车企锁电什么意思
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06:36查看AI文稿AI文稿我就是锁你店的那个修理工啊，锁店这个事我告诉你，你只是刚听说而已，我们五年前就在锁了。什么叫锁店厂家？人家不叫锁店厂家叫啥呢？软件升级优化是为了你的安全，是为了车的安全， 说白了就是对这个产品不自信，这个产品做的太垃圾了，当时卖新车的时候，为了卖给你，我半个小时这车就能充满。对啊，现在做不到了，因为你的功率数大了，再按照半个小时给你充满，充着充着，这电芯受不了，它有起火自燃的风险了。那怎么办？ 那就给你限制充电的功率，你的表现就是啥充的慢，原来比如说一百安的电流去充，现在五十安了，电流小了，充电慢了。对，充电慢了，充电时间不就长了吗？这样会更加安全一些。 还有一个就是啥充电的电量，比如说原来你电池能存一百度电，我现在给你存八十度电，七十度电，是不是相对会更安全一些？对啊啊，就是对自己产品不自信。也不是不自信，是因为当时吹的牛太大，现在圆不回来了。那怎么办？就给你锁电，锁电这个事 不是一天两天了，谁先锁的微码？微码这个企业现在没有了，为什么会倒闭？就跟他锁电有直接的关系， 因为他这个车当时用的是咱们国内某大厂做的这个电芯，这个电芯的能量密度很高，也就代表他很危险。电池呢？ 让他充电，但是还不能让他爆，那么在充电的时候，这个温度上升会很高，这个电芯要配什么呢？要配非常好的热管理系统，就要对它进行散热。威马当时做的这个热管理啊，做的很差， 这是一个电芯是吗？对，他是在这个电芯的底部进行散热，底部其实非常小，接触面积。对啊，散热效果很差，现在咱们好多电芯都是在侧面大面积进行散热。是的啊，威马这个电池当时 八十度到九十度就有自然的风险。那你平时夏天咱们地面的温度都能干到四五十度？对啊啊，他的热管理做的很差，充着充着电就会熄火，自然熄火自然。正常来讲。怎么办？召回，把电池全换了，或者把热管理全换了。 那电池都造出来了，怎么换？换不了，那怎么办？退求其次，从软件上面去做调整吧，可以限制充电的电流，限制充电的电量。 就是俗称的锁电吗？哦，把这东西一锁，你充的慢了，充的少了，相对来讲不就安全了吗？锁了电，客户能不能感受到？ 看你锁的多少。当时密码锁的比较严重啊，锁的很多，原来人家比如跑五百公里的车，从你这里做完软件升级之后，直接变成三百多公里。很明显对，好多客户就干啥投诉堵门，然后打各种消息电话 啊，这个威马的名声就很差了，车就卖不出去了，紧接着就倒闭了。威马是咱们国内啊，据我了解算是第一个做锁电的，这个工程师的脑子也比较聪明， 后来我们做的那个品牌也有类似的问题，也是电池的质量稍微有点差。那怎么办？也是用这一套， 但是我们还比较好，当时我们那个厂家在相应的平台做过备案了，公开召回了，当时我们怎么处理啊？这些车卖出去之后，车上不是装的都有这个 tbox 吗？叫数据终端吗？对，还能够实时监控这个车辆的状态，尤其是要监控这个电池的状态。这电池跑了多少公里数了？ 用过多少次快充，在什么位置都是能监控到的。当时呢，我们整个召回的话，全国应该是有两万多台，两三万台吧大概。我忘了具体数字了，但是我们处理了有个几千台。这些车呢，它是分高风险、低风险。哪些是高风险呢？就是功率数比较大的， 然后用快充，次数比较多的就是跑滴滴的，跑出租的，跑运营的，这些车后台数据调找到这些车，电话邀约进店啊。先处理这些高风险的，刷软件，刷程序，主要刷的就是 bms 的， 然后给他锁定。但是这些车锁完了之后呢， 他的表现就非常大，原来比如跑三百公里的车，一锁直接变成二百公里的，或者一百多公里的，他感受比较明显，客户就急眼了，堵门，原来我们的堵门的多了去了， 那怎么办？那就跟客户聊置换，你的车买的时候十五万，是不是跑了这二三十万公里了？你在市场上卖可能卖个几万块钱。是的，三万五万，从我这置换，我给你按八万行不行？按十万行不行？那还挺合适的，是不挺合适的？是的，有的车就置换了，置换完了之后，这些车就卖卖出去了。卖出去之后就没质保了吗？ 啊？这是高风险的，低风险的。低风险刷的软件呢？ 他是另外的版本，他锁的没那么严重，他是根据你的公里数，比如三万公里，我可能给你锁个十公里，你 没什么感受到，六万公里我又给你锁十公里，一点点，一点点变，一点点锁，没有感受，对，感觉不出来。所以，所以说当时呢，好多人也不太了解吗？当时对电视都不太了解。没有没有，这这两天网上这么火，这个事其实很早就有了， 现在的车我告诉你啊，大部分出厂的时候，这个 bms 里边的程序，就电池的程序里边就有这个东西了，就带锁了， 根据你的公里数，根据你充放电的次数啊，相应的就会给你做调整了，就不让你充的那么快，充的那么满了。包括现在有一些车带什么闪充啊， 什么超充啊，两百次三百次之后这功能就没了，因为电池老了，你还按照年轻的小伙那么干活，能行吗？就这个道理啊。这个这没有办法，只不过这两天爆发出来了， 感觉锁电锁电，其实早就有这个事，我还真不知道这事锁了怎么办，对应的就解锁解锁，解不解， 想解想解找别人吧，咱们这解不了。解电不行，锁电是可以的，因为锁电的时候在一些地方做过备案是可以锁的，但是有的厂家这两天有的厂家连备案都没做，直接就锁了，这种肯定是不行的， 或者没通知客户。姐电的话现在外边有搞的，但是姐电这个事现在是有一个罪叫破坏信，那个计算机信息安全罪。你这个车现在的话，要不然走厂家置换，置换的话应该能给你一个比较大的优惠力度，比你在市场上卖会更合适。
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00:44查看AI文稿AI文稿新能源汽车被爆锁电，八家车企遭约谈，多个品牌发文否认。近日，央视网爆新能源车锁电现象，一些车企通过软件更新限制电池充电放电的深度和功率，从而降低故障风险，以此减少质保期内换电池的支出。 有车主称，续航五百一十公里的车，一夜 ota 升级后续航蒸发，两百公里跑不到三百公里，充电变慢，动力也差了很多。 报道称，全国幺二三幺五平台相关投诉三月份超过一点二万件，最终八家车企被约谈，三家因违规被立案调查，两家车企撤回争议升级包，并承诺恢复性能。五月九号，比亚迪特斯拉、小鹏、理想未来、广汽艾安等多家车企品牌已通过多个途径否认被约谈。
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05:25查看AI文稿AI文稿你的电车车企真的能远程控制吗？这几天，全网刷屏的锁电约谈，刚刚被央视正式辟谣了，但为什么车主们依然担心呢？一条不实消息，为什么能瞬间点燃全网？因为他撕开了一个所有新能源车主都关心，却很少有人敢摆在台面上讨论的问题。你花十几万甚至几十万买的车，到底还是不是你说了算？ 我们先把时间线理一理。今年三月，全国幺二三幺五平台接到的新能源汽车锁电相关投诉就超过一万两千件，同比暴涨了百分之二百七十三。 这个数字是真实的，央视报道过的。随后，一些账号把这个真实数据跟八家约谈、三家立案的未经证实的信息拼在一起，再加上 ai 搜索工具的推波助澜，谣言就这么炸开了。比亚迪、特斯拉吉克、埃安、问界等几乎所有主流车企，都在五月九号这一天集中辟谣，法务部几乎集体出动，场面堪称罕见。但 辟谣归辟谣，对整个行业得问一句，那一万两千多件投诉，难道是凭空冒出来的吗？锁店这个词虽然不是什么官方术语，但它描述的现象在行业里早就不是秘密了。 所谓锁电，就是车企通过 o t a 升级或者后台调整电池管理系统，人为限制电池的可用容量、充放电功率和峰值性能。翻译成大白话就是，比如你买车时宣传的续航八百公里，加速三秒级，快充二十分钟到百分之八十， 可是开了一两年之后呢？这些数字可能都在你不知情的情况下悄悄缩水了。电池明明能充到一百，系统只让你用到九十五或者更少， 零百加速从三秒多变成四秒多，快充速度越来越慢。车主的感觉就是，这车吧越开越保守了。但你问他为什么，他说不上来，因为车企很少告诉过他。这就是问题的核心。消费者反感的从来不是技术上的必要保护，而是不透明。我们完全理解车企的难处， 电池是新能源车最贵的部件，也是最脆弱的，它会衰减，会老化，会有安全风险。再看现在行业卷到什么程度了，续航要比别人长，加速要比别人快， 充电要比别人猛，价格还要比别人低。在这种极限压榨之下，电池的长期稳定性本来就是个巨大的挑战。一旦电池出事，那可不是趴窝那么简单，可能是起火自燃， 甚至毁掉整个品牌的声誉。所以站在车企的角度，对那些已经出现衰减、电芯一致性变差或者高频快充的车辆，主动采取保守策略，限制充放电强度，本质上也是为了延长寿命，降低安全风险。这个逻辑，讲真话能说得对。因为这里有一个根本性的矛盾，车是我花钱买的， 它是我的私有财产，你可以为了安全做必要的保护，但你至少应该告诉我为什么限制，限制了多少，会不会影响我的日常使用，有没有恢复的可能，而不是一次静默升级？一夜之间，我的车就变了， 我连执行权都没有。这背后折涉出的，是新能源汽车时代一个全新的命题。当车不再是一个纯粹的机械产品，而是一台可以随时被远程修改的智能终端， 车主和车企之间的权力边界到底该怎么划分呢？过去我们讲买燃油车发动机多大马力、变速箱什么逻辑，到底该怎么改？不了吧？但现在不一样了， 随着人工智能发展，软件可以定义汽车 o t a 能升级也能降级，今天能给你推送新功能，明天也能悄悄收回旧性能。如果车企拥有完全单方面修改车辆核心参数的能力， 而用户连被告知的权利都没有的话，那么消费者的安全感又从何而来呢？我想这才是这场乌龙事件背后大家更担心的吧。当然也应该是这次锁电风波真正值得深思的地方，所以它已经不只是一次谣言事件，而是整个新能源汽车行业高速发展过程中积累的结构性矛盾的集中爆发。回首过去几年，我们见证了行业的狂飙突进， 新能源汽车的市场渗透率也从二零二零年百分之五点七的个位数飙升到二零二五年近百分之六十。如今国产新能源车成了全球名片，技术突破也是一个接一个。但在这个过程中，竞争的焦点一直是参数，是续航、是加速、是充电速度，发布会上天花乱坠，实测数据一个比一个漂亮。 可当这些极限参数在长期使用中无法稳定维持的时候，谁来对消费者负责呢？可以说，现在整个行业已经走到了必须切换竞争逻辑的节点上了。 如果说上半场拼的是技术红利，谁能把参数做到极致，谁就能抢占市场的话，那么下半场拼的一定是信任红利，谁能把透明做到极致，谁才能真正留住用户？这跟去年闹得沸沸扬扬的预制菜事件，其实同理， 大家只是要一个透明，图个心安。因为当新能源车从小众消费变成千家万户的日常刚需时，消费者对它的期待就不再只是酷炫，而是靠谱。 而靠谱意味着什么呢？意味着每一次 o t a 升级都有清晰的告知和选择，意味着涉及性能变动的操作必须经过用户同意，同时符合国家相关规定，意味着锁电。如果是必要的安全策略，那就该公开说明原因，开放检测报告，提供必要的补偿方案，甚至给用户选择权。比如我愿意牺牲一点续航换取更长的电池寿命， 或者是我愿意承担风险保持满血性能这个选择权，我觉得应该多听听消费端的声音。去年二月份，工信部和市场监管总局已经联合发布了关于智能网联汽车 o t a 升级的管理通知，要求升级前必须备案，确保升级后产品符合强制性标准。同时，这么做也是为了防止企业通过 o t a 升级 隐瞒车辆缺陷或规避责任的存在。今年三月，两部门又专门针对新能源车 o t a 行为发了新规，明确禁止静默强制升级，禁止通过锁电降低车辆性能，禁止利用 o t a 掩盖产品缺陷以规避召回。这说明监管层已经看到了问题，并且再补上规则的短板。但规则的落地需要时间， 行业的自律更需要决心。谣言会过去，热度会消退，但那超过一万两千件的投诉背后，是一个个真实车主的真实困扰， 他们不是无理取闹，他们只是想要一个答案，我买的车，我能不能做主？这个问题值得每一个车企认真回答，因为新能源汽车的未来不取决于谁把参数喊得最响，而取决于谁把信任建得最牢。希望行业听到真实的声音，也欢迎在评论区聊聊你的车有没有经历过让你疑惑的 o t a 升级。
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