雅阁对比凯美瑞
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00:57查看AI文稿AI文稿凯美瑞、雅阁、帕萨特这三款车到底应该怎么选？这个问题困扰了太多人了。你别说别的人，我买车的时候也被这三个问题困扰了不少。 为什么说困扰呢？因为首先价格又差不多，然后又都是 b 级车，所以说你说这怎么选啊？我当时就三个区分啊，一个是想要外观，你就买雅阁，但雅阁我说实话，这一代的那个车标比上一代那个车标减小了很多。 上一代那个雅阁的那个 h 标还真的很经典，很好看。然后选动力的话，你就买帕萨特，说实话，帕萨特那个动力真的挺强的。你要是想省油吧，像我这种人，我真的是懒得养车的那种人，我就买了凯美瑞，因为我不想加油，你知道吧？ 就是因为。呃，电车可能现在技术还不算太太太成熟，所以我考虑下一台车会买电车，所以这台车当时考虑买混动就是为了省油的，所以那我就选择了凯美瑞。
571小田de凯美瑞🚗
26:00查看AI文稿AI文稿一下车神，以准车主身份的视角为您身测新车，祝您早日提车！这期身测的主角是二六款丰田凯美瑞，售价十七点一八万至二十五点九八万， 全程测评尖锐客官，尤其是锐屏环节。那咱们先看一下屏幕的左侧，我对他进行了一个五分制的黑瞎静态评分。另外，丰田凯美瑞的混动系统稳定性网传不太理想，是真的吗？请看完身侧你就明白了。 看完评分后，我们进行一下外观的运镜，看一下它的外观和细节是不是你种草的， 咱们先看一下它的外观，前脸用一条精细的镀铬饰条衔接车标与两侧大灯，把规整与精致感焊死在车头。另外，光辉版运动版的前脸为黑色蜂窝状菱形网格设计，配合运动前唇，营造低趴俯冲的视觉效果。 接着咱们来到这辆车的侧面，我给大家去说一下它的基本情况。首先它的车体外形，燃油和双擎版一共是有十种配色，长四米九，宽一米八，高一米四，轴距两米八，二转半径五点七米， 掉头稍微有一些不便，风阻系数二点九，整车一点五五至一点六六吨，很轻，量化满载是两吨。 腰线设计属于平缓贯穿式走向，外加前后车门贯穿式内凹腰线，更加凸显中高级轿车的立体张力，同时配了镀铬门把手和多幅式的轮廓，进一步保留了家用轿车的精致属性。 尾部完美延续了凯美瑞家族的简约调性，左右独立式的 c 型尾灯加上车尾的字母辨识度拉满，只不过尾部整体的视觉比较方正，少了些溜背车型的 灵动线条。接着咱们用激光测距仪测一下他的后备箱，后备箱打开方式是通过车牌右侧上方的按钮打开，接着我们测一下这辆车的后备箱的深度，有一百一十四厘米，表现非常不错。测一下它的宽度有一百六十六啊，非常棒。 再测试一下里面的宽度有一百零八，表现也还是可以的。整体的后备箱二排的时候会有一千五百六十升。 底部包括侧面这边都进行了软包处理，整体看起来也是比较干净利落。下方的下沉空间大家可以看一下，只能放些工具。上方虽然没有软包处理，但整体也进行了喷漆，看起来也是比较顺眼。 二排放倒的方式是通过后面的释放按钮，按下去以后再去二排把座椅轻推，可以放倒 二点五。 hq 旗舰虽然有电动靠背调节角度，但二排放倒依然需要手动辅助，这里希望未来可以改进。 车内饰配色一共有四种，可以乘坐五人。上方天窗低配是常规的电动天窗，中低配是可开启的全景天窗。 对比差异，看一下总结的表格。另外这辆车的安全气囊一共有十个，真的是太有诚意了。接着咱们测试一下他的车门用料、静谧性和车门敞开角度。目前咱们看到二排的窗户呢是双层夹胶玻璃，这辆车仅仅精英入门为单层，其他都是双层。 敞开角度呢接近九十度，表现不错，上下车非常方便，简单摔下车门，用声音判断一下车门用料情况 表现。 ok， 那 咱们再看一下一排，先看一下他的窗户，依然是双层夹胶玻璃，所以我对他的禁闭性呢产生了好奇。咱们接着打开车门，看一下他的车门敞开角度， 整体表现呢，可以说没有二排开，但依然是够用。那咱们接着简单摔一下车门，咱们去听一下， 更加扎实了啊，表现非常不错。接着咱们测试一下它的静音性，我保证外界的声音的 n v h 在 六十二至六十五之间。我们现在关闭车窗，再去看一下 音值在四十左右，表现很一般，所以就要看它的风噪和胎噪表现了。后面动态身侧呢有测试。接着咱们用黑瞎磁吸铁测试一下它的车身用料情况。首先是它的前发动机盖， 这块是可以吸上的，前一字板依然可以，一排门依然可以，二排门还是可以，后一字板依然是可以的。 好，咱们看一下我可以不可以跟广汽丰田同屏啊？可以了，非常荣幸啊，虽然这个测试不能代表什么，但是我们依然要心知肚明。接着咱们再用激光测距仪测一下他的一径式的腿部空间。首先呢，我先保证前排座椅我已经调好了，膝盖到 t 字版的距离只有八厘米， 我的激光测距仪呢是八厘米，大家看到了吧？好了，那咱们现在挪步到二排，咱们再看一下我的膝盖到一排座椅的背面还剩余多少厘米。另外我的身高呢是一米八零，还剩余十四厘米，表现比较一般。 好了，那咱们接着测试一下这辆车的坐垫到顶棚还有多少厘米，还有九十五厘米。 接着看一下二排的靠背和一排的背面还有七十四厘米，看一下地板到顶棚的距离还有一百一十厘米。另外呢，二排中间是有明显的凸起，所以对于乘坐中间的乘客是不太友好的。 接着呢，咱们再测试一下它的车门用料，扶手呢是超纤维皮的包裹，其余地方都是硬塑料，上沿呢也没有植绒，整体看起来呢平整简单，耐脏。下方的这个储物空间呢，其实也是略小。 接着咱们看一下二排的座椅用料，整体的柔软度呢表现一般，也没有那种大沙发感。而这辆车入门版是织物材质，中配座椅呢是超纤皮，就目前咱们看到的，而顶配和运动版局部还配了几皮，算是最高级的。接着咱们看一下他的扶手箱， 这个扶手箱前方呢有一个储物空间，可以放一些手机啊，平板等等都可以。后方呢是两个杯托，整体的柔软度大家看到也是表现一般。来咱们合上去以后，咱们看一下他的顶棚， 上方呢有一个扶手，还有个挂钩，表现还可以。中间这块有个照明灯，这照明灯的位置我非常喜欢，而且还很亮，表现很棒啊，尤其你在二排看书的时候，这个起到了决定性的作用。 而上方全系都是普通植物，没有几皮，中间倒台，后方上方啊是有木纹状的效果，表现还是挺好的。下方呢是手动的空调出风口，而旗舰是三驱空调，其他都是两驱。下方呢还有两个 type c 的 充电口。 另外呢，这辆车的二排没有独立的娱乐系统，特殊插槽也比较少，对于后排乘客的娱乐与拓展连接需求照顾不足。另外这辆车的 gbl 音响仅仅是旗舰版的标配， 其他版本没有选装渠道。一排副驾左侧呢，还有老版按键，可以调节座椅的前后和俯仰。接着咱们测一下一排车门用料呢，和二排一样，这里就不再多做测试， 只是多了四车窗的调节和后视镜的调节按键。另外呢，下方的储物空间也是比较足够的，希望呢，二排也可以这样设置，一排座椅支持前后扶仰腰托调节。另外呢，还有尊享座椅包可以选装，我个人是比较推荐的。 座椅的侧翼是偏高，座椅的柔软度呢表现一般，和二排是相接近的，靠背侧翼表现不错，整体座椅风格偏运动，相信开起来的时候坐感表现也会不错。 制动和油门踏板区域高级感不足，如果加上金属包边呢，会更加讨喜。接着咱们打开前发动机盖，看一下里面的情况。上方呢还有加油口和后备箱，打开按键，轮油板搭载了二点零 l m 二零 f 的 自然吸气发动机，而双擎版额外配有 ths 混合系统， 具体表现看动态身侧。而前发动机盖合起方式呢，大家看一下， 仅自然落下就可以完全关闭，这里给他极大的后屏，意思他仅有空调出风口和音响 hud 根据版本的不同会搭载。后面给大家提供表格进行区分。 a 柱和顶棚材质依然是最普通的织物材质，而遮阳板中的化成镜 实在是太小了，在他的左侧，而上方的照明非常不错，很亮，实用性比较强。 中间位置呢，有照明、天窗、开启 sos 等常规按键，我们看一下天窗打开的效果， 最后呢是需要手动拉上摄像头，和高配的全景天窗还是有所不同的，同时该车呢也配有流媒体后视镜。依然看下后面的版本区分，梯子台前方呢，还有触摸电容式的按键，主要是负责空调等相关功能。 下方呢是空调出风口，同时下方的下沉空间的位置有一个 type c 的 数据接口和两个 type c 的 充电接口，还配有无线充电。 后方右侧呢是竖向的两个杯托，左侧呢为档把等按键，后方的储物空间为掀盖模式，里面呢还有一个外放电口。 而高低配的屏幕与 hud 的 配置差距悬殊，低配呢仅能满足基础需求，科技感与便利性不足。对比同价位部分国产车型中的高配极享 hud 的 策略，配置覆盖率呢稍显不足，且官方为针对低配车型提供升级方案， 配置灵活性欠缺。方向盘材质随版本阶梯升级，高配为真皮翻毛皮材质，提升握持质感。而方向盘按键的分区比较清晰，左侧多媒体，右侧巡航，而下方没有配置驾驶证的收纳盒。在副驾驶前方呢，也有手套箱。 它的喊号方式呢，就是你好，丰田，它的优点就是八幺五五芯片，保障车机流畅。 t s s 三点零 pro 与前后 a e b 增强方向盘辅助等配置覆盖全系中高配的 hud 呢，与车机大屏提升体验，泊车辅助实用， 只不过全系无高阶智驾与烧屏模式，外加 hud 非标配且无选装。十点二五英寸中控屏与七英寸的仪表盘的入门高配车型存在配置断层，对比同价位竞品智驾功能丰富度不足， 配置差异化体现不充分，仍有提升空间。而这辆车感知硬件方面，高阶款的多雷达多摄像头组合提升感知与泊车便利性，核心安全功能呢，全系覆盖值得肯定，只不过入门与进阶款却是超声波雷达，泊车便利性不足， 硬件升级的跨度不均衡。接着咱们再看一下它的动光灯号方面还是一样啊，参数太多，你们看一下屏幕的表格，无论是二点零 l 燃油版和双擎，还是二点五双擎，动力调教平顺，全系适配九十二号燃油用车成本可控。 二点五 l 双擎版本动力储备充足，只不过二点零 l 燃油版的零百加速十点九秒偏缓， 双擎版本纯发动机驱动时动力较弱，且全系没有四驱版本，复杂路况的稳定性不足。二点五 l 的 双擎版本对比同价位的竞品加速优势呢，并不是非常的明显。 最后咱们再看一下它的底盘和悬架部分，首先这辆车底盘悬架结构成熟可靠，前麦佛逊搭配后双叉 b 的 后悬，再加上塔顶铝合金轴承做的细节用料，兼顾了家用所需的舒适性与日常驾驶的操控稳定性。 轮胎呢，规格按照版本的梯度划分，高配呢为十八十九寸，抓地力更优，低配十七寸的胎仅能兼顾耐磨与用车成本。 刹车呢，系统配置统一，实测制动成绩能满足日常通勤需求，大家可以看一下，我测它的底盘间距能达到二十二点四厘米，表现还是不错的，目前我已经把这辆车的底盘间距能达到二十二点四厘米，表现还是不错的。目前我已经把这辆车的外型、空间、车舱内部等等全部都给大家测完了。 以上所有的配置总结都在锐屏环节，记得一定要看。当我们切换视角， 大家先看一下屏幕，我对它进行了一个很客观的黑叉五分制的动态评分，这辆车有任何好的和改进的地方我都会直说，那我们开始正式的动态神测， 目前我驾驶的是二点五 l 双擎运动版，而该视频呢也是全版本测试，我附上了表格，不存在前后版本不统一的情况，也是全网唯一最全的版本，测评绝对权威。我们现在开始吧， 咱们呢先在这个园区里转一转啊。首先咱们测一下它的乘坐舒适度，这辆车的座椅呢，可以说是贴合家用需求，我目前大腿承托和腰部支撑 都做到了同级别的中等偏上水平。另外我的就是主驾的腰托可调，能适配不同的身材，长时间驾驶呢也不会有明显的疲劳。 而这辆车的滤震和悬挂回弹感呢，因为他这辆车配了一个前麦博逊和后双叉臂的悬架，算是兼顾了舒适与韧性。低速过这种颠簸的时候呢，滤震是比较清晰的，回弹干脆能让驾驶者呢感知路面，但不是很生硬， 在速度比较快的时候，他是能够有效的过滤冲击的。而车身稳定性呢，也是不错，美中不足呢，就是这辆车如果说连续的起伏路面通过的时候，悬挂回弹呢，就是稍缓会有轻微的车身起伏，对比主打操控的竞品呢，悬架支撑呢， 还是有一定的提升空间的。另外刚刚咱们也测试了一下他的这个方向盘的虚位，还有等等情况，简单给大家去总结一下啊！这种车呢就是电子助力的转向，手感呢，调教是很讨喜的，大家可以看到有差不多五度以内的虚位几乎是可以忽略， 低速轻盈，高速沉稳，日常开车还是很轻松的，车头跟随性也是足够敏捷，变道转弯没有延迟，新手呢也是能够轻松驾驭。好了，咱们已经出园区了，做一连串的测试啊，首先第一个呢就是他的变向，测情感 好了再做个紧急变向，然后咱们再进行一个提速啊，改为运动模式来三二一。 好了再继续做个紧急变向，等于咱们做了一连串啊，包括刚才地板油。 简单给大家去总结一下啊，这辆车呢，整体来说它的油门呢没有任何虚位动力输出现象， 这点调校呢还是很贴合家用的，新手不会因为雾踩导致车速突增。而双擎版的推背感呢，能够满足对动力有要求的用户。 另外呢，其实之前我也测试过二点零 l 燃油版，加速确实是偏现行，几乎呢没有什么推背感，而满载时候的动力储备略有不足，而且提速的时候会有一点点的轻微抬头，车身姿态呢控制算是中规中矩。 好了，同时这辆车刚才咱们也测试他的变向，侧倾等等情况，也简单的给大家去说一下啊，轻微的这种侧倾呢，不会让车内的乘客感到不舒服，而且呢没有任何的晕车风险，悬挂的侧向支撑在同级别的家用车中表现是优秀的。 好了，咱们顺便做一个刹车啊，简单给大家去说一下，这辆车的点头抑制效果是非常值得肯定的， 平顺的刹车的脚感，无论是市区跟车还是高速急刹，这辆车都是能够保持车身的平稳的。好了，咱们现在掉个头啊，咱们接着再去测试一下这辆车的胎噪表现能力。 然而是这样啊，这辆车的试驾表现呢，由于没有测试，所以我不发表任何的意见，同时就是如果你是现有车主，你可以简单的去在下面去回答一下。不过呢，说句实在话，和新狮力呢还是有差距。 好了，那咱们掉完头以后呢，咱们简单踩一脚啊，试一下它的胎噪和风的表现力。 好的已经有一个结果了啊，这样车的胎噪和风噪表现力这块，低速的时候静谧性表现是比较出色的，胎噪和风噪呢，都能够很好的抑制车内交流呢，也无需提高音量。 而速度提升的时候，其实主要的噪音还是来源于它的胎噪风噪，因为它的车身流线性和设计一直还是比较好的， 整体的噪音水平其实处于同级别的中等偏上的这个级别。好了，那咱们这样啊，动态的身侧就到这里，然后我们进入非常关键的锐屏环节。 ok， 我 们正式进入黑瞎的尖锐视频环节，内容比较干，也比较直接，请耐心听完。 好了，咱们先说一下买什么配置，十七至十九万呢，选择二点零 g v p， 豪华版本比经典版本多，前排无钥匙进入、倒车影像等核心配置， 家用更省心。而混动刚需呢，就选择双擎二点零 h g v p 豪华版省油且配置均衡。十九至二十一万呢，优先选择尊贵版 hud 三六零影像，提升用车的质感，比运动版更加的实用。而二十一万以上追求个性，就选择光辉版专属配色，看中动力选择二点五 l 的 版本，顶配旗舰配置呢，拉满但溢价是比较高的，家用性价比一般。全系呢，没有四驱二点零 l 燃油版动力偏缓，按需选择即可。好了，我们进入全方位的测评环节， 好的，这个环节内容比较多，也比较干，大家耐心的听完。首先说一下它的外形， 造型的线条舒展，运动版和光辉版有专属的套件配色与包围，提升辨识度，符合家用的审美。车身比例协调，风阻控制合理，高速的油耗更加的油耗。而改进的方面， 燃油版的与双擎版的外观差异比较小，个性化区分度弱，低配版的轮廓样式普通，气场不足。而车舱方面呢，空间利用率高，前后排的腿部、头部空间尚可，储物布局合理。豪华版及以上 配了前排的无钥匙进入倒车影像中，高配呢，增配了 hud 和三六零影像，家用便捷。 而改进方面，内饰的软质包裹集中于前排，后排呢，多为硬塑料，触感一般。低配版的织物座椅易脏。隔音呢，仅前排优化，高速时胎噪稍微有些明显啊，车机流畅度尚可， 而它的交互逻辑也是偏传统的。而制驾部分呢，因为没有测试，所以我也没办法给它进行细的分析，直接的看参数。简单来说就是制驾功能呢，可拓展性一般， o t a 呢，升级频率低于新势力，相比较新势力还是有断层式的差距的。 动力方面呢，燃油版输出限性，双擎版油耗很低， w r t c 每百公里才四点五九升，发动机介入平顺，日常代步舒适。 而改进方面，燃油版的动力偏缓，高速超车呢，需深踩油门，后段的储备一般，双擎版的急加速时，电机与发动机的协调响应略慢，缺乏退背感，而且全系没有四驱可选。原价方面，前麦佛逊和后双叉臂独立悬架呢，调教是偏运动和舒适，中间 滤震的路感呢，是微微清晰，能够过滤路面简单的细碎颠簸。运动版的悬架硬度呢，提升有限，操控感呢，未显著的增强，底盘的离地间隙，通过性也是一般，烂路呢，需减速慢行。好的，我们进入最后一个问题， 好的，咱们直接把本田雅阁和日产天籁直接拉出来进行横向对比。首先咱们先说一下丰田凯美瑞， 全系标配了十气囊，智能电混双擎 w t c， 油耗低至四点二升，每百公里后悬架为双叉臂，兼顾舒适与操控，保值率同级是顶尖的。但是二点零 l 燃油版的动力偏缓，车机智能化不及新势力。全系呢，前驱前置 高速胎噪一致一般。而本田雅阁方面，一点五 t 的 动力响应快，混动第四代的 i m m d 综合功率可以达到一百三十五千瓦，后排空间的略优，全系十气囊，而它的短板就是车机声太弱，响应慢， 底盘滤震偏硬，全系隔音一般。而入门版也就是舒适版仅定速巡航，智驾为基础的 l 二级别。日产天籁方面，二点零 t 动力储备足，座椅舒适性与隔音同级别是最优的， 而它的鸿蒙车机智能化拉满，顶配舒适配置丰富。但是入门版二点零 l 舒适版仅四气囊中高配标配了 l 二级别的辅助驾驶， 无混动版本。二零 l 燃油版的动力偏弱，支架功能以基础的 l 二级别为主，自动变道等进阶功能是缺失的。 所以呢，凯美瑞是均衡省心的，雅阁是动感高效的，天籁是静谧舒适的，根据自己的核心需求选择，无绝对对错，只有适配与否。好了，那咱们切换视角，进入黑瞎的猜音调音环节。 ok， 进入黑瞎的调音餐饮环节。首先我要表扬一下这辆车的音响非常不错，就是它的这种声场啊，左是左，右是右， 不像其他新能源车，我哪怕调到左边了，可能还只只是前面中间前方一片都在响，而这辆车分区分的很明显，这点是非常好的。然后接着咱们看一下音效设置， 低音是一，中音是三，高音是五，然后咱们猜一猜 abc 里面哪一款是咱们的凯美瑞？
3291黑虾车神
01:01查看AI文稿AI文稿丰田凯美瑞怎么样？一年一万公里上下，买混动还是买燃油车？朋友们啊，就到目前为止，我们有很多人搞不清楚丰田的油车跟混动车到底怎么选才最理性。丰田的混动车挺好的， 稳定性不错，油耗低。丰田的油车其实故障率也挺不错的，故障率也很低，那么他的混动跟油车到底怎么去选择呢？讲简单一点，假如说你一年能开个两万公里上下，丰田的混动走市区特别省油，优先用电， 因为他的动力电池很小，只有一点七度电，动力回收很到位，用电为辅，油为主，市 区代步四点几个油。但是有一个短板就是他不能上新能源的牌照。假如说我一年开个一万公里八千公里，那我就没有必要去买混动，因为凯美瑞的燃油版本二点零自吸，综合油耗一般是在七升油上下，混动版本综合油耗五点五升汽油左右， 也就是每百公里混动版本只省了一点五升汽油。关键是混动版本的价格要比燃油版本贵了两三万块钱。那我觉得哈，你开的少，就买个燃油版本就得了。
148小明的凯美瑞
00:35查看AI文稿AI文稿本田雅阁和凯美瑞的防撞梁到底谁更牛？我今天带大家看一下。呃，这是凯美瑞的第九代最新款的，你们看一下，外面是个泡沫，然后这个就是个单层冲压的一个杆的，看见没有啊？里面的话，凯美瑞他这里用的是个全款式的元宝梁，还是挺好的。然后看一下雅阁的， 这个是本田雅阁的防撞梁，外面也是塑料，侧面的话他用的是铝合金的，是一体成型的，而且还是有那个吸能盒的。给大家看一下啊。你们觉得丰田凯美瑞的好还是本田雅阁的好？你们打在评论区我看一下，各位。
1068阿聪（雅阁升级日记）
02:55查看AI文稿AI文稿惊天噩耗，凯美瑞双擎精英版全款优惠六万二，指导价十七万九千八，现在裸车来到了十一万七千八，包牌包税落地十三万 五千八，就这种零公里二手的凯美瑞还是双擎的，而且还不是库存车，基本上都是近几个月生产的，我就问你害不害怕，前有纯油凯美瑞指导价十七万一千八的 裸车给你干到了十万零九千八，包牌落地给你干到了十二万六千八。哎，现在双擎版本也出来了，如果你一年跑的少，就跑个几千公里，一年两桶油的就干那纯油的就行，你如果说一年跑个两万公里以上的，你就研究研究市区跑的多，干那个双擎凯美瑞嘎嘎的。兄弟们， 你四 s 店现在全款优惠在五万三到五万五，但是做渠道新车批量新车的他那现在优惠六万起步六万二了都，真就是帅车一出手，车伤全，烦恼全得挂树上，每天给你们分享新车二手行情，只希望你们只关注不白点。除了凯美瑞，哥们雅阁也完蛋了，九万九千八的雅阁 舒适版最低配包牌落地十一万三千八，你不喜欢凯美瑞，我问你雅阁行不行？你如果说觉得这个舒适版的雅阁不行，我要干豪华，那十九万七千八的雅阁豪华给你优惠八万起步了，优惠八万一。雅阁豪华这个不是 包牌包税车，这个是新车，裸车还是可以零补贴的。优惠八万一，裸车给你干到了十一万六千八，我真心疼买思域买行格，买高尔夫买速腾的， 买新款轩逸的呀，你们真惨呐，你说十来万块钱，你落地个 a 级合资燃油轿车，你为啥不加个两三万干 b 级车呢？ 我一直让你们等行情等行情，六月二十五号之前谨慎入手，现在奔驰随便干，该干干吧。那现在本田丰田也这行情了，也可以抓紧去下手了，别买电车了哥们，人生第一台车，家用车稳定，满满登登来讲还得是油车， 没毛病吧兄弟们，那你如果不喜欢日系车，凯美瑞雅阁再便宜我都不买帕萨特行不行？帕萨特包牌的也能给你下蹦起来二点零 t 的 十七万六千九的三八零，龙腾 b 八老轱辘棒，这玩意裸车给你干到了十一万九千八，包牌落地十三万七千八，你自己再买个商业不到十四万五 直接蹬回去了。你想想兄弟们，现在买家用车是不是应该多花点预算不买 a 级买 b 级车呢？我两年前就告诉你别买 a 级车，那 a 级车不行，你十多万都花了，你买啥 a 级车？我一直跟你们讲的是五到十万这个预算，买 a 级车，伊兰特 ok 吧，威朗 pro ok 吧，经典轩逸 ok 吧， 就盯着这三个 a 级车干吧。他们哥仨都不到八万，落地六万到八万这个价格区间就干他们仨没毛病吧？你都花到十万了，你还买啥速腾啥的， 多贵啊他们？现在速腾跟迈腾帕特真差不了多少钱，包括雷凌、卡罗拉跟凯美瑞也差不了多少钱，你包括思域、行格跟雅阁也差不了多少。 所以盯住这三款十到十五万想干新车 b 级家用车的就干这三款，包牌的凯美瑞，包牌的雅阁，还有包牌的帕萨特，还有新车，不算包牌。新车啊，可以领补贴的，雅阁豪华啊，兄弟们。
5041老高你好八戒
02:18查看AI文稿AI文稿昨天遇到一位六代凯美瑞的车主，然后他说啊，同时期的六代凯美瑞肯定是比八代雅阁要好的，然后呢，我和他争了很久，我认为八代雅阁他肯定是比六代凯美瑞要好的。那么今天刚刚淘回来一台这么六万公里实表二点四的 八代雅阁，那么我想跟大家讲一讲，他到底好好在哪里呢？首先我们从车子的产品本质上来讲，动力同样是二点四的加五 v t， 八代雅阁他是一百七十多匹，二点四的六代凯美瑞呢？一百六十七匹。从数据上看，八代雅阁他就比凯美瑞要好，但是实际开起来会更明显。我相信如果是你有 同时开过八代或者六代凯美瑞的，就能够明显感受到他们的区别。当你踩下油门的那一刻，八代雅阁你就能明显感受到他的变速箱反应比凯美瑞更聪明，升降档更快， 所以它的动力肯定是比凯美瑞要好的。那么再谈底盘，八代雅阁前后双横臂独立悬架，那么在同级别来说，它都是领先的 凯美瑞呢？前麦弗逊后多连杆，怎么可能和八代雅阁比呢？是不是就算你平常不怎么开车，或者是刚考完驾照的一个新手啊，来同时开这么两款车的话，就能够 感受出啊，八代雅阁他比凯美瑞真的要好开太多了呀，操控呢，明显比凯美瑞要好，尤其是当你上了高速的那一刻啊， 跑到一百多码的时候，他带给你的信心，他就是比凯美瑞呢要足很多。更重要的是什么？更重要的是雅阁他的动力会比凯美瑞要好，但是做到了油耗比凯美瑞要更低， 从外观看，八代雅阁他也会比凯美瑞看起来呢，有气势一点，有棱有角，线条感十足，不像凯美瑞那么圆润的饱满的气质啊，有点恼气横秋的感觉。那么八代雅阁 啊，放到现在我怎么感觉他还是啊，不怎么过时呢，如果说要找两个他不如凯美瑞啊，要差那么一点点。还有就是他的隔音啊，本田的隔音嘛，大家都懂的啊，确实有点 拉胯啊，但是整体八代雅阁它肯定是比同级凯美瑞要好的，你们认不认同呢？
620大尚淘车(经典车)
01:00查看AI文稿AI文稿天籁、雅阁、凯美瑞三款 b 车怎么选？听完这一点啊，答案你是一目了然。咱们先看这个日产的天籁新款啊，主打这个鸿蒙智能座舱，车机交互体验确实升级了不少，但核心的发动机、变速箱 盘三大件和老款没有任何区别，说白了就是换了套智能的内饰精装修，核心的产品力半点提升没有。再聊本田雅阁，这一代车型的表现实在是不如人意，外观设计争议大，少了以往的沉稳气场，那市场口碑呢？更是偏负面，像动力调教、配置均衡性等，核心的产品链 非常平庸，没有什么拿得出手的亮点。最后呢，咱们再说这个丰田的凯美瑞啊，它可是三款车里唯一一个全新换代的车型，不仅延续了丰田一贯的高耐用性，燃油经济性，在同级里也是 佼佼者。懂了！第二看它的二手保值率也是最高的，不管是家用代步还是长期持有都很靠谱。综合来看啊，三款车对比下来，凯美瑞妥妥是最有劲，欢迎评论区讨论。
155懂车小Y
02:05查看AI文稿AI文稿雅阁九万九千八了，凯美瑞十万零九千八了，双擎版本的凯美瑞十一万七千八了，你还研究啥 a 级车呢？我一直不推荐大家买 a 级车，因为现在 b 级的价格已经崩盘了。惊天喜讯了，我在十万块钱预算买，买日系轿车就买这两，就买两。第一个就是雅阁，包牌车源零公里二手车 玩裸车九万九千八，包牌落地十一万三千八，不含商业。凯美瑞十万零九千八，零公里二手车包牌包税落地十二万六千八。还有双擎版本的凯美瑞，裸车十一万七千八，包牌包税落地十三万五千八，哥们，就这价不行吗？凯美瑞雅阁，你如果说我不接受，我就是不想买零公里二手车，我， 我要到四 s 店买，或者我找渠道车商做批量新车的，我盖一个新车一手落我名的。哥们，雅阁豪华十九万七千八，全款优惠八万一，不含任何补贴。 外边做批量新车的手里有的是跟四 s 店小偷质保方案是一样的，你到四 s 店给你优惠六万五六万八，你搁外边哥们轱辘一下子就少花一万多不行吗？没毛病吧？我每天给你们分享新车二手房就少花一万多不行吗？没毛病吧？我每天给你们这关注不白点，带你们避坑，让你们买车不买贵就完事了，我存在的意义就是给你提供经济价值，如果不喜欢这两款日系车 包牌的或者是新车裸车，哥们记住了啊，可以看看帕萨特呀，三八零 b 八老轱辘棒，帕萨特哥们指导价十七万六千九了，现在包牌落地十三万七千八行不行？包牌车源都是不带商业险的啊兄弟们，你们分清楚，你自己再回去买个商业险，即便是你买完，哥们 凯美瑞也好，雅阁也好，帕萨特也好，就这三款 b 级车都是十到十五万能给你，连商业险，购置税，交强险还有车价还有上牌费全部含完能开走十到十五万这个预算，这三台车都能开走。我就问你现在还买 a 级车有意义吗？你八万八的卡罗拉双擎， 你落地也得过十万吧？加上商业，你包括现在思域行格裸车价低配都来到了九万多，那合理吗？不合理！马自达、昂克赛拉，说句实话，优惠现在也有点少了，很多 a 级车价格包括速腾、朗逸、高尔夫都不建议买，因为他们价格真的没到位。现在但凡你预算能顶到十来万块钱，雅阁、凯美瑞还有帕萨特这三款车型，重点关注一下啊兄弟们。
7713老高你好八戒
