春风675nk共振怎么解决
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02:53查看AI文稿AI文稿六百七十五 mk 缺点总结，只说缺点。一、快排有时候会升不上去，进入空档空转频率还挺高的。二、烧机油，我的车是一千公里烧一百毫升到二百毫升之间，售后说严重可以给我换发动机，不过我不太想拆车子，感觉也不严重，出车前检查就好， 去了就加，而且我三千千米就换机油，问题不大，不暴力驾驶的话几乎不烧。三、原装排气蜂窝多， 可能和是低排有关系，最好改个排气。四、之前骑车没有感觉到很严重的震动，现在七千公里，六千公里去春风旗舰店换了原厂撬牌代工的时得不遇五十做的保养，现在六千转以后发力的时候震动严重了，也不知道是不是我的错觉， 速度一百八十以后会摇摆，不过我买了就立马换了，凌云的态度改善了很多，但是还是会偶发性摇摆，速度快了和坐姿、胳膊的发力都有关系，后来又按照网上有博主教的前减震调节了一下，就再也没有遇到过摇摆的情况了。 六、原装充电口经常出问题，买来新车就出现问题，手保修好了，后面我就直接不用了，用了一个从电瓶接电的快充充电器。 七、原厂刹车只能说勉强够用，如果用原厂上泵去激烈跑山，还是很容易一刹到底的。我是买车就把原装上泵换成布雷博。二、 cs 了， 原装西户卡钳刹车两个还是很不错的，如果纯跑山的话，刹车片就比较相形见拙了，建议换两个。烧结皮是最便宜的，性价比最高的，也是最直接的一个方案。八、甩泥， 所以我下雨天几乎不骑车，买了半年只在下雨天骑过三次车。九、原厂后刹软，不过我也是买了后改了后刹，布雷博小螃蟹换了油管，现在刹车来得很直接，也不会进空气。十一， abs 调教的很垃圾， 比如说轮子抱死弹 abs， 但是等轮子重新恢复抓地力，我一直捏着它不会恢复正常状态，它会一直硬着不让你念，你要松手重新念，反正就是感觉前后 abs 介入的很混乱， 所以我不会轻易把刹车捏到 a b s 出来，要是遇到紧急情况就完蛋。不过这种也不用担心，你捏一百次刹车都不会轻易捏到出个 b s， 平时都是一点点加重刹车力度的限行刹车，这种情况也不是经常遇到，通常发生在前后一起抱死的时候。 总结，总体来说，这个车这个价格非常对得起，驾驶质感优秀，试驾过很多车，六百七十五年黑土土的第一梯队，缺点也能接受，动力够用，一档极速八十九，二档一百一十八，方向三档一百四十加，四档一百八十加。对我来说同价位应该找不到更合适 的车子了。有点趴，一点点仿赛的感觉，坐姿对我来说不够纯粹车，但是又没有仿赛，那么趴着我也能接受。欢迎车友补充！
1403易陈
01:17查看AI文稿AI文稿网传春风六七五 nk 将在二六年进行改版升级，并新增新的赛事版画。有什么看点？一分钟讲清楚！发动机方面，搭载六百七十四 c c 的 直列三缸发动机，九十五匹马力，七十牛米的扭矩能做到三点九秒破百，动力输出既有双缸的低扭爆发力，又有四缸的膏状绵密感。 三缸独有的浑厚声浪，不吵不炸，高转速尤其悦耳，每一次加速都自带音效，骑起来的氛围感直接拉满。一百八十九千克的整备质量，市区装缝、山路公弯都得心应手。 k y b 的 前后全可调的减震域载跟阻力都是可调的，不管是日常通勤的舒适度，还是跑山压弯的支撑性，都能找到合适自己的状态。五英寸的 t f t 曲面仪表，支持投屏导航、车机互联跟胎压监测，全 led 的 大灯、自动大灯、快速换挡、转向阻力器，反正该有的都给你标配上了。 外观设计方面，线条硬朗，肌肉感爆棚，裸露的发动机跟钢管车架充满了机械美学，整体元素点缀辨识度超高。 一句话总结，二六款的六七五 nk 是 三点六万价位里性价比、性能、配置几乎无敌的存在，它用亲民的价格让无数车友圆了三缸梦。如果你想在城市里找点激情，又想周末去山里尽情的挥洒，它是目前最值得考虑的国产中排量街车之一。
214空空骑车
05:19查看AI文稿AI文稿又刷这个六七五 nk 啊，又充六七 nk。 然后这个车主是改了一个全段的一个阀门排气，然后改完排气以后，我觉得这个低扭，不过 就是低转，他那个油门响有点慢。然后这个这个车我刚试了一下，我觉得反正一二档还行，但是到了三四档，如果你这个转速比较低，他给一把油，他那个好像顿一下，顿挫一下，这个就是典型的这个 滴油不足。所以第一个问题就是今天要把它这个改完排气以后，把它丢失的扭矩找回来。第二个就这个车 原厂如果说你比如说一档二档完全不给油的情况下，让它自己走，它是非常顿挫的，就你比如说你一档，对吧？你不给油，它现在这个车老感觉好像前后那样闯动的感觉很难受，所以把它这个 怠速不给油的这个功课要给他优化，让他骑的就比较顺，怠速不油他也能走。然后还有就是我刚才试了一下，全全段这个两千转以下卡顿， 就是你给油是顿错的，老是一顿一顿，这个就非常难受，尤其是你在比如说城里面骑稍微一堵车，对吧？非常难受，所以今天整体做一个提升。第一个就是动力，对吧？把他这个丢失找回来，然后把他这个不给油的怠速 的动力给他提升，让他别那么卡顿，然后两千转一下的顿挫也不要用。还有就是比如说你高档，高档两千转一下的这个两千转一下这个油门你猛给一把，他是油门响应是很慢的，所以把他这个油门响应必须要跟上，对吧？这样你骑的他舒服，油门要跟上， 现在也是整个刷完了，一会给大家看一下这个前后的一个对比。先来试驾一下原厂状态啊，六七五 k 车还没热，先热一下。 然后第一个这个车主就说是在一档的时候，你完全不给油的状态，看一下就是有点小顿挫，咔嚓咔嚓，有点稍微小顿挫前后这样子窜，就是完全不给油。一档 其实正常来讲，一档你不给油，还是要做到一个能正常平顺，其是最好的二档如果有这种顿挫是能理解，但是一档这种是不行，这是他这个车第一个问题，你看开油，开油顿挫，看看我轻轻给油离合没碰吧，轻轻给油的时候 就还是有点小顿挫 好。这个车第二个是改了这个排气以后，他的这个低扭损失的是比较明显，然后尤其是这个车在这个高档， 因为我现在第一次骑他这个车，我也不敢骑太猛，但是车主的反馈就是说这个，你比如说你挂一个 稍微高一点档位，然后转速一旦掉低再给油，他就是油门响应很慢，然后低扭就不足，所以今天话主要是解决他这个第一个是就是一档怠速，对吧？你低转这个不稳 卡顿，但二档怠速也是一样好卡。然后你看稍微就是一千多转到两千转的时候，他是卡顿有点难受， 就两千转一下子，这其实可难受。然后你如果档位稍微一高，对吧？他油门相当于有点延迟， 尤其是你改了排气以后，这个效果是更加的明显。来现在试一下啊。首先就是刚才的那个是那个怠速抖动问题啊，这个是不好看出来，但是原厂的话他就是你，你不给油，他这个怠速是前后，是他改了排气了， 然后现在你再试下二档，你看完全没有抖动 好走，就是你现在不给油，对吧？一二档不给油，他这个怠速他带你走，他没有那么难受了。 当然这个车这个车状况用的是比较少的，没有人会一直不给油，但是现在起码是你现在这个不给油，他的扭矩是够了，因为只有扭矩够了，他才会不来回走。看二档，他这比之前明显油门跟手了。还有个问题就是高档低转，对吧？比如说我现在挂一个三档，四档， 四档，四档一千多转，对吧？他也有劲了，不像之前，如果说你挂四档，他那油门响应会慢一点，那就不行，先把这个四档这个低转往上的这个劲给他提出来 看，你就是五档，现在我现在五档，这是应该是一千转，对吧？给油，对吧？他都不会脱档， 那这就是定扭提升了呀，你的档位宽容度就会就会增加，这样的话你骑着是舒服的多的。就现在不管哪个档位，他的油门都是跟手太舒服了。 而且他原厂的在两千转以下，你不管哪个档位，只要是两千转以下，他那个顿挫是很明显就是油门很不顺，非常不顺，你看现在就是非常顺了， 他没有那些顿挫，即便你二档现在不给油，完全的怠速，他都他都不顿挫，这个是非常舒服，你看超级顺。
70老皮机车
03:44查看AI文稿AI文稿今天我们讲春风六七五 nk 和春风八百 nk 前避震怎么调？嗨，大家好，我是上官，这是二零二六年第一期视频，首先在这里呢，祝大家二零二六万事如意，安全骑行 摔车。上一期视频呢，我们说了春风六七五 n k 和春风八百 n k 的 后避震怎么调，今天呢，我们说下这两个车型的前避震调节时候需要注意的关键点。先说结论啊，当你的体重偏大，你的骑行风格偏激进的时候，这两个车型的前避震是不够用的，它会比较软，于是在这两个车型上就会出现 你想要加硬前避震去增大支撑，但是随着你的加硬，你会觉得越来越弹手，越来越不好控制出弯方向，越来越不好抱住弯心。这个就是这两个车型经常遇到的问题。今天我们说一下为什么会出现这样的情况。 首先这两个车型的前减震的阻尼效果都比较弱，将将够用。那么如果你是舒适骑行或者是偶尔溜溜达达的啊，这两前减震是没有任何问题的，但是 又有很大一部分是去跑山的，或者是在路上骑得很激进，或者是玩翘头的，那这个时候我们需要的是前避震有比较好的支撑性， ok， 这个没有任何问题，对吧？但是它的前避震的阻尼每调节一档，效果 其实比较弱。当你把所有的阻尼都调完之后，也经常会遇到它的效果和我的需求相去甚远的，这种情况就是不够使。正常调节的时候，我们都是预载 回弹压缩，以这个顺序去调，这个没有问题，但是当你按逻辑去调好预载调赛格，比如说你调到百分之二十三，百分之二十五，这个时候你把回弹阻尼调到最大，也就是回弹速度最慢的时候，它依旧会 晃，车头会晃，这就是不够使的情况。接下来你又去调压缩阻尼，然后会发现压缩阻尼调到最大压起来或者骑起来重刹的时候，还是觉得有点点头，于是你把三项中的两项调满了，你还想要加硬的时候，你只剩一项可调，那就是把预载增大，于是你开始 调调调调，把预载又增大了几圈，哎，你发现骑起来的时候 ok， 好 像这个支撑性变好了，这个毋庸置疑， 但是我想强调的是，当你一直去加大预载，同时又没有阻尼可以继续加大的时候，就会出现一个反时，你的预载越大，弹簧压力越多，那么他想要弹回来的这个欲望就越强烈，于是你的车头就会一松，刹车砰就弹起来。 哎，这种情况，那这种情况在我们实际驾驶中会出现什么样的问题？就是入弯的时候，如果你是入弯给油，车非常容易抱不住弯心，容易 走大。出弯给油的时候，你车身是斜着的，所以说你给油车特别容易外抛走大，然后容易去路对面，你特别不好控制方向，基本上就是你的车要完全指向直线的时候，你才能给满， ok， 所以 你骑起来不会特别舒服。那这个问题怎么解决呢？就是你一定要在你的支撑性和出弯外抛，车头往上弹这两个感觉之间找一个合适的点，这个合适的点虽然实际上可能并不是我们想要的完美的状态，但是在原厂状态下， 不动油，不动弹簧，不动插芯的前提下，我们能够处理的只有找到这两个需求中间的这个点，哎， 觉得左右都还行哎，让自己获得一个妥协，所以调减震其实很多时候是一个妥协的结果，并不是说我一定都能调到特别完美状态，因为我是原厂状态，没有花钱去改装，所以这个状态下我们 需要注意，不要无脑的一直去加大预载，导致你的阻尼已经最大的时候，车会越来越难骑。就是这两个车型在日常调节中需要注意的点，希望这个知识点对你有帮助。如果大家下期想听其他车型的减震分析，欢迎评论区留言。如果这个系列大家觉得很有用，我可能会开一个系列，就是 各种原厂车型它的减震的分析。好，关注我，了解更多，机智之我们下期了，拜拜！
326上官琦
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00:16查看AI文稿AI文稿二五年上牌的一个春风六七五 n k， 这个是安全行驶了五千三百公里的个人一手户，装的东西也比较全，手机支架、手提牛角、互勾互杠全部都装好了，然后价格的话也比较划算，咱们想要的话可以直接后台私信。
05:33查看AI文稿AI文稿如果你是春风六七五 nk 和春风八百 nk 的 车主，那么这条视频将对你非常有用。嗨，大家好，我是上官，今天跟大家分享的内容就是像春风六七五 nk 和八百 nk 这种后避震只有两个功能可调，也就是预载和 回弹阻尼可调，没有单独的压缩阻尼的这种，并且我的需求是跑山或者是激进骑行，再或者是我的后避震的设定应该怎么调会相对比较好？ 这里注意我的用词，我说的是相对。那为什么突然说这两个车呢？是因为这两个月我在广东和福建去调车，然后遇到了好几个 这种车型的车主，也给他们调了车，他们的需求也像我说的这样， ok， 我是 接近去跑山的，或者我体重比较大，一百八一百九十斤左右的啊，甚至更高。我遇到的情况是，有的车主只把阻尼就是一个阻尼，管了回弹也管了压缩， 单独把这个阻尼调到非常非常大，造成的结果就是确实它起起来比较硬，但是同时回弹速度非常的慢。那么回弹速度慢的时候会出现什么样的问题？就是我们出弯给油的时候，因为没有回弹，把轮胎 向地面顶，所以你非常容易丢后轮，只要斜着给油，哧，这个后轮就会类似在冰面上走的那种，脚下没有附着力，这种飘走了扑一下，然后如果你给的比较狠，就后轮丢掉了，然后就可能就摔了。第二种呢，是这个车主只知道去增大预载，没有去调阻尼， 那他会遇到什么样的体感呢？他坐起来会觉得，哎，还挺硬的，比原来硬了，但是等他骑起来遇到颠簸路况也好，还是他去斜着给油的时候，他都会感觉到屁股被颠起来了啊，颠离车座，或者觉得这个车非常的颠，这就是只调预载不调阻尼带来的问题。 所以今天这个视频就是想跟大家说，如果你是这种需求的话，我们应该如何去微调这两项设定来让你的骑行更符合你的需求呢？ 首先我们要明确两个需求，第一个需求我是激进的，或者是我去跑山，那我一定是这个节奏是比较快的，所以我们的后避震一定要有一定的支撑性，这是第一个对吧？第二个需求就是如果我的体重比较大， 我坐上去我骑的过程中我都需要支撑比较好，否则我给油的时候他后边一定会往下塌，这么塌下去，那你会觉得后边比较晃，出弯的时候可能会嗯嗯嗯，这样慢慢晃。所以我们既要 跑山的时候后避震支撑性比较好，后轮不打滑，又需要我坐上去，或者骑的时候后轮是比较稳定的，不会晃。那基于这两个需求， 我只用预载和一个单独的阻尼去怎么调呢？先说结论，大多数情况下我的预载是一定是要加的，因为没有压缩阻尼，所以我预载加可能根据体重或者根据你的骑行的这个暴力程度或者激进程度，我可能需要加一档或者两档的预载，同时我要把那个唯一的 调节的那个阻尼顺时针到头，大概要逆时针退的零点五圈到一点五圈之间，这个范围 啊是可能能 cover 更多需求的人，但是具体你在某一个区间，这个我们是其实是要实际试的，那我们要达成一个什么状态呢？再压起来既有一定的支撑性，并且这个车的后边的回弹速度不可以太慢，因为我随着我阻尼增大， 我的支撑性一定会变强，这个毋庸置疑。但同时因为是一项功能管两个，你加大阻尼的时候，它回弹速度也会变慢，比如这样，这种就属于特别特别慢， ok， 你 出管给油的时候一定会非常容易打滑。那什么样是比较合适的呢？比正常的要稍微慢一点点就可以了， 这种就可以同时再辅以你的后轮的胎压稍稍的比正常低一点点，比如说低一个零点一零点二半，你的地轮胎与地面的接地面积，哎，会变大，那你跑起来 相对来说会更好。所以这里的要点就是预载要加强，同时我的阻尼不可以过大，导致回弹很慢。这里我们要考虑的是 回弹速度，但这样调会丧失什么呢？舒适性或者说滤震能力。那有些的同学说，我，我就是跑山，我不要什么舒适性，没有意义，对我来说， 但是山路或者是我们的柏油马路，他不可能跟镜面一样平，他一定会有路面接缝，有小颠簸。那这个时候我们去加了预载， 你一定会丧失大部分的静态下沉量，就是我没有静态下沉量去给我过滤路面的小颠簸，你骑起来一定会觉得路感异常的清晰，那过于清晰的路感，你骑久了会觉得累，有点颠，但这个车的后避震又没有压缩阻尼，你如果想让路感降低呢？你就要去降低 阻呃，唯一的那个阻尼或者降低预载，那这个时候你又觉得支撑性不够了，所以你会显得捉襟见肘，你怎么调都调不出，我又要滤震好，又要支撑性好，后轮还不打滑，这种状态是没戏的。所以我们牺牲的其实就是 滤震能力，让我们的支撑性和后轮的稳定性这两个跟安全息息相关的部分提高。所以以上的这个调节思路其实就是针对 后避震功能不完整的车型，同时你的需求又是激进，或者你的体重是比较偏大的人，我们这样去调的时候才比较好。所以如果屏幕前的你也是这这个车的车主，或者是类似的后避震的结构的车主，你也可以根据我的这个调节思路 去去试一下。如果同样是这两种车，你们需要知道前避震怎么调的话，欢迎评论区告诉我，我们下一期可以说前避震如何调好。关注我，了解更多。机智，再见了。拜拜！
1185上官琦
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