电企锁电是热点吗
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02:58查看AI文稿AI文稿这两天，关注汽车圈的朋友们，应该被央视曝光的新能源汽车行业锁电问题刷屏了。根据央视报道，大量车主集中反映车企通过 ota 远程升级或线下软件更新，在未经消费者明确同意的情况下，擅自修改电池管理系统参数，限制电池充电上限、 放电深度及充放电功率，导致车辆续航里程缩水、充电速度变慢、动力性能下降等现象。说实话，锁电这个问题在新能源车企里面并不新鲜， 甚至可以说有一家算一家，没有不锁的。第一家打开锁店这个潘多拉魔盒的车企就是威马。二零二一年，威马 ex 五出现了多起自燃事件，引起了车主的集体恐慌和投诉。随后威马为了证明自己的电池安全，通过 ota 升级开始了锁电。然而自燃事件不仅没平息，又被车主发现威马擅自锁电，引发了更大规模投诉。 虽然后来威马倒闭了，但各家新能源车企成功继承了威马的锁电遗产。而现在让各家车企都必须锁电的真正原因是车企必须提供八年或十二万公里电池质保的这一国标。如果电池组容量在质保内衰减百分之二十或百分之三十，车企就要免费更换新电池组或动力电池。但是你要 要知道，如果要严格遵守这个国标，车企在生产电池的时候是要做安全用余的，出厂的电池寿命至少要多做百分之二十以上，那这成本肯定就上来了。但你要说你就卡着国标做电池也不是不行， 无非就是堵车主在质保期内衰减前换了下一辆车，另一个就是赌运气好，质保期内不出问题。但是在现在各家车企都在大肆宣传各种快充、 闪充、高压充电平台的大环境下，只要用户频繁快充快放，你不做安全用余，根据电池的化学特性，肯定会超过国标规定的质保期内衰减，这就必然导致车企的维保成本上升。所以在这个大背景下，锁电对于车企来说就是最优解。 当然，从法律层面来说，有些车主其实是知道车企会锁电的，不论是发布会上宣传海报下的小字，还是你用车机 app 必须同意的一堆协议， 他们会在你不注意的地方明确告诉你，一旦他们监测到电池状态，有可能会影响到你的安全，他们就会进行对应的锁电，这是为了你的安全，你同意过的。当然另一种什么都不怕，你爱上哪投诉去哪投诉的车企， 你就只能一边忍受着被锁电，一边慢慢维权了，给人逼急了直接远程锁你车也不是不可能，这是在近两年三幺五维权日也不是没出现过。但是话说回来，既然都到了锁电这一步，肯定是车企后台监测到电池健康和安全性下降了，锁电只是侵犯了消费者权益， 你无非就是投诉呗，那大家都被投诉，相当于都没被投诉，那如果不锁电，一旦出现多起自然事件，那对一个品牌来说就是灭顶之灾。两害相权取其轻，这个道理大家应该懂。最后给手里有新能源车的车主们一个忠告，日常 充电能慢充就慢充，频繁快充快放就是会对电池造成损伤，这是电池的化学特性决定的，不以发布会上的口嗨为转移。
50夏夏夏毅丶
01:41查看AI文稿AI文稿锁电这个事，其实主要分两种情况啊，一种情况就是你电池本身就已经衰减了，因为当你的电池健康度降低以后呢，它的容量就会降低，它内阻就会增加，你就不可能用原来的充电方式来给它充电，所以相应的充放电策略呢，肯定是有所调整的， 这样的话就让让大家感觉，哎，好像我的充放电功率被锁了一样。但事实上，这只是一个非常正常的保护电池的一个策略，因为不仅仅是汽车啊，你像咱们手机、 ipad、 电脑这些只要用锂电池的产品啊，基本上策略都差不太多。那你像有那种一次 ota 把续航从五百公里直接锁成三百五十公里，这是怎么回事呢？坦白讲，如果你遇到这种情况啊，你需要担心的真的不是一个锁电的问题了，因为很有可能在一个你未知的角落，跟你同一个批次的产品，已经出现了非常非常严重的质量缺陷了， 因为只有这样，车企才能冒天下之大不为啊，这么简单粗暴的把你的电给锁了。所以如果你遇到这种情况呢，我建议大家尽快的把车处理掉，千万不要想着去解锁啊，因为如果你解锁之后，这台车真的炸了， 责任是很难划分的。那咱们电车用户怎么防止被锁电呢？如果你是一个家用车主的话，我建议大家呢，就一定要养成一个非常良好的充放电习惯， 让你的电池呢一直保持在一个相对来讲比较健康的状态。如果你是一个商务车的一个用户呢，我建议大家其实首选为商务车专门开发的车型，那如果这些车型没有你喜欢的呢？优先选择锂酸铁、锂电池的车型。
34活儿哥嘚啵嘚
06:53查看AI文稿AI文稿我都说普通人谨慎购买现在的新能源车，很多人他都不信，你看嘛，这一次官媒爆出来了吧， 新能源车企进行锁电，锁电完了之后呢，五百公里续航的车，那升级一下那个系统，然后呢实际续航就只能跑个三百左右了。 所以说为什么叫你不用买，是因为现在啊，我告诉你，大部分的新能源电车，他是很难有电池、电机，电控系统匹配的那么好，设计的那么好的，一个个都是为了想 让自己的品牌很有价值，他们怎么做呢？买一个大厂一点的电芯，然后自己呃把这个电芯在装在那个电池包里面，然后那些附件，那些连接件呢啊，温控系统啊什么的都是按照自己的设计来， 你一个电芯是大厂的，对他电芯是好电芯，但是如果你的温控系统做的不好的话， 那很容易，你比如讲夏天的时候，你去在大太阳暴晒了之后，你去充电，那这个时候你你这个电电池的温度上来了，那容易干嘛？你温控系统做的不好自然啊， 那充着充着电池就不行了，要么就是咋的呢？高公里数之后啊的越来越不稳定了。 所以说现在很多车子你会发现但凡是组装的那种，拿着大牌的 那个，那个新能源那个那个电池厂商的那个电芯，然后自己在搞一些呃，连接键啊啊点搞一下那个电工系统啊什么的，然后再组装起来啊，就变成了说这这个这电池自己自己的技术啊，就只不过用了谁谁谁的电芯而已。 很多的汽车厂商他是不成熟的，他本身设计的这个东西散热系统啊什么的，电池管理的热热热管理系统他是不成熟的。 哎，说的直接一点，为了减少各种各样的成本，他哪怕他能做的那么成熟，他也未必做那么成熟。然后呢？没办法，你买了我的车，当时你买的时候我吹牛逼了，吹牛逼说啊，那个能续航五百六百七百八百， 然后你用的用的，哇靠，我发现我这个设计有可能没那么合理，或者说风险变大了，我为了不让这个电池有问题，为了不让我跟你说电池数据出问题，两个方式解决啊，第一个 把这一些车子全部召回，然后把温控系统，把什么原来设计不合理东西全部升级了，把电池包寄回去厂家重新弄。但这一套我跟你说这些卖出来的车全部召回啊，它的成本是很大的。 那另外一种呢？就是锁电，直接进行软件升级，连厂家你每一台车，你的这个数据是会阶段性的回传数据的，他会标记标注好哪一些车子是高危， 高危车辆，容易自然的后台全部有数据。嗯，比如讲公里数大的，呃，或者说是经常 怼快快充的啊，这些车子全部标为高位数据，然后呢，就发现你你你这些车子容易自然，那没办法，不想造回，不想改进好，也也为了节省成本，为了为了让你这个电池拖到出了质保期， 懂意思吗？拖到质保过了，为什么厂家动不动就答应你说我能质保多久多久，我能质保多久多久啊？这个电电池不会出问题的。怎么你的啊？好，他给你锁电呢？锁电有两个方式锁，第一个是锁充电的功率， 本来你你说这个新车的时候没有问题，对吧？公里数少啊，多少多少服务多少服务的对吧？多多少多少的高压平台给你充啊，好， 现在为了降低啊，本来设计的没那么好，然后呢？为了降低自然的风险，为了降低这个这个这个各方面电子出问题，为了降低这个损耗，是吧？好， 给你降充电功率，充电变慢，本来你呃可能四十分钟充的差不多哎，给你给你充到一个小时，一个小时多一点， 充电功率变慢了，温度自然而然的变低，对不对？这个你也明白啊，像手机一样的，你快充，你怼个一百二的这个快充，他他他那个电池所产生的热量跟你怼个三十三十瓦的那个快充是不一样的，对不对？所以说嘞， 第一个是限制你的充电功率，第二个是直接限制你的电池容量，本来你这个车子充满的话，比如讲能装个六十度啊，或者是八十度的好，他为了降低他的这个厂家的这个风险啊，好，他给你只能 充个，比如讲六十六十度的，他只能给你充个五十度，不给你充那么满， 你以为，你以为这个东西啊，跟跟新车差不多的是正常损耗的，不一定的，他电池厂家他都觉得他不想给你弄，不想给你返工，不想给你增加成本的去维修更换怎么的的，他就给你这样锁， 所以说锁电这个事情其实早早已经存在了，现在的电车的各种设计，包括最最重要的是电池啊， 没有几个汽车厂家现在的电池是能够自主生产的，大部分都是组装的，拿一个好的电池去那里弄，弄完了之后发现我靠设计没那么好，升级一下，叫你升级软件哦，给你锁电了。 所以说啊，哎，你普通的你不懂，你动不动去买那些看起来一上来发布会就就那吹牛逼说，哎，我能续航个六百，我能续航个八百，你就买了，对，新车确实没问题，你用着用的，我跟你说 他一反正这隐形的所有的东西都是消费者买单的好吧，所以说大家你们如果说现在真的非要买电车的话，尽量 往大牌的去买吧，往成熟品牌的去买，不要去图那些便宜。我跟你说，你你你图一时的便宜，你用个一年两年之后你会发现，你你你六百续航的车，你实际的续航 都不如人家标四百续航的车，那个那个续航多，你买那车干什么？明白了吧？
3218水哥说真话
05:25查看AI文稿AI文稿你的电车车企真的能远程控制吗？这几天，全网刷屏的锁电约谈，刚刚被央视正式辟谣了，但为什么车主们依然担心呢？一条不实消息，为什么能瞬间点燃全网？因为他撕开了一个所有新能源车主都关心，却很少有人敢摆在台面上讨论的问题。你花十几万甚至几十万买的车，到底还是不是你说了算？ 我们先把时间线理一理。今年三月，全国幺二三幺五平台接到的新能源汽车锁电相关投诉就超过一万两千件，同比暴涨了百分之二百七十三。 这个数字是真实的，央视报道过的。随后，一些账号把这个真实数据跟八家约谈、三家立案的未经证实的信息拼在一起，再加上 ai 搜索工具的推波助澜，谣言就这么炸开了。比亚迪、特斯拉吉克、埃安、问界等几乎所有主流车企，都在五月九号这一天集中辟谣，法务部几乎集体出动，场面堪称罕见。但 辟谣归辟谣，对整个行业得问一句，那一万两千多件投诉，难道是凭空冒出来的吗？锁店这个词虽然不是什么官方术语，但它描述的现象在行业里早就不是秘密了。 所谓锁电，就是车企通过 o t a 升级或者后台调整电池管理系统，人为限制电池的可用容量、充放电功率和峰值性能。翻译成大白话就是，比如你买车时宣传的续航八百公里，加速三秒级，快充二十分钟到百分之八十， 可是开了一两年之后呢？这些数字可能都在你不知情的情况下悄悄缩水了。电池明明能充到一百，系统只让你用到九十五或者更少， 零百加速从三秒多变成四秒多，快充速度越来越慢。车主的感觉就是，这车吧越开越保守了。但你问他为什么，他说不上来，因为车企很少告诉过他。这就是问题的核心。消费者反感的从来不是技术上的必要保护，而是不透明。我们完全理解车企的难处， 电池是新能源车最贵的部件，也是最脆弱的，它会衰减，会老化，会有安全风险。再看现在行业卷到什么程度了，续航要比别人长，加速要比别人快， 充电要比别人猛，价格还要比别人低。在这种极限压榨之下，电池的长期稳定性本来就是个巨大的挑战。一旦电池出事，那可不是趴窝那么简单，可能是起火自燃， 甚至毁掉整个品牌的声誉。所以站在车企的角度，对那些已经出现衰减、电芯一致性变差或者高频快充的车辆，主动采取保守策略，限制充放电强度，本质上也是为了延长寿命，降低安全风险。这个逻辑，讲真话能说得对。因为这里有一个根本性的矛盾，车是我花钱买的， 它是我的私有财产，你可以为了安全做必要的保护，但你至少应该告诉我为什么限制，限制了多少，会不会影响我的日常使用，有没有恢复的可能，而不是一次静默升级？一夜之间，我的车就变了， 我连执行权都没有。这背后折涉出的，是新能源汽车时代一个全新的命题。当车不再是一个纯粹的机械产品，而是一台可以随时被远程修改的智能终端， 车主和车企之间的权力边界到底该怎么划分呢？过去我们讲买燃油车发动机多大马力、变速箱什么逻辑，到底该怎么改？不了吧？但现在不一样了， 随着人工智能发展，软件可以定义汽车 o t a 能升级也能降级，今天能给你推送新功能，明天也能悄悄收回旧性能。如果车企拥有完全单方面修改车辆核心参数的能力， 而用户连被告知的权利都没有的话，那么消费者的安全感又从何而来呢？我想这才是这场乌龙事件背后大家更担心的吧。当然也应该是这次锁电风波真正值得深思的地方，所以它已经不只是一次谣言事件，而是整个新能源汽车行业高速发展过程中积累的结构性矛盾的集中爆发。回首过去几年，我们见证了行业的狂飙突进， 新能源汽车的市场渗透率也从二零二零年百分之五点七的个位数飙升到二零二五年近百分之六十。如今国产新能源车成了全球名片，技术突破也是一个接一个。但在这个过程中，竞争的焦点一直是参数，是续航、是加速、是充电速度，发布会上天花乱坠，实测数据一个比一个漂亮。 可当这些极限参数在长期使用中无法稳定维持的时候，谁来对消费者负责呢？可以说，现在整个行业已经走到了必须切换竞争逻辑的节点上了。 如果说上半场拼的是技术红利，谁能把参数做到极致，谁就能抢占市场的话，那么下半场拼的一定是信任红利，谁能把透明做到极致，谁才能真正留住用户？这跟去年闹得沸沸扬扬的预制菜事件，其实同理， 大家只是要一个透明，图个心安。因为当新能源车从小众消费变成千家万户的日常刚需时，消费者对它的期待就不再只是酷炫，而是靠谱。 而靠谱意味着什么呢？意味着每一次 o t a 升级都有清晰的告知和选择，意味着涉及性能变动的操作必须经过用户同意，同时符合国家相关规定，意味着锁电。如果是必要的安全策略，那就该公开说明原因，开放检测报告，提供必要的补偿方案，甚至给用户选择权。比如我愿意牺牲一点续航换取更长的电池寿命， 或者是我愿意承担风险保持满血性能这个选择权，我觉得应该多听听消费端的声音。去年二月份，工信部和市场监管总局已经联合发布了关于智能网联汽车 o t a 升级的管理通知，要求升级前必须备案，确保升级后产品符合强制性标准。同时，这么做也是为了防止企业通过 o t a 升级 隐瞒车辆缺陷或规避责任的存在。今年三月，两部门又专门针对新能源车 o t a 行为发了新规，明确禁止静默强制升级，禁止通过锁电降低车辆性能，禁止利用 o t a 掩盖产品缺陷以规避召回。这说明监管层已经看到了问题，并且再补上规则的短板。但规则的落地需要时间， 行业的自律更需要决心。谣言会过去，热度会消退，但那超过一万两千件的投诉背后，是一个个真实车主的真实困扰， 他们不是无理取闹，他们只是想要一个答案，我买的车，我能不能做主？这个问题值得每一个车企认真回答，因为新能源汽车的未来不取决于谁把参数喊得最响，而取决于谁把信任建得最牢。希望行业听到真实的声音，也欢迎在评论区聊聊你的车有没有经历过让你疑惑的 o t a 升级。
14BO观财经
03:57查看AI文稿AI文稿各位朋友大家好，尤其是开电动车的朋友，这期节目听好了，厂家为什么锁店？最近锁店的投诉投炸了， 据说有八家车企被约谈，有三家车企被立案，这事呢，中汽协已经出来公开辟谣了，真假咱不论，但是作为在车圈里摸爬滚打四十六年的老炮，老管今个用三分钟给你把这事讲清楚了。厂家为什么要锁店？ 先说什么叫锁电，就是你的电池明明是有一百度电，厂家通过 b m s 这个软件儿，偷偷地把你的充电上限给你封到百分之九十，下限封到百分之十，那也就是说你一百度的电就剩下八十度了， 给你锁了二十度，开着车你肯定感觉哎呀，续航少了，但是电池一点毛病没有，很生气，凭什么锁我电？厂家为什么要这么干呢？背后五大真相，老管今跟你一起扒一扒。第一个叫保命电池在满电或者亏电的时候， 咱说句俗话，有点像个炸药包，化学的活性那是最强的，热稳定性最差的，很容易产生理之精。什么意思呢？就是说当你的电是零的时候，当你的电是百分之百的时候，这个时候这个棘柱上容易产生之精，越长越长，隔膜给你刺穿了，电池内部短路自然。 所以厂家为什么锁你电是用续航换你的命，从安全角度讲，没毛病。你这个没有充满，没有放光，那么这个时候电机上就不会产生铝质清。丰田车为什么几十年都没有自然过？ 就是它的电池既不让你充满，也不让你放光，确保电池里边不会产生质金，这是第一个事。第二是掩盖缺陷。如果这一批电池设计上就有硬伤，比如说隔膜薄了，散热效果差， 模组也有问题，那么如果召回一次，那就是几十亿，可是通过 ota 锁电呢，零成本。所以说这就是一个成本的博弈，它不是个技术问题。 那么第三个呢，叫撑过质保，让你这个电池在百分之十到百分之九十之间循环，或者是百分之二十到百分之八十之间循环， 那电池寿命就能够比这种满充满放的长的两到三倍。厂家给你的质保是八年，锁电，就是确保你这个电池在质保期内没问题， 也就说一边是你的电池的安全有保障，一边是厂家的赔大幅度下降。所以呢，这是个双赢的事。当然了，你说里程数减了，侵犯我的权益了，那是另外一码事。当然了，我的车要被锁了电，我也不高兴。投诉完全有道理， 因为这个电池是你给我的，你给我的时候一百度，现在你通过锁电给我变成八十度了，我当然不干。第四个是给老化的电池打个绷带，怎么讲呢？比如说你这个电池包里边有几千颗电芯，用了几年了，有的电芯已经老了，有的还年轻着呢，满充的时候，这老电芯可能撑不住了， 就容易出大问题。锁电就相当于给这些个老化的电池打个绷带啊，续命保平安啊，确保这个电池不会出问题。第五呢，就是有些车呢，在上市前呢，它这个策略调的比较激进 啊，比如说我一百度电池，我能跑多少多少，把那个续航拉满，数据倍儿漂亮，可是上市以后，用户的使用环境，使用强度都超过了它，没有溶于了，为了防止自然怎么办？偷偷的 ota 升级打补丁， 说白了这就是测试和现实的差落差。锁电应该说是无奈之举，这会敲黑板了啊。锁电本身它不是罪，其实老管自己开的车也是不充满不用劲， 目的只有一个，安全为上。但是问题是，你锁我的电，你问过我吗？你跟我说过吗？这是我的权益啊，我花钱买的一百度电，你现在你只给我八十度，这钱怎么算呢？ 所以一句话总结，锁电是把双刃剑，关键看厂家有没有透明度，有没有尊重你的知情权， 当然这事也牵涉到您的容忍度，是吧？如果你非较真，你说这不行就侵犯我权益了，我就不干，那投诉没毛病，今天就说到这，关注关老师，让你看到汽车背后的东西。
60管老师 C
01:17查看AI文稿AI文稿五月九日热点信息差一、新能源电车锁电，有新能源车主投诉，车标续航五百一十公里，一夜之后连三百公里都跑不到，充电充满时长也被大大拖延， 起因是车主的汽车在根据汽车 o t a 升级提示后点击了升级，升级后不光续航里程降低了，充电的时长也是被拖延了好久。车主找四儿子电维权，四儿子电一直扯皮，说到底为什么车企要进行锁电，其实本质原因就是为了节约成本，绝大部分车都包含电车的终身质保， 通过锁电可以延长电池的使用寿命，进而使车企的售后成本降低。但是这种损害车主利益的行为，终会使车主失去对车企的信任度，最终形成恶性循环。甚至有车主表示，今天敢锁电，明天会不会锁方向盘？二、漂亮国 ufo 文件 就在昨天，世界级大新闻曝光，漂亮国一次性公布了一百六十多份文件，最早可追溯至一九七二年，还有多段红外传感器拍摄到的视频。 但是尽管有这么多证据证明有外星人的存在，但是漂亮国的一直未给出确切的答案，至今只说对 ufo 行为上无定论。但是神奇的网友表示过，我不仅见过外星人，我喝过他们的电解制水，哈哈，如果想要这个 ufo 完整视频，关注我下，然后私信关注阿，新纪录片每天为您播报热点。
23佐藤奈雪
06:36查看AI文稿AI文稿我就是锁你店的那个修理工啊，锁店这个事我告诉你，你只是刚听说而已，我们五年前就在锁了。什么叫锁店厂家？人家不叫锁店厂家叫啥呢？软件升级优化是为了你的安全，是为了车的安全， 说白了就是对这个产品不自信，这个产品做的太垃圾了，当时卖新车的时候，为了卖给你，我半个小时这车就能充满。对啊，现在做不到了，因为你的功率数大了，再按照半个小时给你充满，充着充着，这电芯受不了，它有起火自燃的风险了。那怎么办？ 那就给你限制充电的功率，你的表现就是啥充的慢，原来比如说一百安的电流去充，现在五十安了，电流小了，充电慢了。对，充电慢了，充电时间不就长了吗？这样会更加安全一些。 还有一个就是啥充电的电量，比如说原来你电池能存一百度电，我现在给你存八十度电，七十度电，是不是相对会更安全一些？对啊啊，就是对自己产品不自信。也不是不自信，是因为当时吹的牛太大，现在圆不回来了。那怎么办？就给你锁电，锁电这个事 不是一天两天了，谁先锁的微码？微码这个企业现在没有了，为什么会倒闭？就跟他锁电有直接的关系， 因为他这个车当时用的是咱们国内某大厂做的这个电芯，这个电芯的能量密度很高，也就代表他很危险。电池呢？ 让他充电，但是还不能让他爆，那么在充电的时候，这个温度上升会很高，这个电芯要配什么呢？要配非常好的热管理系统，就要对它进行散热。威马当时做的这个热管理啊，做的很差， 这是一个电芯是吗？对，他是在这个电芯的底部进行散热，底部其实非常小，接触面积。对啊，散热效果很差，现在咱们好多电芯都是在侧面大面积进行散热。是的啊，威马这个电池当时 八十度到九十度就有自然的风险。那你平时夏天咱们地面的温度都能干到四五十度？对啊啊，他的热管理做的很差，充着充着电就会熄火，自然熄火自然。正常来讲。怎么办？召回，把电池全换了，或者把热管理全换了。 那电池都造出来了，怎么换？换不了，那怎么办？退求其次，从软件上面去做调整吧，可以限制充电的电流，限制充电的电量。 就是俗称的锁电吗？哦，把这东西一锁，你充的慢了，充的少了，相对来讲不就安全了吗？锁了电，客户能不能感受到？ 看你锁的多少。当时密码锁的比较严重啊，锁的很多，原来人家比如跑五百公里的车，从你这里做完软件升级之后，直接变成三百多公里。很明显对，好多客户就干啥投诉堵门，然后打各种消息电话 啊，这个威马的名声就很差了，车就卖不出去了，紧接着就倒闭了。威马是咱们国内啊，据我了解算是第一个做锁电的，这个工程师的脑子也比较聪明， 后来我们做的那个品牌也有类似的问题，也是电池的质量稍微有点差。那怎么办？也是用这一套， 但是我们还比较好，当时我们那个厂家在相应的平台做过备案了，公开召回了，当时我们怎么处理啊？这些车卖出去之后，车上不是装的都有这个 tbox 吗？叫数据终端吗？对，还能够实时监控这个车辆的状态，尤其是要监控这个电池的状态。这电池跑了多少公里数了？ 用过多少次快充，在什么位置都是能监控到的。当时呢，我们整个召回的话，全国应该是有两万多台，两三万台吧大概。我忘了具体数字了，但是我们处理了有个几千台。这些车呢，它是分高风险、低风险。哪些是高风险呢？就是功率数比较大的， 然后用快充，次数比较多的就是跑滴滴的，跑出租的，跑运营的，这些车后台数据调找到这些车，电话邀约进店啊。先处理这些高风险的，刷软件，刷程序，主要刷的就是 bms 的， 然后给他锁定。但是这些车锁完了之后呢， 他的表现就非常大，原来比如跑三百公里的车，一锁直接变成二百公里的，或者一百多公里的，他感受比较明显，客户就急眼了，堵门，原来我们的堵门的多了去了， 那怎么办？那就跟客户聊置换，你的车买的时候十五万，是不是跑了这二三十万公里了？你在市场上卖可能卖个几万块钱。是的，三万五万，从我这置换，我给你按八万行不行？按十万行不行？那还挺合适的，是不挺合适的？是的，有的车就置换了，置换完了之后，这些车就卖卖出去了。卖出去之后就没质保了吗？ 啊？这是高风险的，低风险的。低风险刷的软件呢？ 他是另外的版本，他锁的没那么严重，他是根据你的公里数，比如三万公里，我可能给你锁个十公里，你 没什么感受到，六万公里我又给你锁十公里，一点点，一点点变，一点点锁，没有感受，对，感觉不出来。所以，所以说当时呢，好多人也不太了解吗？当时对电视都不太了解。没有没有，这这两天网上这么火，这个事其实很早就有了， 现在的车我告诉你啊，大部分出厂的时候，这个 bms 里边的程序，就电池的程序里边就有这个东西了，就带锁了， 根据你的公里数，根据你充放电的次数啊，相应的就会给你做调整了，就不让你充的那么快，充的那么满了。包括现在有一些车带什么闪充啊， 什么超充啊，两百次三百次之后这功能就没了，因为电池老了，你还按照年轻的小伙那么干活，能行吗？就这个道理啊。这个这没有办法，只不过这两天爆发出来了， 感觉锁电锁电，其实早就有这个事，我还真不知道这事锁了怎么办，对应的就解锁解锁，解不解， 想解想解找别人吧，咱们这解不了。解电不行，锁电是可以的，因为锁电的时候在一些地方做过备案是可以锁的，但是有的厂家这两天有的厂家连备案都没做，直接就锁了，这种肯定是不行的， 或者没通知客户。姐电的话现在外边有搞的，但是姐电这个事现在是有一个罪叫破坏信，那个计算机信息安全罪。你这个车现在的话，要不然走厂家置换，置换的话应该能给你一个比较大的优惠力度，比你在市场上卖会更合适。
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00:1411宁静致远
