1982年为什么撤销铁道兵

有人说，为什么铁道部最终被撤销了呢？原因只有一个，权力太大了。在以前，铁道部是神一样的存在，他是一个大部门，他到底管的有多宽呢？ 大家都听说过吧，以前有铁道兵，铁道公安，甚至连医院都归他管，北京交通大学、西南交通大学前身都在他管辖范围之内。铁道部在巅峰时期，员工超过二百多万人，他比三大运营商拥有最早的 自主宽带，福利伴随员工终身享受。就在二零一三年三月十七日，取消了铁道部，变成现在中国铁路总公司。在当年的铁道部真是个大块头， 啥都管，铁路线延伸到那，他就说到那，就像村里面的大户人家，地也是他的，路也是他的，连村里的保安都要听他的。你得想一想，有这么大的权利，时间长了真的容易出事。 上面一看不行，这要把它扯开，不能让一家子说了算。过去毫不夸张的说，自从你进入铁道部那天起，你的吃穿住行，生老病死，一切给你安排的明明白白。可以这么说，除了没有外交权，基本上啥都有，你说厉不厉害？ 铁道部原来是一个半军事化单位，他的职工百分之八十以上都是退转军人。以前铁道部除了没有外交和军事权外，妥妥的独立王国，连通讯公司都是自己的， 有自己的法院、检察院、派出所，有自己的武装力量，在铁路沿线有说一不二的权利。早年的铁路公安的确牛一个，铁路公安派出所，当地派出所民警在他们面前都得低一头。 恢复铁道部反对私有化，铁道部有一套完整的规章制度，行动军事化，全国统一调度一盘棋和其他行业性质不行。铁路是全国人民的，绝不可私有化渗合。 兵马未动，粮草先行。当年打江山的时候，铁道部可是立下汗马功劳的，死了多少铁路保卫和建设工作者？解放战争、抗美援朝、抗美援越以后的保城铁路、成昆铁路、珍宝岛冲突后期建设的进藏铁路。 铁路对于一个国家来说有多么重要？和平时期，他是国民经济发展的重要支柱，战争时期，他则是军队输送兵力和战备武器的大动脉。

曾经有个铁打的王国，他不在地图上，却延伸到中国的每一寸土地上，他的名字就是铁道部。在那个年代，这是个真正的巨无霸。他不只管火车跑，还管着员工从生到死的一切。他有自己专属的军队、铁道兵， 有自己的法庭、检察院和公安，铁路公安出门，腰杆都比地方硬三分。他建大学，办医院，甚至拥有覆盖全国的独立通信网络。进了他的门，生老病死，衣食住行 全被安排的妥妥贴贴，巅峰时挥下两百多万人。与其说是个部门，不如说是个运转精密的小社会。铁路修到哪，他的影响力就跟到哪。再沿线， 他的话就是规矩，像个说一不二的大家。长时间久了，权力如此集中，难免引人担忧。终于，在二零一三年的春天，这个运行了数十年的庞大机器迎来了历史性转身。铁道部撤销改制为中国铁路总公司，这被看作是一次必要的分家，目的很明确， 让经营归经营，让管理归管理，一家独大，自称体系的时代画上了句号。回望来路，这个铁字头的王国，功劳不同样厚重。从烽火岁月的钢铁运输线，到和平时期穿山越岭的经济大动脉，从抗美援朝时打不烂炸不断的钢铁运输线， 到堪称天路的青藏铁路，他始终是国家最倚重的战略支柱。他用铁轨全释了什么是兵马未动，粮草先行，什么是国民经济的大动脉。他的故事是一段从无所不包的超级部门向现代化企业转型的缩影。 拆分的不是记忆，而是过于沉重的。只能改变的不是地位，而是适应新时代的角色。铁轨依旧向前延伸，只是掌舵的不再是那个曾经的神话。

铁道部为啥被撤销，只因权力大到像独立王国？说起铁道部，那在当年可是个狠角色，你以为他就管管火车？那你可太天真了。 想当年铁道部那是上管天下管地，中间还管空气。铁道兵，铁道公安就不说了，连医院都归他管。北京交大西南交大的前身也在他的势力范围里。巅峰时期员工超过二百万，比三大运营商还早，有自主宽带，员工福利更是终身享受， 从吃穿住行到生老病死，给你安排的明明白白，除了没外交权，基本啥都有，活脱脱一个独立王国。他还是个半军事化单位， 百分之八十以上职工是退役军人，有自己的法院，检察院，派出所，还有武装力量。铁路公安那叫一个牛，当地派出所民警见了都得低一头，这么大的权力，时间长了肯定容易出问题。 于是在二零一三年三月十七日，铁道部也确实历过汗马功劳， 解放战争，抗美援朝，抗美援越，还有保城铁路，成昆铁路，进藏铁路的建设都离不开铁路人的付出。铁路在和平时期是国民经济的支柱，战争时期更是输送兵役和武器的大动脉。

志愿军铁道兵团前身是成立于一九四八年七月的东北人民解放军铁道纵队。 这支在解放战争中锤炼出的特殊部队，于一九五零年十一月入朝，在李寿轩副司令员和崔田民副政治委员的指挥下，专门担负铁路抢修任务， 皖区铁路一度达到一千多公里，加强铁路抢修。 哎，给铁道兵部队新调了五个新兵团，另外还增加了好像九千人。所以这个时候原来铁道兵部队大概是四万人左右，这个时候差不多达到七万人。 根据敌机轰炸特点，铁道兵团采取以集中对集中，以机动对机动的抢修方针。 美军集中轰炸平壤以北三角地区铁路史，志愿军铁道兵团则集中抢修力量的一半以上，保证三角地区铁路的抢修。 后来美军改为不定区的机动轰炸，铁道兵团则以一定兵力作为机动，以便其他地区随炸随修。 在重要车站，铁道兵团均修筑了迂回线。在重要桥梁地区均修筑了简便桥。在修复大型桥梁时，为了尽快通车，战士们创造 的发明了一种新办法，顶牛过江。两边都有火车头，这边火车头往那边送，顶着送过去，对方的火车头不上桥，把他接过去， 只能车皮过桥，机车不过桥。 在修复青川江大桥的过程中，战士们又用木板垫浮桥、枕木排浮桥、油桶架浮桥等各种方法进行实验， 在连续奋战了三十余昼夜后，最终创造出了修桥历史上前所未有的钢轨架浮桥法，并先后搭设浮桥 十二次。今天咋了？修完了又咋？刚修桥，这个功率是多少呢？一百二十公里。一百二十公里什么概念啊？北京到天津这么大。所以铁道兵啊，立了汉堡功。 经过一个多月的艰苦奋斗，志愿军抢修部队保证了三角地区和东西青川江、东大同江三座桥梁的顺利修复， 再度打开了美军对三角地区的封锁。美军无可奈何的承认，对铁路实行 绞杀作战的效果是令人失望的，凡是炸断了的铁路，很少是在二十四小时内未能修复的。

看视频听到没的？强修铁路，呼叫拐洞私聊可算看不进去啊，地速一定翻车。来不及了，走走开， 屏幕前的你，再懒也请送上一束鲜花再划走。记住这个名字，史付明， 二十六岁的铁道兵团班长，用血肉之躯扛起千斤重任，他九十分钟死死固定铁轨，硬生生扛过十八趟满载火车。蒸汽烫伤脸庞，内脏严重受损，大口的吐血， 可他没有丝毫退缩，回国后伤病缠身，年仅三十七岁便匆匆离开了这个世间英雄，致敬。

铁道部为啥会被撤销，很大原因就是他权力太大，几乎像个独立王国。很多人以为他只管火车，其实远不止如此。铁道部当年是半军事化管理，不光有铁道兵、铁路公安，还有自己的法院、检察院、医院、学校，连北京交大、 西南交大的前身都归他管。员工超两百万，从生老病死到衣食住行全都包了，甚至还有自己的通信网络，除了没有外交权，只能一应俱全。 铁路系统相对封闭，权力过于集中，时间一长就容易滋生问题。所以在二零一三年，铁道部被撤销，改组为中国铁路总公司。不过也不能否认，铁道部确实立下过汗马功劳，解放战争、抗美援朝以及保城城昆、进藏铁路等重大工程，都离不开铁路人的奉献。