特斯拉锁电功能怎么用
这是来自国内 model y air 的 smt 电池管理系统，数据确认采用了一百个模块，共计四千六百个电芯，净能量是八十五千瓦时，两百三十三安时，而声貌值是八十八千瓦时，两百三十九安时。 而最重磅的是，当它达到百分一百电量的时候，和弦电压遭到了人为的限制。这些电池包在电量百分一百的时候本应该达到四点二四伏，可实际充电的时候，屏幕显示百分一百，最高也仅仅达到四点一六伏， 这样的限制锁住了顶部的四千瓦时的电量。也就是说，特萨通过电池管理系统硬生生把 model y l 电池的高压危险区给物理性砍掉了，而额外增加了四个模块或者说重了二十公斤的电池包，让你实际上用的是一个被压缩过的更加安全的电量。百分之一百电量时，对应的换液极限四点二四伏，实际上最高也只有四点一六伏。 你日常使用在百分之九十区域，实际上电池内部的物理状态只相当于全容量的百分之八十到百分之八十五左右。电池电量的限制会使得充电时的电芯压力要小得多，也允许电池的充电曲线在高功率平台维持更长的时间。 这样的话，你就可以大胆的把 model y 日常充电的限制设定在百分之九十，而不是通常建议的百分之八十，电池寿命也不会缩短。享受这四千瓦时带来的安全感吧！欢迎关注点赞！
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01:52查看AI文稿AI文稿在汽车的电池管理上，特斯拉其实有一手非常隐蔽的顶部缓中层策略。如果你买的是搭载宁德时代铁锂电池的版本，恭喜你，你遇到的是好锁。宁德时代的策略是在电池最顶端藏了大概两千瓦时的不可用电量作为缓 冲层。当你刚买新车的前几年，电池物理上确实在衰减，但 bms 会优先扣除这两千瓦时隐藏缓冲层里的电量，这就导致你在车机屏幕上看到的满电续航里程在很长一段时间内几乎纹丝不动，让你产生一种我的车一点都没衰减的极度舒适感。 而早期搭载松下电池的车型，采用了一种极其死板的固定电压锁定系统，强制把最高电压丝丝锁在四点一五伏， 它永久性的封印了顶部整整三千瓦时的电量，这部分电永远迟不到，这导致这批自电池的车从你提车开出交付中英的第一天起，车机上的续航里程就开始肉眼可见的往下掉，有些早期 model s 的 续航甚至在几年后出现断崖式尿崩。 lg 三元里也留有缓冲层，而且它的可用容量是被 b m s 根据当前电池的真实健康度动态计算并释放给你的，也就是动态调整新车时让你感觉很耐用。随着电池老化，不会一直优先扣除隐藏缓冲层里的电量，而是主 部收回，全线转入永远不可用的安全缓冲，保持电池的长期安全。而且 lg 电池最大的底牌在于吉祥的化学稳定性，它的衰线曲线平缓丝滑，中后期电池耐久度相当能打，不会让你感觉突然的跳崖式下贴，于是 lg 的 三元锂电池度过了前期的掉电期后，衰减曲线会逐渐拉平，后续的电池健康度会变得非常坚挺。 另外，近期特斯拉发布十年电池性能追踪数据，追踪了开了十来年的老款 model s。 内核型方面，即使行驶里程很高，电池容量仍能保持在百分之七十到百分之八十五左右。在某些特定情况下，行驶里程超过了三十二万公里，容量仍能保持在百分之八十左右。 所谓的十年三十二万公里，表面上是电池寿命的拉锯战，背地里全是 bms 的 算法博弈和算计，而这些技术随着时间的推移不断优化电池性能。你的车现在满电还能充到多少呢？欢迎关注点赞！
1531朋友的车
01:05查看AI文稿AI文稿锁电其实没啥稀奇的，这美国特莎他也锁电，我跟你讲，我这是一八年的 model 三，他给这个一八年的 model 三锁的跟这个二六年的一样慢。我给你看吧，像我在这充电看到没？九十三千瓦时，看到没？我九十七， 对吧？现在是百分之四十五电量，好吧？九十七，九十七千瓦时，记住，好吧，这是二六年的 model 三，兄弟，二六年的 model 三。来，咱看这个八十二，兄弟， 二六年的车比一八年的还慢，比八年前的车还慢。兄弟，我真没夸张，没搞，你看这个六十二，看到没？只是多一点点电，但是兄弟 八十千瓦时更慢，而且这个车满电的续航，兄弟还不如那个一八年的长续航，这是二六年的标准续航。呃，电池容量差不多，差个十五度左右，但是说实话也不至于差这么多吧。所以锁电这个事呢，确实是挺烦的，你知道吧？你把这个二六年的车锁的跟一八年的一样，那说实话，我买二六年的车， 我心有点寒了，而且现在我们来到还是北美最新的这个 v 四充电站，这个理论上最大是三百二十五千瓦时，一八年的车九十千瓦，这个二六年的车也是九十千瓦。
1.0万郑Leo |靠谱车行🥕
01:34查看AI文稿AI文稿三步，教你自测自己的新能源车有没有被锁电啊，十秒定真假，你们个个车企不是出来辟谣吗？来，我们现在手动来测试一下啊。首先啊，不管你是什么品牌的新能源车，第一步啊，你先把自己的这个车的车的这个电池啊用到百分之十，然后你去找附近的国家电网充啊， 国家电网一定是国家电网啊，然后那显示屏上充电桩的显示屏上就能显示啊，如果是三元里的啊，大于等于啊，四点一五啊，就这个 就是属于正常的，属于没锁电的，如果说是低于这个，那就锁电了。磷酸铁锂和刀片电池啊，如果是大于等于三点五五啊，接近三点六，那就没锁电啊，如果低于这个数，那就是妥妥的 就是锁电了啊，你辟谣也没用，那为什么上面这个方法最管用呢啊？首先啊，你把车开到四 s 店啊，去检测，去读取那个电池的数据啊，包括手机后台看到的这个电池的寿命数据包， 包括车机本人看到的啊，那都是可以篡改的，都是可以修改的是不是？包括你自个去找一些维修店去测，也都是修改的，但是单体电压他这个 分值不会骗人的啊，所以说这一招是最狠的。完了以后，呃，我是准备等一会就去测一下啊，到底你看看我这个有没有被锁电呀，是不是啊，如果是锁电，那这就是诈骗的， 跟你卖的时候不一样，你通过升级就把我电给锁了，对不对？因为锁电的本质是 bms， 他 不让你充满呀，啊，也就说车企通过升级这个模块，然后让你不让你充满，延长电池的使用寿命啊？那以上的这招你学会了吗？你说一说啊，你测完的结果，我们评论区聊一聊。这次呢，网友们，你们怎么看？关注焦点哥带你看更多不一样的每日焦点。
7610焦点哥
00:27查看AI文稿AI文稿咱们特斯拉上有一个开关，如果你不把它关掉的话，轻了，哎，他投一点电重了发生自燃也不是没有可能。先点左下角这个车辆找到充电，然后往下拉， 拉到这里看到吗？这有一个保持设备通电，如果你不把这个开关关了，就算你锁车走了，你车上的 usb 他 都还在通电。前段时间那个拓展物大概率可能就是这个原因，现在就去赶紧把你车上这个开关给它关了。
7696张博的特特
00:43查看AI文稿AI文稿如何判断你的车有没有锁电？找一个国家电网，电网它这个充电桩，它有这个，它有这么一个屏幕，然后屏幕呢？我们点到这个电池信息的这一栏， 然后在这我们可以看到有一个单体电池，单体电池最高允许电压，这款最高允许电压是四点二伏，它是一个标压的电池，四点二伏吧，那是我这个充免的话，这个电池啊充满，看到了，到这里充了百分之九十九，一百的时候， 我这个地方显示是四点零几啊，四点零几，也就说我这个车锁了一部分电啊，锁了一部分电。有的车如果说你充满啊，这个地方空满的话，你只有比如说三点三点九几，那么这个车你就锁电很显重了啊。关注我带你了解更多用车的知识。
2449阿伦讲车🚗
07:41查看AI文稿AI文稿如何知道啊？你用的新能源电车到底是自然损耗了还是被厂家锁电了？很多？大哥啊，买了新能源车之后发现， 哎，用的用的，随着这个里程上来了之后，哎，这个续航越来越不行了，到底是个电池啊，他正常的损耗呢？还是说，哎，厂家给你锁电了？大哥，今天作为一个车贩子的身份，我来告诉你，你怎么判断的出来是不是被厂家锁电了？ 来，我先说一下这个锁电的概念先，什么原因之下经常会被锁电呢？大哥，锁电呢大多是发生在三元锂电池，镭酸铁锂电池也会 有可能会被锁电，他锁电呢，分为两种锁电，第一种是你自己的车子的那个电池管理系统给你锁了，他检测到你这个电池的一个各方面的工况啊，有问题或者是怎么的的，他主动的给你锁上了。那像这种情况呢，一般是什么原因导致的？就好比 这种搭载锂酸锂这种电池的车，对不对？哎，你长期的这种，哎，充电充不满就开始用了， 那像这个时候呢，碳酸铁力你们也知道啊，他会通过你们每一次的充电会自动校准这个电池的容量，你长期的充不满老是用呢，他会觉得，哎，是不是这个这个校准的时候有偏差了？ 假设你这个车能充五十度电，你老是充个四十度电就就就开始用了，他会检测到你是这个车是不是感觉的 只能充四十五度电了，哎，他就会给你锁一部分电了，那这种就叫你自己的车子在你不良的充电的习惯之下会给你锁电。还有一些是什么？比想象那种三元里的电池对不对？三元电池什么情况下会容易锁电呢？就是你们长期的低温高温 这种情况之下呢去呃充电，然后呢？电池老是温度高或者怎么地的，他担心，哎，电池管理系统担心，就说呢，温度老是过高，担心你的这个电池容易自燃，他就给你锁电了啊，不给你充那么满，害怕你这个电池起火。 这种锁电方式都是你这台车子的那个电池管理系统 b m s， 为了安全考虑给你主动锁电的。还有一种锁电呢，是厂家给你锁电的，厂家就是远程，哎，你去保养或怎么的的感 检测到你这个电池的这个内阻啊，各方面的压差，各方面的健康度下降了，他就为了不让这台车子起火，他主就是就主动的给你去锁电了，远程锁电了， 那这个时候我们怎么知道我们自己的车到底是不是被锁电了？我今天拿这台车子举例子给你们啊，就是来， 首先你要判定自己的车子被不被锁电有两个方式，第一个方式 你先把你这台车的电充到自动跳腔为止，就是充满它，充满了之后，然后你去找四 s 店或是找我这种车贩子，他有这种设备仪器嘛，对不对啊？你你你插插这个 o b d 口，然后读 这个电池电芯的这个压这个电压，你会发现因为我这台车是百分之十九的电而已，所以呢读就是这个电不满，所以显示的不准确，但是我告诉你们怎么判定啊？假设你这里已经充到个百分之百了，电量已经充满了，那你你看一下这个界面 所有电芯的电压，哎，电压都出来了，对不对？你看三点五八，三点五八，三点五八，对不对？ 像这种三元里的电池，他单体的最高电压是四点二伏，当你把这个电量充满了之后，他单体的电压如果距离四点二伏比较远，假设他只只显示个三点九伏，三点七伏， 那你这个车子的这个电量已经被锁了。当然如果他显示的是四点一几伏啊，接近于四点二伏，相差个零点一以内的，那这种是完全不会被锁电的。 就是三元里的这种单体电芯的电压，就是就是最高能够冲到个四点几伏这样子， 如果说充不到电池，又充满了，锁电了，记得啊，但是啊，如果是碳酸铁里的，呃，他单体的电压一般最高是三点七伏而已。 所以你们看一下，先把车子充电，然后再来测一下单体这个电压到底距离啊，你们本来那个原材料允许的最高电压相差多少？ 所以这是第一种方法，第二种方法更加简单，你们自己都可以去啊，检查的出来，你们找一个国家电网，然后呢去充电， 然后你们就看那个充电枪，准备充到个百分之九十八，百分之九十九，准备充满的时候，把这个电池信息给他调出来，这个叫电子信息，你点这一栏，然后 国家电网会显示很多的这个信息，对不对？这里电池原材料，三元锂材料，然后注意看几个信息，第一个 单体电池最高允许电电压看到没有？四点二伏，这个是三元锂材料，哎，最高允许的，你们冲到个百分之九十九了之后，再看这个数据， 最高单体电池电压，就当前你的电池的最高电压是多少？三，如果是三点八六啊，距离这个四点二，哎，距离的比较大，会锁电了，锁了十几二十度电了， 如果说充到百分之九十九，百分之九十八，哎，这里显示，哎，四点一几，四点一，四点一几，哎，跟这个单体电池啊，最高允许电压相差不大，相差个零点一以内的，那么就不不是被锁电的，我不知道大家 听明白了没有，如果说有什么还不明白，不懂得疑问可以在评论区可以继续问我。然后如果说被锁电了能不能解电，其实我自己开有这种新能源车的修理厂就在那里 啊，怎么说呢，锁就解电这个东西呢，很多外面的修理厂是可以解，但是 解电的东西是违法的，不提倡的。你解电了之后会面临什么样的风险呢？本来比如讲你这个电池健康度已经变差了，那种 就变大了，或者是有问题了，你解完电之后，你再按照解电之后的这个容量去充电，那就很容易造成一块电池在充电的时候，他的那个温度很大，温度一旦大了之后就容易产生 起火啊，容易有问题。所以如果被锁电了，那我建议呢，就开去四 s 店 看一下，是你们电池的这个 b m s 管理系统主动给你们锁的，那这种情况之下，哎，这个四 s 店检测出来你们的健康度还 ok， 哎，这各方面的东西还 ok， 它会帮你们去 解电，这个是没问题的。就是啊，正常的那种，呃，不良的充电习惯造成的这种锁电你们去四 s 店一般都可以解电的，如果是厂家主动给你锁电的那种的话，你们去四 s 店啊是是解不了的， 所以大家呢，在真的被厂家锁电的情况之下呢，那我就建议大家就不要去解电了啊，不然的话你们用车充电会有风险。好吧，希望这个视频对你们有所帮助。
7502水哥说真话
00:31查看AI文稿AI文稿特斯拉上有一个超级耗电的功能，不用的时候一定要把它关掉，就是上次 ota 更新的这个保持设备通电，一旦开启这个功能，即使锁车后车辆也不会进入消眠状态，车内所有的供电接口依然是通电的状态，即使没有连接设备，车辆也会一直耗电。我亲自测试过， 开启这个功能后，一晚上将近要掉百分之三到百分之四的电量，都跟哨兵模式差不多呢！所以不用的时候一定要记得关掉。关注我，带你玩转特斯拉！
6671单踏板艺术家
05:25查看AI文稿AI文稿你的电车车企真的能远程控制吗？这几天，全网刷屏的锁电约谈，刚刚被央视正式辟谣了，但为什么车主们依然担心呢？一条不实消息，为什么能瞬间点燃全网？因为他撕开了一个所有新能源车主都关心，却很少有人敢摆在台面上讨论的问题。你花十几万甚至几十万买的车，到底还是不是你说了算？ 我们先把时间线理一理。今年三月，全国幺二三幺五平台接到的新能源汽车锁电相关投诉就超过一万两千件，同比暴涨了百分之二百七十三。 这个数字是真实的，央视报道过的。随后，一些账号把这个真实数据跟八家约谈、三家立案的未经证实的信息拼在一起，再加上 ai 搜索工具的推波助澜，谣言就这么炸开了。比亚迪、特斯拉吉克、埃安、问界等几乎所有主流车企，都在五月九号这一天集中辟谣，法务部几乎集体出动，场面堪称罕见。但 辟谣归辟谣，对整个行业得问一句，那一万两千多件投诉，难道是凭空冒出来的吗？锁店这个词虽然不是什么官方术语，但它描述的现象在行业里早就不是秘密了。 所谓锁电，就是车企通过 o t a 升级或者后台调整电池管理系统，人为限制电池的可用容量、充放电功率和峰值性能。翻译成大白话就是，比如你买车时宣传的续航八百公里，加速三秒级，快充二十分钟到百分之八十， 可是开了一两年之后呢？这些数字可能都在你不知情的情况下悄悄缩水了。电池明明能充到一百，系统只让你用到九十五或者更少， 零百加速从三秒多变成四秒多，快充速度越来越慢。车主的感觉就是，这车吧越开越保守了。但你问他为什么，他说不上来，因为车企很少告诉过他。这就是问题的核心。消费者反感的从来不是技术上的必要保护，而是不透明。我们完全理解车企的难处， 电池是新能源车最贵的部件，也是最脆弱的，它会衰减，会老化，会有安全风险。再看现在行业卷到什么程度了，续航要比别人长，加速要比别人快， 充电要比别人猛，价格还要比别人低。在这种极限压榨之下，电池的长期稳定性本来就是个巨大的挑战。一旦电池出事，那可不是趴窝那么简单，可能是起火自燃， 甚至毁掉整个品牌的声誉。所以站在车企的角度，对那些已经出现衰减、电芯一致性变差或者高频快充的车辆，主动采取保守策略，限制充放电强度，本质上也是为了延长寿命，降低安全风险。这个逻辑，讲真话能说得对。因为这里有一个根本性的矛盾，车是我花钱买的， 它是我的私有财产，你可以为了安全做必要的保护，但你至少应该告诉我为什么限制，限制了多少，会不会影响我的日常使用，有没有恢复的可能，而不是一次静默升级？一夜之间，我的车就变了， 我连执行权都没有。这背后折涉出的，是新能源汽车时代一个全新的命题。当车不再是一个纯粹的机械产品，而是一台可以随时被远程修改的智能终端， 车主和车企之间的权力边界到底该怎么划分呢？过去我们讲买燃油车发动机多大马力、变速箱什么逻辑，到底该怎么改？不了吧？但现在不一样了， 随着人工智能发展，软件可以定义汽车 o t a 能升级也能降级，今天能给你推送新功能，明天也能悄悄收回旧性能。如果车企拥有完全单方面修改车辆核心参数的能力， 而用户连被告知的权利都没有的话，那么消费者的安全感又从何而来呢？我想这才是这场乌龙事件背后大家更担心的吧。当然也应该是这次锁电风波真正值得深思的地方，所以它已经不只是一次谣言事件，而是整个新能源汽车行业高速发展过程中积累的结构性矛盾的集中爆发。回首过去几年，我们见证了行业的狂飙突进， 新能源汽车的市场渗透率也从二零二零年百分之五点七的个位数飙升到二零二五年近百分之六十。如今国产新能源车成了全球名片，技术突破也是一个接一个。但在这个过程中，竞争的焦点一直是参数，是续航、是加速、是充电速度，发布会上天花乱坠，实测数据一个比一个漂亮。 可当这些极限参数在长期使用中无法稳定维持的时候，谁来对消费者负责呢？可以说，现在整个行业已经走到了必须切换竞争逻辑的节点上了。 如果说上半场拼的是技术红利，谁能把参数做到极致，谁就能抢占市场的话，那么下半场拼的一定是信任红利，谁能把透明做到极致，谁才能真正留住用户？这跟去年闹得沸沸扬扬的预制菜事件，其实同理， 大家只是要一个透明，图个心安。因为当新能源车从小众消费变成千家万户的日常刚需时，消费者对它的期待就不再只是酷炫，而是靠谱。 而靠谱意味着什么呢？意味着每一次 o t a 升级都有清晰的告知和选择，意味着涉及性能变动的操作必须经过用户同意，同时符合国家相关规定，意味着锁电。如果是必要的安全策略，那就该公开说明原因，开放检测报告，提供必要的补偿方案，甚至给用户选择权。比如我愿意牺牲一点续航换取更长的电池寿命， 或者是我愿意承担风险保持满血性能这个选择权，我觉得应该多听听消费端的声音。去年二月份，工信部和市场监管总局已经联合发布了关于智能网联汽车 o t a 升级的管理通知，要求升级前必须备案，确保升级后产品符合强制性标准。同时，这么做也是为了防止企业通过 o t a 升级 隐瞒车辆缺陷或规避责任的存在。今年三月，两部门又专门针对新能源车 o t a 行为发了新规，明确禁止静默强制升级，禁止通过锁电降低车辆性能，禁止利用 o t a 掩盖产品缺陷以规避召回。这说明监管层已经看到了问题，并且再补上规则的短板。但规则的落地需要时间， 行业的自律更需要决心。谣言会过去，热度会消退，但那超过一万两千件的投诉背后，是一个个真实车主的真实困扰， 他们不是无理取闹，他们只是想要一个答案，我买的车，我能不能做主？这个问题值得每一个车企认真回答，因为新能源汽车的未来不取决于谁把参数喊得最响，而取决于谁把信任建得最牢。希望行业听到真实的声音，也欢迎在评论区聊聊你的车有没有经历过让你疑惑的 o t a 升级。
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04:545.4万电耗子老吴
00:23查看AI文稿AI文稿既然大家都说没有锁电，好吧，那各位车主可以按照下面这个方法去核实自己的爱车有没有锁电啊。首先把车辆开到国家电网或者南方电网的快充装，把电量充满，看车辆的单体电压，硫酸铁里的低三点六伏， 三元里的低四点一伏，就证明车辆有锁电了，就这么简单，大家都可以去试一下啊！结果可以在评论区留言，我看下能打多少人的脸。
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00:32查看AI文稿AI文稿既然都说没有被锁电，那 ok， 我 教大家一个简易方法，去测试一下自己的爱车到底有没有被锁电。第一步，把爱车开到就近的国家电网或者是南方电网 充电充满啊，然后看一下你的单体电压是多少。三元锂电池一个标准啊，是四点一伏零三铁锂电池是三点六伏，如果低于这个数值，不用去想， 就是被锁电了，那 ok， 大家可以测试一下，然后评论区我们见分晓，我想看看有哪些车。
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