骑的话，一定一定一定管住右手，最后也希望快乐的骑行，平安的归来。
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02:06查看AI文稿AI文稿三月二十一日，也就是昨天，张雪机车公布了自家三缸跑车的最终价格，八二零双 r 售价四万三千八，而它的顶配高性能版本八二零三 r 售价六万一千九百八，六月份上市。而今天凌晨十二点，张雪机车公众号呢，也发布战报，十二个小时累计锁单一千九百八十六辆，可见这辆车的热度还是非常高的。在同步开启预定的同时呢，也强调八二零双 r 这款车的动力过猛， 新手无法驾驭，要求摩托车家庭不满一年的人是禁止购买的，并且如果发现有门店违反规定的，可以向工厂举报啊，已经核实，奖励人民币五千块。在我评论区有人说啊，张雪机车就像摩托车界的小米和雷军啊，在我看来，从营销手段，个人 ip 打造 和对于这个摩托车行业的热爱以及用心程度呢，确实是能值得上这个称号的。在我看来呢，张总推出这个禁止购买的政策呢，也是 算是尽到了企业的一部分责任吧，一，变相的提高一点购车门槛，也可以从一定程度上降低这个事故发生的概率。八零双 r 最大马力一百三十五匹， 而他的三 r 版本呢，达到了一百五十匹，配合他一百九十三公斤的整备质量，仅需要二点八一秒就可以完成零百加速。昨天文博在测试视频里面说这辆车性能强劲，但是对新手一点都不友好。最后呢，我们再次感受一下这台车迷人的三缸声浪。
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02:39查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是鬼鬼。这期视频我们给大家带来了张学霸二零的个人骑行分享，为了拍这期视频，主播还废了一条裤子，真的很难受。先说说他的动力和电控的配合，他的动力调教很激进，要是对于油门没有敬畏之心的，稍微给点油他就会抬头， 但 tc 电控会及时介入切断你的动力，让后轮不会打滑失控，安全性做得很到位，就会很像是在谈恋爱一样 跟他打情骂俏的，让你很有征服他的欲望。他的零百加速官方公布的是 二点七一秒，和张总宣传的几乎没有太大差别，因为实际骑行下来，他的感觉就像是一头牛拉着你走，他的拖拽感很强。最值得我提一嘴的就是他的前后减震， 它的支撑性跟它的回弹都做的很好，原厂的状态下就不需要我再去做改装，这个对于我这种三道选手来说很好，很有性价比，包括大家最感兴趣的，它的一档极速到底能到多少？大家可以看仪表，一档极速基本上是可以到一百三， 二档，我不确定有没有拉到断油，但是仪表显示就是一百六。它这个动力性能 如果放在市区起，我会觉得有点动力过剩，因为真的很难上到二档，加上他发动机三缸的平台， 他震动一直做的特别好，你在骑行中你不会感受到他的一个震动，很明显的震动根本感受不到，真的不愧是公升之上一换一，公升之下我无敌， 真的这个逼给他装到了，因为整个体验下来，他给我的感觉让我特别惊讶，就是 他没有像很多国产车那些毛病，骑起来就是闪闪的，发动机很闪，然后壳子异响这些毛病都没有，他反而就是 更像大冒车的那种质感，骑起来很细腻。那当然了，我也不是一个专业的车评人，我只能以我自己的骑行感受给大家来分享。但是在这边还是要给大家一个 忠告，新手千万不要去上这台车，真的会出事，队友们一定要有敬畏之心，兄弟们，因为八二零这台车他不像是以前的国产车， 他更像是一个颠覆市场的一个产品，我觉得说他是动力猛兽真的无可厚非。
2690鬼 鬼
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04:53查看AI文稿AI文稿今天咱们拆八二零啊，家辉的已经拆过了，我去上海出差看凯迪拉克和 f 一， 现在已经有点晚了，我觉得来开拆。 这钥匙长这样啊？钥匙，这屁是还自动泊车， 大中午都不吃饭，不用亲到底，亲，我知道，我骑过摩托车，嘿嘿嘿。 汪汪 汪汪汪汪汪汪汪汪汪 汪汪。张雪给我发这台车的时候跟我说， 呃，你只管讲，好的坏的只管说，没问题。大胆的说。给我发了个仪表，他说这个东西装上去之后再去四 s 店写一下那个程序，让我把这个限速给解了，我到时候再试一下，满写的。 呃，这次拍摄没有任何费用，只是他把车给我发过来，到时候我用完之后把车发回去。大概情况是这样的，然后 这是一个张雪八二零 r 的 工程样车也其实也就是我们现在的试售版本，马上要发售了，三月二十一可能要跟大家见面，我们可能先拿到了现车，试一下这个车怎么样，就是有什么就说什么，比较真实。 ok， 咱们现在大概的看一下这台车。 呃，中国红的颜色，银色的后摇臂，这个摇臂在赛车上的话，我花很多钱去改这个摇臂，下一位卡钳，这是我能看到的这个排气，因为它是低配的这个车型啊，尾尾部做了碳纤维， 后段可能是个钛合金的材质，然后加一个排气阀门，原厂的应该有四伏电机拉着， 这发动机是八二零他们自研的发动机，咱们看一下前边后视镜也是可以折叠的转向灯在这一体电子油门啊。定风翼，这个是塑料定风翼，但是有碳纤维的纹路啊，就是其实还是塑料。 减震是低配的。减震是什么品牌？应该是他们自研的水箱和油冷啊，双冷系统。这是一个 对四的，我看沙片是同机的啊，对四的卡钳，对四前面是两个对四的活下来的卡钳浮动盘。这个轮毂应该是铸造的，不是锻造的，因为是低配。 ok， 进气是在这里，刚才点火的时候也看到了， 好太齿。在这里调节阻尼，上三星 液压离合，这个减震是可以在这里调节软硬啊，回弹快慢。阻尼是，这应该是可以调节的啊，高配的有喇叭 饭，啥风扇嘛，双闪，左右转向灯， esc 定速巡航啊，仪表模式选择。哇，这个后期有待研究，一键启动。刚才看过了， 快排的传感器，当你换挡的时候往上顶的时候，哎，先你挂挡的时候这个档位还没有进去之前这个传感器给 ecu 个信号啊，就不要换挡了。好，这是快排的原理，它和 ecu 配合一块， 这电是最大，会漏水，估计不知道。 ok， 因为现在这个车的这个情况是还是一个新车有限速的一个情况。接线的仪表让我去换上，然后并去就近的张雪店解一下程序，直接获得没有马力限制的版本。 等我拿到这个没有马力限制的时候给大家拍路试的视频，我看看能不能去郑州国际赛场 测试。
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