奇瑞瑞虎9载重375是怎么回事
回答二七款瑞虎九车友们最关心的载重问题，难道真的只有三百七十五公斤吗？今天我们来好好的聊一下。首先说一下主页橱窗，所有的瑞虎九用品全都承诺终身质保，我的福你放心，没有任何的限制。最近二七款瑞虎九三百七十五公斤的载重问题，弄得车友们不知道到底是不是真的，首先大家要知道 国家的最低标准是三百七十五公斤，相当于七百五十斤。那么我们来看一下全新一代瑞虎宇的整车整备质量是一千七百五十四千克，它的一个最大设计质量是两千三百三十九千克，我们就能得出 两千三百三十九，减去一千七百五十四的话，等于五百八十五公斤，相当于一千一百七十斤的载重质量的话，这已经超出国家标准多少了。 那么他在发布会，包括任何平台上面写的是三百七十五公斤，他只是一个国家的最低标准限，大家完全可以不用担心，可以放心购车。点关注吧，希望我的视频能帮到更多的沪剧车主。
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00:57查看AI文稿AI文稿一分钟让你知道奇瑞瑞虎九的缺点通病！第一个问题，车门边缘爆漆、掉漆生锈。第二个问题，后轮轮眉凸起，空调喷铝粉。第三个问题，大灯开裂老化、方向机异响。第四个问题，遮阳帘观不严。第五个问题，减震器漏油、 囚笼套链接漏油。第六个问题，车机容易黑屏、卡机。第七个问题，天窗轨道异响和漏水。第八个问题，部分车型后挡玻璃打胶缺少，导致后备箱漏水。 第九个问题，倒车影像黑屏。第十个问题，部分车型飞轮螺丝脱落，打在油底壳上。第十一个问题，全车雷达误报，也容易故障。 第十二个问题，方向盘按键容易失灵。以上是瑞虎九的常见问题，那你的虎九还有什么问题？评论区说说看，点赞加关注，说出你想要车型的缺点通病！
1354老湿机
01:03查看AI文稿AI文稿来来来，今天带你们看一下二零二七款的瑞虎九的一个载重啊，很多车友在网上说瑞虎九的载重是三百七十五啊，带你们看一下，这个是他的一个能量标识，看到没有？ 这个是咱们两驱版最低配的，他的整备整车整备质量是幺七五四啊，然后最大设计质量的话就是二三三九，看到没有？然后我们现在用这个计算机来算一下了，看有没有说是三百七十五啊？ 然后他这个是二三三九，减去我们一个幺七 五四，五百八十五，看到没有？这个载重并不是三百七十五，他这个载重的话是五百八十五，五百八十五一个载重，这个载重已经大入国标很多，减去我们的国标三百七十五， 比国标大了两百一十公斤呢，也就是说你载人载货的话可以载五百多斤，看到没有？所以说这个还是非常牛逼的，这个是咱们二七款瑞虎九最低配的豪豪享版吧，豪享版的一个载重吧，你们感觉怎么样？可以在评论区聊一聊啊。
128小鱼说车
01:03查看AI文稿AI文稿今天呢，针对于新款路虎九给大家做一个详细的解读，车长四米八五三，车宽一米九三，轴距呢两米八二的轴距大。五座版本和七座版本可以选择很多老板在问一个问题，每个配置都有七座吗？不是的，咱们只有次低配版本可以选配七座加五千块钱 升到十个安全气囊。但其他配置呢，剩下的三个配置是目前来说没有七座可以选择的。问的比较多呢，就是猎鹰五百之下版本能不能选配七座也是不能的。 这款车型目前官方优惠交两千抵一万五千元，官方优惠是一万三千块啊，这款补贴呢，他品专补贴一万四千元，本品专补贴两万元，而且在三十号月底之前能够完成开票 的兄弟们，首次购车可以多补贴五千元的首购补贴，用一万三的补贴加上五千元直接干到一万八千元。月底之前有想法或者想买七日红酒的近期可以私信我哦。
43楊楊🥳
03:53查看AI文稿AI文稿瑞虎九的质量怎么样？值不值得买呢？咱们今天现场给朋友们看，车主花十五万块钱没有买 crv， 也没有 途观 l， 买了这款瑞虎九二点零 t 配八零变速箱，外观颜值高，属一个中大型的 suv。 咱们从发动机，从外观，从内饰，从底盘给大家现场看这种国产车的做工用料，现在怎么样？到底值不值得买，让你想买国产车，买完不后悔。 好，咱们先给大家看看这款车的发动机怎么样，咱们把罩盖给它拿过来。咱们首先看到这种车升级以后的话，就是这种罩盖的话全部变成这种棉的 时间长，之前老款型时间长的话容易塑料壳勾勾哒哒异响，像这种棉的话它再长时间的话也不容易出现异响。 它是二点零 t 的 鲲鹏，动力能达到二百六十一匹马力，后边搭载的是一个八 at 变速箱，它的整个动力性的话特别强，它是个双顶置凸轮轴，中间加强型的四个点火线圈独立点火， 再加上它前面的话有两个 vvt 法自动调节正时点火提前角。我们把这个机油盖打开以后的话，你会看到这里边的话就是正时链条的位置，正时链条的好处就这种 终身不用更换。它前面的设计非常简洁，只有一根发电机皮带，你发电机啊，压缩机啊还是水泵啊，都在一根这种六 pk 的 一个传输皮带里面，就是这个皮带的话，寿命的话也能跑个十五万公里到二十万公里的话你不需要更换。接下来咱们大家看看它的内饰怎么样，这种门拉手还是隐藏式的， 打开以后咱们看到他的座椅的话自动往后退，所以这种座椅的话配置特别高，他是一个电动座椅，在这个位置的话可以自动调节，然后也是一个真皮座椅，还带的有个通风，中间的扶手特特别大， 然后的话整个门式的搭配的颜色和材质的话特别的有质感，而且的话也特别的显得高端。咱们坐进来再给朋友们看 它的整个车的内饰，一键启动直接前面车打着，咱们看到它中间采用的是一个双联屏，中间是一个多功能的方向盘，上面的话还带了一个大天窗。再看它的整个车的空间特别大， 作为中大型车型来讲的话，它的价格和 crv 和荣放和途观 l 一 样的，但是整个车的配置和空间外观的话比他们更大。咱们看看后排空间大小怎么样。 咱们把后门打开后的话，咱们直接坐上来，可以看到他的这个隆起特别低，就是别的车里边像德系车这个隆起特别高，中间只能坐两个人，但是这个的话你可以坐三个人，中间这个人的话他的腿放着特别舒服。然后坐上来的话咱们再看这个空间一圈 两拳三拳三拳半，中间这个空调还带个出风口，这个后边坐着人的话也可以调节副驾这个座椅，所以他的整个配置型话也是可以直接拉满。咱们再来看看他的底盘怎么样，先看到他后轮这个位置采用的是一个备胎，现在很多合资品牌的话把备胎都取消了， 他这个备胎的话不是一个全尺寸的，一个临时紧急用的一个小备胎，但是有总比没有强，后边采用的是一个双排气筒，这种排气量更足，而且从后边的话看起来的话更好看一点。 它的后轮的话采用的不是扭力梁，用的是一个标准型的托盘车的独立悬挂，而且的话它是个全时四驱的，说这车不光是动力，它的底盘调教性和脱困能力，底盘的硬韧能力的话更强，而且咱们再往前面看会发现它的底盘装甲喷浆性特别厚， 而且的话都是这种褶皱皮的，所以这种的话厚度都在一两厘米之内。所这种话底盘的防刮蹭性啊，耐用性啊，还是它的泡水性啊话应对能力特别强。再往前面看，它的底盘下面防锈性的话处理性更好一点。整体看完后，你觉得瑞虎九做工用料良心吗？打在评论区。
2705车二哥说车
01:12查看AI文稿AI文稿凡是车辆载重卡了三百七十五公斤，国标下线申报的车都是投机取巧，尽量别买。首先讲清楚，三百七十五公斤载重到底是啥？根据国标 gbt 五九幺零杠幺九九八的规定，乘用车最低载重呢，是按照每名乘客体重六十八公斤加携带行李七公斤来计算， 也就说一个人七十五公斤，那么五座车刚好就是三百七十五公斤，这是法定的最低载重要求。而卡着下线申报对消费者来说是百害而无一利的。因为各类法规要求的碰撞、制动、爬坡、能耗等测试都会按照申报值进行配重， 所以说申报的载重量越低，配重就会越少，各项测试的成绩呢，自然也就越好看。这就是赤裸裸的投机取巧，这种一查配置表就能够发现的参数，车企都敢按最低的标准来，那么在其他更隐蔽的地方，一定也是偷工减料的。 而从具体的车型来看，所谓的新能源汽车领导者以及遥遥领先，他们有很多车都是按照三百七十五公斤的下限进行申报的。反倒是网友口中的那些杂牌电车，表现要更厚道一些， 比如大众 id 三，载重四百六十公斤，丰田 b z 三，四百二十公斤，别克 e 五四百九十五公斤。那么我想问，到底谁才是杂牌呢？嗯？
156车圈王同学
02:53查看AI文稿AI文稿五座车最大载重才三百七十五公斤，换我买，我肯定得掂量掂量。网上有很多博主觉得最大载重这个数据没用， 甚至说纠结这个数据的人是没事找事，但我呢，完全不同意，我也不怕得罪行业啊。今天一条视频给大家讲清楚这里面的门道。首先，狗头保命啊，最大载重低的车，质量是不是就代表了一定不行？ 答案是不一定。可以说啊，这个数据是企业去工信部申报时候啊，自己填的一个数，不是实测数据。 一辆车的实际能够承载的最大重量肯定是大于这个数的，至于大多少，那就没人能知道了。不过我的观点依旧很明确，载重依旧是越大越好。这就好比抽奖，一个抽奖是保底八十，一个抽奖是保底六十， 虽然这两个奖都有机会去抽到一百，但是你愿意去抽哪一个？答案是不是显而易见呢？那为什么那么多的车企要压着国标的下限去申报呢？说白了三个原因。 第一，成本的下限变得更可控，因为载重和底盘悬挂、车身强度等等是有一些直接挂钩的关系的。每提升一百公斤的载重呢，这个车的结构刚性就需要强化百分之十五左右，那么成本用料也就上去了。 而且呢，选用轮胎的时候，它也可以选用这个承载更低的轮胎。这么说吧，定个低目标，那我在造车的设计之初，我的成本压力也会小很多。第二，胀面数据更好看。最大载重呢，它会影响某些胀面数据，比如制动、加速、能耗这些测试呢，跟最大载重是有一些挂钩和关联的， 我比方说，这里有两台一模一样的车，一台去申报的是三百七十五公斤，另外一台申报的是四百七十五公斤。那么国标的制动测试呢，要求去做满载测试， 三百七十五公斤的那台，那就会因为拉的更轻，所以呢，他的刹车成绩自然更好。大家注意啊，这个成绩好，仅仅是表面数据好，实际上他跟那辆申报四七五的车 啊，实际刹车能力是完全相同的。那我三七五的这台刹车测试成绩更好看呀，我做营销的时候是不是就更好做了？你看起来似乎比那台四七五的车要更好， 这里啊，其实是一个陷阱。第三就是车企的责任风险更低，这个载重标的低，它超载之后导致的结构损坏啊，操控失控啊，车企它就更可以免责。另外呢，我要提醒一句，如果因为超载 导致的直接事故，商业险是有可能不进行赔偿的。而一辆五座车，最大载重三百七十五公斤是个什么概念呢？ 五个一百五十斤的大汉坐满，就不能再多放任何一件行李了，因为再多一点，你就超重了。所以，大家从上面几点看一看， 栽种标的低，对车企全是好处，但是对消费者呢，没有半点实惠。当然，这里我也必须说清楚，卡着国标下线去申报是合规合法的，也是值得理解的， 这是企业呢，在规则内的正常的经营策略。但是站在消费者角度，尤其是看中机械素质和操控的这部分消费者，我肯定选栽种数据更亮眼的，毕竟呢，开着心里踏实，比什么都强。
2732阿青不懂车
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01:48查看AI文稿AI文稿最大载重三七五，单人六十八公斤，赶紧看看你的车，你的人是不都超标了？汽车有一个隐藏但很重要的数据，载重质量，这个载重质量三七五就是用你的车总质量减掉整倍质量，中间的这个得数越大越好， 现行的标准呢是三百七十五千克，这可是一九九八年的标准，现在呢，依然有很多厂家压着这个标准去造车，那载重质量究竟有什么影响呢？ 首先载重质量大的车，他在设计的时候就要增加强度，整个车辆越重，那惯性越大，各方面都得加强，不只是底盘、悬挂这些，包括车身结构也得加强，基本上是每增加一百公斤的重量，车身强度就得增加百分之十五，这都是成本。 除了这些隐性数据，也会影响到明面上的数据，汽车的零百加速，汽车的油耗是多少，这也都是有一些算法的，他并不是实际跑出来的。 如果你的最大载重质量比较低，那总质量降低之后，你的数据不就更好看了吗？对于消费者来说，他只关心加速有多少，油耗有多低，刹车距离他都不看，但是最大载重质量加大之后，这些数据想要做到同样的水平，也得增加成本。 对于生产厂家来说，他肯定有动机把最大载重质量做的非常的低，因为这样可以降低成本，而且正面数据非常好看，给消费者的感受呢，就是这辆车又便宜，性能又好。但是那些隐藏的对于消费者很重要的数据，这些车都是表现很差的， 简单的说就是压着三七五这个标准去造的车，他们有可能在隐藏属性方面非常的差，当然也有可能有的厂家能造出来又好又便宜的车。兄弟们，你的车载重质量是多少？咱们评论区见，可能你发出来就知道你是啥车了。
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00:48查看AI文稿AI文稿您花二三十万买的那个大车用，这数可真不对，这您细说。载重只有三百七十五公斤的车，大家在买的时候一定要慎重考虑。这三百七十五公斤的数是怎么来的呢？我跟你说，三百七十五公斤呢，是我国五座乘用车最低设计承载标准，这个数值呢，是车辆最低的设计要求，并不是承载能力。有很多车企卡着这个国标下线在造车， 怎么算呢？打开行驶本，总质量减去整倍质量就是整车的载重量。一台车的载重量代表了这台车各个零件的强度。举个最简单例子，载重三百七十公斤车跟五百公斤车，他们的底盘、悬架系统、刹车系统的强度、用料 肯定不一样。说白了呢，这个载重三百七十公斤的下限就是给那些几万块钱的微型小车用的。您花二三十万买的那个大车用这数可真不对，咱们评论区聊聊你的车载重质量是多少？
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