44万欧是多少人民币
粉丝17.1万获赞68.9万
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02:21查看AI文稿AI文稿周星驰拍的那个喜剧之王里面张柏芝有一段台词，他是这样讲的，你不要这么挑客人啊，那个客人眼睛不好看，你可以看他的鼻子，鼻子不好看，你就可以看他的耳朵，但是这个红衣失盾呢，哼哼。 哈喽，大家好呀，测评一款草，就像看电影，味道是观后感，那价格就是入场券得税的玫粉红英士顿，它是五点五欧，三十克装合人民币就是四十四块钱，便宜倒是便宜，但是呢，它是便宜没好货的那种便宜。 我从来没有见过哪一款眉魂打开啊，混杂的这么多绿颜色的草，每一把抓出来都像青青草原。那据我所知啊， vbo 这三种草并没有绿颜色这个等级， 所以我有理由相信，红英士顿的便宜是基于低价的原材料的基础上。而且这个草啊，闻着有一股非常奇怪的味道，就像夏天的时候那个雷阵雨，暴雨下完以后对不对泥，空气中散发了那种泥土味， 闻起来吧，还泽罢了，吃起来那可是一片苦海啊，前段苦，中段更苦，后段是一股涩味，那 是苦中有苦，苦的打结的那种苦。那种打结的感觉，就像小的时候坐在教室的第一排，老师一擦黑板， 马上就能随机吃到一些粉笔灰，就是那种打结的感觉啊，这一包三十克，我吃了两个月，为什么呢？因为我只有惩罚我自己的时候，我才会卷一根。为什么要惩罚自己？因为相比之下，其他的草实在太好吃了。 这个东西呢，要不是我花钱买来的呀，他掉在路边我都不会捡，大家都知道是不是？当然呢，这是我的个人感受，我也卷了一些分发给我的朋友们，然后我就观察他们，他们就会吃一两口， 然后放在手上，等他烧完了丢掉。再然后呢就会问我，哎，上次你帮我卷的那个还有没有？上一次我给他卷的可是绿鸡尾啊。 我感觉啊自己呢有一双发现美的，但是红云他就没有美， 他只有吃苦和后悔。那当然了，红云也不是一无是处的，红云的出现就填补了得税的草，没有坑的缺陷，让得税也有坑可避。他在耍你啊皇上。
177程一半
01:42查看AI文稿AI文稿台湾汽车价格为什么这么贵？大家好，我是秋香，总有人让我去拍台湾的车价，哎，说拍了会有流量，我知道拍车价会有流量，那拍下去呢？一个月都不重样，哎，流量一定爆，评论区一定嗨，但是我不想拍，我直接搜结论。台湾汽车的价格在地球村都算很贵的，那一档 新车的平均价格是九十到一百一十万台币，相当于大约二十到二十四万人民币。同一款进口车通常会比大陆贵百分之三十到百分之八十，高档车的驾车会更大，比如宝马三啊，台湾要四十四万人民币起，大陆最低二十四万。奔驰 e 啊，台湾人民币五十六万起，大陆最低三十四万。 特斯拉 model 三，台湾要人民币三十三万起，大陆最低二十四万。那为什么台湾车这么贵呢？主要有四个原因。第一个关税高。 台湾汽车大部分都是进口的，进口车就要缴百分之十七点五的关税，哎，如果零件从国外进来，在台湾本地组装，那一般进口零件的关税是在百分之十到百分之十五，但引擎等关键部件还是可能到百分之十七点五。 第二个是货物税高，排气量越大税越高，排气量在二点零以下啊，税，货物税百分之二十五，二点零以上百分之三十。 第三个，无论进口车还是本土车，都要交百分之五的营业税再来，如果以上完税价格超过三百万台币，还要另收百分之十的奢侈税。第四个原因是台湾汽车市场太小，一年只卖四十多万辆汽车，哎，没有规模效应，车价自然就压不下来。 第五个原因是大陆性价比高的电动车目前进不来，这我就不展开讲了。所以台湾人买车更看重的是耐用和养车成本，这也是为什么日系车会这么受欢迎的原因。那台湾电动车多吗？电动车都是什么牌子的？明天听我继续聊，关注秋香带，了解他们老百姓的真实生活。
537台湾秋香
01:32查看AI文稿AI文稿权志龙的珠宝收藏是什么级别？大佬级别？开玩笑，他是可以硬钢象钛的，就拿他的那颗四十四点八八克拉的帕拉一巴奶来说，哈比象钛的那颗八十克拉的巨无霸还要顶！ 那为什么他的这枚明明更小却更稀缺更顶级呢？因为哈 gd 这一枚呢，它是由 jeff 专属定制的四十四点八八克拉的巴西霓虹蓝全景玻璃 t， 颜色饱和度呢，也是直接拉满了，再搭配二百四十一颗白钻加四十一颗粉钻啊，估价呢，达到了四千六百万人民币，重点是四十四颗呢，还能保持顶级的颜色和净度，放眼全球也是非常罕见的啊，这绝对是收藏级别的福祉！ 在赛天上台这一刻，虽然克拉达到了八十点三克拉也是一个超级巨又霸了，估价甚至达到了七千四百万人民币，但是按照帕拉一八的标准来说，它输在两点， 第一，它的颜色偏浅，灵魂感弱，而且呢，它有大克拉宝石的一个通闭，就是中间有漏窗，而且净度 一般，这是为了尺寸而妥协品质的去料。所以权志龙的这一枚可以说是颜值方面的降维打击，他是顶级的尼古拉斯，所以在短短三十多年的时间能够这么火， 身价翻了几百倍，全靠这一点。不得不说，珠宝方面，权志龙的眼光真的是非常的毒辣，而且精准！
1319珠宝人隽南
02:29查看AI文稿AI文稿我们买这辆超适合移动办公的房车花了多少钱？我们买的这辆房车是比亚迪的新能源底盘，我们找到国内一个头部的房车厂来定制改装的。先说价格，这辆车我们一共花了四十六万一千五百五十七，其中付给车厂的部分呢是四十四万三千零五十。 车场部分呢，裸车价是四十万九千八，这个裸车价指的是车场他标准配置的价格，那我在这个基础上又做了些选装和升级，这部分加起来是三万三千两百五十。这里包括花三千元把洗衣机升级到了十公斤的洗烘一体机，因为在城市或者赶路的时候不太方便，晾衣服就可以用烘干的功能。 空调升级成了一点五匹风管机，制冷和制热效果也会更好。整车我们是加了产暖，这样冬天的话用它来制暖会更加的经济和舒适。 周围我们是增加了三个大背包来增加收纳空间，然后我们还在下面安装了三口拖车杠，这样以后我们可以自己安装自行车拖架。因为不喜欢标配的亮面米色门板，我们换成了哑光肤感白色面板。车场收费三千， 其他还有一些小的改动，比如说增加了车身的小桌板，以及定制了特殊尺寸的窗户。以上这些是我们直接付给车场的部分，那我又自费花了一万八千五百零七块买了些必要的东西来交给车场安装。其中洗手间花了六千八百四十一，主要是买了个生物降解马桶。厨房区我们买了一些厨电花了五千九百零七。 专供区主要是座椅和转盘滑轨花了两千九百五十六，整体照明更换了灯带和筒灯花了六百四十八，其他还有一些零散的东西，加起来一共花了两千一百五十五，那钱花到这里就差不多了，这些钱花出去就变成了眼前这部我们自己还算满意的一部车。 之后还会再花一些钱，比如说车外的涂装，内部的收纳，还有工作区、额头收纳区的改装，把它当做一个长期居住的家来打理。那其实呢，房车的贬值率特别高，所以很多人会说买二手的更划算，但我们在二手车里面又实在找不到想要的布局，所以就不存在二手车划算的问题， 只能找车厂来定制一辆新车。那可以看到这辆车它的布局是比较少见的，后面这个区域它不是后空床或者是环形卡座，而是一个类似书房、工作室或者电竞房的一个多功能区域。那这个布局是我们按照自己的想法画的，出稿跟车厂沟通，他们来优化设计和指导完成的。 这笔钱我觉得花的还是很值的，因为一方面呢，这家车厂的生产质量和风评都很好，另一方面大部分的车厂，特别是一些靠谱的大厂， 几乎是不接受大范围定制的。那这家车厂他之所以接受，是因为他也想和我们一起去打造一台适合年轻人旅居和移动办公的房车。马上过完年，我们就要开始房车旅行，一起关注我们在路上的故事吧，拜拜！
9823呆呆与璞
04:00查看AI文稿AI文稿兄弟们，大事不好了，距离二零二六年美加摩世界杯开幕还有最后的三十七天，可是咱们中国大陆的转播权到现在都还没有着落，央视和国际足联因为一份天价账单彻底杠上了。搞不好啊，这将是四十四年来，中国球迷第一次没法在电视上免费观看世界杯了。 国际足联这次给中国大陆地区的转播权啊，开除了二点五亿到三亿的一个天价，相当于人民币二十多个亿，比上次卡塔尔世界杯的价格直接翻了一倍还多。而央视这边的心理价格呢，只有六千万到八千万美元， 连对方要价的三分之一都不到。说实话，国际足联啊，涨价的理由啊，听起来挺冠冕堂皇的，说什么本届世界杯扩军到四十八支球队，比赛场次呢，从六十四场啊增加到一百零四场， 可咱们中国队又没去，而且差不多百分之七十的比赛啊，都是在北京时间的凌晨到上午这个时间段，能有几个人看直播啊，收视率啊，肯定会大打折扣。央视这次的态度特别强硬， 坚决不妥协。背后啊，其实有他的道理，一方面，这么高的版权费，确实很难通过一个广告收入收回成本。 上一届世界杯啊，央视的广告收入大概是五十亿个人民币，如果这届真花二十多个亿买版权，很可能要赔钱。 另一方面呢，中国球迷的热情啊，也确实不如以前了，咱们男足啊，连续六届都没进世界杯，再加上比赛时间啊，大多都在非黄金时段， 广告商们呢，投放意愿也在下降，说白了，央视这次不是不想播，而是不想当冤大头了。中国这个情况并非个例，在印度啊，相关企业开出的报价仅为两千万美元，国际足联虽以大幅的降价，但双方啊，仍未大成一致。 泰国呢，则直接将世界杯啊从必须播出清单中移除，意味着不再有免费播出的法定义务了。 马来西亚至今也未确认转播商。这些信号叠加在一起，让国际足联的触景越发被咱们想一想，如果真谈崩了，那问题可就大了。根据规定，只有央视有权直接和国际足联谈转播权，他要是不买其他平台，你想买都没资格买。 到时候中国大陆地区啊，就没有任何一个合法渠道去免费直播世界杯了。虽然现在啊僵持不下，但业内人士啊，会双方各退一步， 国际足联呢，肯定舍不得中国这么大的一个市场，而且啊，中国品牌是世界杯的重要的赞助商，要是中国不转播了，那这些赞助商们首先就不干了。 那对于央视来说呢，放弃世界杯这么大的一个流量 ip 啊，也是巨大的一个损失。而且啊，如果央视放弃转播权，球迷们啊，很可能被迫去找非法的境外流媒体或者盗播的链接。 这些平台啊，画质差，广告多不说，还经常跟跨境的赌球团伙勾结，诱导球迷参与非法的赌球，这不仅让球迷的钱包和个人信息免雷风险，还可能让大量的资金通过非法渠道流向海外，带来一系列的社会问题。 所以啊，我认为啊，可能在开幕前最后的一两周啊，双方都会妥协，找个中间价把这事定了就完了。这次风波表面上是价格没有谈拢，实际上是中国对国际体育赛事版权虚高定价的一次正面的硬杠。 咱们支持央视的强硬立场，体育版权价格必须符合实际的市场价值，不能你说多少就是多少，把中国当成地主家的傻儿子任人拿捏啊。 中国央视的这场博弈啊，表面上是商业谈判，其实啊，是中国市场对国际体育版权规则的一次重要发生。咱们呀，期待双方能尽快的达成协议，让球迷们呀能安心看球。 您支持央视拒绝天价转播费的决定吗？欢迎在评论区留言讨论！
332出票员大亮子
00:55查看AI文稿AI文稿了解欧洲塞尔维亚个人所得税，在塞尔维亚挣一百万人民币，最高需要交多少个人所得税？ 塞尔维亚当地货币是地纳尔，一百万人民币是一千四百七十三万地纳尔。当地人均年收入一百四十万地纳尔，要挣到一千四百七十三万非常难。塞尔维亚是固定税， 工资直接按百分之十来计算，超过当地工资三倍以上收入高薪要交补充税，三倍至六倍之间，加增百分之十六倍以上，加增百分之十五。塞尔维亚二零二五年三倍工资是五百四十四万顶纳尔，折合人民币三十七万。塞尔维亚居民每年免税额是四十一万， 这一千四百七十三万地纳减去免税额，还有一千四百三十二万地纳要交税，收入高薪经过计算需要交税一百六十万地纳，折合人民币十一万左右，这个税金不高。
01:06查看AI文稿AI文稿即将被中国人占领的国家，居然是因为买套房就送一家三代的绿卡，我的朋友卖掉了深圳的房子，毅然决然的前往了这个破产国家，带着全家在希腊定居。 那看过上万套房子，没有人比我更了解希腊，希腊可以说是整个欧洲移民里边最快最简单的国家了，为什么呢？ 因为这里花二十五万欧买套海景房就送你全家。欧洲的身份更棒的是什么？希腊可以同行欧洲二十九个国家， 法国、意大利、德国、瑞士等等，说走就走，不需要改变国籍，不但不影响国内的户口，还可以领取国内的社保退休金。同时呢，还能够享受希腊免费的公立医疗和公立教育，食品安全更是欧盟的标准，没有任何科技与横祸。 每天呼吸着新鲜的空气，这里没有九九六，也没有高考的内卷，孩子可以做自己喜欢的事，家长呢，更不用为辅导作业而焦头烂额。如果是你，你会选择来希腊定居吗？
25大王聊规划
01:06查看AI文稿AI文稿你知道现在最贵的红酒多少钱一瓶吗？哎，这个我知道，一七八七年的拉菲加斯德拍过十五点七万美元，合到一百一十万人民币了。这是一九八五年的事了，过时了，格局拔高一点。最近的。那不知道，我告诉你吧，今年三月底刚刚拍出来的 八十一万美元，合到人民币接近六百万。什么酒啊？就卖这个价？法国的罗马尼康帝，一九四五年的年份，那年二战刚结束， 酒庄只酿了六百零八瓶，比现在正常年份少了整整六倍。而且那是最后一个用原生老藤酿造的年份， 因为第二年就爆发了，跟牛牙病同害，所有的葡萄藤全部都铲掉从种，那个味道永远都不会再有了。那喝一口得多少钱呢？ 得个七八十万一杯吧，一杯你能喝几口？而且就算你有钱也喝不到，剩下的多数都在博物馆和私人酒窖。下次再上拍不一定是什么时候呢，干杯！
54微醺茸茸
23:23查看AI文稿AI文稿朋友们今天讲的这条视频很有意思，原视频超过一小时，今天我来翻译及精简出来。 表面上看是一个很有流量感的对比，一边是大几十万欧元甚至接近六十万欧元及四百八十万人民币的法拉利纯血版，另一边是只有八万欧元左右的小米 yu 七，国内卖三十万左右， 一个代表意大利传统性能豪车，一个代表中国新能源新势力。视频里两位主持人嘴上说的很狠声势，多次直接讲一句话， 小米这台车外观就是超法拉利的，但真正有意思的地方不是他们骂的有多狠，真正有意思的地方是他们一边说小米像抄袭，一边又不得不承认这台车做的真的不错。 而评论区更直接，几乎一边倒的站在小米这边。所以今天我们不只是复盘这个视频讲了什么，我更想讲清楚三件事，第一，这个视频表面是在比两台车，实际上是在比两个时代。 第二，他最刺痛欧洲汽车工业的不是被模仿这件事，而是一个原本不被当回事的零造车经验的对手，现在已经能跟你放在同一个擂台上比武了。 第三，评论区为什么会清一色偏向小米？这背后反映的不只是简单的民族情绪，而是消费者评判标准已经变了。 那么这段视频到底在拍些什么？视频的设定很简单，也很会抓眼球，主持人直接把一台昂贵的法拉利纯血版和一台相对平价的小米 yu 七摆在一起，做一个正面对决， 请来的嘉宾是专门做中国车进口销售的人。也就是说，这不是一个单纯站在欧洲豪车立场的片子，他故意把支持中国车的人也拉进来，让冲突更加明显。 一开场，火药味就已经出来了。他们站在车前面，先看的不是参数，不是动力，也不是品牌故事，而是最直观的外观。最后一句话就错出来了，这车一眼看上去太像法拉利了。 而且他们不只是说像，他们反复在讲，后面像阿斯顿马丁，前面又像保时捷和迈凯伦，整体轮廓又能看出法拉利纯血版的影子。 潜台词很明显，他们给小米扣的帽子不只是借鉴，而是把欧洲几家豪华性能车的设计语言揉在了一起。这个指控在视频里讲了又讲，其实主持人一直在不断重复， 甚至主持人中间还直接问，为什么这种车在欧洲都能卖，为什么法拉利不去告小米去维权？你们注意这个问题就知道，这期视频的低层戏剧冲突，根本不是小米到底做的好不好，而是这么像，怎么还能堂而皇之的进欧洲市场？ 但问题也恰恰出在这里，因为他们越往后拍，就越发现，事情没法只停留在他像谁。如果这台车只是像，但做工烂、用料烂、体验烂，那这个视频很简单，结论就是一个便宜仿品。 可偏偏他们摸了一圈以后，发现不是那么回事。视频最扎心的一段不是说抄袭，而是不得不承认，这车真不差。这个视频最关键的转折点其实来得很早，他们最开始是带着一种挑刺心态去看的， 甚至身边的人先入为主的认为，这种八万欧元的中国车做成这个样子，大概率就是看着像摸着胯，妥妥的塑料质感。 结果上手之后，第一反应却是另套话。他们说这个车的内饰和做工已经很像一台二十万欧元级别的德系豪华车。大家注意啊，他说的是二十万欧元，也就是一百六十万人民币， 而这个车在中国卖三十万左右。所以他说很像二十万欧元级别的德系豪华车，这句话很重，因为他不是在夸一个便宜车还不错， 他是在承认，这台中国车已经跨过了过去西方消费者对中国制造最根深蒂固的偏见。 this is on fast， but this has been one， and a thousand miles over us， who started this dodge's auto。 过去大家一提中国车，很容易联想到几个词，便宜、配置高、但细节差、塑料质感一开就坏。 可这期视频里，哪怕对小米最不客气的人，也没法继续顺着这条逻辑往下骂。他们看到的是什么？是拼缝不差？ 是按压，很多地方不会松松垮垮，是整体质感，没有那种廉价模仿品的味道。甚至他们自己都承认，这台车最让人难受的地方就在于，它不是一个笑话。 这就是视频最扎心的点，因为一旦它不是笑话，那么像不像法拉利这件事，讨论方向就会瞬间变掉，也就是从道德批判变成产业警报。也就是说，欧洲车企忽然发现，中国品牌不只是会做一个像样子的东西， 它已经能用远低于你的价格，把原本只有你才配拥有的高级感打到大多数消费者面前。 支持者甚至承认，小米 yu 七不是以前像什么起亚啊、马自达啊或丰田那种车，而是完全另一个水平的车。这场对比，明面上比设计，暗地里比的是谁定义豪华 视频里设置了很多平凡项目，比如说外观设计、外部做工、内饰设计、内饰质量、车机和电子系统、情趣价值、炫酷程度、辅助驾驶性价比等等。看上去像娱乐节目，实际上挺能说明问题。 因为法拉利真正能稳稳拿住的主要是三类东西。第一类是品牌情绪，比如情怀呀，比如声浪呀，比如十二缸发动机呀，比如这是法拉利这四个字天然带来的身份感。 第二类是手工感和传统豪华趋势，例如真皮、真碳纤维、特殊开门方式、意大利跑车的仪式感。 第三类是传统性能的酷，也就是你开出去，别人天然知道这是一台法拉利。这种品牌符号本身就值钱， 但一旦进入另外几项，小米的优势就非常明显了，比如车机。视频里对这点几乎没有悬念。 主持人自己就承认，法拉利这套交互逻辑很老很绕很分散，触控做的也不顺手。而小米这边完全是另一套思路，大屏流畅，像手机一样交互，极强的显示效果，夸张的 hud 抬头显示， 更多电动化和智能化配置。主持人甚至直接说了一句特别扎心的话，他说法利这套像欧洲二零二零年，小米这套像二零四零年。 这话什么意思？意思就是在消费者越来越看重数字体验、交互效率、屏幕逻辑和智能辅助的时代，传统豪车那套我有品牌就够了的思路开始显得老了。 你可以说法拉利有灵魂，但大多数消费者会回味你一句，灵魂很好，可我每天摸到的是车门、屏幕、座椅、导航和摄像头啊。 这就是这场对比真正残酷的地方。他不是说小米已经全面超越法拉利，他是在告诉你，豪华的定义权正在从发动机徽标和稀缺性往体验科技和价格效率转移。 为什么主持人越讲越别扭？这条视频特别有意思的一点是，主持人的心理变化几乎是摆在台面上的。 前半段，他明显是想守住欧洲豪车的面子，虽然他是德国人，但车是意大利车。还有，光从长相，他并非纯血德国人，从名字看，更像是土三代，也就是土耳其第三代人在德国。 所以他不断强调他像法拉利，他像阿斯顿马丁，他是视觉上的赛车。这是在试图给观众建立一个判断框架，你们不要被他的性价比骗了，他本质上只是一个模仿者， 但越排到后面，这个框架就越难维持。因为他自己也看到了，小米不只是只有个壳， 他在内饰布局、乘坐空间智能化、辅助驾驶和性价比上都表现得太完整太优秀了。于是你们会发现，主持人后面能稳住法拉利面子的办法只剩两招。 一招叫情绪价值，也就是不断强调十二缸声浪、品牌历史、开法拉利时那种心理感受。 另一招叫库尼斯，也就是库。简单说就是法拉利天生更有排面。可问题在于，这两项确实是法拉利的强项，但也是最容易被评论区遭嫌弃的地方。 因为很多观众会觉得这种分法有点像给六百万党的选手上了两道送分题。你拿一个六十万级别的带顶级品牌光环的豪车去比情绪和酷，那他当然占便宜。 可一旦回到多数人真正会用到的维度，比如坐进去舒不舒服？车机顺不顺？辅助驾驶强不强？配置值不值？花八万欧元能买到什么？小米就显得非常危险了。这也是为什么主持人越讲越像在替欧洲汽车工业找台阶。 因为他很清楚，今天视频里摆着的不是一台有点像法拉利的中国车，摆着的是一个更可怕的信号，你以前靠品牌和机械避雷守住的高地，现在被别人用另一套逻辑绕过去了。 这个视频真正的大意是，小米赢了法拉利，是欧洲旧势力正在失灵。如果你们只看表面，会以为这条片子的核心是八万欧元的小米，到底能不能挑战六十万欧元的法拉利？ 但其实不是。这条片子真正的大意是欧洲汽车工业过去最有效的那套趋势，现在越来越难单独成立了。过去欧洲车企最强的武器是什么？是设计、品牌、机械工艺和历史。 这些东西当然还重要，所以法拉利在情绪、价值和品牌牌面上依然能压住场。 可问题是，今年消费者越来越在意的是另一组词，智能化坐舱体验、辅助驾驶空间、舒适性、性价比、日常使用效率。 而这组词，恰恰是中国新势力最会打的。所以视频最后会落到一个非常沉重的结论上。主持人自己都说，如果欧洲尤其是德国汽车工业还拿不出真正能打的产品，还在按老逻辑坐车，那接下来会很危险。 他甚至直接讲，现在不是还差五分钟才到十二点，而是已经十二点过五分钟了。这句话其实比什么抄袭争议都重要， 因为它说明，连站在欧洲汽车文化一边的人都已经意识到，问题不是情绪，而是现实。现实就是中国车不再只是便宜，中国车开始同时拥有设计感、完成度、电子体验和价格压制力。 一旦这几样东西放在一起，老牌豪车当然还能卖情怀，但整个欧洲中高端汽车体系就会越来越难受。 所以，怎么总结这条视频，我会用一句话开阔，这不是一条法拉利大战小米的娱乐视频，这是一条欧洲汽车人一边嘲笑中国车向抄袭，一边又不得不承认他真的已经做起来了的焦虑视频。 他的戏剧性就在于，嘴上骂，身体却很诚实。他们越想把小米定义成便宜仿品， 越会被实际体验拉回现实。而评论区之所以几乎一边倒，不是因为所有人都迷信中国品牌，而是因为德国多数人、欧洲多数人已经本能的感觉到，汽车工业的评判标准正在发生变化。 过去那套贵老稀有、声浪大就天然高贵了。逻辑还没有死，但它已经不够了。 以后谁能赢，不只是看你有没有历史，还要看你能不能把技术、体验和价格组合成一个更让人无法拒绝的答案。从这个角度看，小米真正让欧洲难受的，不是他长得像法拉利，而是他让越来越多普通观众开始问一句话， 如果八万欧元已经能做到这样，那你们那些贵的多的欧洲车到底还贵在哪里？这才是这条视频最锋利的地方。好的，刚才总结视频就到这里，我们等一下直接看评论区， 该视频观看量接近三十万，评论超过一千一百条，怎么看？这条评论 还想方设法替法拉利洗白，这车要卖六十万欧元，没啥好讨论的了，哈哈哈。继续往下， 测评里把情怀炫酷感也算进去，等于给这台六十万欧元的豪车白送加分项，那干脆也要把能耗效率一起算进去好了。再往下， 法拉利的设计本来就是抄袭马自达的，哈哈，下一则反倒该由中国给我们德国提供发展援助，而不是我们援助他们。继续往下， 欧洲汽车工业这下真的做好危机感紧张起来了。再往下， 一台五六十万欧元的豪车跟一台只有八万欧元的车同台比拼，还只能勉强打平，这对一众欧美车企来说已经够丢人了吧？不如再拿奔驰 glc、 宝马 x 三等同级别同价车位重新测一次。下一则， 法拉利简直就是照着马自达 mx 三零几乎一比一照搬的继续往下， 说实话，一台售价六十万欧元的车缝隙做工都不规整，就算标榜纯手工打造也完全没法让人接受。再往下，要我说最早发明车轮的人该把所有车企都告了。下则 挺唏嘘的，法拉利也就只有在那些无关紧要的项目上赢了几分，一眼就能看出西方汽车工业已经拉跨到了什么地步了。再往下，做工质感这一项必须输给小米。下一则 测评评价成情怀感内向时，我全程都在期待。主持人直截直说，你做小米里是什么感受？ 满眼惊艳，身高一米九，坐后排空间还超大，整体体验特别舒服。那你做法拉利后排又是什么感受？压抑到快抑郁，坐姿根本没法舒服放松。要是这么说，情怀感这一项百分之百毫无争议。跪小米。 再往下说，中国未来几年才能赶超我们？这话根本不对，人家现在就已经大幅领先了，奥迪现在直接把自己的车标贴在中国车上，根本不是奥迪自产的，转手就卖四万欧元。继续往下， 我觉得中国车企的设计和做工品质已经达到了极高水准，而德国车企在现代汽车工业浪潮中已经彻底掉队跟不上节奏了。下则 凭什么总揪着中国而模仿抄袭，大肆批评？欧洲车企之间互相抄来抄去还不是一样？哈哈哈。继续往下， 视频非常有意思，很希望这位风趣的嘉宾多做一些中国汽车相关内容。必须坦然承认，中国制造已经成了新的德国制造。有种佩服中国取得的成就，说到底我们消费者也能从中受益。再往下， 如果只看车子本身，抛开品牌历史和情怀滤镜，赢家显然是小米汽车。 下一则，我们就等着看哪家欧洲车企会照搬小米的抬头显示技术。技术往下，说白了，法拉利能得分，纯粹是我们欧洲人对这个品牌自带情怀光环罢了。再往下， 事实就是中国车企一路高歌猛进，未来两三年欧洲必然被远远甩在身后， 嘴上在吹我们做工精良，设计考究也没用。如今中国车企哪怕借鉴模仿，也懂得抓住核心痛点，还能通过材料、工艺和自然技术不断优化升级，更不用提双方巨大的售价差别了，欧洲车企未来的前景一片暗淡。 再往下，我们不光造车成本高，车企还想单车利润比以前更高。剔除通胀因素，对比一下如今高尔夫和早年的售价，再看看中期甚至涨幅，就知道剧透涨幅完全不对，等 下折还对德国车企抱有期待，实在有点天真。他们未来五年的路线早已板上钉钉，基本就是一路走到黑撞南墙不回头的节奏。继续往下， 能拿来和六十万欧元的法拉利同台对比，足以说明中国车实力过硬。其实更合适的应该拿奥迪 q 七、奔驰 gl 一 来对比价位才对。继续往下， 豪华品牌本质就是身份象征，就像 lv 包包，根本不值一万欧元，实际成本只是零头。更何况小米这车在中国国内也就卖三到五万欧元。下折 不止是小米一家，厉害，我前不久试驾了极客七 x， 这车售价刚超过五万欧元，它的做工、用料、质感和性能表现远远胜过新款奥迪 a 六 e tron avant 和宝马 i 五旅行版。 而且奥迪 a 六本身就已经落后宝马 i 五了，德系那两款车官方指导价都要七万多欧元，配置还很一般，而极客几乎是满配落地。 德国汽车工业完全睡过了整个技术改革浪潮，创新太少，定价太高，产品品质却配不上价格。再往下， 车机娱乐还有个亮点被忽略了，把小米手机放在车载无线电充电板上，手机画面就能投屏到车机大屏，还能直接用大屏操控手机。下一则， 就凭抬头显示屏那些可爱的动画小萌虫，我就想买这车了。继续往下，奉劝所有杠精淡定一点，我的宝马 ix 三就是整车中国制造，却是我开过体验最好的一台宝马。再往下， 这款中国车顶配满配折算下来也就约四万二千欧元。下一折， 以前德国车企进入中国，必须和本土车企成立合资公司，而且政策要求中方持股多数不低于百分之五十一，这是国家顶层设计，就是为了技术引进，扶持本土汽车产业，大量核心技术与行业经验就这样流入中国。 如今中国车企早已实现技术独立，自主技术往下，作为年轻人，我实在接受不了法拉利的内饰，说白了，如果只是把车停在车库里当摆设也就算了，但小米 yu 七的实用体验完全不在一个层级。 继续往下，这不叫抄袭哦，叫灵感借鉴。这位网友反讽调侃他说，哎呦，可真离谱，这中国车居然也有四个轮子。继续往下， 中国在很多领域其实早就已经赶超我们了。再往下， 视频做得非常好，小米能做到如今这个水准，实在令人惊叹。夏泽 这车在德国卖八万欧元，爵士上牌配额和进口成本拉高了价格。在中国本土，标准版三点一万欧元， pro 版三点四九万欧元，顶配 max 版四点一万欧元。继续往下， 迈巴赫和麦硕 s 八零零来一场对比，肯定很有看点。如今在超豪华豪车领域，中国品牌也已经遥遥领先， 唯一还能保住欧洲车企颜面的只剩大排量燃油发动机了。一旦全面转型电动化，我们就彻底错失翻盘机会。大势已去，视频结尾那段总结说得太到位了，夏泽， 平民也能买到超跑级 suv， 这点让人耳目一心。动则几十万欧元的离谱定价实在让人反感。继续往下 挺讽刺的，法拉利只在炫酷颜值、品牌形象这类表面项目上得分，真正关乎车子核心实力的硬指标上，完全不是小米的对手。看最后一条评论， 主持人说的好像意大利车企从没抄袭过别人一样。好的朋友们，把这些评论合起来看，你们会发现一个很清楚的趋势。评论区不是单纯在挺小米， 评论区是在借这条视频集体表达对欧洲汽车工业傲慢、迟缓、价格脱离现实的一种不满。 所以民意为什么几乎会一边倒？因为在多数普通观众心里，法拉利代表的不是梦想，而是一个太贵太远、太难以共情的旧秩序。 而小米代表的则是一个虽然你说他模仿，但他真的把高端体验打到普通人能够理解的价位的新秩序。
39老刘不氓
04:47查看AI文稿AI文稿赛克萨斯究竟值多少钱，是最近公路车坛讨论颇为激烈的一个话题，那么它究竟值不值八百万呢？我觉得不止正常市场价格应该在三千万，当然我说的是人民币。 各位车队经理大家好，我是车轮滚滚，今天我将用我的理解来述一下赛克萨斯可能签下的下一份合同的金额。 随着赛克萨斯最近在利物巴斯隆猎日踩着爱妃赢得亚军，很多车迷已经开始觉得赛克萨斯值八百万可以下手签了。如果大家真的这么认为，那么就是上了赛克萨斯经纪人的当了， 毕竟八百万也只是经纪人的心理上限，而不是有车队出价。对于这个问题，我觉得我们应该先搞清楚八百万欧元在公路车坛是一个怎样的概念。 首先，当今极战力第一人，四届环法总冠军，十三次五大金杯冠军 goethe 的 热门讨论者，到大多数比赛都是冠军热门车手，正值壮年的布加查也就是八百万欧。 同时现在的士群在车队中预算在头部的几只车队预算也就是在四千到六千万欧元不等。 八百万欧合同意味着这名车手将占据顶级车队预算的百分之十四到百分之二十。要知道一支车队除了要为现有的三十名职业车手开出薪水之外，还有主教练对一营养师、训练师、司机等等。这么一讲，其实八百万欧真的不是在闹着玩。 那么除了波尔查这种 go 的 讨论者之外，我不认为有任何人值这个价格，那么肯定又会有人说，为什么爱妃作为一个交警都能值六百六十万欧呢，而在我的眼里，赛格萨斯 呃，连四百万欧的价值都不到。首先，我认为赛格萨斯的卖点竞争价值是核心，毕竟赛格萨斯在本赛季主要的比赛中只输给了艾索和波尔查这两个人。 在利物巴斯、烈日和白鹿赛，赛克萨斯都证明了自己在顶级赛场的爬坡爆发力以及优秀的临场发挥，包括自己的一个战术理解，这都是非常重要的，这个是赛克萨斯的核心价值， 同时他有着非常明显的溢价点，就是第一，作为法国车手，对于招募赞助商来讲是非常的重要。第二，十九岁的年龄将会有着长期的故事限。 第三，已经有了挑战不压茶的这个蓄势引发了大家的无限遐想，但他的溢价点我觉得远远对冲不了他的风险折扣风险也是非常真实的，首先尚未证明稳定夺冠的能力，其次，目前来看的话能力比较单一， 偏向阿登赛事一些，在长爬坡石头路的发挥以及大环赛的表现也是尤其重要。目前看这技术特点类似于前几年的大英弟兄皮特克克， 要知道小皮前两年和英利士闹得也很不愉快，并且小皮现在年薪也只是二百七十万欧，并且他的发展曲线存在不确定性，后续他的身高会不会再增长，以及能否保持长期的竞争力， 包括他的健康，这都属于他的合同风险折价。再回到刚才说的为什么爱妃能拿六百六十万欧的合同，而赛克萨斯在我看来不能一句话总结就是车队不会为可能成为波家禅的人付波家禅的钱，只会为已经证明接近波家禅的人付接近波家禅的钱。 换一个更直观的对比就是爱妃已经属于是已经上市的蓝筹股，而赛克萨斯的话只是属于一个高潜力创业公司，我们当然不能用同样的估值去买。如果一意孤行选择欧银，那么可以回头看看英镑士的 c 罗， c 罗现在的表现也是不能一言难尽吧，也可以说一泻千里，现在的年薪是二百五十万欧，而且当时英镑士还是付给了移动之行四百万欧的违约金。 你当然可以说因为是人傻钱多，这一次也可能会选择欧印，这是有可能的，但我想说的是，赛克萨斯在我看来不止八百万欧元，如果有投铁的车队或者说拉爵爷再次发力，就像当年在曼联一个亿买陀螺一样的任性，我也不会意外，毕竟那已经不能算是正常的体育签约了，而是一场赌博。 综上所述，我认为赛克萨斯的合同以签一个四年合同为例，控制在第一年二百五十万欧，随后每年递增四十万欧，也就是说第四年拿到三百七十万欧，同时附加一百万欧 以内的奖金激励条款，这样子看来在我觉得是比较合理的。同时再分享一个可能算有点冷门的小知识吧。 同样在大环赛单日赛双休的小天才德尔陀罗，呃，也是曾经的环未来总冠军，这一点和塞克萨斯有点像，但是德尔陀罗已经证明了自己在大环赛的价值，而塞克萨斯还没有。 呃，当年德尔陀罗和 u a e 是 签了五年的童工合同，据报道，二零幺五年的合同，德尔陀罗是拿八百万欧元。如果大家觉得我的视频还不错，不要忘记一箭三雕。
291车轮滚滚
01:19查看AI文稿AI文稿南大欧米茄一定绕不开超霸，今天肖哥给大家分享二六年超霸最新的拿货行情。首先是这个超霸的史努比四二的表径公价八点六， 全新的拿货要九点四，二手行情还要九个左右，这是超霸里面唯一一个溢价款好吧。其次的话呢，是这个黑盘的超霸啊，四二的表径也是 六万四千七的工价，我们全新的老货是四万四千五，二手行情在三点八五左右的一个行情。还有就是这个黑武士，四十四点二五的表金，八万六千九的工价，我们全新的老货是六万三左右，二手行情在四万八左右的一个行情啊！ 还有就是四零表径的这个英文盘，三万七千四的工价，二万二千八的一个全新拿货价，二手行情在一万八左右。还有就是这个熊猫盘啊，也是四四的表径， 七万七千六的工价啊，全新的拿货我们现在是四万九千二，二手行情在三万七左右的一个行情， 就是这个带月像的蓝盘啊，也是四四表金九万零六百的工价啊，现在我们全新的拿货是五万七左右，二手呢，市面上没什么货。那么肖哥这里所有的表款的话呢，老粉都知道啊，我是支持粤语徐不贴的。
