兰州铁路作者是谁
哈喽大家，我没想到兰州铁路卫生巾事件能拍第二期视频，为什么呢？因为我才刷到兰州铁路卫生巾那个音频不让用了。讲真的，我看到的时候我是笑了的，有一种 果然如此。开玩笑啊，我根本没想到这个视频能出到第二期，因为官方没有回应吗？然后我发现素材根本就拍不完。 我查了很多渠道，兰州铁路官方仅在微博发出了一则情况说明，没有公开道歉声明，只有上述情况声明，也无二次补充通告、后续处置通告等官方内容。但是我们公平合理的来讲， 其实是有一些列车不具备商品销售资质的，我放在这里，大家截图看一下。 而当时车辆是具备商品销售资质的，就是单纯的没有售卖卫生巾， 能够售卖容易变质的饭菜，能够售卖特产玩具，说明这辆列车连严苛的食品安全都能搞定，却无法售卖保质期长达三年的卫生巾。我看了兰州铁路的微博，原文是这么写的， 列车员第一时间给出的方案是要么自行清洗，要么赔偿一百八十元，是列车长到账后才叫停了这个处置。我就想问，弄脏了， 既然是要用处置这个词吗？并且如果那天列车长没有及时到来的话，这名旅客已经用冷水清洗过，那他是不是最后面临的选择只有继续用冷水清洗和赔偿一百八十元呢？列车长在了解之后，帮女子寻找卫生巾，但没有找到 应急物品里没有卫生巾。那你也知道这是一种紧急情况，是一种紧急请求，列车上却没有售卖卫生巾。之后在说明里写到，为体现人文关怀，二零二五年十二月一日起，在有资质的列车上线卫生巾销售。那我就想问，在事发的二零二五年十月， 你就没有人文关怀吗？是要等事情发生了才有人文关怀吗？而且就像旅客会受伤一样，划破手流血，有创口贴女生来生理期， 你却没有应急用品，你明知道有这种需求，却连最基本的备货途径都没有，事后再说补一个销售途径就觉得自己做对了，就对这件事情没有一点歉意。 我也看到有人在评论区反驳高铁已经卫生巾售卖了，那火车为什么没有火车没有女性在乘坐吗？ 看过我视频的应该知道，我其实发视频一般会比较理智，我很少会这么气愤。直到今天，除了微博上那一句轻飘飘的上线销售服务，没有任何后续通报。 这个服务到底覆盖了多少列车呢？那有没有针对这种情况对全段列车员做出培训呢？避免再出现这种先赔再处置的情况？ 这些公众很不甘心的问题一个都没有回答。时至今日，兰州铁路的抖音仍然在保持更新，却对于这件事情不予回应。好啦，我们今天就聊到这吧，大家拜拜。
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07:55查看AI文稿AI文稿这是南河铁路，是咱们国家南广通道的重要组成部分，但是在如何接入兰州枢纽上，方案曾经历过大变更，咱们今天好好捋捋。时间拉回到二零一四年，咱们国家生态环境部对南河铁路的环评报告给予了批复，这里面清晰的写着， 工程为新建国铁一级单线铁路电力牵引，设计时速目标值一百二。也就是说啊，这条铁路就是用来跑货运和朴素客运列车的。加上南河铁路的主要货源 是来自于南新铁路武威方向的入川煤炭，所以就在西边这个区域选定了八盘峡站作为南河铁路引入兰州枢纽的接轨车站。优势有三个，一是可以让朴素客车沿着南青铁路、南新铁路进入兰州西站和兰州站。 第二，货车还可以借助北环线进入兰州北站。第三，通过联络线还可以顺畅贯通南新铁路的货运， 避免过境或遇列车干扰兰州枢纽。那当时究竟如何设计引入的呢？咱们看看八盘峡站卫星图，靠着黄河这边的是电场用地，没有扩展空间，另一边靠着山体， 这里还有一个短站台，所以车场只能是往山体扩展了。站场图上看南河铁路就是利用原来刘家峡铁路专用线的线位引入的，为了满足列车停靠待比，把最西侧轨道进行延长， 然后当时计划优化咽喉区的倒插布置，让单线南河铁路与双线的南青铁路做到了互通。 同时在山体这侧计划扩建一条道发线，而且预留一条作为远期扩建。为了减少切割正线对南青铁路货运的阻碍，当时还计划远期在东南侧引出南河下行疏截线， 接入南河铁路正线的小次沟线路，所这样上下路径就不影响南青铁路正线的运行了。 同时，前文提到了，为了方便江北南运，还规划了南新联络线，而且是双线，实现南新铁路五 v 方向互通，南河铁路刘家峡方向。不过，考虑到南河铁路下行疏解线是远期项目，所以初期紧计划修建一条单线联络线， 从礼泉的上石圈站东侧引出，接入八盘峡站的西侧，与南河铁路正线对接，这样可以优先满足新疆方向的货运列车南下，不需要切割南新铁路和南青铁路的正线。 所以整体南和铁路的这版设计还是兼顾效率和成本综合考虑的。但是变化来了，二零一六年修编后的中长期铁路规划发布， 兰州、西宁经成都至广州的铁路纳入了八纵八横之一的南西广通道。也就是说，兰州与成渝之间客运主要依赖川青铁路和南河铁路，货运则依靠南渝铁路。 于是南河铁路的定位就变成了西北和西南的高等级客运通道，设计标准从单线升级为一次性双线，且设计时速提升至两百。如果是这样，那现在的接入方案就有两个问题， 第一，高等级客运的南河铁路还要借道运营，时速在一百四左右的南青铁路和南新铁路，足足四十公里绕弯抵达兰州城区，是不是效率太低了？ 第二，河西走廊的客运都是南张高铁负责了，再连南新铁路是不是没啥意义了？于是设计者们把目光锁定在了城区西边的柳泉镇附近， 打算让南河铁路接入南新铁路。这样只需要借助约十六公里长的南新铁路就可以进入兰州西站，货运列车还可以进入兰州北站，同时建设联络线沟通南漳高铁，贯通西北南下客运通道。 具体改造方案就是这样，为了引入南河铁路北环线这段拆除，南新铁路上下行这两段也拆除，上行线靠着黄河改建下行线往南偏移一点点后重建 北环线，重新接入南新铁路上行线，这样南新铁路客车依然可以贯通兰州西站， 货运列车也可以往来兰州北站。而南新铁路上下行中间不就空出一块地方了吗？ 于是南河铁路上行线引入，这样南河铁路来的客车就可以直接去往兰州西站了。而刚才说的兰州北环线接入位置，之所以要从这西移到这， 就是为了让南新铁路武威、西林方向的货车进入兰州北站的路况，与合作方向客车进入兰州西站的路径不冲突，提升枢纽运输效率。 同样的设计思路在下行线上也有所体现，专门从现有北环线与南新铁路交汇点东边的位置引出南河铁路下行线，这样兰州西站去往合作方向的客车与兰州北站去往武威、西宁方向的货车也不冲突。 虽然南河铁路主要是服务客运，但是依然建设了这两组道场，方便合作方向的货车来往兰州北站方向。 哎，那怎么沟通南漳高铁呢？在中川城际铁路，也就是南漳高铁这里新增十港线路所，这个地方是高架上的，有杂轨道，应该是桥梁建好后，花个一两天的天窗时间就能接入道场， 然后引出双线联络线，沟通南河铁路正线。这样一来，南漳高铁武威东方向不就和南河铁路也互通了吗？就可以在南州枢纽西边形成一条南北向的高铁大动脉了。 但问题又来了，那这南北向的动车往来不经过兰州西站了吗？放弃兰州省城的客流啦！ 可以肯定的是，大部分客车还是会途经南新铁路进入兰州西站办客的，然后再折向途经南站高铁北上，毕竟省城客流大嘛。而真的能这样折向吗？我们看看兰州西站站场布置图，南河铁路借助南新铁路进站后再折返， 哎，根本就驶不上南漳高铁下行线呀，所以这种走法是行不通的。那咋办呢？这样咱们还是让南河铁路来车进入兰州西站，然后就在南新铁路北线折返回去。线路图上就是这样， 开到城关迎站。咱们屡屡城关迎站附近配线图，列车返回城关迎站后，吸烟后是有城府联络线的，那就可以这样驶上南漳高铁北去了， 路径上就是如此。反过来，北边南漳高铁来车可以直接开进兰州西站。由于战场内有逆折线的存在，南漳高铁来车可以直接折返回去，不需要切割正线开到城关迎战。 从西咽喉变更到南新铁路西去，再到石岗附近上南河铁路南下，就是这样的路径。 当然，在兰州西站里面，北边南漳高铁来车也是可以直接折返到南新铁路西去的哈， 所以咱们总结一下兰州枢纽、南漳高铁、南河铁路的跨线车。要想兼顾南州西站客流的动车组路径就是这样，从南往北，先跨线到南新铁路南州西站，然后原路返回到城关迎站，再跨线到南漳高铁，从北往南，方案一 经南漳高铁直达兰州西站，然后原路返回至城关迎站，再跨线到南新铁路到石岗附近，最后跨线到南河铁路。 方案二，也是经南漳高铁直达南州西站，但是直接折返到南新铁路往西，然后跨线到南河铁路。那咱们聊到这里，你觉得现在南河铁路引入南州枢纽的方案如何呢？
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