长安蓝鲸超轻混动电池到底有多安全？请大家先来看看我手上的这个长安蓝鲸超轻混动的电芯啊，看比我手掌怎么样，好像还小一点对吧？ 我们的电池就是由九十颗这样小小的电芯紧密排列而成的，小代表着安全，物理结构上风险更低，这一点大家应该不难理解啊。 首先，小就意味着碰撞更安全，因为它好放嘛，碰不着嘛。我们看到市面上有很多车型，因为电池小，也把它直接塞到了乘员舱里面或者后备箱后面。 尽管我们相信它是很安全，但我们还是想多加一道保险，因此我们还是把它放在了车的外面。为了防止这个碰撞，我们特意为电池还预留了百分之四十一的吸能空间， 在侧向碰撞的时候，这部分空间专门用来吸收冲击的能量，把风险隔绝在电池之外。 然而这还不够啊，我们的托底、进水和震动三项实验都达到了双倍的新国标水平。 不仅如此，我们还做了刮底、跌落、侧柱碰撞等一系列国标没有约束到的测试验证。可以说我们给自己啊，也找了不少的活啊。 这就是我们蓝鲸超型混动的电池容量，一点七度电就这么大，和我们家用车的蓄电池我看也大不多少吧。 当然，我们为了电池更好的散热啊，我们实际上在上车的时候啊，我们是分两列来排列的。全球混动中国方案。
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05:16查看AI文稿AI文稿看到这么多车了吗？但是我们今天来参加的呢，其实不是一个新车的发布会，而是长安的一个技术发布会， 这个技术大家能看到啊，其实就是长安的蓝鲸超禽动力，也就是它的 suv 的 一个全球动力发布会， 这次的话应该还是这个以发动机，然后还有呃电池电驱为核心的这样一个展示，前面呢就是绝对的 c 位了啊，所有展具都在这个现场，一会我们一起来看一下， 你瞅瞅这专利这一面墙，全是混动呢，混动车增程器的方法，混动车车辆切换方法，产品介绍，电池充电的方法，燃料电池， 你还有增生器电芯冲击。对于这样一个传统的大企业来说，他们在混动上的研究不是集成在增城这单一的一种属性上啊，肯定是 phev 啊， h e v 啊啊，所有的它都在研发，航 天军超轻滚动正式发布， 三点九八烧与传统四缸发动机在每一次起飞试车验证。那这次发布会呢，其实核心就是讲了三个点啊，第一个呢就是它的发动机，第二个呢就是这块电池，最后最核心的是它的那个集成的电驱， 咱们先来看看这个发动机的模块，那核心呢是四个点，五百八的高压喷射，平均热效率是百分之四十点九，平均热效率是百分之四十点九，然后他的那个整个热效率的区间都是在一千五到四千两百转， 他这个高小区的占比是比较高的，是五十六点三吗？就是高小区占比，他不是说某一个峰值一百五十毫焦的点火能量，以及一点四五的钢径比 一般高转发动机是一点零就超跑，然后日常的家用车的话是在一点二，然后像专用的混动发动机是一点三，他这个做到了一点四五还是很猛的， 这个五百八呢，全球只有大众和长安两家在用，长安是第一家，然后长安上了五百八之后，大众后来上高压喷射呢，则是让汽油雾化的更好，混合气燃烧的更加充分，动力更好，也更省油。 一百五十毫焦，哎，总是反映出发动机的工况啊，其实还是挺恶劣的，需要用更高的点火能量维持混合气的持续燃烧。 电驱这部分核心哎，就是这个 p 一 加 p 三电机，那整个电驱的最大功率呢，是在一百八十千瓦，对比一下丰田是一百三十四千瓦，所以说在纯电这块啊，长安的动力会更强，对发动机的帮助也会更多。 电驱的核心技术点呢是三 v 高磁通量磁钢拓扑结构，说大白话就是说这种三 v 的 结构设计，可以让电机的转子磁力更强， 你磁力强了，用更少的电就可以得到需要的动力输出，说白了就是电耗更加出色。最后呢是电池，就这个电池真的很有意思，首先它是一个三元锂电池，然后一点七度，电量不是很大，但是呢充放电非常的夸张， 放电倍率是五十 c， 基本上是纯电车的五倍啊，放电功率八十千瓦。第二个是它这个安全，这个电池包真的特别大， 你看他里边其实做的不是很紧凑，为什么呢？他就做了好多的这种碰撞扩缩的空间，然后这几根线啊，你看这个是高压线束，蓝色这个管和这个红色的这根管，这两个是进水管和出水管，就是来冷却这个电池的。 南京超行混动在长安的发展中究竟扮演了什么角色呢？南京超行混动呢，是长安在十五五时期高质量发展奋进蓝图中的一个重要的技术支撑，是香格里拉计划动力技术路线上面的关键的精华。 hv 是 燃油汽车的 在新发展方向上面，以更高效的这样的滚动系统，满足用户多样化的需求的要求。说实话，在今天的发布会现场，真的实实在在感受到了咱们的技术实力， 从发动机到电驱，从电池到智控，很多技术呢，确实是行业领先了，轿车两升， suv 三升， 哎呀，这个油耗真的是在 h e v 领域可以跟日本人摆摆手腕了，这个三点五四升，轿车是二点九八，迫不及待的想试一试。 现场不管是工程师的讲解，还是实际的展示，每一项技术啊，都不是 ppt， 是 完全的量产体，我想这才是中国混动的真底气。
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02:50查看AI文稿AI文稿二零二六年北京车展长安展台，蓝鲸超情他的一个技术分享，蓝鲸超情一点五 t 电混系统的一个特写， 他的混动专用发动机呢，是一点五 t 的 设定，最重要的他的一个优势在于他的二次增压泵，也就是说为缸内直喷燃油设定的关键部件，他的压力达到了五百兆帕，五百兆帕 喷射压力越高，意味着你的到缸体内的燃油的燃烧的效率也就越高。相对目前来看，二百五十帕或者三百五十帕的这些一点五 t 或者二点零 t 发动机来说，这套系统的喷射压力非常高， 那么我们再往下看，这是它的电混模块。南京超情的电混模块呢，我们从它的爆炸图来看呢， 这是他的 s 起发电机，右侧是他的驱动电机， s 起发电机最大的发电功率九十九千瓦， 驱动电机最大的驱动功率是一百八十千瓦。那么我们可以看到的是， s 起发电机与驱动电机是一个同轴设定，但是这不意味着就是说他的发动机曲轴直接穿过 s 起发电机，再经过他的驱动电机， 再进行到轮端的扭矩分配。不是的，它后面其实还是有一个减速器的，这是一个小的减速器。 但是我们要介绍的这套混动模块的有意思点是什么呢？就是它不仅仅是在 phev 的 混动架构下，还强化了它的 s 起发电机的发电功率，九十九千瓦的发电功率。但是呢，我们通过厂家的工作人员描述就是 s 启发电机只负责启动与发电，在群油门加速的时候，只不与它的驱动电机匹配输出动力啊，理论上这种架构呢？ s 启发电机可以驱动电机同时发力，同时驱动，甚至说是与驱动电机 在一个较为合理状况下，它还能形成搭配成一个电动的 r t 的 一个设定，但是它没有这么做。那么再看它的一个结构，这是刚才的电涡模块分解的一个状态，我们重点介绍的就是它的 s 启挖电机， s 启挖电机是一槽六线的扁线绕组设定，驱动电机依旧也是一槽六线的扁线绕组设定。但是我们要特别介绍的就是它的一个 泵体，这个泵体是采用了一个镂空的设定，这种镂空的设定不仅仅是要轻量化，还是要给它在高转速高达两万转的时候进行散热用很有意思的一个设定。
32新能源情报分析
03:03查看AI文稿AI文稿家人们一提到混动，是不是都觉得电池越大越暖？网上一堆人说长安蓝鲸超级混动的电池才一点七度电，小电池不实用。作为汽车工程师，今天我就用大白话把这个误区彻底白扯清楚。 小电池不是减配，而是顶级 h e v 混动的正确答案。先给混动分个类，一听就懂！插电混动 p h e v 大 电池，能充电，能纯电跑，适合有加中光的朋友。 油电混动 h e v 不 外接，充电靠发电靠回收，天生就用小电池，巨省油电窗情。本田混动、长安蓝鲸超行混动，全是这条技术路线， 小电池才是标配，不是偷工减料。并且长安蓝鲸超行混动是油与电并重的混动技术，相比于传统的油电混动路线更有新突破。 为啥南京超清混动非要用一点七度的小电池呢？核心就三句话，第一，他不用插电，大电池纯属浪费电量，放发动机高效发电，刹车还能动，能回收，电池太大没必要，还增重，费空间，抬车架反而更费油。第二，他要的是爆发力，不是长续航。 这块小电池是五十 c 的 高倍率，八十千瓦的峰值放电，放电能力是传统 hpv 的 两倍多，搭配发动机输出，可瞬间给一百八十千瓦的大功率电机供电，起步猛，超车快，像短跑冠军，爆发力拉满。 第三，安全又省空间。小电池塞底盘底下，不占后备箱，还有二百一十毫米的侧碰防护，百分之四十一的吸能空间，二十四小时的云端监控预警，双倍新国标，安全比大电池更稳妥。再说说他到底怎么跑？全程不用你管， ai 云智控系统自己智能切换， 市区堵车红绿灯起步优先。电机驱动，发动机不启动，安静平顺。像电车蓝牌轿车，城区的油耗低至二点九八升，越堵越省。中高速巡航发动机直接驱动，不用能量转换，最省油。电机悄悄的辅助调钮， 加速爬坡超车，发动机加电机并连发力零到六十千米，每小时的加速只要三点五九秒，比二点零 t 的 燃油车还猛。刹车减速，电机反向充电，把浪费的动能收回来，进一步降油耗。有人杠，小电池纯电体验肯定差，大错特错！ 蓝鲸超轻混动是电驱为主，油电并重，一百八十千瓦的大功率电机加 ai 云智控，市区百分之九十的路况都是电驱质感，发动机介入无感，怠速噪音三十七点九分贝，和储物罐一样安静。 他不追求长距离的纯电，而是让你不充电，不加装充电桩，天天享受电车的平顺安静，还没有续航焦虑。 总结，蓝鲸超轻混动的小电池是为 h e v 量身定制的高功率小电池，用更小的体积、更轻的重量，更高的安全性，换来更省油、更有劲、更安静、更可靠， 别再被电池越大越好忽悠了。不用充电，想省油要动力，求安心！长安蓝鲸超轻混动这套技术也是适合咱们普通家庭的混动技术杰出代表。
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02:17查看AI文稿AI文稿三月十二日，长安汽车发布了一个重磅消息，长安汽车将推出蓝鲸超警混动系统。这套混动系统啊，并非是我们这两年讨论比较多的这种插电式混动结构，而是强混，也就是我们俗称的蓝牌混动。 目前行业的混动有一个比较大的限制，就是电驱系统在整个混动结构中基本上都起到一个辅佐作用，功效其实是微乎其微的，无外乎就是增加了一些起步的平顺性，以及让能耗变得稍微低那么一点。但是买车的时候，哎，这个车价贵的可不是一星半点。 长安汽车这次推出的蓝鲸超情混动啊，是真的会改变此前的以油为主的老套逻辑， 所以我个人根据现在已有的消息啊，简单给大家预测猜一下。首先这次蓝鲸超警混动还是会采用超高热效率的混动专用发动机， 但是电机功率一定不会小，我估摸着大概最少能有个八十到一百千瓦，这样才能够保证在城区代步的时候做到电感十足。发动机在城区那多数就是以发电串联结构为主，所以就是一个小增程 最大化电驱在低速时的优势，加上长安蓝鲸发动机的超高热效率，在发动机的最高效率处于稳定工作状态的话，实现一加一大于二。所以官方公布城区油耗仅有二点九八升每百公里。 同时呢，不是插混，没有大电池可以把车子的轻量化做的更好，那这个车轻了能耗是不是自然也会降低， 而且电机功率够大，市区代步的时候电感十足的其他两大优势就是平顺和安静，发动机呢，基本上是处于一个稳定的转速期间，静谧性是有保证的，同时以电为主，开起来呢自然就会平顺。这套系统的关键拥有一个蓝牌混动的专用驱动电机， 同时呢也要保证电机的功耗，另外呢就是虽然是强混的小能量电池，也要保证充放电倍率，这样才能够有一个稳定的动力输出基础。 所以目前根据官方的说法，这也是我以上总结的一些猜测的技术路线，那么大家也可以踊跃评论发言，我们一起期待一下长安蓝鲸超型混动的实际表现。
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00:56查看AI文稿AI文稿再一个咱们长按这个有磁同步的一个电机能达到一个八十千瓦的一个快充快放， 电瓶在哪里了？电瓶的话咱们在底下那块位置呢？它这个电瓶跟咱们正常传统的新能源车不同啊，它这个电瓶电瓶的话是由两块组成的，前面放一块，后面放一块，中间是一个绝缘体，所以它两块电瓶碰不到一块的话，它永远都超不了火啊， 有了这个电不就不要打不出那个那个电池了。对对对，他跟咱们传统的一个燃油车是一样的，你可以把它认作为一款燃油车啊，既能达到这个燃油车的驾驶体验感，又能达到新能源的一个输出啊。 一点五 t 的 一个蓝鲸发动机，搭载这个高压五百八的一个缸内直喷射，就咱们全款循环的一套循环制冷效果啊。
03:02查看AI文稿AI文稿一条视频给大家讲清楚长安的蓝鲸超禽混动到底怎么样？那想了解长安的这个混动，我们就要拿出来具有代表性的丰田的 t h s 和本田的 immd， 从机械结构原理中去分析它到底有什么本质上的区别。 首先丰田的 t h s 我 们讲过多次了啊，也就是三合一的做了一个非结构式的连接装置， 这样做最大的优势就是不需要离合器就可以完成他们之间的动力切换，平顺性、耐用性就会非常的好。那缺点呢？依然是因为他无法节藕，所以无论是发动机还是驱动电机，总会有一部分的动力会被分流出去， 动力损耗会比较大，无法做到全部的扭矩输出。其实行星齿轮的结构我讲过多次了，因为它太过复杂，大家可能理解起来有点困难，我拿这个教具给大家再演示一下啊。大家看这个橙色的部分是它的发动机这个绿色的部分，这是它的驱动电机， 中间还有个黄色的部分是它的发电机 pe 发电机。那么我们看啊，如果我们这个驱动电机绿色的部分，在驱动旋转的时候， 大家看发动机他就得跟着转，那么想让发动机不转怎么办？我们就需要让这个中间的黄色部分反向旋转，就是让他的发电机反向转，大家看这样的话就不动了，大家能理解吧？那么如果我们发动机旋转的时候，大家看驱动电机也得跟着转，因为有利就有弊嘛。 那我们再看本田的 i m m d， 它是典型的串并列法啊，也就是发动机和驱动电机相对独立，这是发动机的动力传递路径，这是驱动电机的传递路径，它们之间没什么关系，这就使得驱动电机在输出动力的时候 会非常的直接，动力损耗非常低，尤其从第四代技术开始，发动机直接升成了两档，也就是发动机的频速性可能不如 t s。 那长安的这个蓝鲸超氙，说白了就是它第二代 i d d 的 一个小电池板。结构方面最大的优势就是它的同轴的设计方案，同轴能让整个动力单元的效率进一步提高。但蓝鲸超氙最大的优势，或者说是技术含量，其实是它的专用发动机和专用电机。 以前的油混车基本都是全工况的发动机，也就是说发动机除了要发电以外，还要兼顾多场景的驱动性能， 这就使得发动机无法长时间保持在最佳的热效率区间。而蓝鲸超勤这块混斗专用发动机，高校区占比达到了百分之五十六点三，也就是他大多数的时候都工作在最佳的热效率区间。 当然还有它的专用电机，也是它典型的高扭矩的电机，非常适合低速驱动，高速辅助发动机。那么以上这几点就是它省油的关键。当然这套方案也有一个问题啊，就是动力非常依赖电机，高速的连续急加速下，动力衰竭会比较大。 好，不知道大家听懂了没？当然大家还有什么问题可以打在评论区关注狼哥，透过表象去看本质。
1377狼哥说（车指南）
03:13查看AI文稿AI文稿最近很多人问我，长安的蓝鲸超禽混动为什么油耗这么低，是用了什么黑科技吗？真的能比丰田油混还好吗？ 首先呢，我希望大家不要去神话丰田混动啊，更不存在丰田油混专利到期我们才做油混的说法，都什么年代了，我们叉混都干了这么多年了，销量呢大家有目共睹，在做 h e v 不是 更简单吗？ 今天呢，我们系统性的讲讲长安蓝鲸超禽混动这套 h e v 系统，对，就是 h e v 啊， 搭载一块高性能的小电池，跟 p h e v 插混呢，有本质区别。有兴趣的呢，评论区留言后面分享啊， 视频中呢，也会和丰田的那一套做个比较。首先是架构，丰田是 t h s 功率分流，你可以看一下这张图，它的发动机，发电机驱动电机全部绑定在行星齿轮上， 相互限制，高速时呢，为了达到系统平衡，它的 mg 一 发电机啊，甚至开始放电，而这个 mg 二却在发电功率呢，会出现循环浪费的一个情况。我之前就说过，家用车更推荐 p 一 加 p 三的价格， 高速低速动力油耗都能更加的坚固。而这个长安的 h e v 呢，我了解到它是采用的深度电动化智能油混架构，正好是 p 一 加 p 三 高速发动机直驱功率过剩呢，就发电需要加速的时候呢，这个电池放电给到电机，加上发动机一起并连驱动。当然丰田的第五代 ths 也优化了， 但是由于它的这个电池放电功率小，发动机频繁启动的逻辑呢，依旧存在，而且中高速加速依旧是比较费力的。 长安的蓝鲸超禽混动 h e v 呢，除了更合理的架构之外，它的电池的放电功率啊更大，能达到五十 c， 整整八十千瓦，低速加速超车完全够用了。而丰田的车呢，实测只有三十五千瓦， 这个差距还是蛮大的，而且它的电机分值功率呢，只有一百三十五千瓦，光靠这个电池根本是喂不饱的， 所以它的发动机呢，要经常启动，然后和电池一起驱动，所以从低速噪音和高速动力来说，明显长安的这套 h e v 呢更优，关键是油耗呢，也比丰田的低，主要是因为它搭载的发动机啊，是一个专为 h e v 开发的超高压的直喷混动发动机， 喷射的压力呢已经来到了五百八点火，能量呢，一百五十毫焦，你像丰田用的是两百五十八，一百二十毫焦，明显长安的汽油的雾化效果更好，燃烧更充分， 油耗呢自然也会更低。从这里啊，你可以看出来，丰田还是极致追求利润的公司啊。有人说丰田的发动机更可靠，那你错了，长安的每一台发动机也都经历过超两百万公里的可信验证，七十余种的特殊路面测试，三百五十小时的不间断抬价测试， 人家也是正经八百的做好了发动机可靠性的，所以不要对国产发动机有任何的偏见。最后啊，我想讲一下，长安的蓝鲸超轻混动在油耗、动力以及这个安静程度上都很有优势，不输丰田啊。现在你们对这套动力是不是更多了解了呢？评论区交流一下。
2050赖工车评
02:47查看AI文稿AI文稿关于长安第四代 suv 七五 plus 蓝鲸超型，网友最关心的问题汇总。问题一，网友说，官方说三点九八升的油耗，实际开能做到吗？答案，我们在西安进行了油耗比赛，我实际开出了二点八升每百公里，但是靠的是我多年的机油赛经验，开的非常的极限，如果在市区温柔开四点零到四点五每百公里， 拥堵加空调，五点零到六点零每百公里，高速的话一百二十千米每小时是六到六点五百倍毫米，整体比燃油版要省百分之三十到百分之四十，和丰田双擎的水平是相当的，属于同一梯队。但智能化企业方面，作为二零二六年推出的全新车型，它无疑更强。问题二，南京超型混动靠谱，会不会容易坏？ 答案，结构式的首任车主，三年终身质保。 问题三，网友说，低速用电发动机介入会不会顿挫、抖动噪音大？答案，日常介入很平顺，几乎没有感觉，急加速的时候发动机的噪音会明显，但没有明显的抖动和顿挫。 问题四，网友说，一点五， t h e v 的 混动起步超车高速够不够用啊？系统的综合功率它是很充足的，起步靠的是电机，很轻快，高速超车发动机和电机一起工作完全够用，不过车辆主打省油加平顺，不是性能取向。 问题五，网友说，一点七度电的小电池会不会容易坏？冬天会不会拉跨？答案，这个是属于浅充浅放的设计，寿命反而更长，不存在续航焦虑，全程用油跑也是没问题的。问题六，网友说，八幺五五的芯片实际体验如何？答案， 车机流畅不卡，还有无限的 carplay， 苹果用户很方便。问题七，网友说底盘硬不硬？后排坐着舒服吗？家用舒适性怎么样？答案， 底盘是偏紧致和支撑，不是软乎乎的类型，前后呢都是独立悬架，而且优化过家用非常合格。问题吧，网友说，之前 cs 七五 plus 的 通病解决了吗？有没有老款亏电的小毛病多的这些问题？ 答案，第四代已经优化了电路系统，电瓶亏电的问题大幅减少，滚动版的电气架构更加完善，整体的故障率控制较好。问题九，空间怎么样？ 因为用的是小电池，所以没有电池包来挤占空间，不管是前排、后排还有后备箱都是很宽裕的，一百八十二厘米身高的男性排正常坐姿，后排依然足够宽敞。长安第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超级实测加减速刹车如何？ 我们同事进行的实测，零到六十千米，每小时加速三点九六码，零到一百八点四秒一百米，刹停四十点五米。最后一个问题， 长安第四代 cs 七五 plus 南京超行的价格？长安第四代 cs 七五南京超行在北京车展上市了，共四款，指导价是十点九九万到十四点二九万，一口价和抢定价是十点九九万到十三点四九万元，符合你的预期吗？
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05:59查看AI文稿AI文稿兄弟们又来给大家试驾来了，最近啊国际油价猛猛涨，是不是有一些开油车的兄弟也有一点力不从心的呢？而且啊，对于很多用户而言，他们对于新能源的这种戒备状态还是没有放下去，那么现在买什么车能够达到省油的目的呢？今天啊，我们就给大家带来这个长安汽车的全新的 c s 七五 plus 南京超秦的 h e v 混动版本。那么相比于以往日系品牌的这个 h e v 混动市场面临二零二六年的这个时代革新之后，咱们的自主品牌它的 h e v 混动 有什么样特点，今天我们就好好的探究一下。那么整体来看，这款车型的话，它的这个外观造型呢，跟过去的 c s 七五 plus 啊，大概是大差不差的。这款车啊，它搭载的是一套一点五 t 加一块小电池的这么一套 不插电的 h a 混动的这么一个模式，它的这个电池呢，仅仅只有一点七度多一点的这个电。关于这辆车的一个基础信息呢，我就在车外给大家简单的讲一下了。 这辆车呢应该是一个顶配车型，因为它的这个配置确实还是相当顶的，它前面呢有三连屏，十点二五英寸的这个液晶仪表，加上十四点六寸的中控大屏呢，看上去确实科技感非常满啊。然后无论是语音控制系统啊，还是说导航系统啊等 等等方面，它的这个科技感呢，跟当下的这些电车呢，其实没有太多区别，并且它的座椅呢，也是带打孔的， 什么加热按摩通风啊都是有的。后排呢，作为一个高配车型啊，它的门板上呢也有这个单独调节通风加热的这么一个按钮，所以说整个车内它的这个科技化舒适化的表现呢是相当到位的， 它在动力方面的一些技术参数呢是一百一十千瓦，更加重要的是它用上的是 五百八的这个高压直喷系统，这个对于省油本身就有一定的好处，它的这个电池功率呢也来到了八十千瓦，放电的功率啊也是比较大的，包括它的电机的功率也是相当不错。所以说完这些这个技术方面的参数之后，我觉得我们 现在就要把它开在道路上去体验一下，看一下它的这个油耗和动态的体验到底有什么样的优势。好的，现在呢我们就来说一下这款 cs 七五 plus 南京超清混动 h e v 它的这个混动系统的 体验吧。首先它给人的第一个感受呢，开起来的第一感受呢就是特别的顺，你不会发现它有变速箱换挡的这些感觉在里面，你看它开起来 它就像一个电车一样，非常的丝滑，你完全没有变速箱换挡的那种顿挫感在里面。而且啊它的这个发动机的噪音整体来讲也是控制的相当不错的，我们现在就是一个五十左右的速度去开它的话，你会发现 它就像一辆插电式混合动力，没有发动机起机的时候那种状态确实是非常不错的。在过去啊，这个 cs 五 plus 本身这款车无论是一点五 t 还是二点零 t 的 车型，它整体的这个产品综合能力表现的都是非常好的，这也是为什么这款车在过去能够卖的很好的原因。那么现在到了二零二六年这个时代， 在混动系统上进一步补强之后，这样车的这个竞争力确实是会来的更强一些。在当下这个时代，很多用户对于电车还有一定的这个戒备心理，而同时呢，很多用户想买电车又没有充电的条件，那面临这样的情况，用油车呢就是唯一的选择。但是现在油价暴涨， 这个时候怎么选？那么最好的选择呢？就是这样的 h e v 混动模式，这样的车型应该在未来还是有很大一部分市场的。那么现在长安汽车在这个 c s 九 plus 的 这个基础上， 把它进一步变格之后呢，确实能够在当下形成很强的购买力，哪怕是我们现在说新能源的时代已经到来了，但是这样的车型在未来仍然是有市场可言的。回到这辆车本身哈，它的这个底盘方面的感受呢，也是相当不错的， 因为这辆车呢，它是搭载了个 cdc 可变阻尼减震系统的，这套减震系统啊，在当下空悬啊，或者说电磁流变悬架等等非常普及的状态下， 依旧能够给你提升一定的这个舒适性。我觉得对于这辆车而言已经算是够用了，因为我们考虑到现在这款车一点五 t 的 这个燃油版，它的价格呢，也就是十三万元以内的一个价格区间，那么这款车未来上市的话，大概率会保持这个大概的一个价格区间。所以说 即使是它是一个 h u 混动，但是它的成本上稍微增加之后，长安以它过去多年的这个实实力控制成本的能力来看的话，价格有可能会依旧有一个惊喜，所以说我们就从这个角度来看的话，这款车在当下呢依旧还是有很长的购买价值的。 当然啊，我也给大家补充一下现在呢这款车它的这个具体的油耗数字，我们今天呢到目前为止开了四十四公里，那么这个时候给它的油耗呢是三点三升每百公里，对不对？ 比他们官方给出的三点九八升还要低，这是为什么呢？因为今天确实是气温也非常合适，早上十九度，现在呢也才二十三度左右这个气温。西安城里面他的这个机动车保有量比较大，路呢虽然说宽，但是车辆比较多，所以说整体的速度呢也不太能开的起来， 所以说这就给低油耗创造了一个很好的条件，如果说你特别不信任这个油耗的话，哪怕你再往上面加一点对不对？你加到三点九八四升左右，它也是一个非常低的油耗数值啊。确实能看得见，长安汽车在这个 hv 混动上的这个发力还是相当明显的。 总的来说啊，这台 cs 七五 plus 蓝鲸超清混动啊，在这个固有的外观下面塞入了一套全新的动力系统，这套动力系统对于这个能耗的节省而言 是立竿见影的一个效果的，因为他确实四升左右的百公里油耗，对于我们日常驾驶而言，节能的这个需求完成的非常好的。这套系统他能够在原有的这个造型以及内部空间，包括 成本，这个车的售价可能有惊喜哈，所以说在这些基础上不变，能够带来更低的油耗。这款车说实话大家真的去好好的了解一下，你会发现真的有很多惊喜。
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01:20查看AI文稿AI文稿长安蓝鲸超擎混动专用电池到底有多好？请大家先来看看我手上的这个长安蓝鲸超擎混动的电芯啊，看比我手掌怎么样，好像还小一点对吧？我们的电池就是由九十颗这样小小的电芯紧密排列而成的， 这就是我们南京超星混动的电池容量，一点七度电就这么大，和我们家用车的蓄电池我看也大不多少吧，当然我们为了电池更好的散热啊，我们实际上在上车的时候啊， 我们是分两列来排列的啊，电池一点七度看起来好像不大，但能力可是非常强的，它的放电倍率高达五十 c， 峰值放电功率达到了八十千瓦，是行业主流的两倍以上， 相当于直接多了一个自然吸气的发动机的功率啊。大家要知道一块 phev 十八度左右的大电池的放电功率也就是一百千瓦左右了， 这也是蓝鲸超情深度电动化的重要支撑，全球混动中国方案。
25新蓝鲸动力
09:51查看AI文稿AI文稿二零二六年应该是中国 h e v 技术爆发的元年，长安第一个发布了蓝鲸超前 h e v 油电混动，中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车， 回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争开启，直到超车。长安蓝鲸超情混动就是我们给出的全球混动 中国方案。那么蓝鲸超禽技术，它的技术背景是什么？和日系 h e v 相比有什么差异化的优势？新能源时代，国产品牌为什么集体开始回头转向重铸 h e v 呢？这 期视频我们就来聊聊。那说起 h e v， 大家第一个想到的是丰田 t h s 这套以行驶轮为基础的动力分流结构已经发展到了第五代，它的优势是经久可靠省油，缺点是发动机发电机动力电机物理结构上无法完全节油，当在高速行驶的时候，会出现功率回流，降低效率，影响动力。 那么像此前福特、通用、吉利都以单排或双排型型齿轮为基础做出的 h e v， 但或者是成本太高，或者是结构复杂，稳定性差，国内的反响都比较一般。 h e v 另一条路线就是本田的 imd 已经发展到第四代，发电机和电机采用平行轴结构，结构与 d m i 非常相似，相比 t h s 只在动力上有优势，但是平顺性和城区油耗啊，做的不如 t h s。 那 么蓝鲸超轻与以上的技术路线相比，它有什么不同呢？ 首先是结构上的创新，不同于行星齿轮和平行轴结构，蓝鲸超极的机电混合系统是一套将发动机、 p 幺电机、 p 三电机集成在同一根轴上的高集成系统，加上中间轴和减速轴，一共只有三根轴，六组齿轮完成了全部传统。如果你觉得眼熟，没错，它就是从蓝鲸 phev 变速箱脱胎升级而来的。 升级在哪呢？首先呢，它的驱动电机功率是升级到了一百八十千瓦，相比叉火马的电机功率一百六十千瓦提升了二十千瓦，电机转速呢，也提升到了两万转啊，轮端扭矩据说是提升到了 三千八百。其次呢，减速器的齿比也进行了优化，使它更加的经济高效。整个这套三轴六齿系统是我认为业内目前集成度和效率最高的机电有核系统，超过了四周八尺的 imd、 dmi、 emi 等等等等， 官方称它的综合穿透效率达到了百分之九十八点四，几乎无损啊。那第二个问题就来了，换成了 h e v 的 小电池，但是驱动电机的功率反而增加到了一百八十千瓦，那怎么喂饱这台电机呢？这就是蓝鲸超型第二个创新，它采用了 五十 c 的 高倍率一点七度闪充闪放电池，这个电池呢，据说来自于新万达，新万达在电池行业不算一线大牌，但是在闪充闪放电池这个吸粉领域，它是绝对的 number one 啊。所以这块电池呢，它能够输出八十千瓦的峰值功率，加上发电机一百千瓦的峰值输出， 刚好能够喂饱驱动电机。此外呢，驱动电机的额定功率是九十千瓦，靠电池八十千瓦的输出呢，它就能够满足驱动电机日常大部分的功率需求了。 换句话说，发动机你只需喂饱这块小电池，就能够长时间节藕，轮端以纯电或者增程的形式满足轮端驱动。因此蓝鲸超情相比日系混动，它的优势主要体现在两个方面，首先是动力的强劲与高效， 相比 t h s， 它的发动机和 p 三电机虽然是同轴，但是可以相互节藕或者是并连驱动，发动机和 p 幺电机始终保持直连，那么驱动轮单的时候就可以一边直驱一边发电，为保电池始终让电池 soc 保持高位。 这样在高速行驶的时候，在超车加速的场景下，它的 p 三电机就可以及时补足大油门的动力需求。而且只要电池有电，甚至可以支持 发动机 p 幺 p 三三个动力源同时驱动，这是我向工程师专门求证过的，而且这是只有三个动力源同轴才能够做到的，并连是做不到的。之前在五千多米高海拔，而且是零下的温度下啊，测试 c s two plus 蓝鲸超行的爬坡表现， 加速体感是非常的饱满顺畅，丝毫感受不到油车在高海拔会有的动力衰竭。在油耗效率方面，虽然高速并不是 h e v。 最优势的场景，但是我们驾驶 c s two plus 蓝鲸超行，从重庆开到云南，从低海拔开到高海拔， 平均时速九十，开了八百多公里，油耗最终开出了五点一升，而且靠近终点开始遇到堵车之后，最后一段三百公里仅开出了平均油耗四点四，所以在高速上他也是同样省油的。 那相比日系，他的第二个优势是更强的电感，像丰田和本田的电池放电功率啊，只有三十五千瓦电机，峰值功率呢，是一百四十千瓦，和一百三十五千瓦相对呢，都偏低偏小，还是以油为主，以电为辅。而蓝鲨呢，他是一百八十千瓦电机， 八十千瓦的五十 c 闪充闪放电池，以及将 h e v 以油为主的时代，切换到了电唱主角，油电并重的新时代。这种电感啊，这种强电感，尤其体现在市区堵车的时候，仅仅靠五十 c 电池的闪充闪放， 以及 i b c u 制动和电控系统的高效回收，仅靠车辆本身走走停停就能瞬间喂饱电池， 再加上大功率电机能覆盖瞬间的提速需求，所以在城市堵车这种低负荷工况下，它的长时间走走停停，发动机可以全程不驱动，仅靠车辆动能回收就能完成充电 驱动再充电呢，浅充浅放全循环，那市区综合油耗也可以很轻松的开到三升级。就是越堵车，它的油耗越低。那传统 h e v 或者亏电或者 p h e v 呢？它的电池充满的倍率相对较低啊，像 p h e v 最高就是十到十五 c 嘛， h e v 大 约是三十 c， 它仅靠走走停停的动能回收，它没有办法满足电池和电机充放电的需求，所以发动机经常要被迫启动发电带来的 n h 的 恶化。那你或许会说了， 那我要追求电感，我直接去买 p h e v 就 行，我干嘛还买 p h e v 呢？其实 p h e v 相比 p h e v， 它的差异化优势也很明显啊。以蓝鲨超星为例，它的小电池首先保证了车身的轻量化， 像 c s 五 plus 蓝鲸超行大约是一点七吨，如果是带一块十八度电池的，同级别插混机油至少也要一点九到两吨，轻了两三百公斤，对悬架轮胎的负荷显然是更小的， 那么车辆长期使用的耐用可能性就会更好。其次呢，小电池有更好的寿命和安全性。蓝鲸超行的电池呢，能量策略是浅充浅放， c v c 很 难降到百分之五十以下，只有长时间的怠速才会让电池放电较深。所以啊，这种浅充解放对电池结构的破坏程度是很低的。而 p h e v 和电车一般都是深充深放，你至少要放到百分之二三十吧，才会再次充电，对吧？那么电池结构的老化呢，要更快。 像电车或者 p h e v 电池呢，一般是循环寿命三千次左右，而蓝鲸超型，它的电池循环寿命可以达到三万两千次，几乎是十倍差距，等效用户使用是十二年二十六万公里啊，这是工程师告诉我的。 从碰撞安全角度，蓝鲸超晴闪中闪放电池呢，每块电池呢，只比最大的麻将牌大一点点啊，一共一百多块，串联排列，满足了四百伏电压。官方还在设计电池包的时候，留出了超过 百分之四十的亏缩空间，电池碰撞泄露起火的风险几乎为零，甚至你都不需要做太多的热管理。那小电池呢？第三个优势就是成本。目前已知，蓝鲸超晴的成本呢，是略高于燃油动力，但是差距不会太大。之前了解到，在长安蓝鲸超晴的动力规划里啊， 动力电池是从一两度到七八度的规格都有，而且他们都已经完成了验证了，那为什么先推出一点七度的小电池版本？第一个是小电池版本已经能够满足性能指标了，二呢，就是成本考量，未来呢，更大的电池版本预计会用在更大尺寸的车或者是四驱的 suv 上。所以蓝鲨超型呢，不光是对油车有替代和超越， 实际上我认为它也迎合了一部分追求电感，但是又对电车可信心存余力的用户。那从传统价格看，国产 h e v 可以 站在 p h e v 的 成熟结构上做改进升级就行了。我估姐后续吉利长城的 h e v 产品 大概率也是在原有 p h e v 基础上做开发。那你可能会说，哎，那国产 h e v 是 不是就把原来 p h e v 的 这个大电池给它去了，换了一块闪出闪爆的小电 池？其实呢，并没有这么简单， h e v 的 开发难度可能是控制系统的非限性复杂性。 小电池呢，它的能量小，缓冲空间小，在保持减重减放策略的同时呢，必须精准的调度功率流，既防止电池被透支，也要满足动力需求。同时呢，发动机和电机需要频繁切换，系统需要控制不同动力源的扭矩博弈，电机呢，还需要通过瞬时补偿来抵消发动机的频繁启停 及离合器的切入发生的物理冲击，以达到平顺无感。最后啊，还要面对各种复杂工况，完成燃油和电驱呢，自适应的最佳分配，以达到全局的效率最优。那么第二个难点呢，就是发动机的开发。 h e v 呢，它的电池容量小，发动机呢，必须频繁进入直驱或者是并列模式，这要求发动机在极宽的载物或者转速区间内都能够保持 超高的热效率，不是只追求最高热效率点，而是扩大万有特性曲线里的那个高效岛的面积，它要具备强大的持续功率输出能力。对燃油系统的设计极限呢，就提出了更高的要求。从这两个方面考虑呢， h e v 的 开发难度其实相比 p， h e v 是 更高的我认为。那么蓝鲸超型如何解决以上两个技术难点呢？首先在发动机上啊，这套五百八的一点五 t 混动机可以输出一百一十千瓦，峰值接近百分之四十五，更关键的是达到了百分之四十点九的平均热效率，整个的高校区占比可以达到百分之五十六点三，兼顾了这个宽广的高热校区 与动力持续爆发的矛盾。就像杨大勇所说的，其实长安五百八发动机的开发就是为了满足 h e v 而来的，如果是 燃油动力三百五十八其实就已经满足了，那据说蓝鲸超行的二点零版本还将升级到六百八，进一步提高发动机的设计极限。那么在控制算法上，这个蓝鲸超行呢，据说是结合全球唯一的加速度闭环控制技术和同级唯一的 ai 动力智能化技术，它实现了省油、节能、强劲、动力 切换平顺，甚至是 ai 的 主动降噪。为什么国产 h e v 在 今年爆发，其实更多是技术积累水到渠成的结果，就像蓝鲸超型，这长安花了六年积累一百六十三项核心技术开发出来的所谓超型呢， 就是超级引擎，也是超越丰田双擎的意思。对国产 h e v 来说，其实丰田的 t h s 无疑是横膈在前面的一座大山啊。但是至少我觉得像蓝鲸超型这样的国产 h e v 混动 给全球 h e v 的 技术发展提供了一个更强、更顺、更省、更聪明更有电感的中国方案。既然我们在内燃机三电领域国产都已经实现了超越甚至引领，既然 h e v 进化的方向 一定是电取代油 h e v 技术的定义权，我认为迟早也是中国车企的实现。对日系 h e v 的 反超我相信也只是时间问题。
1991车亮
05:16查看AI文稿AI文稿最近呢，我们是驾驶着 c s 七五 plus 蓝鲸超型呢，从重庆进云南走了 j 二幺九，秉查查进藏，转到秉查左，最后走到了 j c 幺八的东大山崖口，这一路两千多公里，我们对这台蓝鲸超型的表现呢，这里做一个总结。 作为国产新一代 h e v 混动，这台车在硬件上有三大技术亮点，第一是发动机 p l p 三同轴的三周六尺高集成设计，第二是 h e v 目前为止最大的驱动电机有一百八十千瓦。 第三是 h u v 目前最高的高倍率电池，五十 c 的 一点七度闪充闪放电池可以放出八十千瓦，加上发电机风至有一百千瓦输出，刚好能够为保驱动电机的一百八十千瓦。日常的话啊， 驱动电机额定也有九十千瓦，这块一点七度电池也能够满足大部分驱动的需求。所以呢，它的发动机就可以尽量的跟轮端节油。跟传统日系 h e v 相比啊，它的电感要更强，从日系的以为主，以电为辅，转向了电唱主角，油电并重的一种新架构，新思路。那么在这种新的硬件，新的算法， 新的架构的支持下，我们来看他的实际表现啊。首先看油耗，在城市拥堵工况，这台车依靠五 c 电池的高效动能回收和闪充闪放，仅靠左左停停就能够为保电池完成充电驱动充电的循环。发动机在拥堵的时候啊，几乎是不启动的。 实测它在平均时速六十以下啊，就是城市工况油耗能够轻松的跑到四升以内，在高速路上油电并列驱动，平均时速跑到九十的话，它的时速油耗是五点一，我们在高速路上临近城市，到达快到终点的时候，遇到堵车，它的平均时速有降低，降到七十七的时候，这时候它的油耗呢，是可以开到四点四，所以呢，它就是平均时速越低 越堵车啊，越慢这台车是越省油的。这背后的原因就是低速场景呢，他的大电机可以尽可能的覆盖，靠电池闪充闪放啊，发动机尽量的少启动，这时候呢，自然他的油耗就更低了。其次，我们来看他的动力可能性啊，我们这趟长途呢，走了柄叉，叉柄叉左 很多地方呢，都是碎石连绵的零压路，而且是多雨多雪，我们在爬简阳村的时候呢，还遇到下雪地面积雪很厚啊，山上还不断掉石头，最后呢，轮胎都爆掉了一条，但是这一趟开起来呢，对动力我有几个很 鲜明的感受。第一，这种油混动力啊，爬梅里雪山这种湿滑路面的时候很有优势，首先呢，它没有电车那么沉，车轮不容易打滑，不容易陷住底盘呢，也不怕碎石磕碰。其次呢，它的动力收放很限速的，丝滑油门行程跟你的轮胎抓地呢，你能够感受到很清楚的一对应关系， 踩多少油呢，轮胎反馈多少抓地力啊，是很限性的感觉，所以呢，开起来是比较安心的。车轮呢，不容易打滑，也不能踩大了，也不能踩小了，甚至有时候还会出现换挡的顿挫。 最后，我们爬贾家村的时候啊，开着它上了三千九百四十米的海拔，过了枯木林，当天呢，雪下的很大，风也很大啊，很多四驱车都是半道就折回了，我们上那高度呢，很多四驱车是不一定敢爬到那么高的，在那种天气条件下， 对动力的第二个感受呢，就是它在高海拔高寒的环境下是没有衰减的。我们在五千一百三十米海拔的东大山崖口啊，来回的跑， 来回的加速做测试，加速过程呢，我们在前面都是听不到发动机的轰鸣声，都是惦记在驱动。 在从重庆到云南的高速上，我们也说了一下它的高速表现，从十足八十一脚加到一百四啊，整个过程也是非常的顺畅丝滑，可以从这个仪表的变化能看得出来，而且声音也很低沉沉闷，不那么扰人。 它除了本身一百一十千瓦的一点五 t 发动机以及一百八十千瓦电机的储备比较足之外，这种动力表现它其实背后还有电池放电的一个策略支持啊。这套蓝鲸超轻 h e v 电池我们这趟开起来我很少看到它的电池 soc 低于百分之五十，除非你长时间的怠速，那 其他多数时候靠五十 c 的 充放倍率执行浅充浅放的策略，始终能让它的电池 s o c 保持高位。那么你在高海拔高速路这些地方，你需要再次急加速的时候，它的驱动电机就能够短时间的充分爆发，满足你瞬间的提速需求。所以你既不用担心某些 p h e v 会出现的那种失速现象，因为蓝鲸超型这块锂电 池呢，它的 s o c 不 存在估不准的问题，你也不用担心日系 h e v 上会有的那种噪音或者动力不足的问题，它这套大电机的强项就在于安静和 瞬间的爆发力强，那在一百的时速下，这时候它整个动力处于并列区段，我们也测试了一下，这时候的车内噪音最低大概在六十二到六十三分贝，相当于一间开着空调的办公室。所以这种油混动力啊，对比燃油动力，它的这种 n h 的 优势也是很明显的。所以我们开下来，总体感觉是 国产 h e v 要超越日系，一方面是要做硬件创新，另外一方面更重要的是算法。那相比 p h e v 呢？ h e v 行驶更难做的，因为它的小电池既要满足强电感的输出，它也不能透支电池，它的油电要更加的频繁切换。那如何做到扭矩波动平衡和无感？它的发动机既要满足高热效，同时还要满足长时间的大功率输出。 所以相比带大电池的 phev 车型呢？ hv， 它的油电混动的场景要更加频繁，更加复杂。其实它的控制算法是更难做的，那所以长安用了六年时间才开发出来蓝鲸超型，在此之前呢， hv 一 直是由日系来 统治的，其实你说型型齿轮的结构并没有多复杂，其实难的还是后面的控制算法。所以呢，国产 hv 在 今年爆发，其实也是在算法上得到了积累，结出了成果。这么一个实践点啊， 总的来说，我这趟进藏，我的整体感觉是蓝鲸超级，相比丰田 t h s， 它要更安静，更强劲，更有电感，低速下甚至会更省油。当然，我们后面争取做一个面对面的实测对比来验证这个结论。不管怎么说，我相信从二零二六年开始，中国车企 有实力来重新定义 h e v， 中国车企也将给世界 h e v 技术的发展贡献更强、更顺、更聪明、更省、更安静的中国方案。
1552车亮
02:11查看AI文稿AI文稿兄弟们，今天晚上我在长安南京超秦发布会的现场，今天晚上他们发布了全新的超秦技术，那这个技术呢，是个油混技术，技术含量非常的高，之后将会搭载在长安的三四七五 plus， 三四五五 plus 逸动以及 uni v 叉。那我就简单的跟大家聊一聊这个技术。哎，首先呢他这套逻辑是 真正的释放电驱的能力，整套系统呢是由发动机电驱、小倍率电池和 ai 云控组成，不用充电，深度的把电和油融合在一起，通过 ai 去释放它们的动能。所以呢，它并不是简单的把发动机和电机拼在一，它呢是通过 ai 去调控啊，把动力、节油、禁密性这些 完全融合在了一起。所以说它现在有了这套技术之后，可以让它的整个油耗轿车是进入二十代， suv 是 进入三十代，在现在这个九十二都已经九块钱的时代，能省一点吧。那这套技术其实我想跟大家聊聊它的这个 ai 云智控，它是有五大板块，第一个呢就是加速度闭环控，一般来说呢就是你急加速或者说急刹车的时候，这个发动机你刚把它踩到高转速，哎，你就刹车了，所以它 不是很省油，对吧？所以有了这个技术之后，它能把这个发动机时刻保持在高效的区间，那如果说你要动力的时候，它可以电机介入去辅助你，整个动力来的会比传统的燃油车更快一点。那这个像什么呢？这个我觉得就像 今年的 f e 大 奖赛一样啊，今年的比赛已经比的不是空气动力学了，而是谁的能量管理策略好，所以我觉得那第二个呢，是 ai 动力自动化，也就是说它可以根据这套 ai 系统来监测你的日常驾驶习惯，从而来学习你的驾驶习惯。那换句话说呢，就是 学习你成为你超越你对未来有可能会超越你的整个驾驶习惯，让整个驾驶更平顺更稳。那无感启停是什么呢？就是他这个发动机活塞啊，一般我们停车的时候，他的这个活塞顺序可能是不一样，但是有了这套无感启停之后呢，他可以让你的发动机停机的时候活塞在最佳的位置，然后你下一次启动之后，基本上就可以实现 不敢启动，也就说你启动发动机基本上没有感觉。那主动降噪系统，它是通过一个反拨啊，就是发动机的造成呢是震旋波，那它呢就会通过一个反拨来抵消掉发动机产生的震动。 i e m。 痊愈智慧能量管理系统其实更简单了，它可以通过这套系统来判定什么时候该用什么样的模式，什么时候该给你多少能量，什么时候电介入，什么时候油介入。 那简单来说呢，就是有了这套系统之后，能够让你的油耗更低的同时，让你的车整个开起来也更加的轻快，所以不要看它是一套油混技术含量还是很高的。
197车圈雷师傅
03:34查看AI文稿AI文稿今天，长安金钟罩蓝鲸超勤混动专用电池将挑战行业首个高品质电池技术验证。身处八个真实险境，完成一场生存试炼。 底部冲击试验，还原行驶中电池遭遇底部撞击三十毫米球头三百 g 单次冲击能量冲击点位，六个 试验成功顺利过关。真次热扩散试验，还原电池被尖锐物刺穿引发短路后的险境。国标要求为单针，而我们的困难是成倍的。 六毫米双钢针同步针刺引发电池短路，触发热失控。 电池未起火未爆炸试验成功。底部异物刮底试验， 还原行驶中底部遭路面硬物刮蹭电池所面临的危险。国标测试为单个硬物刮底。为还原真实路况复杂性，我们将刮底异物增至三种难度，层层升级。 遭受不同异物刮蹭后，电池依旧未泄露，外壳未破裂试验成功。 二十四小时动态泡水试验。为了在线雨水侵蚀，电池遭长时间泡水威胁，本次试验采取了盐泥水动态浸泡，进水深度一米，二十四小时不间断冲刷，超国标要求十二倍， 电池系统绝缘正常为进水。高低温短路试验，模拟高热高寒环境中电池所面临的考验。 电池未泄露、未起火、未爆炸试验成功。 延误试验，为还原车辆电池可能遭受的腐蚀生锈风险，电池将在延误环境中完成六天六夜封闭考验。本次试验远超国标要求。 电池包表面未见腐蚀点，未起火未爆炸。 连续七十八小时超长震动试验，模拟长期行驶颠簸震动电池所面临的风险。经超长震动测试后，电池未泄露，外壳未破裂，试验成功。 双向两百千牛压力挤压试验，在线车辆遭受碰撞挤压后电池所面临的危险。本次试验挤压力为国标两倍，二十吨级双向强力挤压相当于十四辆家用轿车叠加重压， 电池未起火、未爆炸。至此，行业首个高品质电池技术验证成功达成，八项严苛试验均以远超国标测试标准通过 长安金钟罩蓝鲸超情混动专用电池，让每一次出发都安全抵达！
150长安汽车
04:11查看AI文稿AI文稿来，朋友们，这个咱们的这个蓝鲸超秦 c s 七五 suv 啊，呃，已经回来有一段时间了，咱们也预定了十来台，卖的也挺好，今来带大家认识一下咱们这个蓝鲸超秦啊，这个车它究竟哪有好？接下来咱们都以第一视角来带你去了解一下咱们这辆车。 接下来就带大家看一下咱们的 cs 七五蓝鲸超轻版升级了哪些地方，最大的变化就是它的这个前脸部分，它的这个前脸采用了长安家族化的 v 字形元素，二十三根这个银色的镀铬石条啊，让咱们这个 车的前脸看上去更加的这个豪华和霸气。同时左右各三条的 led 日间行车灯的灯带啊，让咱们这个车型的前脸看上去是更加的宽阔平稳。 车牌照下方加上了咱们最先进的这个主动进气格栅，他能够根据环境的温度来控制他的开启和关闭，让咱们的这个车辆的发动机始终处在一个最佳的工作区间。 车身侧面基本上没啥变化，最大的变化就是咱们终于取消了他的隐藏门把手，换上了咱们的传统门把手，这样大家在开门关门的时候就非常的方便和快捷。来到车内啊，他的这个内饰相较于上一代，基本上都是保留了上一代的这种豪华 简约的一个设计风格，咱们这个后排是非常的有亮点啊，首先可以看到咱们这边是有一个座椅按摩，座椅通风，座椅加热的控制开关按键啊，没错，这个车的每一个座椅啊都带有座椅通风加热和按摩。 后排的这个坐垫啊也是非常的厚，非常的夸张，用料也非常的好，柔软度非常不错，咱们这个乘坐角度啊，是非常符合人体工学，坐起来久坐也不会累。 这边中间部分他给咱们配备了一个扶手和背座，同时这边也给咱们配备了一个小桌板，这个小桌板咱们家人没事放这吃个蒸面带袜子的，给袜子搁这喷个奶粉也是非常的方便。 中间的话依然集成了咱们的一个后排空调风口以及 usb 的 手机充电的电源啊。头顶的话也是一个巨大的全景天窗，视野非常的不错啊。这个车位的造型即使没有多大改变，但是他依然惊艳 贯穿，尾灯加上咱们这个发光的车标，整车的这个档次感还是非常的 ok。 打开咱们的后备箱， 那么买 suv 这种车型无非就是图它的大空间，还有咱们的这个便携，你看咱们把这个二排座椅把它放倒之后啊，从这边到前面一直有一个将近一米九的一个大空间， 之前咱们这边的头枕是专门反着把它装过来，可以咱们睡觉的时候躺在那里当一个枕头，也是非常的舒适。这个后备箱的这个地台你看非常的平整，这就是咱们买 suv 最大的价值。 内饰部分啊还是跟上代一样，保持非常的一个简洁，非常居家的一个风格，同时的话它这个中控啊设计布局分区比较合理。后面手枕下面是咱们一个巨大的一个 储物盒，这个储物盒里面带有冷暖扶手箱的功能，同时这杯座上面可以让咱们放咱们的水杯，前面的话有两个手机放置的位置，左侧位置是带有五十瓦的一个无线快充， 咱们三种连屏加上这个呃十八个，这个日本先锋的这个扬声器啊，让咱们的这个音音体验效果非常的好。这边咱们的附加屏正放这这个视频可以直接通过三只呃做法，然后让他们放到咱们这个中控屏上来看，也是非常可以的，这个效果也非常的满意， 这样的内饰你们喜欢吗？那么最后咱们就给这个 cs 七五 plus 蓝鲸超棋来做一个总结，这辆车最重要最大的提升其实是它的动力总成部分， 它用了一个一点五 t 的 蓝鲸高效混动专用发动机，匹配一个大功率的一个驱动电机，以及快充快放的一个高倍率电池，让咱们燃油车的油耗 百公里油耗降至了二字开头，让咱们喜欢燃油车这一群人不会因为油耗而不得不去选择纯电或者增程以及插混的车，让咱们不用背一个巨大的电池包在咱们的车上，让咱们的用车安全能够得到非常可靠的保证。 那么这么一辆又省油又安静，提升这么大的一个蓝鲸超轻 suv， 你 们喜欢吗？
29✨长安驾到
03:04查看AI文稿AI文稿呃，昨天呢，我分享了一个有关于蓝牌油混车啊，就是长安的第四代 cs 七五 plus 的 蓝鲸超情这款车的动力电池的一些个内容，然后的话视频下方有一位朋友提这个问题的话，非常的好啊， 他提到这个如果说以后涉及到电池需要更换的话，费用高不高这样一个问题。然后呢，我今天的话给大家来分享一下。首先第一点，我们作为蓝牌的这个油混车型， 包括长安，包括丰田、本田的双擎，对吧？这些技术来讲的话，它其实动力电池的储能并不是很多，不会超过五度电，所以说的话从这个配件的成本方面来讲的话，不会很高啊，价位不会很高。第二一点的话，从它的工作原理方面来讲， 那么作为蓝牌的这个油混车型，它其实动力电池并不是说我要提供多少的纯电续航，对吧？我要储能，我要储多少？ 这个没必要啊，没必要，因为他是什么呢？作为我们的一个呃油驱系统的一个辅助，他需要把发动机多余出来的这部分能量做一个回收，我储存起来， 把我们溜车或者踩刹车过程当中这部分多余出来的能量我储存起来，哎，以备不时之需，需要的时候的话，我快速的把把这部分能量释放出来，那么也就是说不需要太大的储能量，哎呀，他烤烤， 他需要考量的是什么呢？需要考量的是我们这个电池的这个快速吸收能量，快速快速回收能量，还有这个快速释放能量的能力，为什么呢？ 比如说我要踩刹车，对吧？踩刹车我做这个能量回收，你不可能一直踩刹车呀，你得抓住机会，对吧？你踩一下，我立马把这份能量回收回来， 这样才能够充分的利用到我们多余出来的部分能量。另外的话，我需要你的电池提供强劲动力输出的时候，你得快速的把这个东西释放出来，对吧？你不能说我需要你，你才跟，对吧？细水长流，一点一点的往出放，那这个东西没有意义了 啊，没有意义了，所以说他第二点就是从他的工作原理方面来讲，他不需要特别大的一个储能量。第三一点的话，从我们电池的这个扩缩方面来讲啊，电池这个储电量的一个亏减， 呃，很多的纯电车型电池储电量亏减了以后呢？纯电续航短了啊，之前能充一百度电，现在现在我只能充五十度电，对吧？ 哎，他存不了那么多电了，所以需要更换，但是对于我们的蓝盆混动车型来讲的话，他只不过就类似一个蓄水池，对吧？蓄水池有多大其实并不重要，重要的是什么呢？我能快速的把水放进来，然后需要往出流的时候的话，我能快速把这盆水给他流出去就可以了 啊。第四一点的话说的是什么呢？就是说我们目前的长安蓝鲸超情第一任车主的话，三电系统，这其中的话也包含我们的动力电池是终身质保的啊，终身质保，所以说的话，放心的开啊，不用有任何的担心，好吧。
208幕烟
02:38查看AI文稿AI文稿长安推出的蓝鲸超轻混动技术，是针对此前 p 二混动架构的不足，做了全面优化升级的混动技术， 整套系统不用外接充电，靠发动机行车，自发电就能补能。核心围绕混动专用发动机电驱、电池和智能控制打造，贴合日常用车需求，从油耗、动力平顺性和耐用性上都做了针对性改进。 这套混动系统首先把整车动力架构开了，放弃了旧 p 二混动依赖传统变速箱的做法，改用 p 一 加 p 三双电机串并联结构，取消常规变速箱。日常市区低速跟车堵车主要靠电机驱动，发动机不干活，高速巡航、爬坡或者急加速超车时，发动机会直接出力，或者是和电机一起联合驱动。 对比老款 p 二混动油电配合更顺畅，解决了以前动力衔接拖沓、发力不健全的问题。核心的混动专用发动机重点是把燃油烧的更充分、更省油。全系搭载五百八超高压喷油系统，比行业常见的三百五十八喷油压力更高，燃油雾化更细腻，燃烧效率更好。配合十六比一的高压缩比，常形成缸体设计与高能点火，配置 发动机常用工作区间，其中在一千五到四千两百转高效工况占比高，电区部分做了效率与功率双提升。电机采用新型磁钢结构与零点二毫米超薄硅钢片材质，电机最高工作效率可达到百分之九十八左右，整套电区综合工况效率能做到百分之九十二以上， 电区峰值功率做到一百八十千瓦，最高转速可达两万转，起步响应快，中途加速动力储备足，再搭配高转力控制芯片，油电切换都是毫秒即完成，开车时基本感受不到发动机介入的顿挫。 平顺感接近纯电车。配套搭载的是混动专用小容量电池，无需插电充电，主打高倍率放电，支持五十 c 的 放电倍率，峰值放电功率可达八十千瓦，能在起步、急加速时快速给电机补电，保证动力随叫随到。电池体积不大，不占用车内空间。同时防护做的很扎实，电池包预留充足的吸能缓冲区域， 加强侧面碰撞防护。经过加倍国标安全测试，还有二十四小时云端实时监控，日常用车不用纠结电池安全和养护问题。整套系统的智能控制相当于整车动力，大脑能实时识别路况、车速和个人开车习惯，自动切换串联、直驱并联多种工作模式， 随时调整发动机和电机的出力比例，保证全程兼顾省油和好开。可靠性方面，整车动力总成和三电核心部件还有长时间不间断台架极限测试 认证标准远超普通家用车日常使用强度，能保证长期家用多年代步不容易出故障，后期养护也相对省心。总的来说，蓝鲸超轻混动没有花哨噱头 架构，发动机、电驱、电池都有明确参数支持，所有技术优化都对准家用刚需，不用充电，油耗更低，动力够开，开着平顺电池安全可靠，刚好补齐了以前老款 p r 混动存在的短板。
03:44查看AI文稿AI文稿油价一路疯涨，省油才是硬道理。昨天刚发布的南京超勤混动 h e v 不 插电也能这么省，靠毫秒级油电协调，加五百磅超高压直喷，把每一滴油燃烧到极致，动力油耗全拿捏。 今天我就实测给家人们看，我也很开心能收到这次实测的邀请，都为市场带来了更高效、更可靠的动力解决方案。 我们带来的南京超级混动，正是为全球每年超过七千万燃油车用户而来，为每一个向往美好出行的家庭而来。话不多说，让我们一同开启今天的 好！已经跳了跳了不加了跳了不加了！好，封条已经上了！来来来，匆匆好，来了啊！非常历史性的一刻，在出发前，我们先把小纪行程给清零， 请直行！南京超勤混动的响应是真的快，几乎和纯电没什么区别，已经到达城区的快速路段了，沿海尔路继续行驶，五点四公里 一百米处，路右侧有限速七十拍照，拥堵路段开着也不闹心，混动的平顺性也很到位。 小德路况互助向您求助，刚才拥堵的原因是什么？您反馈的信息预计帮助二百人。哎，逸动也升级有小蓝灯了！ 爬坡河变道超车不再犹豫，动力随叫随到，即将到达，途经点 油电同跑高速，动力强劲又省油。向右前方驶出顶新大道，往于新立交、狮子岩立交方向到终点站喽！ 今天我的时速平均下来的话是四十二千米每小时，然后一共开了两个小时二十三分钟。 喂，于老师吗？哎，对，好，来，我跟你复合一下今天的行驶里程，好的，一百零二点八，一百零二点， 妈，今天我的一百公里时速呢已经跑完了，实际呢我是跑了一百零三公里，然后表显油耗的话是三点六，还是比较惊喜吧，因为这一路上吧给我最大的惊喜是它动力十分充沛，就在我超车的时候，我就感觉到非常有自信，我这个动力绝对跟得上。 然后再一个的话就是我和我的小伙伴在开车的时候就是开的比较激情，空调没断过。然后再就是咱们的电动尾翼开了关，关了声还是比较有点气味啊， 全程跑下来是播放着音乐，而且音响的效率话开的也是比较足的，也用了我们的那个定速巡航，然后整体下来这个成绩的话已经是出乎我的意料了，对于这个成绩的话，大家是否满意呢？
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08:31查看AI文稿AI文稿我问一下各位，你们当地的油价是多少钱呢？是不是现在加满一箱油相比于之前要多花一两百块呀？那如果按照每天通勤六七十公里来计算的话，一个月是不是要多花七八百块呀？真让人心痛呀！但要解决这个问题，无非三个办法， 第一，让油下降，那对不起了各位，我做不到，我估计你也很难做到。那第二呢，就是买一台电车，但又纠结于电车的补能和续航，哎，还是想买油车。还有第三个办法，让车省油。看着 长安逸动蓝鲸超轻新一代智慧节能加胶，以油耗降一半，生活全升级的颠覆性优势，给出了用户出行痛点的解决方案。 既然要看油耗，我们直接来最严格的考验，我们现在北京最东边的通州区啊，我们要横穿城区到最西边的门头沟区，然后再回来看这台车的油耗能给我什么惊喜，小计里程也已经清零了，开始。 哇，这台车一开起来就感觉，哇，真好开呀，真好玩呀，就感觉非常有意思。这台长安逸动蓝鲸超情采用的是高功率混动专用发动机和高性能高安全电池，让它的峰值功率可以达到一百六十千瓦，峰值扭矩二百五十一牛米， 并且 h e v 嘛，就是小电池混动，它车重控制的非常好，所以就是在这种城区走走停停啊，红绿灯的这些路段呀，这台车非常的轻快，就只要你踩油门， 车就非常快的响应，然后变道，这些都很灵活，真高兴呀，就让你心情会很好。并且呢，这台车的起步响应是低至零点四秒的，零到六十公里的加速呢，是三点七一秒， 所以他起步是非常迅速的，就让你这个车开起来随心所欲。而且啊，在油车最费油的场景之下，就是不断的去重复起步刹车这个动作的时候，他是在用电行驶的，他就没用油呀，怪不得这台车这么省油。 那为了让测试更残酷，更模拟您日常用车，我们没有选择直接横穿，而是绕行北京三环行驶。 嘿，其实我有点小人之心了，我有点多虑了，是当我们进入黄路，车速提到七八十之后，发动机是介入了， 可这不是发动机最佳的功况吗？这能不省油吗？而且呢，这台车还有 ai 云智控，那说的简单一点，就是发动机何时介入，介入的时候出多大的力，那都不是您说的算呢。就车直接 ai 计算之后智能的分配的， 它会根据路况实时的调整，你比如现在在环路上，车轻松地跑着，它发动机就驱动车轮，同时给电池充电， 一会下了环路红绿灯走走停停的时候，那直接用电来驱动发动机就不工作了，那不工作不就不费油了吗？再配合上 p i c 无感启动，就发动机如何介入的，何时介入的，我几乎察觉不到，悄无声息的就把活给干了，悄无声息的就把钱给您省下来了呀。 哥哥们是不是又担心了，说，那这发动机又驱动，然后又给电池充电，会不会影响动力啊？完全不会，看我的脚啊，来， 再来，哈哈哈，再来！他这个油门踏板的响应非常的快，而且动力啊，就是你哪怕踩下去之后，不是说虚的，是一直能推着车往前走的，就这台车你开上真的好高兴呀，你比如说现在在这车流当中啊，我现在就想稍微快一点开打灯 出来，你看，哈哈哈哈，真好玩啊，再来，我没有别别人啊，再来走， 这个操控，这个动力，真的随叫随到啊，这也太好了，城区拥堵的烦躁，在进入山区那一刻也烟消云散了，那我们就下车看看风景，再返程完成后半段的测试。 刚才我们一直是开起来说这辆车如何，现在停下来看，这台车还真有点好看呀。我们已经到了最西边门头沟的潭浙寺了，这台车漂不漂亮和这个美景 呼应上了。这台车在大灯、隔山以及雾灯的位置融入了微型的元素，就是很时尚，很有层次感，并没有那种说哎，因为设计导致太过于突出，看上去很杂乱的感受。全系标配前后贯穿式 led 数字瀑布光柱加发光徽标，又让这台车很有时尚感。 光看外观你真的想不到，这是一台主打低能耗，非常务实属性的车子。我们这台啊，不是高配，高配在这里直接给你一个电动尾翼。拉开门，我们看到内饰，双拼色的内饰设计给人一种很年轻的感觉， 尤其是我们这台白色版本的内饰颜色，就让这台车显得非常的温馨。那配合着天书智能座舱，就你很难想象这是一台主打着省油省钱的车子。 天书智能座舱可真不错呀，给了您一块十点二五英寸的仪表屏和十四点六英寸的中控屏，这块中控屏搭载的是天书 o s 系统，无论是界面的布局设置，还是说外部软件的拓展，还是说什么 carplay， car link， 嗨 car， 全品类手机互联 都能支持，甚至全系标配 ai 大 模型的语音交互，拥有十八个生态技能。小安你好，在呢？重庆现在多少度啊？重庆市今天十七摄氏度。那帮我看一下明天到重庆的火车票，查到以下火车票信息。呃，坐飞机能去吗？ 查到以下航班信息。重庆有什么美食推荐呀？好吃的火锅吧， 请选择第几个？这台车除了智能化配置很好以外，他的舒适性配置也非常的好，自动空调，这不多说了，关键是我们这台车不是顶配，座椅是手动调节的，但是他在前排的主顾下都给了您座椅加热和座椅通风， 这我真的没想到呀，这太好了，而且这个座椅啊，坐起来真挺舒服的还。然后现在前排就是我的驾驶坐姿，我们看一下后排， 看这个空间，一拳两拳，两拳四指吧，这腿部空间行吧，然后看头部空间 也没问题吧，然后这还有出风口，门板上还有超大的储物格，这座椅坐起来真挺舒服的，我觉得这个车就是又好看又实用呀，那能不能省钱，我们还得把后半段的测试继续跑完，又真实了，遇上晚高峰了，这要别的车直接可以宣告失败了。 晚高峰的路上，我觉得是一天当中最热闹的时候，外面是车多人也多，非常的嘈杂，因为大家上了一天班都想赶快的回家，那这时候如果像这样遇到堵车，那就会很烦躁了。 好在啊，这台车给了您包括前排的双层隔音玻璃以及高克重的吸音棉以及隔音地毯等二十种的隔吸音材料，再加上刚才我们提到的 pic 无感启动，让这台车的怠速噪音可以低至三十九点一分贝，外面无论多么嘈杂，哎，这台车厢里面都很安静，就不会打扰到您。 那现在堵车车速慢起来，我就跟大家说点心里话啊！每日通勤，其实大家还关心一个重要的问题，那就是安全了。而这台长安逸动蓝鲸超情给您全系标配了方舟龙式安全车身，车身刚才高强度占比达到了一千五百兆帕， 并且还给了您包括像 aeb 紧急制动、碰撞预警等十二项天书智能安全辅助配置，并且还经过了四百万公里的超长安全路时验证。 你看看主被动安全时刻在线，而且核心的混动零部件，像是电池、电机这些享终身的质保。这台车怎么说呢，那就是时尚实用又实在啊！ 那能不能实惠？能不能像厂家说的油耗低至二点九八升？我们经过了一天的测试回到了起点， 我们的车机小 g 里程清零之后，总里程现在行驶了一百四十二点二公里，表显油耗 三升，官方宣称二点九八升没毛病。那你们也看到了，这台时尚实用、实在实惠的智能家教， 用真实且亮眼的成绩为出行提供了新的解决方案。那最关键的是，这台车前两天在北京车展刚刚上市了，现在抢定价一千九百九十九元，直接抵一万两千元的现金红包， 最便宜的只需要七点九九万元，而最贵的也只需要九点四九万元，并且还能享七千元的置换礼和四万二十四期零息零首付的金融礼等多重优惠。所以兄弟们 别等油价降了，现在立刻就去长安的店里边去看看这台车究竟多少钱能开回家吧！直接去谈价吧！
590开车请小鑫