scvt变速箱是什么意思
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01:00查看AI文稿AI文稿丰田现目前的 cvt 变速箱分为三大种，第一种带有起步齿轮的 cvt 无级变速，把 a t 的 前两个档位装在变速箱的前端，一档和二档是用齿轮转动，当我们车辆升三档时，车辆的速度达到了四五十码，这个时候用钢带传递动力， 因此呢，解决了低速大扭矩的问题，又解决了我们车辆行驶起来以后呢顿挫的问题。所以说了丰田目前二点零升都带有一个起步齿轮， 它是一个 at 变速箱和 cvt 变速箱的结合体，还有一种叫 s 杠 cvt， 主要用在丰田卡罗拉二点零一 以下的发动机上。那么还有一种呢，叫 e c v t 变速箱，主要使用在丰田的双擎车型上，这种变速箱跟传统的 c v t 两种概念没有钢带，里面装了两套电机，一个是专门发电用的， 一个是专门驱动用的，走市区速度慢的时候呢，基本上是用电来驱动，因此丰田的双擎走市区的省油是有道理的。
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05:20查看AI文稿AI文稿cvt 变速箱和 amt 变速箱怎么选？他们各自都有什么优劣势？咱们今天来跟大家聊一下，这是一台经济拉拉三五零，他也是台 cvt 变速箱的，我们来看一下他的结构是什么样的，这就是他的变速箱啊，上面是他的发动机， 变速箱怎么组成呢？是前面一个盘加中间一根皮带和后面一个盘来组成的，那么这个传统结构严格来说跟踏板车呢是一样的，动力是怎么样的传递呢？首先发动机做工，把 动力传给前面这个盘，前面这个盘通过这个皮带把动力传给后面这个盘。如果是在踏板车上面，那么这个时候后盘就应该接他的后轮，但是因为踏板车的发动机位置在中间，所以说他的后盘接后轮距离是够的， 但是这个奔达这个车子啊，就是挡车吗？或者说驾驶车，他的这个发动机在前面，所以这个后轮是接不到这个后盘的，如果说把后盘移到这里来，那么这个时候中间这个 皮带就太长了，根本就实现不了，所以说呢，他还需要一个结构什么样呢？就是把一根皮带连接到这个后盘上面，通过皮带再来带动这个后轮实现动力的输出。来看一下，这就是踏板车啊，这个是踏板车的前盘，这个是踏板车的后盘，中间是一根皮带，也就是说动力 传给前盘，前盘再通过皮带把动力传给后盘，后盘直接连上咱们这个轮胎。那么这样做的好处就是通过 cvt 的 变速可以实现丝滑的无级变速，他是没有档位的啊，他是完完全全跟踏板车一样的， 其实没有档这个事情既是优势也是劣势，优势就是我们刚说的变速丝滑，没有顿挫，那么劣势就是你没有办法去控制他的档位，他是没有档的，就是一二三四这个是没有的。 也就是说如果你出现了需要急超车或者急加速这种情况，你一手油给下去，然后这个时候车子加速， 最终能不能超车，看谁不看车，也不看你看对方的脸色，如果他让你超减速了，然后你有可能会超，如果说他没有减速， 持续在加速，但你又没有办法去降他的档，提高他的齿比，那么这个时候你就只能够听天由命或者直接不超了。另一个我觉得 cvt 变速箱比较致命的一个缺点就是它的转动效率太低了， 看一下它是前盘通过皮带传给后盘，后盘通过皮带传给后轮，那么这个过程当中因为多了一个这个转动皮带，它的动力损耗肯定是很大的。那么这个时候呢，就会出现那种啊，本身 cvt 的 介入就慢， 你骑车的时候就会感觉到 cvt 变速箱就是干吼不走，你给油，给完油之后它发动机声音很大，但是它的动力来的很慢。好，我们再看一下 amt 变速箱，这台是无极的 c u 二五零 amt 版本，上面是它的发动机钢铁，下边就是它的哎，这一坨就是它的变速箱，里边就是离合器， 然后上面这个阀体就是控制这个离合器升档降档的一个开关啊，就是这个阀体来实现自动变速。他的动力是怎么样传递的呢？发动机把动力传递给这个变速箱，那变速箱再通过皮带把动力直接传给后轮， 这个发动机跟变速箱中间的连接方式。什么方式？是齿轮结构？他是一个一个的齿轮啊，带档的，一档二档，三档四档， 也就是说他是通过齿轮传递。那么齿轮传递的好处什么呢？就是动力来的及时，而且动力是实打实的在传递，他没有太大的动力损耗。 但是齿轮传递有一个缺点，就是他一定会有顿挫，一定会有顿挫，无论是什么样的变速，只要是齿轮的就一定会有顿挫。那么既然是有档的，那就需要有一个东西来控制他的档位。 这里有个按键， d 和 m， 然后这边呢有个拨片，我们先来看按键，按键就是 d 是 自动档，完全自动，你不需要做任何操作，你只需要给油，然后就走。那么 m 档呢？就是切换成手动模式，也就是说你可以手动去切换他的档位，通过这个拨片，这个拨片 看到没有？像游戏手柄一样，往后拨就是升档，往前拨就是降档。也就说当我在超车的时候，比如说前面有个大货车，我要超车，我一手又给下去，然后我感觉动力不够了，我降降个档， 降完档之后，他的磁笔是不是就变了？变了磁笔之后，他的力量就一下就上来了，转速就抬上去了，但是像 cvt 就 没有办法去做这一点，我现在给油的情况下，他的转速攀升和时速攀升都是比较慢的， 因为没办法，它 cvt 嘛，它的特性就是这样的，你只能够去等你给完油之后，你就只能够等它的 cvt 和它的这个转速慢慢攀升上来之后，才能够去把车子时速提上来， 你做不了任何其他的事情，对不对？ ok， 等一下我们回去换一个这个 a m t 的 来试一下， 然后如果说我现在想要怎么样？我要超车了，对不对？我感觉它这个速度档位有点高了，我可以去降它的档位，给油，再降档，再给油，看到没有？ 然后再慢慢升，慢慢升，这个时候我可以通过降档去改变它的齿笔，来改变它的动力传输的大小。那这就是 amt 和 cvt 我 觉得最核心本质的区别， 这也是 amt 好 玩的地方，当然了，这里大家一定要注意啊，要注意我不是在比 cvt 和 amt 的 零百加速，而是去比他们两个在遇见需要加速或者是需要降档的时候，他们的区别是什么？
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00:57查看AI文稿AI文稿什么是 cvt 变速箱呢？它是一种自动的变速箱，但是不同于啊传统的 e t 变速箱， a t 变速箱呢，它是有级变速，或者说它是有档位的， 而 cvt 变速箱是可以连续变速的，它是没有档位的。那 cvt 有 什么优点呢？ cvt 换挡非常的顺畅啊，没有顿挫感，舒适性非常的强。 然后呢，油耗也相对的较低。那他有什么缺点呢？缺点也很明显啊，最大的缺点就是缺乏驾驶乐趣，也不太适合高功率发动机车型。另外维护的成本很贵， 维修起来呢也不太方便。很多的日系车都在用 cvt， 部分高端或混动的车型会使用技术更先进的 ecvt。 那 么你是喜欢 at 还是喜欢 cvt 或者是双离合呢？一起来聊一聊。
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01:22查看AI文稿AI文稿cvt 的 变速箱，它换挡更平顺，能给你带来更好的驾驶感受，而且它的油耗特别低，你说是 cvt 变速箱，它没有缺点吗？有缺点，冬天有冷保护，它都是靠链条或者是钢带传送的，不管说是你是链条传送也好，还是说钢带传送也好，它都承受不了大扭矩。 你长期地板油，你这样式的不用多，你干个十回八回，这个变速箱基本上快就要报废到你手里边了。其实咱北方说句实在的啊，我真不建议大家伙去选这个 cvt 的 变速箱，冬天晚上最低温度都得干到二十来度，它这个 cvt 变速箱有个冷保护， 实在是招人膈应，哎，你说你要说没啥事，你说冬天有车库，这都可以，没有车库你在外边搁着，你要说遇到有个哎呀着急，比如说上班，他妈个要到点了，马上要迟到了，完了之后，他这个 cvt 的 变速箱呢？哎，他冬天有冷保护，你干加油不到就哪怕你把发动机轰到三千转，他也就是，哎，三十迈， 哎，三四十迈就这么往前出溜，给你急的都冒烟，哎，他是这么个，他有冬天，他有冷保护，哎，完了之后，他这款变速不皮实，不耐动，不耐用， 哎，容易断钢带。就是啥呢，咱北方下大雪的时候，有很多车说下大雪，雾在那块哇哇使劲踩油就往出挠乱往出，出是硬往出出，对吧？不过这种 cvt 的 变速箱它就受不了了，它就不行了，哎，它里边的液压缸呢，就该产生大量的磨损了， 大量产生大量磨损之后，后期就该啥了，顿挫，哎，换挡不平顺了，发起泄压了，不因为它产生磨损了吗？
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03:22查看AI文稿AI文稿有人开 cvt 省了油费，却把变速箱修了个底朝天。也有人买了 a t， 油钱够再买一台 cvt 了。到底是 cvt 省油还是 a t 省油？其实这个问题 连很多修了二十年车的老师傅都会答错，今天这期我们就彻底讲清楚，老板先给我点个赞，后面讲的干货绝对值回这一个赞！我们先搞清楚 cvt 和 a t 到底是什么？ c v t 叫无级变速箱， a t 叫自动变速箱，两个都是自动挡，都不需要手动踩离合换挡，但它们的内部结构完全是两个不同的东西。先说 a t 变速箱， a t 变速箱的内部是靠一组行星齿轮组来实现换挡的，它有固定的档位，比如六档、 八档、十档，发动机转速升高到一定程度，它就会切换到下一个档位。这种换挡方式就跟爬楼梯一样，一级一级往上跳，每次换挡的瞬间，发动机转速都要重新匹配，都会有一小段动力衔接的损耗。而 c v t 变速箱完全不一样， c v t 的 内部是靠两个锥形金属轮加上一根钢带来传递动力的。两个锥形轮可以无限连续变化，没有固定档位，也就不存在换档这个动作， 发动机转速可以一直稳稳地维持在最省油的转速区间运转。听到这里，很多人会觉得 c v t 这不就是天生省油的命吗？但现实狠狠地扇了一巴掌， c v t 的 钢带转动本身就存在打滑和摩擦损耗。为了防止钢带打滑， c v t 变速箱需要一套液压加紧系统，时刻把钢带压紧在追行轮上，而这套液压系统本身就在持续消耗发动机的动力，相当于你省下来的油，有一部分又被这套系统默默偷走了。 所以真实情况是这样的，在城市路况走走停停，频繁加减速， c v t 因为没有换挡顿挫，发动机转速控制更平稳，油耗确实会比 a t 低一点，大概低百分之五到百分之十左右。但到了高速路况，车速稳定， a t 的 高档位转动效率 反而会比 c v t 的 钢带转动更高，这时候 a t 的 油耗反而可能比 c v t 更低。所以，到底谁更省油？答案是，看你开在哪里。城市代步 c v t 更省油长途高速 a t 不 一定输，但这还不是最重要的。 真正让很多人忽略的一点是， c v t 变速箱有一个致命硬伤，那就是它怕大扭矩。钢带能承受的扭矩是有上限的，一旦发动机扭矩太大，钢带就容易打滑、磨损，甚至直接断裂。 所以市面上的 c v t 基本只敢用在小排量、低扭矩的车上。一旦你开车习惯及加速，地板油经常踩， c v t 的 寿命就会大幅缩短。这也是为什么开 c v t 省了油钱，却花了更多钱修变速箱。而 a t 变速箱的结构 天生就比 c v t 更耐用。行星齿轮组是金属硬连接，扭矩承受能力强，就算你天天地板油，它也不会像 c v t 那 样容易出问题。所以 a t 变速箱的综合寿命一般都要长于 c v t。 总结一下， c v p 省油的前提是你开的文明，城市代步居多，不喜欢急加速， a p 更适合喜欢开快车、经常跑高速或者扭矩较大的车型，两种变速箱没有绝对的好坏，只有适不适合你的用车习惯。下一集 我们继续讲双离合变速箱 d c p 为什么顿挫感那么强，以及它和 c v p a p 的 终极对比。下级变速箱的内容才是真正让人后悔没早看到的。觉得有用的老板点个关注，别让算法把我们隔开！
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07:06查看AI文稿AI文稿变速箱选不对，车再好开着也受罪。今天不绕弯不堆砌，专业名词把手动、 atcvt、 双离合四种变速箱的真实性格、耐用程度、路况适配性一次性讲透，看完去四 s 店销售都得敬你三分！ 先来说最有情怀 buff 的 手动变速箱，是老司机专属箱里的老祖宗， 结构简单到离谱，没有花里胡哨的电控，没有复杂的液压机构，就靠离合器和齿轮硬钢。优点那是真硬核， 转动效率拉满发动机的动力几乎不浪费，同排量下比自动挡省油，相当于每天少喝一瓶矿泉水，皮实耐造到离谱，正常开十几万公里也就换个离合器片，几百块就能搞定。 变速箱本体堪称铁疙瘩，跑几十万公里无大修都是常规操作，最关键的是驾驶参与感，直接拉满 升降档控转速全靠自己，那种人车合一的感觉是任何自动挡都给不了的。但缺点也同样扎心，简直是新手全推气， 市区堵车的时候，左脚踩离合踩的能抽筋，右手换挡换的手酸，开半小时比跑十公里还累。坡道起步更是新手的噩梦，稍微操作不当就溜车熄火， 后面车一按喇叭心态直接崩掉。更坑的是，现在市面上的手动挡基本都是低配车型，连个中控大屏、倒车影像都没有配置，寒酸到想哭。所以手动挡只适合两种人， 要么是爱开车不怕麻烦的老司机，要么是预算有限、路况通畅的佛系选手。接下来是自动挡里的老大哥 a t 变速箱，人送外号，全能战神，耐 造天花板。它就像汽车圈里的老实人，不张扬，但靠谱到让人放心。依靠液力变矩器和行星齿轮组工作，相当于给动力加了个缓冲，电 动力衔接柔和，不会有生硬的冲击，这也是它耐用的核心原因。 a t 的 优势真的不用多夸，耐用性拉满能扛住大牛举。 不管是硬派越野、激烈驾驶，还是长期跑高速，它都能稳如老狗。甚至很多坦克用的都是 a t 变速箱， 开着 a t 的 车，你都能自豪地跟朋友说，我这是坦克同款变速箱，平顺性也越来越能打。现在的六 a t、 八 a t、 九 a t， 低速顿挫控制得非常好，开起来丝滑又稳重，适用场景也极广。 从家用轿车到越野 suv， 从普通家用到高端豪华车，随处都能看到它的身影。当然，老实人也有小缺点， 结构太复杂，专利还多，造车成本居高不下，所以搭载 a t 的 车型价格通常比其他变速箱的贵一截。 液力变矩器会损耗一点动力，同排量下油耗比双离合和 cvt 略高。市区低速如行时，偶尔也会有轻微顿挫，但完全不影响使用。 如果你预算充足，追求长期省心，经常跑长途烂路或者偶尔想越野， it 变速箱闭眼充绝对不会踩坑。 然后是 c v t 无级变速箱，人称市区通勤王，平顺天花板。它没有固定档位，靠缸带和追轮滑动变速，不管是起步、加速还是减速，全程没有一点 顿挫，堵车的时候开着简直是一种享受，再也不会被顿挫搞得心烦意乱。 c v t 的 核心优势就是平顺和省油， 尤其市区拥堵路况，它能让发动机一直保持在最省油的转速，比 a t 可双离合省不少油，加一箱油能多跑几十公里。 结构相对简单，成本也不高，所以很多经济型家用车都把 c v t 当作标配，性价比拉满。而且开起来特别轻松，不用管换挡，踩油门就走，刹车就停，新手也能轻松驾驭。 但它扛不住暴力对待，缸带承受扭矩的能力有限，大马力车型根本不用 c v t。 如果你喜欢激烈驾驶，频繁急加速，地板油用不了多久缸带就可能打滑，磨损 严重的还得换总成，维修成本高到肉疼。而且起步爆发力弱，高速在加速的时候动力反应有点儿慢，缺乏驾驶激情，适合佛系开车，不适合追求速度的人。简单说， e v t 就是 温柔代步专用，暴力驾驶 请绕道。最后是争议最大、两级分化最严重的双离合变速箱，人称双面选手，一半天使一半魔鬼。他本质上就是两套手动变速箱拼在一起， 一组管激数档，一组管偶数档，换挡时提前挂好下一档，所以换挡速度 快到离谱，是提速小钢炮，传动效率接近手动挡，油耗也很优秀，兼顾了自动挡的便利和手动挡的效率。 双离合分两种，干式和湿式，两者差别大到像两款不同的变速箱，千万别搞混了。干式双离合相当于没穿防护衣，没有油液浸泡，传动效率最高，最省油，成本也低。但散热是硬伤， 市区堵车时长时间低速如行，离合器容易过热，轻则顿挫，重则出现故障，只适合经常跑高速、国道，路况通畅的人。 湿式双离合相当于穿了件防水衣，用变速箱油浸泡离合片散热好，稳定性强，能承受更大扭矩顿挫，也比干式的靠谱度提升了不少。 双离合的槽点主要集中在低速顿挫和早期的可信口碑，尤其是干式双离合，早年被很多人吐槽容易坏， 但随着技术升级，现在的湿式双离合已经能满足绝大多数家用场景，兼顾动力和油耗，性价比很高。如果你经常跑快速路、高速喜欢轻快的动力感受，又不想手动换挡， 芝士双离合绝对是性价比之选。但如果每天都在市区堵车，那还是慎选干式双离合，免得后期闹心。其实买车选变速箱，本质上是选择未来几年的用车体验，就看你想要什么样的体验。
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00:45查看AI文稿AI文稿其实我平时最讨厌 cvt 变速箱，因为这个 cvt 你 看啊，走的时候是吧。啊，但是如果你像这种山路里你把它切成手动模式，你会发现这个车的换挡其实还挺快的，然后加档加档加档 这一下不行再减，哎。加档哦加档。 哈哈哈，挺有性能车的感觉。其实是个 cvt 模拟的换挡挺有意思 用。没有没有拨片只能模拟。啊啊， 有点意思啊。
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01:44查看AI文稿AI文稿冬天早上开车，油门踩到底，车子就是不走转速，高速度上不去，这是 cvt 变速箱的冷保护在作怪。什么是冷保护？能关掉吗？今天以此说清楚。冷保护是 cvt 变速箱的自我保护机制。 cvt 靠钢带传递动力，低温时变速箱油粘稠度增加，润滑和散热效果变差，如果强行高负荷运转，钢带容易打滑、磨损甚至断裂。所以厂家设计了冷保护程序， 检测到变速箱油温过低，就限制发动机输出功率，让你想快也快不起来。这不是故障，是保护。一般油温升到四十到五十度，保护就会解除。 怎么快速解除？原地怠速热车效果有限，正确做法是低速行驶，让变速箱油流动起来，温度上升更快。开暖风对解除冷保护没直接帮助，但暖风水箱能给发动机舱提供热量， 间接加速升温。日产丰田的 cvt 车型冷保护比较常见，北方车主尤其要注意，冬天出门前预留几分钟低速行驶时间，别急着上高速。 如果冷保护频繁触发或长时间不解除，可能是变速箱油老化或传感器故障，建议去检查。总结一下， cvt 冷保护是正常的保护机制， 不是故障。低温启动后低速行驶，等油温上来再正常驾驶，别硬踩油门，那是跟自己钱包过不去。
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