大家好，我是伊塔吉特小微，今天介绍一下我们面前的这台伊塔吉特，七百，售价四万九千九百九十九，全办齐五万中左右， 搭载了一台 qg 七百 cc 发动机，水冷，然后整车重量加满油的重量呢是两百公斤左右，十五升的油箱，续航大概两百多公里。 前后十五寸的轮圈，恶魔似的轮胎，前面幺二零，后边幺二幺六零，前后呢也是布雷博卡钳，布雷博的上蹦 马祖奇的避震器，这个避震器还可以，很粗，直径有五十左右，软硬预载回弹都可以调节， 然后后避震器呢也是三档可调，然后右车身右侧呢有一个平衡板，也是可以调节的，它相当于调节，也是也是避震器的支撑避震器的软硬。 这个车呢座高呢是八百一，像我的身高一米七呢，半脚板是可以着地的，如果说我再往后坐，再往前坐呢，可以着地的面积更多。这个好，这个车八百一的座高，跟前边比较窄，就 身高再低一点呢，也可以双脚朝地。嗯，缺点呢就是没有储物空间，优点呢就是颜值比较帅，各种空气动力的套件呢都都装在这台车上， 下边都是镂空的，包括前面大的定义，然后风挡也是可以调节的，支持手机投屏，前后都带行车记录仪，就是我个人比较喜欢的，就是这个高贵的双出排气，声音也是比较， 声音也比较洪厚，口径有三公分左右，类似于 g p 小 短炮的那种设计。 嗯，这个车的优点我认为主要是第一是颜值，它算一款跨界踏板，然后就操控性也还可以，车骑起来呢不笨就也不贼，档位呢也比较清晰，就是 通常也是比较好找。这个发动机呢是有十多年的历史，整体来说它是比较皮实耐造，整体很稳定。然后就很多设计的地方呢，都是能镂空的，都镂空，包括三星面板啊，还有很多车架的部位的地方，包括下单箱也都是镂空的设计， 就设计这块是没的说，包括这个在三百，三百之前是没有这个花块的，现在都装上了防水块， 转向灯呢都是卤水的，大灯也都是透镜，就伊塔杰特的设计还有点好处，就它的重心很低，这是水浆油浆发动机再往上也没有特别重的重量。重心低的好处呢，就是我们平时推着不会感觉很沉，但骑起来呢又很稳。 嗯，喜欢这款车的呢，都可以到我们北京一塔这个店来进行看车试驾，谢谢大家。
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02:27查看AI文稿AI文稿今天我们在潜江的车场看见一辆新物种，就是这台一塔捷特追根斯道七百退，看车头像不像是一辆大踏板，但是往后看，双缸的发动机， 高位的双抽尾排，还有一个结构非常复杂的后减震多连杆结构，提亮感这么大， 是不是一台新物种？从车头看，你会发现这款车它的车头设计的十分战斗，两侧还有现在很流行的空气动力学套件，如果你仔细看，你会发现车头正中间有一个行车记录仪的车尾有一个，哎，这车自带前后行车记录仪， 备胎裂，轮胎两边不按爆的对向四活塞卡钳，两个前减震，倒置式的马祖奇减震，往上看你会发现上面的上泵也是不按爆的， 这边不是刹车，这边是离合器，这款车转向灯你发现在哪了吗？你从这个角度看，它非常像是一个踏板车， 你看这边是 usb type c 充电接口，全可调的减震，无钥匙启动在中间，然后这个车架就裸露在外啊，这之前跟伊塔杰特那个三百是完全一样的， 但是后面换成了一个并列双缸的七百发动机，它完全不是 cvt， 完全不是踏板。这个减震结构真的非常复杂， 看见这个了吗？它是可调的，所以你知道这个调的是什么吗？那这款车我们就简单的试一下啊，就是刚坐上去的时候，这个八百一十毫米的座高啊，会感觉有一点点压力，但是你一米六五到一米七的人骑这款车应该也是没有问题的， 车把会比较宽，而且很平，坐上去之后呢，就感觉像骑个大踏板，但是当你加速之后呢，你又发现，哎，他不是 cvt 的， 他得换挡。 换完档之后呢，你又发现这个动力很猛很冲，我在这个赛场试了一下啊，尾速也能到一百七十多，轴距就这么长，所以在低速操控的时候吧，就显得有点笨重，加上他这个倾角极限也不是很大，就是这款车提起来呢，有点四不像。 你说他是踏板车吧，哎，他得换挡，你说他是巡航车吧，哎，动力又很臭，而且高转还很有力，你说他是跨级车吧，中间也没得加，所以你们觉得他像什么？那这款车的价格也已经出来了啊，这个价格买一个全新的物种，你们觉得值不值？
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01:29查看AI文稿AI文稿这两天刷到钱江一打劫的七百的价格没五万块，找一块铺天盖地的自媒体广告，想看不见都难。上回聊着车我还一顿夸，今天直接切换吐槽模式。先说价格，纯纯颜值税拉满了 同门赛六带电的油门快牌才三万多，合着这两万都是给外观设计交的版权费呗。就现在这行情，真不知道谁会为这份颜值买单。 发动机原型 e 二六 n 发售二十年了，川崎千禧年开发的，当年春风就靠仿它起家，现在连春风都淘汰不用了。钱江倒好，主打一个情怀，长条车身妥妥的直线加速赛车既视感。结构原因，轴距干到幺五五零，前后十五寸胎，直线稳定性肯定好，不过弯道吗？ 还是结构原因，人就骑在发动机上，正常跨骑是发动机在前人在后，这样整车重心就相对合理。虽然有人说传统踏板重心更靠后，但是人家传统踏板可用沃钢机啊，还占了重心的优势呢。 七百本还用的立缸机，发动机老个头高，为了离地间隙坐高，直接干到八百一，还是优化过坐垫的结果。最绝的是他完美避开了踏板的所有优点，没储物空间，没平踏，放脚就一根棍也就忍了，操作跟跨旗一模一样。关键还没跨旗的油箱能加，这不就是大号带离合的弯梁吗？ 完美避开了踏板的便利性和跨级的操控性。有件事我不喷，就是前江的质量，其实按我的感受，前江质量还处于国产车普通水平的，况且这老发动机国内配套多年，没啥大毛病，就为了这颜值多花两万，车友们赶紧冲吧！
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03:59查看AI文稿AI文稿踏板的造型，跨骑的操控，一塔杰特七百试驾报告来了，这个造型啊，好不好看你们来说，不过我觉得还蛮帅，就是一个很凶狠的一个造型，就可能是我最近玩的车吧， 佛系的踏板太多了，所以呢就越来越喜欢这种哎，奇奇怪怪的造型。先来说说乘坐体验啊，毕竟这车应该没几个人试过，我应该是头一批试到这个车的，就他们过来让我帮他们去，哎，感受一下这个车。 咱来看一下，我是一米七二啊，两只脚，现在前脚着地问题不大啊，我觉得对于绝大部分人来说这都是一个比较好的落脚性了，而且呢，这车骑起来这个姿势就很像那种早期欧洲的运动街车，上半身有一点点前倾，然后脚踏呢也相对来说高一点点的位置。发动机呢，是一个七百 cc 直列双缸的发动机啊， 这个参数什么的我就不念了，你们应该比我还熟，它这个发动机我觉得最大的优势就是扭矩会比较的饱满，等到它中段开油，那个扭矩感啊，确实是比较强的一个存在啊，而且很明显这就是一个 跨旗的发动机，所以它的传动力了什么这些比常见踏板也要高的。呃，你要楞说缺点就是它的震动也跟跨旗是一样的，它这个后悬架就很神奇， 那边呢是一个类似于咱们传统挡车的减震啊，然后这边呢是一个阻尼器，你可以看它能拧的动的。这个呢，我觉得它更多的就是一个哎补偿的一个荣誉，而且呢也能让两边啊这个后摇臂它的工作更对称一点，不会产生这种扭曲。还有咱们再往后看啊，就是大的后轮， 这个大的后轮大概相当于比如说 d max 了，或者说本田的叉 a d v 七五零这个宽度，然后它用的一个倍耐力的轮胎啊， 你看车上这个标刹车这部分啊， bruno 对 向四活塞，这个水鸟的卡钳，然后配的一个双盘，对于这个车来说，它的制动力肯定是够的，而且你别看它体型这么大， 但是意想不到的是它其实算轻的，相比我骑 t max， 骑叉 a d v 七五零来说，它的体感重量明显比那两个要更轻一些的。 咱们坐在驾驶位上看这个前面，这是我觉得他最帅的一个视角啊，就是很有肌肉感，而且呢，像这家就很有工业设计的一种美学，这是我很喜欢的一个点。再来聊这台车骑行的体验啊，我觉得他跟传统的跨骑也不一样，跟传统的 踏板也不一样，相比于踏板呢，他的循迹性啊，稳定性会更好一点。所以实话实说啊，如果你之前踏板跟跨骑你只骑过一种， 或者这两种你接触都比较少的话，你刚上手会觉得有一点点的怪，就是他的车把子自主转向啊，什么这些会非常重，然后我刚才简单调一下他的阻尼器什么的，哎，调完之后这个车相对来说就 平顺了很多，而且呢，抢把的问题啊，也没有那么的明显了。他我觉得最大的优点呢，就是高速的表现会很好，而且确实啊，动力比常见的踏板来的是要好非常非常多的，这点是他很大的一个优点。 还有一个就是在重刹车啊，什么时候他的稳定感相比于踏板是要强的，要表扬他这个离合器啊，这个发动机应该是带滑动离合的，所以你看一只手啊，非常轻松就能勾得动这个离合器。虽然说嘛，他是一个跨骑的操控踏板造型，但是呢，哎，这个离合器轻啊，就会给驾驶带来更小的压力， 双出的这个排气啊，咱们来听一下声浪好不好听啊？ 现在给我的感受就是，你要愣说适合什么人，就是你如果追求的是平顺平稳上下班代步的，你肯定不适合他，我觉得他是一个极其追求个性的车， 比如说我家里有一台本田的幺五零的踏板，然后我再搞一个这个，拿它出去玩去磨砺争这个回头率这一块，那我觉得他还是能轻松拿捏的。这台车如果说后续看的人够多的话，我打算就是搞一台回来，咱们做一个长测，你们看怎么样？毕竟还是很帅很个性的一个存在 吗？那么问题啊，你们觉得这台车定在多少是在你心里的价位呢？跟着小丁走更多玩车规则，我们下期节目再见！
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05:38查看AI文稿AI文稿虽然要换挡，但是一塔杰特的七百骏， 它骑起来，它的骑行三角还是更像踏板，轴距幺五五零，在同级别的车里面非常的大，这么说吧，关于 s 二五零算是一台比较大的中型踏板了，它的轴距也不过是幺五四零，而这个幺五五零的轴距，显然它跑公路， 跑铺装路面，跑高速路，高速的行驶的稳定性肯定会特别好，虽然说今天受限于试驾场地啊，这个没有高速可以让我去试驾，只是在园区内简单的骑一下，也能够感受到它的跑起来之后的稳定性非常的好。当然也带来一个弊端，就是这么长的轴距， 如果说你原地掉头，或者说在城市的拥挤的早晚高峰去通行的话，那么它的灵活性就要变差一点。同时这台车的离地间隙 只有八十，操控的时候下个轻脚可能会比较方便一些，但是跑飞步装路面，我觉得你还是稍微悠着点，最大功率五十六千瓦，最大扭矩六十八牛米，但是事实上这台车你差不多拧到五千多，转动力就已经很充沛了，因为在这个封闭的园区里面， 长短实在有限呃，甚至油门开度稍微大点都挂不上四档，应该说动力在这台车上还是不存在任何的短板，震动抑制肯定要比同级别的或者说同大小的踏板车做的好，它毕竟它是个双缸呀， 差不多拧到六千转之前，震动控制都非常的好，那么只能从脚踏的这个位置上能够传导上来一些轻微的震动。车把的震动也不大，只不过这个风挡前面的连接部分他会有些 抖动，他是好就好在这个抖动并没有产生异响，我能看着他抖，但是听不到声。 前刹的制动力很强，后刹一般，后刹的制动力中规中矩，当然了，这么大一台车，两百零五公斤的整备质量，你指望后刹能把车停下来，那是不可能的。但是前刹 这个 brembo 的 刹车系统还是很好的，基本上带到这就能够感受到明显的制动力，拉线油门调的还是非常的跟手的。那重点表扬一下它的换挡， 不仅档位清晰，而且换挡的行程还非常的短啊，有点本田的意思吧，就是稍微一蹭就有，而且空挡极其好找。 站立骑行要给一个好评，因为对于我这个高个子来说的话，很多踏板我是站不起来的，那么这个车因为脚踏相对来说比较中置， 那么当我站立骑行的时候呢，我用我的两个膝盖扣住坐垫的两侧，就能够保持一个比较稳定的姿态。减震换成了传统的结构之后，我觉得不仅是在 后期的使用维修成本上更低了，同时让普通人或者说没有骑过伊塔杰特这个品牌的人骑这台车上手的难度也降低了。虽然说伊塔杰特店里的销售说啊，那个单摇臂前减震很快就能适应，但是我觉得还是这种传统减震骑起来更舒服。 这里要说一下后减震这个结构非常特殊的后减震，因为今天的路面整体比较的平整一些，但是我刚才刻意压了一些比较坑洼的路面，这个减震的滤震效果还是可以的。那么在减震回弹的时候，哎，还有那么一点点阻尼的高级感。 排气的声音还是挺好听的，只不过稍微声音还是稍微大一点好，好在他是原厂。呃，别人确实不能说你什么，但是晚上回小区的时候建议提前熄火。以上都是优点，剩下咱们说说缺点。最大的缺点就是因为他 取消了前面这部分的油箱，所以说每当我重刹的时候呢，我都要提前做好一个心理跟生理的准备，首先顶住车把， 否则的话因为腿夹不住油箱，人多少会往前冲一点。为什么我一直说这台车不像踏板儿呢？踏板儿车都是卧式发动机， cvt 的 皮带转动或者说二级转动，而这台车就是一台挡车，它挂挡还有链条，它的发动机还是直列的双缸发动机，只不过 发动机从这里挪到了这里。哎，你还真别说，这个发动机从这挪到这啊，我看网上很多人说可能震动会变得更大，你的屁股直接坐到发动机上面，但是我感觉还好，但是发动机肯定是侵占了 你的所有的空间，所以导致他的坐垫下面没有任何的储物空间，同时这个坐垫呢还不能坐的太厚了，如果坐的太厚的话，这个座高我估计很多人就骑不了了。 现在八零五坐高对于我来说虽然没有压力，刚才我让我这个一米七二兄弟也试了一下，他坐在正常的骑骑行的位置的时候可以做到多半个脚掌的落地，但是如果坐高坐的再高的话，恐怕很多人就要被坐高劝退了。 伊塔捷特大家可能对这个品牌不是很了解。伊塔捷特，诞生于意大利的伯罗尼亚， 你知道博洛尼亚还诞生过哪些汽车品牌吗？没错，就是玛莎拉蒂和兰博基尼。意大利人嘛，充满了各种热情。有幸我曾经去过一次博洛尼亚， 非常的好，阳光、沙滩、美女、红酒，还有摩托车，还有各种各样的充满了热情的意大利人。一塔吉特，非常好玩的一辆小车。
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00:34查看AI文稿AI文稿带离合的踏板车你想买吗？一塔杰特双缸七百排量，外观的帅气真的是没话说！博尔木卡钳，马祖奇，全段可调减震，你看这车架， 你看这双出的排气，你看这后置气罐的减震， k y b 多连杆后减，手动离合链条转动，跨级式的操控，倍耐力红膜轮胎，自带行车记录仪，碳纤维定风翼，双缸动力输出，暴躁 操控感，拉满价格仅需要四万九千九百九十九元，喜欢的小伙伴赶紧到店选车吧！
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00:41查看AI文稿AI文稿兄弟们，看看什么到了伊塔杰特七百，第一次拆自带红盖头的小车，兄弟们 兄弟们，大家期待已久的伊塔杰特七百终于是到店了啊，不是踏板了，必须是我们的小跨骑。档位给大家安排坐高八幺零一米六九的，身高的话基本上是前半脚很着地，个子比我高的老板你们可以来试试坐高了， 这个小车马力什么我觉得还是蛮香的，后期可能会给大家上试驾车，有感兴趣的哥们可以后台试驾布雷博马祖奇减震给大家安排小配置，真的十五老帅了，有需要的哥们可以后台私信我，拜拜！
01:37查看AI文稿AI文稿伊塔杰特 johnson 七百这台车，我管它叫做洗车工的噩梦。首先这台车的外观是非常非常的伊塔杰特啊，他有很多的大翅膀，有很多的倒角，但这台车子我觉得他在设计的时候是完全没有考虑过你怎么去清洁这台车子。大家看一下他的车头啊，全部都是复杂的塑料壳的一个拼接， 这个细节和这个缝是非常非常多的，我第一次见到有人敢把油箱不加外壳，就一个纯粹的油箱放在这里的这个地方看起来真的是有点那种叫 pre production bike， 就是 日产车的那种感觉。尾巴的设计包括排气的设计 也是非常非常繁复的一种设计。我难以想象如果这台车你如果跑过泥地之后，那个给你洗车的洗车工到底会有多痛苦。虽然它看起来是一个踏板车，但其实你很明显就能看到它就是一台档车，把它做成了一个踏板的外观， 而且它做的比 x a d v 还过分， x a d v 它好歹是一个 d c t 的， 那么这个呢，是你真的要用手上的离合器加脚上的档杆去换挡的。 这个引擎呢，是来自于 qj 的 一个六百九十多 cc 的 一个引擎，就以前消吸版的那个引擎，抓动力输出油往上调，大概在六十八马力的这个样子。其实相比较起它的外观啊，我个人更感兴趣的就是这台车子它骑起来的一个感觉， 大家明显可以看到这台车它的轴距非常非常的长，甚至说它长的都有点像跑直线加速赛的那种踏板车。老款的一塔节呢，我也骑过那台车子，直线非常非常的快，但是一到弯里的话，那台车是完全不听话的，那么这台车子它在弯里会不会听话呢？等到时候我给大家出骑行感受。
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01:35查看AI文稿AI文稿一套 get 七百铆钉，国外十几万，国内五万内，疯了，家人们大刮来了！钱江一塔杰特杰特七百盾，终于开始铆钉了，我只能说动作是真慢，但价格是真敢玩啊，小道消息直接炸穿天花板。国内售价五万以内，你知道国外卖多少吗？卖十几万 先说北京懂你都懂。以前一踏捷特二倍三倍是京城代工，这回直接换成潜江代工，去年八月就上工信部了，磨磨唧唧到现在才开忙丁。这台车套件和亮点一样狂，意大利设计，颜值辨识度拉满街上最骚的仔。 中置油箱重心低好控稳，前双排不离泊，刹车够顶前减震，马自达配置不糊弄，转向正常了。老款单摇臂，帅是帅，不好骑，这回终于正常了。最狠的还得是发动机，没错，就是小七百同款双缸，说白了，传奇六百五平台二次开发， 皮实耐用，动力够七百排量，装踏板了，直接起飞。但是呢，它有个反人类设定，它是个左动挡踏板 踏板车的孙子，跨骑车的名要捏离合要踩档，代步线的装备一流。我对起来的根本不是它，是潜江代工的。伊塔杰特四百五 amt， amt 等于自动挡踏板，这才是踏板的灵魂啊，不用捏离合，不用踩档，拧油门就走，还能拨牌耍帅。 四百五双缸加 amt 自动变速，城市代步，跑山耍酷全都拿捏，这个才是真王炸！最后总结一句大实话，伊塔杰特七百，国外十几万，国内五万内，颜值配置拉满，就是左动档有点费腿呀。 伊塔杰特四百五 amg 自动挡才是踏板贵妇，坐等它上市杀疯。想买大排量个性踏板的，今年先别出手，这台车一上，直接改写格局。
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04:29查看AI文稿AI文稿兄弟们，今借这台车，我觉得都不能叫另类，我应该叫它奇葩，就是这玩意。 我们说的是奇葩啊，你看它像仿赛吗？它像踏板吗？ 我觉得都挺像车头仿赛对吧，中间是一个跨气踏板。逸塔捷特就爱做这种奇葩的车，这也是体现了意大利人造车的一种风格，他们很喜欢做一些，让你觉得他们的设计很超前，然后很个性化，对吧？ 那么我相信啊，以前咱们选择伊塔杰特的，以前那些车型的人肯定也是冲着他的个性化去的，虽然是小众群体的选择，但是呢，他还是有一定受众群体的。那么这次啊，伊塔杰特可不是以前的幺五零二五零三百了，这次直接七百 cc， 但区别以往的是伊塔杰特，这次呢，并没有采用那种下边织出来一块的那种悬挂方式啊，这次是采用传统的两根非常粗壮的前减震，这两根减震啊，马祖奇的，并且呢，压缩，回弹，预载都可调，小旋钮都可以用手动调节，不用你再用工具，哎 哎哎，算了算了，这还是得用工具吧，哈哈哈。那接着往下看，这台车还有什么特点啊？原厂给的护工 tft 液晶仪表，咱们打开看一下，有点反光，看不太清楚，是不是 这个界面是不是很熟悉？没错啊，前江的车型以前像赛六啊，有一些车型包括，呃，五二五啊，什么那些车型，哎，都这个界面对吧？那它采用了一个这个钢管编织的这种车架子，车架子结构是不是挺有力量感的， 横来竖去的是不是？而且这配置啊，非常高，咱看都有，都有什么啊，这直接给你贴出来了，马祖奇 bruno 贝纳利对吧？然后他的轮胎采用的是这个恶魔系列的贝纳利恶魔系列轮胎是属于半流化，然后这边咱们来看啊，对置 四活塞，对置四活塞的一个 bruno 卡钳，然后接着往后看油箱，这边是发动机直接在屁股底下啊，发动机 夏天会不会很热？其实刚才我骑了一段，然后呢，能感觉到有一定的热量后减震呢，也是马足骑，他是一个两边连接的结构，这边呢是侧边的减震器，另外一侧呢，他是一个微调的结构，然后他是通过中间的一根连杆来实现和那根减震进行联动。 最震撼人心的我觉得就应该是这两个双出排气了，直接在后座的屁股底下，是不是有点像两个炮筒子的感觉？ 而且啊，在骑起来的时候你就感觉这个排气就在你后脑勺，你别看它有一个七百 cc 的 六六双缸的一个发动机啊，但是它其实调的这个参数还是比较保守的呃，系统功率呢是最大五十六千瓦，然后最大扭矩呢是六十八点二牛米， 虽然看参数啊，他并不是特别猛，然后这个车重呢是二百零五公斤呃，也不是属于特别极致轻量化的，但是其实这台车骑起来的加速的体感还是非常棒的，因为这台车啊，他已经把很多轻量化的地方做的很好了，在一些小部件的位置他都采用了碳纤维的这种材质啊，然后这个地方 这应该不是，这台是防弹，不知道你从侧面看啊这台车，你有没有发现这台车的油壁特别的长， 作为一台踏板，加速过猛的时候，你并不需要桥头，对吗？当然啊，如果你是一特技车手的话，你当我没说，你可小心点。看这台车，我越觉得他不像一个仿赛，他更像是一个放低了油箱的接车，因为他的坐姿，其三点的姿势非常像一个接车， 由于他的油箱和发动机都很低，所以导致这台车他的重心就放的很低，而且是在两个轮的中间，所以他这个前后座的重心就放的很低，而且是在两个轮的中间，所以他这个前后座的重心就放的非常有信心。 这台车骑起来的感受啊，我简单的跟大家说一下啊，这台车在加速的时候啊，非常的猛，奔着你往前跑的那种感觉，然后他虽然像是一个踏板，但是他是一个挡车，看到了吗？他并没有自动挡的模式，所以他就是一个作作实实的挡车。六档，然后在转弯的过程中，这台车很轻松的你就可以把车身躺下去， 当然啊，咱们在城市里边，不建议大家去躺下去，如果你预算有限的话，可能他不是你的菜，因为将近五万的价格在国产车这市场里边并不是很香，但是啊，你如果和欧版去比的话，欧版折合人民币要达到十二万人民币，那是不是他还是有性价比的？其实这台车啊，没有什么太多的介绍，因为这台车呢， 喜欢他的人是特别喜欢，不喜欢他的人可能多看一眼都不会多看，所以感兴趣的话啊，建议大家去到店试驾。这台车现在在北京啊，只有两家授权经销商， ok， 天也不早了，今天就先到这看上他的朋友啊，私信我来这家店看这台车。
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00:54查看AI文稿AI文稿拒绝被定义当一塔吉特七百踏板车登场，踏板车所有定义标准瞬间失效。六百九十三 c c 直列双缸水冷引擎，五十六千瓦，峰值功率六十八点二牛米，峰值扭矩六档，手离链条转动，彻底摆脱 c v t 的 绵软， 极速可达一百九十千米每小时，把赛道灵魂植入心脏，拧动油门，即是猛兽行走的蝙蝠战车。多层整容罩加定风翼设计，裸露的红色钢管车架，双出高位排气，战斗气息拉满， 停在路边就是一场机械美学的展览。标配马主席倒置前叉，布雷博斯活塞卡钳、贝纳利高抓地力轮胎，标配双通道 abs 加 tcs， 五寸 tft 仪表与前后行车记录仪， 硬件规格直接拉满，无需后期改装。坐上是踏板舒展自在，拧动是猛兽激情无限。国外售价十万加，国内售价四万九千九百九十九元，云南省首批实车已到店。
128云南QJMOTOR
06:30查看AI文稿AI文稿如果你要吐槽一台踏板摩托车，它需要换挡，没有什么储物空间，后座带人可能也不太舒服，那你还是去买幺二五吧。伊塔杰特 jackson 七百 t 从设计之初就不是为了通勤而生的，它是一台集工业、暴力、美学和艺术气息为一身的大玩具。 dragster 翻译成中文叫直线竞速车，所以在 dragster 七百 twin 上，你能看到很多和赛车相关的设定，比如说裸露的车架， 前面的定风翼，机械感、力量感、意识美学一步到位，每一根线条都极具标识性，搭配利索的尾部造型，辨识度拉满 全车。最与众不同的设计就是它的后减震。市面上常见的摩托车减震无非就是中置减震、双腔减震、多连杆减震，但是这台减震完全跳出了常规设定，它是一个侧置减震，减震在左侧，但是减震的调节呢？在右侧，通过右侧的这个旋钮，非常粗大的旋钮 可以对减震进行调节。我跟他研究了半天哈，我才弄明白，往这边是让减震形成更长 顺时针，是让减震行程更短。八百零五的座高比海外版低了五公分，海外版是八百一， 他如果是一个大踏板的话，那么八百零五座高就会很高了。但是因为他的设定还是更偏向于挡车，所以说坐垫两侧并不宽。那么我一个一米七八的身高骑上来，你看 我的双腿，全掌落地，而且膝盖还能打弯。他的脚踏位置的设定我非常的喜欢。像我这样的身高骑踏板车是很难站起来的，因为腿比较长吗？但是骑这些挡车的话，想站起来就很容易了，而且站立骑行的时候两个腿，虽然这里没有油箱啊，但是腿正好可以夹在你的坐垫的两侧， 手把的高度也很高。这次在伊塔杰特七百上取消了之前的车型的单摇臂前减震的设定，改成了传统减震的结构。而且我看了一眼这个分体式车把目前在前减震上的安装的位置，如果说你觉得车把低的话，他至少可以再往高抬一公分左右， 那么车把就会更高一些。对于身材比较高的人来说的话，那么更高的车把，当你站立骑行或者说 坐立骑行的时候，这个车把都会更舒服一点。接下来咱们来聊配置。伊塔杰特七百 qu 是 在国内代工生产的，所以说它的配置是非常的吭的。 它的刹车是 brembo 的， 不仅下泵卡钳是 brembo， 它的上泵也是 brembo 的， 包括它的右手的刹车的牛角也是 brembo 的。 我为什么要强调这一点，因为我之前买过的 某些品牌的车，虽然说它的卡钳是 blamble， 但是它的上泵可不是 blamble 的。 那么除了整个 blamble 的 刹车系统之外，它的减震是马祖奇的，而且不仅是后减震可调，它的前减震同样可以调，哎。打开钥匙门， 看一下它的开机动画，一塔杰特七百 twin ready set go 非常熟悉的 u i 界面设定，再看看车把的按键设定，是不是很眼熟，这套系统我用起来很熟悉，那么进入到菜单之后，有很多可以设置的选项，还有手机的蓝牙互联功能，胎压监测， 包括 abs 的 选项可以选择越野模式、公路模式。 tcs 是 可以进行强制关闭的，一打结的七百只有一个配置。所以说在这辆车上你能看到的所有的东西， 它都是标配，包括前面的摄像头以及这个可以调节的风挡。调高好像更好看一些，但是即便调到最高， 它对于风阻的保护也只能说一般吧。但是这里强烈不建议换更高的风挡，换更高的风挡一是破坏整车的线条，同时会 影响你的操控。说完了优点，咱们现在必须要说一下缺点。我相信很多人对于这辆车最大的吐槽就是它的价格，很多人觉得这样的一个双缸动力平台，这样的配置，如果做成仿赛，也就卖个三万多块钱吧， 为什么他要卖到接近五万的售价呢？工业设计他不值钱吗？给你带来的艺术气息他不值钱吗？刚才我骑着他在路口引来的旁人的侧目，旁人的围观给你带来的情绪价值他不值钱吗？ 如果说要给这台车找什么样的缺点的话，我认为是花了这份钱买了这样的工业设计和艺术气质之后，他在某些地方做的并不够极致。比如说 刚才我说他的右手的刹车扭角都是 bruno 这一套的，包括这个可以调节的旋钮都做的是 bruno 的， 而左手明显是一个公模键，那么左右手一看，哇，我的左手档次就显得 low 了。 包括说裸露的车架，虽然尽显工业暴力美学，但是某些螺丝的颜色实在是有点 差意思。比如说你后期换一点烧蓝的钛合金的螺丝，还有这个扶手，如果你坐在后座的话，手正好可以扶着它，但是刚才我推车的时候，我不由自主就想去拉它，它是个塑料件，它不是金属件，推车你还是需要扶在后面 啊。顺便说一下，这台车的整备质量应该是二百零五公斤，它推起来还是挺轻，省的。 这里也有一个小槽点，因为这是一辆需要换挡的车，那么当你去挂挡的时候，你的骑行鞋的后跟的这个位置一定会或多或少的蹭到这里的板花。这辆试驾车这里已经被蹭的有一些起边了，那这个地方其实可能做成 喷漆或者做一个透明的保护膜会更好一些。最后再说一下，最大的缺点就是这辆车绝对是洗车工的噩梦，在北京洗踏板四十，骑档车八十起，重型 adv 一 百，但是这台车我相信北京所有的洗车店没有二百，坚决不给你洗。
142骑摩托的Mr麦
