电车锁电怎么解锁

我就是锁你店的那个修理工啊，锁店这个事我告诉你，你只是刚听说而已，我们五年前就在锁了。什么叫锁店厂家？人家不叫锁店厂家叫啥呢？软件升级优化是为了你的安全，是为了车的安全， 说白了就是对这个产品不自信，这个产品做的太垃圾了，当时卖新车的时候，为了卖给你，我半个小时这车就能充满。对啊，现在做不到了，因为你的功率数大了，再按照半个小时给你充满，充着充着，这电芯受不了，它有起火自燃的风险了。那怎么办？ 那就给你限制充电的功率，你的表现就是啥充的慢，原来比如说一百安的电流去充，现在五十安了，电流小了，充电慢了。对，充电慢了，充电时间不就长了吗？这样会更加安全一些。 还有一个就是啥充电的电量，比如说原来你电池能存一百度电，我现在给你存八十度电，七十度电，是不是相对会更安全一些？对啊啊，就是对自己产品不自信。也不是不自信，是因为当时吹的牛太大，现在圆不回来了。那怎么办？就给你锁电，锁电这个事 不是一天两天了，谁先锁的微码？微码这个企业现在没有了，为什么会倒闭？就跟他锁电有直接的关系， 因为他这个车当时用的是咱们国内某大厂做的这个电芯，这个电芯的能量密度很高，也就代表他很危险。电池呢？ 让他充电，但是还不能让他爆，那么在充电的时候，这个温度上升会很高，这个电芯要配什么呢？要配非常好的热管理系统，就要对它进行散热。威马当时做的这个热管理啊，做的很差， 这是一个电芯是吗？对，他是在这个电芯的底部进行散热，底部其实非常小，接触面积。对啊，散热效果很差，现在咱们好多电芯都是在侧面大面积进行散热。是的啊，威马这个电池当时 八十度到九十度就有自然的风险。那你平时夏天咱们地面的温度都能干到四五十度？对啊啊，他的热管理做的很差，充着充着电就会熄火，自然熄火自然。正常来讲。怎么办？召回，把电池全换了，或者把热管理全换了。 那电池都造出来了，怎么换？换不了，那怎么办？退求其次，从软件上面去做调整吧，可以限制充电的电流，限制充电的电量。 就是俗称的锁电吗？哦，把这东西一锁，你充的慢了，充的少了，相对来讲不就安全了吗？锁了电，客户能不能感受到？ 看你锁的多少。当时密码锁的比较严重啊，锁的很多，原来人家比如跑五百公里的车，从你这里做完软件升级之后，直接变成三百多公里。很明显对，好多客户就干啥投诉堵门，然后打各种消息电话 啊，这个威马的名声就很差了，车就卖不出去了，紧接着就倒闭了。威马是咱们国内啊，据我了解算是第一个做锁电的，这个工程师的脑子也比较聪明， 后来我们做的那个品牌也有类似的问题，也是电池的质量稍微有点差。那怎么办？也是用这一套， 但是我们还比较好，当时我们那个厂家在相应的平台做过备案了，公开召回了，当时我们怎么处理啊？这些车卖出去之后，车上不是装的都有这个 tbox 吗？叫数据终端吗？对，还能够实时监控这个车辆的状态，尤其是要监控这个电池的状态。这电池跑了多少公里数了？ 用过多少次快充，在什么位置都是能监控到的。当时呢，我们整个召回的话，全国应该是有两万多台，两三万台吧大概。我忘了具体数字了，但是我们处理了有个几千台。这些车呢，它是分高风险、低风险。哪些是高风险呢？就是功率数比较大的， 然后用快充，次数比较多的就是跑滴滴的，跑出租的，跑运营的，这些车后台数据调找到这些车，电话邀约进店啊。先处理这些高风险的，刷软件，刷程序，主要刷的就是 bms 的， 然后给他锁定。但是这些车锁完了之后呢， 他的表现就非常大，原来比如跑三百公里的车，一锁直接变成二百公里的，或者一百多公里的，他感受比较明显，客户就急眼了，堵门，原来我们的堵门的多了去了， 那怎么办？那就跟客户聊置换，你的车买的时候十五万，是不是跑了这二三十万公里了？你在市场上卖可能卖个几万块钱。是的，三万五万，从我这置换，我给你按八万行不行？按十万行不行？那还挺合适的，是不挺合适的？是的，有的车就置换了，置换完了之后，这些车就卖卖出去了。卖出去之后就没质保了吗？ 啊？这是高风险的，低风险的。低风险刷的软件呢？ 他是另外的版本，他锁的没那么严重，他是根据你的公里数，比如三万公里，我可能给你锁个十公里，你 没什么感受到，六万公里我又给你锁十公里，一点点，一点点变，一点点锁，没有感受，对，感觉不出来。所以，所以说当时呢，好多人也不太了解吗？当时对电视都不太了解。没有没有，这这两天网上这么火，这个事其实很早就有了， 现在的车我告诉你啊，大部分出厂的时候，这个 bms 里边的程序，就电池的程序里边就有这个东西了，就带锁了， 根据你的公里数，根据你充放电的次数啊，相应的就会给你做调整了，就不让你充的那么快，充的那么满了。包括现在有一些车带什么闪充啊， 什么超充啊，两百次三百次之后这功能就没了，因为电池老了，你还按照年轻的小伙那么干活，能行吗？就这个道理啊。这个这没有办法，只不过这两天爆发出来了， 感觉锁电锁电，其实早就有这个事，我还真不知道这事锁了怎么办，对应的就解锁解锁，解不解， 想解想解找别人吧，咱们这解不了。解电不行，锁电是可以的，因为锁电的时候在一些地方做过备案是可以锁的，但是有的厂家这两天有的厂家连备案都没做，直接就锁了，这种肯定是不行的， 或者没通知客户。姐电的话现在外边有搞的，但是姐电这个事现在是有一个罪叫破坏信，那个计算机信息安全罪。你这个车现在的话，要不然走厂家置换，置换的话应该能给你一个比较大的优惠力度，比你在市场上卖会更合适。

三步，教你自测自己的新能源车有没有被锁电啊，十秒定真假，你们个个车企不是出来辟谣吗？来，我们现在手动来测试一下啊。首先啊，不管你是什么品牌的新能源车，第一步啊，你先把自己的这个车的车的这个电池啊用到百分之十，然后你去找附近的国家电网充啊， 国家电网一定是国家电网啊，然后那显示屏上充电桩的显示屏上就能显示啊，如果是三元里的啊，大于等于啊，四点一五啊，就这个 就是属于正常的，属于没锁电的，如果说是低于这个，那就锁电了。磷酸铁锂和刀片电池啊，如果是大于等于三点五五啊，接近三点六，那就没锁电啊，如果低于这个数，那就是妥妥的 就是锁电了啊，你辟谣也没用，那为什么上面这个方法最管用呢啊？首先啊，你把车开到四 s 店啊，去检测，去读取那个电池的数据啊，包括手机后台看到的这个电池的寿命数据包， 包括车机本人看到的啊，那都是可以篡改的，都是可以修改的是不是？包括你自个去找一些维修店去测，也都是修改的，但是单体电压他这个 分值不会骗人的啊，所以说这一招是最狠的。完了以后，呃，我是准备等一会就去测一下啊，到底你看看我这个有没有被锁电呀，是不是啊，如果是锁电，那这就是诈骗的， 跟你卖的时候不一样，你通过升级就把我电给锁了，对不对？因为锁电的本质是 bms， 他 不让你充满呀，啊，也就说车企通过升级这个模块，然后让你不让你充满，延长电池的使用寿命啊？那以上的这招你学会了吗？你说一说啊，你测完的结果，我们评论区聊一聊。这次呢，网友们，你们怎么看？关注焦点哥带你看更多不一样的每日焦点。

如何知道啊？你用的新能源电车到底是自然损耗了还是被厂家锁电了？很多？大哥啊，买了新能源车之后发现， 哎，用的用的，随着这个里程上来了之后，哎，这个续航越来越不行了，到底是个电池啊，他正常的损耗呢？还是说，哎，厂家给你锁电了？大哥，今天作为一个车贩子的身份，我来告诉你，你怎么判断的出来是不是被厂家锁电了？ 来，我先说一下这个锁电的概念先，什么原因之下经常会被锁电呢？大哥，锁电呢大多是发生在三元锂电池，镭酸铁锂电池也会 有可能会被锁电，他锁电呢，分为两种锁电，第一种是你自己的车子的那个电池管理系统给你锁了，他检测到你这个电池的一个各方面的工况啊，有问题或者是怎么的的，他主动的给你锁上了。那像这种情况呢，一般是什么原因导致的？就好比 这种搭载锂酸锂这种电池的车，对不对？哎，你长期的这种，哎，充电充不满就开始用了， 那像这个时候呢，碳酸铁力你们也知道啊，他会通过你们每一次的充电会自动校准这个电池的容量，你长期的充不满老是用呢，他会觉得，哎，是不是这个这个校准的时候有偏差了？ 假设你这个车能充五十度电，你老是充个四十度电就就就开始用了，他会检测到你是这个车是不是感觉的 只能充四十五度电了，哎，他就会给你锁一部分电了，那这种就叫你自己的车子在你不良的充电的习惯之下会给你锁电。还有一些是什么？比想象那种三元里的电池对不对？三元电池什么情况下会容易锁电呢？就是你们长期的低温高温 这种情况之下呢去呃充电，然后呢？电池老是温度高或者怎么地的，他担心，哎，电池管理系统担心，就说呢，温度老是过高，担心你的这个电池容易自燃，他就给你锁电了啊，不给你充那么满，害怕你这个电池起火。 这种锁电方式都是你这台车子的那个电池管理系统 b m s， 为了安全考虑给你主动锁电的。还有一种锁电呢，是厂家给你锁电的，厂家就是远程，哎，你去保养或怎么的的感 检测到你这个电池的这个内阻啊，各方面的压差，各方面的健康度下降了，他就为了不让这台车子起火，他主就是就主动的给你去锁电了，远程锁电了， 那这个时候我们怎么知道我们自己的车到底是不是被锁电了？我今天拿这台车子举例子给你们啊，就是来， 首先你要判定自己的车子被不被锁电有两个方式，第一个方式 你先把你这台车的电充到自动跳腔为止，就是充满它，充满了之后，然后你去找四 s 店或是找我这种车贩子，他有这种设备仪器嘛，对不对啊？你你你插插这个 o b d 口，然后读 这个电池电芯的这个压这个电压，你会发现因为我这台车是百分之十九的电而已，所以呢读就是这个电不满，所以显示的不准确，但是我告诉你们怎么判定啊？假设你这里已经充到个百分之百了，电量已经充满了，那你你看一下这个界面 所有电芯的电压，哎，电压都出来了，对不对？你看三点五八，三点五八，三点五八，对不对？ 像这种三元里的电池，他单体的最高电压是四点二伏，当你把这个电量充满了之后，他单体的电压如果距离四点二伏比较远，假设他只只显示个三点九伏，三点七伏， 那你这个车子的这个电量已经被锁了。当然如果他显示的是四点一几伏啊，接近于四点二伏，相差个零点一以内的，那这种是完全不会被锁电的。 就是三元里的这种单体电芯的电压，就是就是最高能够冲到个四点几伏这样子， 如果说充不到电池，又充满了，锁电了，记得啊，但是啊，如果是碳酸铁里的，呃，他单体的电压一般最高是三点七伏而已。 所以你们看一下，先把车子充电，然后再来测一下单体这个电压到底距离啊，你们本来那个原材料允许的最高电压相差多少？ 所以这是第一种方法，第二种方法更加简单，你们自己都可以去啊，检查的出来，你们找一个国家电网，然后呢去充电， 然后你们就看那个充电枪，准备充到个百分之九十八，百分之九十九，准备充满的时候，把这个电池信息给他调出来，这个叫电子信息，你点这一栏，然后 国家电网会显示很多的这个信息，对不对？这里电池原材料，三元锂材料，然后注意看几个信息，第一个 单体电池最高允许电电压看到没有？四点二伏，这个是三元锂材料，哎，最高允许的，你们冲到个百分之九十九了之后，再看这个数据， 最高单体电池电压，就当前你的电池的最高电压是多少？三，如果是三点八六啊，距离这个四点二，哎，距离的比较大，会锁电了，锁了十几二十度电了， 如果说充到百分之九十九，百分之九十八，哎，这里显示，哎，四点一几，四点一，四点一几，哎，跟这个单体电池啊，最高允许电压相差不大，相差个零点一以内的，那么就不不是被锁电的，我不知道大家 听明白了没有，如果说有什么还不明白，不懂得疑问可以在评论区可以继续问我。然后如果说被锁电了能不能解电，其实我自己开有这种新能源车的修理厂就在那里 啊，怎么说呢，锁就解电这个东西呢，很多外面的修理厂是可以解，但是 解电的东西是违法的，不提倡的。你解电了之后会面临什么样的风险呢？本来比如讲你这个电池健康度已经变差了，那种 就变大了，或者是有问题了，你解完电之后，你再按照解电之后的这个容量去充电，那就很容易造成一块电池在充电的时候，他的那个温度很大，温度一旦大了之后就容易产生 起火啊，容易有问题。所以如果被锁电了，那我建议呢，就开去四 s 店 看一下，是你们电池的这个 b m s 管理系统主动给你们锁的，那这种情况之下，哎，这个四 s 店检测出来你们的健康度还 ok， 哎，这各方面的东西还 ok， 它会帮你们去 解电，这个是没问题的。就是啊，正常的那种，呃，不良的充电习惯造成的这种锁电你们去四 s 店一般都可以解电的，如果是厂家主动给你锁电的那种的话，你们去四 s 店啊是是解不了的， 所以大家呢，在真的被厂家锁电的情况之下呢，那我就建议大家就不要去解电了啊，不然的话你们用车充电会有风险。好吧，希望这个视频对你们有所帮助。

既然大家都说没有锁电，好吧，那各位车主可以按照下面这个方法去核实自己的爱车有没有锁电啊。首先把车辆开到国家电网或者南方电网的快充装，把电量充满，看车辆的单体电压，硫酸铁里的低三点六伏， 三元里的低四点一伏，就证明车辆有锁电了，就这么简单，大家都可以去试一下啊！结果可以在评论区留言，我看下能打多少人的脸。

在汽车的电池管理上，特斯拉其实有一手非常隐蔽的顶部缓中层策略。如果你买的是搭载宁德时代铁锂电池的版本，恭喜你，你遇到的是好锁。宁德时代的策略是在电池最顶端藏了大概两千瓦时的不可用电量作为缓 冲层。当你刚买新车的前几年，电池物理上确实在衰减，但 bms 会优先扣除这两千瓦时隐藏缓冲层里的电量，这就导致你在车机屏幕上看到的满电续航里程在很长一段时间内几乎纹丝不动，让你产生一种我的车一点都没衰减的极度舒适感。 而早期搭载松下电池的车型，采用了一种极其死板的固定电压锁定系统，强制把最高电压丝丝锁在四点一五伏， 它永久性的封印了顶部整整三千瓦时的电量，这部分电永远迟不到，这导致这批自电池的车从你提车开出交付中英的第一天起，车机上的续航里程就开始肉眼可见的往下掉，有些早期 model s 的 续航甚至在几年后出现断崖式尿崩。 lg 三元里也留有缓冲层，而且它的可用容量是被 b m s 根据当前电池的真实健康度动态计算并释放给你的，也就是动态调整新车时让你感觉很耐用。随着电池老化，不会一直优先扣除隐藏缓冲层里的电量，而是主 部收回，全线转入永远不可用的安全缓冲，保持电池的长期安全。而且 lg 电池最大的底牌在于吉祥的化学稳定性，它的衰线曲线平缓丝滑，中后期电池耐久度相当能打，不会让你感觉突然的跳崖式下贴，于是 lg 的 三元锂电池度过了前期的掉电期后，衰减曲线会逐渐拉平，后续的电池健康度会变得非常坚挺。 另外，近期特斯拉发布十年电池性能追踪数据，追踪了开了十来年的老款 model s。 内核型方面，即使行驶里程很高，电池容量仍能保持在百分之七十到百分之八十五左右。在某些特定情况下，行驶里程超过了三十二万公里，容量仍能保持在百分之八十左右。 所谓的十年三十二万公里，表面上是电池寿命的拉锯战，背地里全是 bms 的 算法博弈和算计，而这些技术随着时间的推移不断优化电池性能。你的车现在满电还能充到多少呢？欢迎关注点赞！

近日，八家新能源车企因锁店被约谈的消息引发热议，网传名单包含特斯拉、吉克、理想、小鹏、比亚迪、广汽埃安等品牌。对此，多家车企火速辟谣，称该消息系不食谣言。吉克、理想、小鹏、比亚迪、广汽埃安也火速发文澄清， 锁电风波确实存在。据央视网报道，二零二六年三月，全国幺二三幺五平台收到新能源车锁电投诉超一点二万件，同比暴涨百分之两百七十三。所谓锁电，就是车企偷偷通过 ota 限制电池充电上线放电功率，导致续航缩水、充电变慢，严重损害车主权益。

如何判断你的车有没有锁电？找一个国家电网，电网它这个充电桩，它有这个，它有这么一个屏幕，然后屏幕呢？我们点到这个电池信息的这一栏， 然后在这我们可以看到有一个单体电池，单体电池最高允许电压，这款最高允许电压是四点二伏，它是一个标压的电池，四点二伏吧，那是我这个充免的话，这个电池啊充满，看到了，到这里充了百分之九十九，一百的时候， 我这个地方显示是四点零几啊，四点零几，也就说我这个车锁了一部分电啊，锁了一部分电。有的车如果说你充满啊，这个地方空满的话，你只有比如说三点三点九几，那么这个车你就锁电很显重了啊。关注我带你了解更多用车的知识。

锁电其实没啥稀奇的，这美国特莎他也锁电，我跟你讲，我这是一八年的 model 三，他给这个一八年的 model 三锁的跟这个二六年的一样慢。我给你看吧，像我在这充电看到没？九十三千瓦时，看到没？我九十七， 对吧？现在是百分之四十五电量，好吧？九十七，九十七千瓦时，记住，好吧，这是二六年的 model 三，兄弟，二六年的 model 三。来，咱看这个八十二，兄弟， 二六年的车比一八年的还慢，比八年前的车还慢。兄弟，我真没夸张，没搞，你看这个六十二，看到没？只是多一点点电，但是兄弟 八十千瓦时更慢，而且这个车满电的续航，兄弟还不如那个一八年的长续航，这是二六年的标准续航。呃，电池容量差不多，差个十五度左右，但是说实话也不至于差这么多吧。所以锁电这个事呢，确实是挺烦的，你知道吧？你把这个二六年的车锁的跟一八年的一样，那说实话，我买二六年的车， 我心有点寒了，而且现在我们来到还是北美最新的这个 v 四充电站，这个理论上最大是三百二十五千瓦时，一八年的车九十千瓦，这个二六年的车也是九十千瓦。

既然都说没有被锁电，那 ok， 我 教大家一个简易方法，去测试一下自己的爱车到底有没有被锁电。第一步，把爱车开到就近的国家电网或者是南方电网 充电充满啊，然后看一下你的单体电压是多少。三元锂电池一个标准啊，是四点一伏零三铁锂电池是三点六伏，如果低于这个数值，不用去想， 就是被锁电了，那 ok， 大家可以测试一下，然后评论区我们见分晓，我想看看有哪些车。