高铁日本标志含义
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03:14查看AI文稿AI文稿哇塞，这上不去了，哈哈哈。大湾区有一种完全介于高铁地铁之间新的轨道交通，有点类似于日本的 g r， 我 们今天去深度体验一下，我们先从这个高德的出行路线规划说起。今天从广州的新塘到白云机场，我们来看一下高德地图的规划， 全程都是城市公共交通，但是从客运路到白云机场这一段的公共交通有点不一样，它到底是什么东东，我们等一下就知道了。 按照高德的指引，我们先乘坐普通地铁，再从科运路地铁站出站，然后出站再换成另外一种交通工具，这里是广州地铁的出入口，大家记清楚这个样子，等一下我们走几百米，大家再看一下另外一种东西，哎！走出地铁站一百米就看到这样一个标记，他不就是广州地铁的标记吗？但是为什么广州地铁他又往那边指， 地铁站明明在这里的，哎，我们仔细一看就不同了，看到没有？拉大，上面写的是广东城际，但是他整个的这个柱子的形状就和广州地铁一样。 我们走了两百米就来到另外一个站，这个站名也是客运路站，跟刚才我们出站的一个地铁站的站名是一样的，但是，但是不要看错了哟。看到他旁边两个字没有，是成绩两个字， 但是他的整个这个出入口的这个形状，还有这个颜色以及 logo 还完全和地铁一模一样的，就是二字之差。成绩两个字， 对，他就是广东城际，就是刚才我说的是大湾区介于高铁和地铁之间一种新的交通工具。为什么是介于高铁和地铁之间呢？因为他同时兼备了高铁和地铁的一些特征，但是又和高铁、地铁都有区别。 像地铁的方面，他的产权是广州地铁的，他的运营也是广州地铁运营的，他的站厅也是向广州地铁的，市区里面也是在地下跑的，站间距也是只有四五公里的。 进站方式、乘坐方式都是和广州地铁类似的，比如可以刷地铁的二维码进站的，不用提前购票的，不认座的，可以站台候车的，车次比较密集，基本上可以随到随走的。 但是和广州地铁有区别，又有一点像高铁的方面那些呢？它是有时刻表的，并且车次间隔是不均匀的，间隔从三分钟到一个小时不等的，你想避开时刻表，想随到随走，那就要看运气的。 但是又可以说它既不像高铁，又不像地铁，它的时速并不比地铁快多少的，但是它的票价又和高铁一样的，它既可以像地铁一样当室内通勤的，同时，又可以像高铁一样当成绩出行的，当然也要比地铁舒服一点的，但是又要比高铁苦逼一点的。 哇塞，追上不去了。 所以说很矛盾，它既像地铁又不像地铁，既像高铁又不像高铁，这叫四不像。它就是独立于高铁和地铁之间的广东城际， 我觉得未来它有可能再次出现变种，就是运行的模式和地铁完全相同，它的制式是地铁制式，运行的车底就是我们所称的车厢，是目前的地铁一样，行车间隔时间也是按地铁方式， 但是，但是他将和普通地铁付费区外换乘，独立计价。哎，对熟悉全球轨道交通的是不是有种似曾相识的感觉？对，这就是灵活日本已经非常普及的 g r 通勤电车啦。
02:52查看AI文稿AI文稿假如你是一个设计师，同样是高铁，中国的车头像子弹头，而日本的车头像鸭嘴兽，一个长得瑞丽干练，一个长得可爱呆萌，你更喜欢哪个？两个车头怎么差这么多造型？难道这真是审美角度的问题吗？今天咱就来揭开这个子弹头和鸭嘴兽的秘密。 首先先说日本，日本地形多，山隧道特别多，每当高铁以极高的速度进入隧道的时候，高铁车头会迅速推动空气向前，空气被猛的压缩，形成一个高压区，再从另一头冲出来，就会发出一种极其响亮的气流爆炸声响。 时间一长，如此反复，乘客耳膜疼，沿线居民也无法忍受这种噪音。于是日本工程师绞尽脑汁，通过观察翠鸟从空中扎入水中的画面找到了灵感， 以翠鸟的会为原型，设计了新的列车，新干线五百系子弹头列车诞生了。设计成这样不是为了好看，而是为了解决刚需，确保列车安静的钻洞。 而中国这边呢，咱们国土大，地型跨度广，有平原，有高原，有风沙地，也有洞土层，要在跑的又快又稳定的情况下更省油耗。所以中国的高铁动车头更强调空气动力效率。 像咱的复兴号，那是经过无数风洞试验设计出来的，既要破风顺滑，又要保障长距离高速跑不晃头，由此出现了专为速度服务的子弹头造型。那这么说，是不是咱中国的列车更先进更好？ 倒也不能这么比，日本那边追求的是稳，他们线路短，城市多、弯道密，一趟车平均时速在三百公里左右， 它的优点是噪音低，安全系数高。但咱们中国讲的是广和快，线路长几千公里的高铁网要跑的又稳又快，所以子弹头那点小小的空气阻力差，放在几千公里的旅程上，就是几吨油，几分钟的效率差，而这也是子弹头存在的意义。 这时候就有人问了，那到底谁能更胜一筹？换句话来说，就像在问越野车和跑车谁更好？跑车在城市路上最爽， 越野车上山下河最稳。同理，日本高铁适合他们的国情，中国高铁也是在为自己的国土做量身定制。所以啊，你看到的这两种车头，其实不是设计上的高低，而是理念上的不同。 一个追求安静入洞，一个追求极限破风，一个是岛国精细化的代表，一个是大陆速度的象征。 他们的车头代表的是两种速度哲学，日本是稳的漂亮，中国是快的自信。下次你再坐高铁，看着那颗闪亮的子弹头，别只觉得帅，那是无数风洞试验数据调教空气模拟的结果。而当你看到日本那只鸭嘴兽，别只觉得他呆萌， 他也有着悄无声息的穿过隧道的智慧。不同的车头，不同的路线，但有一点是一样的，都在让人类的速度变得更温柔，更安全。
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02:40查看AI文稿AI文稿日本鸭嘴兽、中国子弹头，谁才是高铁界最强车头？中日高铁车头都是流线型设计，这是因为当列车速度为二百五十千米每小时时，百分之八十以上的阻力都来源于空气， 而传统方形火车头显然不适合高速行驶。于是工程师们便想啊，能不能把车头换成更加符合空气动力学的设计。但实验表明，中 子弹头造型空气阻力更小，能实现三百五十千米每小时的运营速度。而日本这种扁长的鸭嘴兽设计，空气阻力相对来说没子弹头的那么小。日本新干线通常限速三百二十千米每小时， 明明日本是世界上最早发展高速铁路的国家，为啥设计高铁时速不如我国呢？其实啊，最开始日本的新干线零系高铁也是类似子弹头的这种圆形的。但是二十世纪九十年代，日本的新干线列车遇到了一个突出的问题， 当列车以极快的速度进入隧道时，车头会迅速推动空气向前压缩，形成一股强大的压缩波，破坏隧道结构稳定性。在隧道出口，压缩波爆发，释放高能，这就是活塞效应，不仅破坏隧道口的建 筑，噪音还很大。但日本国土狭小，人口密度比较高，并且七成以上是山地，高铁线路不得不大量穿山打通，隧道密度极高。并且早期新干线大多穿行市区，噪音问题严重影响周边居民生活。所以要解决的核心问题就是噪音。 有两个解决方案，加宽隧道或者改变车型。日本初期修建的隧道都比较窄，重新修建成本太大，所以日本工程师选择从车型入手，这也有了高铁的动物仿生学设计 中，精英智观察到翠鸟能俯冲入水，几乎不见起水花，受此启发，于是模仿翠鸟的会设计了高铁车头。这种设计啊，有效减少了列车高速行驶时的空气阻力。相比于子弹头，这种长鼻头的设计能温和的推起空气， 有效降低进出隧道时的轰鸣声。但有的高铁车头十几米长，挤压了载客空间，而且车厢容易产生晃动，舒适度一般。那我国为啥不用这种鸭嘴兽设计呢？而是在引进高铁时选择了更低空气阻力的子弹头。 我国国土辽阔，人口众多，追求的是尽可能快的速度和尽可能多的载客量。至于噪音问题，高铁轨道可以建设在远离居民区的地方，不必为降低噪音而牺牲速度。 有日本的行车之见，一方面，我国在修建隧道时，直接将横截面修的更宽，高铁隧道洞口也设计成斜切式的喇叭型结构，使气流以更缓慢的方式排出，显著降低冲击强度和噪音。另一方面，从技术引进到自主创新， 我国自主研发的复兴号更是快和稳的代表。短短几十年，中国高铁营业里程占全球百分之七十以上，稳居世界第一。不过，不管是鸭嘴兽还是子弹头，适合自己的才是最好的，这都是因地制宜的选择。
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01:34查看AI文稿AI文稿全球五大顶级高铁站 number five 东京站，作为日本新干线核心枢纽，它拥有百年铁路底蕴，将复古建筑与现代高铁完美结合。 凭借精细高效的运营、成熟的换乘体系，东京站成为亚洲经典铁路枢纽，即便全球超级车站不断涌现，它的标杆地位依旧无可替代。 number four 巴黎里昂车站，它是欧洲高铁的重要门户，以法国 t、 g、 v 为核心，连通整个欧洲大陆，典雅的欧式站房，完善的跨境高铁网络，让它成为欧洲铁路的标志性符号，在国际上拥有极高知名度与影响力。 number three 南京南站它是中国华东地区超级高铁枢纽，规模宏大，换乘便捷，通达全国主要城市， 将中式建筑美学与现代交通功能融为一体，是中国高铁枢纽建设的经典代表作，客流量长期位居世界前列。 number two 上海虹桥站，它代表全球综合交通枢纽的最高水平，实现高铁、机场、 地铁、城际无缝衔接。作为世界级空铁联运枢纽，它客流巨大、效率顶尖，是国际公认的现代化高铁枢纽典范。 number one 广州南站， 毫无悬念的全球王者，常年稳居世界客流量第一，超大规模战场、密集高铁网络、超强运输能力，让他成为中国高铁的名片。无论规模、客流还是综合实力，广州南站都是当之无愧的世界第一。
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06:41查看AI文稿AI文稿之前给大家体验过日本新干线的商务座，今天我们来看一下中国国内高铁的商务座是怎么样的，看餐食是不是比日本的新干线会更丰富一些。 拜拜，日本回来行李都还没收，又要出发下一站了，之前飞机商务座坐多了，今天给大家沉浸式来一期高铁商务座走出发商务舱候车区 啊。嗯，好嘞，那您过安检好。 ok， 好 嘞好嘞，商务座这里的话餐食都是免费的，小葱饼 没有现磨咖啡，这里还有那些零食， 青春祝福，春节了。嗯，小零食跟那边参展是一样的啊。好，我再装一点点，再装一个这个，再装一个这个 ok， 再装一个这个搞定。 这边进去可惜没拿行李箱，如果拿了行李箱估计就别把我推了吧。接拿成是五点五十七分的，现在已经四十七了，马上去检票了。 金华春运感觉人也不多啊，像跟着老师走路一样，整整齐齐的。高二百四十八次列车，您到杭州东啊？嗯，您十六号车厢可以吗？嗯，好嘞， 工作人员专门开小灶给我们。我以为我今天坐的是 b 型列车，因为我订票的时候告诉我说坐的是智能复兴号金温火车头换挂作业。金温九四多少？南宁局的小标杆， 有人带小凳子。旅客们欢迎乘坐中国铁路南宁局集团有限公司动车组列车旅行。 好嘞，来，欢迎乘车。请问是到杭州东下吗？是的，那么咱们车上的免费饮料有可乐、矿泉水、苏打水，还有。呃，果汁，冰糖雪梨，还有润颖红茶、绿茶，请问需要 橙汁吧？没有橙汁，他只有那个冰糖雪梨。不好意思，那就冰糖雪梨。好的，可以的。两位乘车区段有一份餐点，今天的餐的话还有辣子鸡，还有香辣鱼块，请问需要用餐吗？ 请问毯子需要吗？不需要了，谢谢。我也不用了，就是您的这个冰糖雪梨有点甜，我再给您瓶矿泉水。好，谢谢贴心来给您一个时髦，今天可以擦手。好嘞，您的拖鞋直接放这里了。 坐了这么多橘子车，南宁铁路局只有特色作为 介绍。之前给大家体验过日本新干线的商务座，今天我们来看一下中国国内高铁的商务座是怎么样的。看餐食是不是比日本的新干线会更丰富一些，八零八八。好嘞，谢谢。 尝一下今天金华站特点的餐食， 之前我记得日本新干线的话好像只有饮料，然后餐的话都是冷的，这个还是热乎呢，尝一下他两婆婆的这个鲜猪肉， 呵呵，这十几秒的真真大的海鲜。粉丝们坚持 零食礼盒还给了我一瓶水，又给了我一冰糖雪梨。这个礼盒拆开看一下有啥 六样东西礼盒。 经常很多朋友问我， 为什么我会经常出去玩有这么多时间，因为我随时随地在哪里我都可以工作。就比如说像现在我可以给客户去处理票的信息，因为我是做国际机票，高端酒店待定的，所以说在哪里都可以办公。很多朋友还说，为什么有些高铁他没有餐食，一定要跨局的列车 一定要对应的时间段他才会有餐食。仔细检查一下行李箱，不要落下了哈。 旅客们，杭州东站到了，注意安全。终于到了杭州东站，很多朋友还问为什么有一些坐商务舱的旅客可以有专门人来接待，为什么呢？是因为提前站台预约的， 那这次像我没有预约，那我就自己出站，天呐，这出站一个人都没有， 人挤人，车上都坐满了，从来没有过在出站口一个人都没有。 哦，你看这商务舱是两头的。国内的高铁商务舱和日本新干线的商务舱 叫 ground class 有 什么区别呢？就是餐食都是一份，国内的话遇到饭点它是有热餐食，像日本的话它只有冷的餐食和食或者是西餐，除此之外的话，饮料日本的话是无限续。 那像国内的话就给你一次，超出的话就要加钱了。商务舱的话，舒适度来说的话，肯定是国内的商务舱，它可以全平躺，这个舒适度大于日本的， 日本的话不能全拼躺。总的来说，如果让我选的话，我还会选国内的商务舱，因为国内商务舱的价格会比日本的还便宜，并且更舒适，服务商来说会更好，这就是本次的真实体验。
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02:45查看AI文稿AI文稿每天认识一种动车组车型之 crh 二系。 crh 二系是中国早期高铁主力车型之一，由南车四方联合日本川崎重工基于新干线，以二杠幺零零零技术引进国产化制造，是中国铁路第六次大提速大。 c r h r a 是 中国高铁起步阶段的核心主力车型，也是 c r h r 系列的基础型号，车迷常称其为带鱼，采用四动四拖的编组形式，设计时速二百五十千米每小时， 主要运行于京沪、沪杭、沪银、贵广、京广等线路。优点，稳定可靠，故障率极低，乘坐平稳，气密性好，加速制动优秀，可重联。缺点，技术偏老，内饰偏旧，噪音偏大，无妨害。 c r h 二 b 是 c r h 二系列的十六节长编组车线，车名也叫长带鱼，专为长途大用量线路设计，采用八动八拖的编组形式。优点，运力超强，平稳舒适，技术成熟，座椅全旋转。 缺点，加速偏慢，老化明显，无停放制动车门无防夹，通风设计差，数量极少。 c r h 二 c 是 中国首款三百五十七厘米小时级高速动车组，是 c r h 二系列的高速版车名称。其为风带雨，采用六洞二坡的编组形式，现主要配属上海局，主要跑轰鸣成绩及周边成绩高速铁路。 优点，动力强，可重联，车体成熟。缺点，内饰老旧，网络系统老，无妨寒。 c r h 二 b 基于 c r h 二 b 平台开发，专为西发招致的长途夜间高铁设计，车名昵称睡带雨， 采用八洞八托的编组形式。优点，运力超大，设施完善，全立静音空调柔和技术可靠，平稳舒适。 缺点，车体笨重，加速慢，设施老化。 crh 二 g 是 crh 二家族的高寒抗风沙专用车型，外号高原骏马，专为恶劣环境设计，采用四洞四托的编组形式。 优点，环境适应力极强，安全性高，车体全新设计。缺点，速度上限不高，动力普通，产量少，通用性一般，内饰偏旧。 crh 二是中国高铁最早、最经典、家族最庞大的车型之一，原型来自新干线一二之一千 四方生产，外型银白，车身蓝腰线，单缝眼车灯，车体铝合金，轻量化，细腻性好，过隧道耳压、小气柱成熟，故障率低，好维护，都是中国高铁起步、消化吸收再创新的核心车型。
03:40查看AI文稿AI文稿为啥日本新干线能吸烟，我国高铁却全力禁烟呢？高铁飞机禁烟到底有没有必要呢？高铁车厢内吸烟时间屡禁不止，甚至多次造成列车减速，乘务员如此紧张抽烟问题，就是因为在高铁上吸烟会造成严重后果。 首先就是乘客安全问题，高铁的行驶速度通常在三百千米每小时，如此快的行驶速度，一旦动车车厢内有一点点火星，三分钟就能蔓延一节车厢，燃烧时产生的高温还会导致车窗炸裂，乘客想要及时逃离十分困难。 更不要说高铁车厢空间有限，吸烟产生的烟雾无法消散，二手烟还会影响其他乘客的健康。其次就是影响车辆行驶，动车组内部的烟雾感应报警器已经覆盖了所有角落，在车厢内任何一个地方吸烟 不仅会触发烟雾报警器，还会导致高速行驶的列车减速，严重的甚至会造成紧急停车。 但高铁速度快，使得制动距离也比较长，像我国的 c r 四五零动车组，制动距离达到了六千五百米。而我国最繁忙的高铁线路京沪线，发车间隔最短只有四分钟， 五十公里的路段上有三列动车运行间隔只有二十三公里，如果有一列列车紧急刹车，整条京沪线都可能陷入瘫痪。那后果这么严重，为啥日本新干线上却能吸烟呢？ 日本新干线列车的确设置有专门的西安市，每列列车大约二到三个西安市，这些西安市中的排风、烟雾过滤、密封门等设备，无论是建造还是维护成本都非常高，所以在一定程度上也增加了列车的售票价格，每公里约为二点二元人民币。 不过日本设置这个西安市也的确是无奈之举。一九六四年，首列新干线正式投入运营。当时的日本是个吸烟大国， 一九六六年时吸烟率达到了百分之八十三点七，再加上日本本身地小人少，飞机大巴等交通方式的存在，和初出茅庐的新干线竞争十分激烈。为了留住顾客，新干线运营公司在高铁站台和列车都设置了吸烟区。 但随着二零二二年日本吸烟率下降至百分之十四点八，日本东海、西日本和九州三家运营商决定在二零二四年春正式废除列车上的吸烟室。至此，日本新干线列车能吸烟依然成为了历史，只有部分陷入站台存在吸烟。点 点抖音精选 app 右下角的大拇指，可以让我的作品被更多人看见，谢谢支持。那以前的飞机都不禁言，如今禁烟到底有没有必要呢？ 在宋叔看来非常有。大家可能会说，以前的飞机都不禁烟，也没什么大的影响，我们不知道并不代表没有发生。一九七三年时，巴西航空就发生过严重灾难， 乘客抽烟并将其扔进厕所垃圾桶，引发火势。当时因为没有烟雾报警器没有及时发现，使得燃烧的烟雾肆意蔓延，后来成功迫降到田地，但很多乘客却因为一氧化碳中毒，造成一百二十三人死亡。 之后多个国家的吸烟事故，让我国在一九八三年开始禁止国内航班旅客吸烟，成为了世界上最早实行飞机禁烟的国家之一， 一九九三年时直接让国际航班也禁止吸烟，而高铁的载客量可是飞机的好几倍，一旦引发火灾，造成的后果可不敢想象。这也难怪我国对高铁吸烟零容忍。
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00:25查看AI文稿AI文稿为啥日本高铁车头是鸭嘴兽，我国却是子弹头？日本国土面积小，人口密集，高铁经常要穿越居民区，将车头设计成鸭嘴兽的形状，有助于分散气压，降低噪音。而我国高铁远离居民区，不需要考虑降噪。子弹头的流线型更紧 凑，空气阻力小，可以提高时速。而且子弹头比鸭嘴兽车头短，既节省材料，又增大了载客空间。
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