8家新能源车企是谁
八家新能源车企被集中约谈，比亚迪小鹏发声明否认被纳入名单。近期，新能源汽车 ota 锁电问题遭用户集中投诉，单月投诉超一点二万件，同比暴涨百分之两百七十三。最终，八家新能源车企被约谈，其中三家被立案，两家撤回 ota。 月九日，比亚迪小鹏发文回应均否认，并表示部分网络账号恶意传播虚假信息，已取证，将依法追究相关主体的法律责任。
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00:39查看AI文稿AI文稿近日，八家新能源车企因锁店被约谈的消息引发热议，网传名单包含特斯拉、吉克、理想、小鹏、比亚迪、广汽埃安等品牌。对此，多家车企火速辟谣，称该消息系不食谣言。吉克、理想、小鹏、比亚迪、广汽埃安也火速发文澄清， 锁电风波确实存在。据央视网报道，二零二六年三月，全国幺二三幺五平台收到新能源车锁电投诉超一点二万件，同比暴涨百分之两百七十三。所谓锁电，就是车企偷偷通过 ota 限制电池充电上线放电功率，导致续航缩水、充电变慢，严重损害车主权益。
571今视频长天新闻
02:13查看AI文稿AI文稿你看看新能源就是这样割韭菜的，新能源车企出大事了，网传八家车企因锁店被约谈，三家被立案，结果呢，中汽协出来辟谣了，说这是不实信息，车企呢，也发公告否认被约谈。但是啊， 车主投诉的这些锁电问题是真实存在的。二零二六年三月，全国幺二三幺五平台关于锁电的投诉超过一点二万件，同比暴涨百分之两百七十三。有车主说，续航五百一十公里的车，被车企 ota 之后，实际续航三百公里都不到， 快充从四十分钟呢，也延长到了一个多小时。找四 s 店呢，四 s 店直接说是冬季低温影响造成的。那么问题来了，八家车企被约谈，三家被立案，这个说法到底是谁说的呢？源头是央视网的一篇文章， 原文表述有歧义，后来央视网专门出了一个更正说明，说的是从二零二零年至今，有八家车企因为异常加速、电池起火、 o t a 等问题被约谈，并不是说此次有八家车企被约谈。那网上说的萨有骑士的八家车企的名单是从哪里来的呢？ ai 编的？有媒体溯源发现有人用 ai 生成内容， ai 根据投诉量高、知名度大等维度，自动补全了这份名单。然后自媒体也没有核实，直接转发了这份内容，导致了八家车企集体辟谣。但话说回来， 约谈名单是编的，不代表锁店，不存在，一点二万件的投诉是实打实的。而且啊，背后的动机也很清楚， 车企为了防止电池快速缩减，通过锁电节省质保成本，有工程师算过，年销百万辆的车企，一次锁电能省几十个亿，好消息是国家已经出手了， ota 监管收紧，工信部新规明确，严禁禁默，强制给用户升级，必须提前七天告知用户强制质保兜底， 八年十二万公里内电池衰减超过百分之二十，车企必须免费维修或者更换。这么好的政策，某些人还想带节奏，这次怕是要翻车了。我是文科瞎逼叨，只聊逻辑不挨刀。
18文和瞎逼叨
00:3320湾财社
01:13查看AI文稿AI文稿兄弟们前两天发了关于新能源车如何车健康度，最后发现我这辆二手未来充不满电这个情况， 评论区很多朋友说未来锁电藏电，然后我就打电话问了四零零，四零零也说锁了电。刚好昨天刷到视频，八家新能源车企因为锁电这个事情被约谈。典型的案例，某车主购买了一辆六十度电池标准续航五百一十公里的车型， 花了近二十万 o t a 升级之后续航跌至不到三百公里，实际可用电量只剩四十度，相当于有整整二十度被车企无声无息的给拿走了，到店反映被告知系统优化，提升安全性。换而言之就是你的钱交了，但是你买的东西有一部分被人拿走了，拿走的人还是拿着为你好的妻子。 现在监管出手了，八家车企被约谈，三家直接立案调查。新规明确说了， ota 升级必须提前七天告知改电池参数要备案，还不能强制升级。 但为什么三月份锁电投诉还是暴涨了百分之两百多呢？因为还有车企在偷偷搞小动作。我就想问一句，买电动车的兄弟们，你们的车有没有过续航快充莫名变差的情况？最后还想问一下兄弟们，你们觉得这八家车企有谁？
00:27145凤凰网科技
07:14查看AI文稿AI文稿昨天晚上发生了一个挺有意思的事情啊，晚上九点三十一分，南方都市报忽然发了一个消息， 今天记者从中国汽车工业协会了解到，网传新能源车企因锁电问题被约谈立案为不实信息，如果大家不了解成因后果，会觉得这个报导怎么这么突兀，而且是在晚上九点半才发的。 其实只针对五月九日白天光明网发的一篇文章，昨天下午四点四十分发的光明网食品频道新能源车企锁店侵蚀的是公众信任， 里面就提到，据央视网报的二零二六年三月，全国幺二三五平台关于车企 ota 锁店的投诉超过一点二万件，同比上涨百分之二百三十七。 最终八家车企被监管部门约谈，孙家印违约被立案调查，两江车企撤回争议升级报，并承诺恢复性能。 光明网，我们都知道是属于官媒央媒的融媒体啊，在大众认知中应该是比较权威的，他引用的又是央视网的报道。但其实我们进一步去看原文出处的话， 会发现是一篇央视网在二零二六年四月十七号发的一个月内投诉超过一点二万件，同比上涨 百分之二百三十七。新能源车这个顽疾究竟该咋治？大家车企被约谈是确有歧事，但并不是关于 ota 锁电的， 所以当时就已经把这一段不时的描述给删掉了。但是其他的网站转载的时候，比如说这个是央广网转载没有同步更新修改过后的内容， 所以就导致在网上传播的版本出现了区别。显然光明网这位视频的作者断线评论的时候，也是参考了修改前的版本，我说昨天怎么 好多人让我说说锁电的问题，我就认真的看了央视网这篇文章，我觉得这个文章还是有点问题的，比如说里面没有 真正调查清楚到底有没有锁电这个事情，他是采访了一个新能源工程师，但采访的前提他就已经认定锁定这个事情确实存在。中间就出现一个逻辑的问题，说按他所说，为什么厂商要锁电， 是因为锁电之后车辆电池损耗就少了，电池衰减就会变慢，因此车子可以大幅减少质保期内的换电池的支出。 但实际上，如果厂商想要造假，或者说想要违反规则，它只需要针对电池的 sod 进行造假，根本不需要冒着 更高的法律风险。今年的三月份，工信部事件总局就联合发布了关于规范新能源车远程在线升级 ota 行为的通知， 就其中有四大禁令，就包括严禁锁电降配、严禁禁制禁末、强制升级等四条。所以说厂商真的要冒风险，根本就不需要那么麻烦绕那么大一圈。同时这篇文章还有另一个称得上硬伤的问题啊，他在 第二节的倒数第二段写到，梳理国内近些年锁电维权案例，车企面临的结果大多是被冤坛整改。甚至在二零二五年上海的一起案例中，两名维修工因私自解锁车企电池而被判破坏计算机罪。 他在这里显然是把这个解锁跟前面的锁定两个概念混淆了。这个案子我可以跟大家说一说，电池在车辆发生碰撞之后是会所指的，只有在四 s 店经过 完整的检查或者维修之后，电池才可以重新的解锁，这两个人就是从中找到了商机，代引号的商机，他们自己破解了这个电池，让碰撞后没有经过检查的电池就可以直接上车使用，他们因此赚了五千块钱啊， 是因为这个原因才被判破坏计算机系统罪的，而不是说解锁了车辆本身被锁定的那部分电 被判刑的最近增加的百分之两百七十三。有关锁店的投诉是怎么回事？我觉得应该是跟七月一号要实施的一个国标 g b t 四六九九幺点一 杠二零二五有关，这是一个推荐国标电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法。第一部分，冒号轻型汽车主要是规定了汽汽车厂商必须向消费者提供车辆的 s、 o、 c、 e， 就是 电池可用能量状态， 必须要通过 obt 端口提供最新的 soc 以跟 socr， socr 是 续航里程状态，并在车辆全寿命周期内持续更新相关内容，并且要对这些数据都进行备份，网上备份并且可查。 虽然这是一个推荐国标啊，但是在这个国标实施之后，就意味着消费者有法理依据可以去要求就厂商公布电池的 sod， 或者说你在跟厂商扯皮的时候， 通过司法途径就可以要求厂商必须开放第三方的检测，以及接受第三方检测的结果 都是有利于消费者的。那轻国标跟现在代引号的锁电事件有什么关系？其实之前厂商对于汽车上的包括续航，包括电量，包括 s o h 的 显示都是有一定修饰的， 这个传统就很早就有了，之前特斯拉就是这么干的嘛，大家平时开玩笑说马开源，但确实电动车这个行业很多东西都是参考了特斯拉的做法。特斯拉是在两千零三年的时候才改掉了这种 ipad 快 乐表的处理方式，让表显都是更加接近实际情况的。当时其实曾经出现过好多事情，包括在美国， 在韩国遭到很多的车主的集体诉讼啊。这回其实也是，厂商可能都是想着在七月一号之前，提前的把这个车上的这些显示都 恢复到比较客观的水平，以避免在七月一号之后被媒体关注的风口浪尖发生余情。那厂商这么一改就出现一个什么问题，原来 bms 看到的四 h， 比如说百分之九十以上，忽然跌了几个百分点，变成百分之八十五了， 那就比较接近到质保的红线了， bms 就 会进入保护电池的状态。消费者遇到的情况可能跟锁电是类似的情况，会限制低电量跟高电量区域的充放，会限制充电跟放电的功率， 这都是为了延长电池的使用寿命，为避免过早的跌到百分之八十或百分之七十免费换电池的红线。结论，虽然大家遇到的情况好像跟锁电差不多，但本质并不是锁电， 而是厂商对 bms 的 固件进行升级之后，里面评估的算法进行了更新嘛，激活了部分本身健康度低一点的电池的保护的模式啊。
101到我了吗？（聊车）
00:29查看AI文稿AI文稿近日，新能源汽车锁电风波持续发酵。有消息指出，二零二六年三月，全国幺二三幺五平台收到车企 ota 锁电相关投诉超一点二万件，同比涨幅达百分之二百七十三。 网传监管部门就此约谈八家新能源车企，其中三家遭立案调查，两家车企撤回争议升级包。五月九号，比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、未来汽车、极客汽车、广汽埃安问界汽车八家车企相继发生，均明确否认相关被约谈传闻。
1.6万大象新闻
02:18查看AI文稿AI文稿你看到的名单不是查出来的，是猜出来的。之前央视网报导了八家车企因为 ota 锁店被约谈，没给名单，然而网上却冒出了一份名单，九号的时候，这八家集体疲敨。中汽协也说了，网传内容无官方来源。假的。 这份名单从哪来？大概率是有人问了 ai， ai 按照概率凑的，为什么不是这八家？名单上这些品牌在新能源车企都是有头有脸的人物，会为了省几块电池去做这种损害品牌形象的事情吗？ 我觉得可能性不大，万一锁店被曝光，口碑崩了，销量掉了，损失的更多。我是阿威塔幺二车主，将心比心。很多品牌跟阿威塔一样，三店都是终身质保，锁它干嘛呢？坏了总有厂家替你换锁，不锁都是换，没有任何收益。 除非是那种有限质保的，比如六年十二万公里，或者八年十六万公里。那厂家确实有锁电的，动力，电池衰减慢一点，保修期内少换一块是一块。 所以锁电这件事情，在有限质保的车企里动机更强。但名单上这几家，要么终身质保，要么品牌做的很硬，所以这份名单从头到尾都是错的。但问题不在这八家对不对，问题在于 ai 怎么猜？我们为什么愿意相信 ai 不 懂品牌，不懂质保，更不懂车企怎么想。他就是看到了锁店、车企约谈这几个关键字，按概率给你凑了八个名字。更可怕的是， ai 猜出来东西看起来特别像真的，有名字，有数据，有逻辑。 但你想一想，生成一份假的名单只需要一秒，而验证它呢？查官网，看财报，对比质保政策至少一小时，这意味着信息生产的成本几乎为零，而验证的成本却越来越高。 多数人不会花一小时去验证一条一秒生成的信息。看到了，转发了，你也可能这么干过。一条看起来像真的信息，随手一转，后来才知道是假的。 ai 可以 给你答案，但他不会为了你的信任负责。技术再聪明，判断力还是你的。 我是宁津阿威塔幺二车主。下次刷到一份像模像样的名单，先问自己一句，这是谁编的？
21投寸Ninjin
