新模式汽配是什么
这是要抢传统汽配行业的号码，去打个马赛克啊，哈哈哈。欠债的模式啊。网上我们网上有一个也是一审金的那个供应商跟我们店谈合作，他网上卖的销量很好，他反过来跟实体店在谈合作， 他会出对应的软件出来，对应的扫码付费为修理厂判断百分之五十的易损配件的毛利是没问题的。我们传统的那个当滤也好啊，那些易损件也好啊。一个铺货模式什么样的？就说我找一个位置，代理点就是一家一家在去谈，谈完之后我在这里播，这个播成本会大很多。 铺货都是要加押金的，只是多少的问题，你不要小看这个押金，可是他拿的货有可能是你的三倍，有可能只加八千块钱押金，拿的货有可能是两万四的货，因为这个货是放在你的店里的，早晚都要卖出去，我节省了好多人的成本。你看我今天弄到的货，拿了六个， 还没拿到货。
粉丝7.3万获赞52.7万
相关视频
01:04查看AI文稿AI文稿我们现在做的这个他就没有中间层了，他已经是曲完整曲中间层了。嗯嗯嗯，我说如果站在传统的商业角度，我也是看其他行业，就是各个行业当中啊商业哈，他陆续的陆续的，他会两种形式出现，你只有通过量来看。嗯，一种呢是通过服务突破， 嗯嗯，他就没有这个商业环节，几乎就没有了那种传统贸易啊，加价思维啊，包括我们从去年春天到现在很痛苦的纠结着，因为这是完整不同的两个思维，包括到现在我们开始落地，咱做生意如果不赚钱， 那对不住自己，你凭什么做生意啊？哈哈。啊？但是呢，你做服务和做供应链，他无论从经营策略和出发点，心态上是完全不一样的。 对啊，对对对，现在我们也是老是在自己跟自己左手跟右手打架，因为老那一块呢，差不多现在都交接完了。一谈到传统咱就谈贸易，一谈贸易就是聊产品啊，聊利润啊，聊价格，但是一谈服务就不是那回事了。嗯嗯嗯，他完全不是一回事。对啊，对对对。
641亮哥汽配惠
06:37查看AI文稿AI文稿中国的汽配市场将会如何发展？往哪个方向，哪个模式上去走？这个问题估计全国的同行都比较关心的。现在市场上的模式也多，联盟也多，平台也多，五花八门，让人眼花缭乱，绝大部分的同行是看不懂，看不透，就觉着浮云遮望眼啊。 你说的模式有道理，他说的模式也有道理，就难以去判断了，那为什么你难以去判断呢？重要的原因 你没有看清楚趋势，也就是说他最终发展的归宿将是一个什么样的形态。如果你对这个最后的形态有一个自己的判断，那么对现在的这些平台，这些模式，你都有一个自己的一个判断了。我们就来探讨一下，未来的汽配市场将会是什么样子的，是什么样的一个形态的。 预测中国的汽车后市场汽配市场借鉴一下欧美的发展历史是很有帮助的，尤其是美国，随着中国越来越发达，很多很多的行业中国都是越来越像美国，而不是像 欧洲。所以借鉴美国的汽配发展史，对预测中国汽配市场的发展是有非常非常重要的意义。美国的汽配市场是什么样子的？他比中国市场要早发展了几十年，他现在汽配其实是分成两大块了，两个相对独立的系统，一个是 常规键，像底盘键啊，发动机键，电子键、器键，就是日常的维修保养所需要的部件。那另外一块呢？是碰撞键、事故键，就是车辆发生交通事故，发生碰撞了，车辆损坏了所需要的那些配件。这碰撞键这一块他有他自己很独立的一个特点，第一个他是 有保险公司来买单的，不是有车主本身来买单的。第二，由于这个环保政策，做碰撞见那种钣金喷漆他需要通过环评，比较麻烦，听证也比较费力，所以很多修理厂到郊区去了，或者到远郊去了。这样做日常维修保养的修理厂和做 事故件这个修理厂是分开的了，那他上游的汽配供应商也是分开的了啊，这是相对独立的两个体系。咱把碰撞件这一块先放在一边。先不谈，咱说说日常的维修保养件这一块，维修保养件这个领域他是怎么运作的呢？美国有几十万家修理厂，他们找谁买配件呢？ 美国没有汽配城，他全国的汽配店有大几万家，基本上就分散在全国各地，哪里修理厂多，他就在哪里开店。比较常用的配件他们都备着，不常用的配件他们库里面都是没有的。 当修理厂找他要配件的时候，有常用的配件他自己库里有的，他拿了给修理厂，另外一部分配件他是没有的，那么他就向上面去调，往哪上面去调呢？咱以美国的一个大连锁拿法为例， 哪怕在全美国本土大概有九千多家这种店，他们都备一些常用件。同时哪怕在美国本土大概有五六十个 配送中心，这些配送中心里边存放的配件就多了，哪怕号称有四五十万种 sku， 这五六十个配送中心就相当于每个周一个。他更像中国的全车件供货商，备货基本上是接近全车件了， 相当于一个周府的仓库，为下面的那些哪怕在店供货。所以你这么看下来，哪怕在各地的那些店，其实就像一个做易损件的店，很像中国的各地的易损间店，哪怕在那个配送中心，更像一个做全车店的，或者一个叫全车店的省仓。 总体这样来看，以前大家都提到哪怕就认为哪怕是个做全车件的，其实不是他九千多家店都是做易损件和常用件的，只有他每个周一个的那个中心库才是相对做全车件的。 像哪怕这样的大连锁，在美国大概是五个，被称为五大连锁，这五大连锁加起来呢，大概有三四万家，据说是在美国汽配店面的 百分之四十销量占据美国这个领域的百分之五十，这也就是说全国有八九万家这种易损件、常用件，电子分布在全国各地，这些店日常就备些易损件、常用件，遇到车型件就往周府去调货卖给修理厂。 修理厂基本上是一站式采购，他不管要什么配件，是易损件、常用件还是车型件，他都找他附近的这个汽车配件店，这个店自己库里，有的他就给送给修理厂，没有的他从上面调货来送给修理厂，也都是提供一站式的配件供应服务。回过头来，我们看看我们国内的汽车配件形态， 中国有好几万家易损间店，每个县每个地级市都有一些易损间店开张了，他们不在汽配城里边，而是星罗棋布与全国各地，哪里离修理厂近，他们开在哪里。他们最开始 是只卖易损件，后来呢，做了二十亿损件，备货是逐步的齐全，常用件基本上都有了，其中有三分之一到四分之一的这种易损件店或多或少都有过帮助汽修厂去采购全车件的车型件的这么一个经历，而且这个比例是越来越大， 次数越来越多，这种现象越来越常见。这个情况前些年是非常少见的，这几年就那么多见了，这是个明显的趋势的，夺向美国的一个业态。 而且大家都知道一个易损件连锁很大，快准啊，包括看重在内，他们都要让自己的易损件店涉足全车件，修理厂要易损件，要二类易损件、常用件他都可以店里供给， 同时他代替修理厂去采购这些全车件、车型件，尤其是快准组织全国的会员都要这么做，这就是一个趋势。 为什么会这样？因为这种状态才是最科学的，最经济的，效率才是最高的。美国是这样的，中国也会是这样的。 我刚刚讲的是这两三年的事情，其实你如果把眼光放到二三十年这么一个跨度里来看，这个趋势也是明显的。二三十年前所有做汽配的都在汽配城里面，那时候都是全车建的天下， 所有的配件都是全车件卖给汽修厂，后来出现了专门的易损间店，他们也是开在汽配城里面，他的货卖给谁呢？就卖给汽配城里的这些全车件商，那这些全车件商在卖给汽修厂，也就是说他就相当一个仓库，他的货是要通过全车件商卖给汽修厂。 后来这个情况变化了，变化成现在这个状态，就是易损件店到全国各地去开店，离修理厂比较近，他们把自己的易损件直接都是供给修理厂了，不需要再像以前那样 通过全车舰店才能卖给修理厂了。那么对于车型舰呢？他们虽然说开始介入了，但是介入的还不太多，所以车型舰还是由汽配城里的那些全车舰汽配商在供给修理厂， 现在是两个管道都在往修理厂供货。那么我想五年到十年以后，这个局势还会继续发展，全车件、车型件的配件要通过易损件件才能卖给汽修厂了。 三十年河东，三十年河西，以前乙必须是通过甲才能把货卖到修理厂，五年，十年以后，甲必须通过乙才能把货卖给修理厂。 局势完全颠倒过来了，你看清了这个方向，对中国未来的业态会有一个大致的一个推测和判断。那么你再回过头来看这些模式，看这些联盟，看这些平台，你就能做出一个比较合理的判断了。
1105汽配产供销的桥梁
01:06查看AI文稿AI文稿你这个模式像淘宝啊，像什么？我说什么也不是，也谈不上什么模式，只是我们遇到困难了找一个解决问题的办法。商业模式不是你去创造的，你创造了商业模式，用户不买单啊。对对，到底是给谁解决问题？ 我给生产企业，我到底我能给你解决哪些问题？我给用户解决哪些问题？只要这两个点抓好了，这个模式就存在，你抓好一个点，你厂家资源送给你， 卖不出去白搭。好多问我这个项目是没有，我说没有别的掏心窝子的就是批发到连锁十年，干了十年连锁，发现连锁的弊端又再去升级，又是陆续的再寻求一个 发展的方法，包括我们现在提出来的不卖货，你是卖的思维解决不了现状。我认为哈，就是大部分商业你如果在是卖的思维当中，你能发展也累的不得了，不得了，一定是你 站在服务的角度，这个服务你给谁解决问题？你只要给人解决问题，人就跟你合作，你给人解决不了问题，你想叫对方跟你合作，这个难度系数就低。我也老是问，就是遇到事咱第一问为什么，第二凭什么吧？拿着这种想法呢？一般呢出来的问题呢，大家都好接受。是是嗯，是。
618亮哥汽配惠
01:15查看AI文稿AI文稿汽配地推新跑法做汽配这么多年，我始终认准一个道理，不管行情再卷，线上再发达，地推呢，永远不能丢线下跑店才是汽配拓客最硬的底气。 但说实话，一个人天天孤军奋战跑业务，天天独自跑修理店，没人讲话，没人打扮，长期闷头的硬扛自己一个人真的很累，一般人呢，根本顶不住，像我也坚持不下来。所以这段时间呢，我琢磨出了一套七配的新跑法。 我也想问屏幕前的同行，你们的身边有没有处得来信得过靠谱的同行？兄弟， 我现在就找到了搭档，就是黄老大，汽配铺的黄总。我们两个人合作，互换地盘，交叉地推，这两天他来跟着我跑我的区域，我的修理厂，过两天呢，我再去他的地盘，帮他去走访他的门店。 时代在变，做生意的思路也要变，死守老路子只会越来越难。两个人一起出门跑市场，路上呢，能接接话，聊聊天，聊聊行业，聊聊生意， 不再孤单，干活呢也更有劲头。大家觉得我说的对不对？评论区评论，评论奥利给！
314宜兴卖配件-杨Sir
01:22查看AI文稿AI文稿做汽配找微猫？哈喽，大家好，我是小易。为什么现在很多做汽配中大件的卖家都陷入一个怪圈里面？就是生意越做越大，能周转的钱反而越来越少。那问题到底出现在哪里呢？就出现在你仓库堆的那些货上面，你想一下，一个轮胎，一个保险杠，随便就几百美元， 这一些东西啊，不光占着你仓库的地方，还占着你的现金流。几十万的货要么飘在海上，要么堆在仓库里面，就等于几十万的钱彻底被冻结。 你想开发新品，想营销推广，没钱，最后只能陷入恶性循环当中，因为资金全被库存套牢了。这就是为什么我们说像轮胎这种中大件，特别适合做一件代发，做传统大件跨境的卖家最头疼的是什么？就是投一百万只能干三十万的生意，你算一笔账就知道了。海上飘着两个月的货值十几万美金， 海外仓备的一个月货值几万美金，国内工厂还等着生产，下一批又要几万美金。你卖的越多，压在货上面的钱就越多，生意规模看上去是大了，现金流却越来越紧张，这就是典型的规模不经济，生意做的越大，裤兜却越干净， 仓满为患真的不应该是咱们汽配行业的一个常态，这时候我们就该换一个思路了，清库存运营你有没有考虑过？那我们的供应链前置加一件代发的模式，就是来解决这一个问题的， 你把物流的重担全交给专业的平台，自己不用再操心备货、仓储、发货这些事情，专心的搞选品、做流量运营就够了。如果现在你还在为库存发愁，或者是想找新的增长点，真的可以试一试这个模式，感兴趣的朋友可以评论区留言。
00:39查看AI文稿AI文稿三头六臂他只是全，他真的是很全，他有自己的对应的晚点辐射周边三公里范围之内的客户缺货，我可以马上一个电话或者一个微信跟你沟通，你马上过来，嘟嘟嘟嘟小摩托就来了，我可以在半个小时之内解决这个车主的那个配件问题，按照我们传统模式，等个配件我等三个小时，尤其是二种二线城市，三线城市的， 他只要是有这样一家三头六臂辐射他一个市区是完全没问题。七盆猫我就没了解过了，他不可忽视一点就是这个模式有可能在不久的将来是会冲击他所有的线上加盟店的营业额和他的毛利，因为一省电你也知道是没有多大的技术含量，客户投诉是很少。
706海业滤清器
00:44查看AI文稿AI文稿咱在经营过程当中哈，你想用原先经营层面的东西哈，产品可以用经营层面的，经营可以用经营层面的。嗯，但是呢，现在你会发现你用这些经营层面的东西，原先咱要是靠经验的话，咱能活的很滋润。 对，现在的话它占比越来越小，越来越小就是经验哈，在现在新的商业形态下占的越来越低。 咱就不用说别的了，你说我想去开一个网店，你一旦研究他，你会发现他跟咱传统的销售压根就没有相同的逻辑，你就是唯独在产品介绍上有相同点，但是他们的要求跟咱传统的要求又是天壤之别， 要求很高很高。所以说这个新的钱和旧的旧的时代的钱上，这赚钱不一个逻辑，哈哈哈。
17亮哥汽配惠
