电动汽车为什么锁电
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06:36查看AI文稿AI文稿我就是锁你店的那个修理工啊，锁店这个事我告诉你，你只是刚听说而已，我们五年前就在锁了。什么叫锁店厂家？人家不叫锁店厂家叫啥呢？软件升级优化是为了你的安全，是为了车的安全， 说白了就是对这个产品不自信，这个产品做的太垃圾了，当时卖新车的时候，为了卖给你，我半个小时这车就能充满。对啊，现在做不到了，因为你的功率数大了，再按照半个小时给你充满，充着充着，这电芯受不了，它有起火自燃的风险了。那怎么办？ 那就给你限制充电的功率，你的表现就是啥充的慢，原来比如说一百安的电流去充，现在五十安了，电流小了，充电慢了。对，充电慢了，充电时间不就长了吗？这样会更加安全一些。 还有一个就是啥充电的电量，比如说原来你电池能存一百度电，我现在给你存八十度电，七十度电，是不是相对会更安全一些？对啊啊，就是对自己产品不自信。也不是不自信，是因为当时吹的牛太大，现在圆不回来了。那怎么办？就给你锁电，锁电这个事 不是一天两天了，谁先锁的微码？微码这个企业现在没有了，为什么会倒闭？就跟他锁电有直接的关系， 因为他这个车当时用的是咱们国内某大厂做的这个电芯，这个电芯的能量密度很高，也就代表他很危险。电池呢？ 让他充电，但是还不能让他爆，那么在充电的时候，这个温度上升会很高，这个电芯要配什么呢？要配非常好的热管理系统，就要对它进行散热。威马当时做的这个热管理啊，做的很差， 这是一个电芯是吗？对，他是在这个电芯的底部进行散热，底部其实非常小，接触面积。对啊，散热效果很差，现在咱们好多电芯都是在侧面大面积进行散热。是的啊，威马这个电池当时 八十度到九十度就有自然的风险。那你平时夏天咱们地面的温度都能干到四五十度？对啊啊，他的热管理做的很差，充着充着电就会熄火，自然熄火自然。正常来讲。怎么办？召回，把电池全换了，或者把热管理全换了。 那电池都造出来了，怎么换？换不了，那怎么办？退求其次，从软件上面去做调整吧，可以限制充电的电流，限制充电的电量。 就是俗称的锁电吗？哦，把这东西一锁，你充的慢了，充的少了，相对来讲不就安全了吗？锁了电，客户能不能感受到？ 看你锁的多少。当时密码锁的比较严重啊，锁的很多，原来人家比如跑五百公里的车，从你这里做完软件升级之后，直接变成三百多公里。很明显对，好多客户就干啥投诉堵门，然后打各种消息电话 啊，这个威马的名声就很差了，车就卖不出去了，紧接着就倒闭了。威马是咱们国内啊，据我了解算是第一个做锁电的，这个工程师的脑子也比较聪明， 后来我们做的那个品牌也有类似的问题，也是电池的质量稍微有点差。那怎么办？也是用这一套， 但是我们还比较好，当时我们那个厂家在相应的平台做过备案了，公开召回了，当时我们怎么处理啊？这些车卖出去之后，车上不是装的都有这个 tbox 吗？叫数据终端吗？对，还能够实时监控这个车辆的状态，尤其是要监控这个电池的状态。这电池跑了多少公里数了？ 用过多少次快充，在什么位置都是能监控到的。当时呢，我们整个召回的话，全国应该是有两万多台，两三万台吧大概。我忘了具体数字了，但是我们处理了有个几千台。这些车呢，它是分高风险、低风险。哪些是高风险呢？就是功率数比较大的， 然后用快充，次数比较多的就是跑滴滴的，跑出租的，跑运营的，这些车后台数据调找到这些车，电话邀约进店啊。先处理这些高风险的，刷软件，刷程序，主要刷的就是 bms 的， 然后给他锁定。但是这些车锁完了之后呢， 他的表现就非常大，原来比如跑三百公里的车，一锁直接变成二百公里的，或者一百多公里的，他感受比较明显，客户就急眼了，堵门，原来我们的堵门的多了去了， 那怎么办？那就跟客户聊置换，你的车买的时候十五万，是不是跑了这二三十万公里了？你在市场上卖可能卖个几万块钱。是的，三万五万，从我这置换，我给你按八万行不行？按十万行不行？那还挺合适的，是不挺合适的？是的，有的车就置换了，置换完了之后，这些车就卖卖出去了。卖出去之后就没质保了吗？ 啊？这是高风险的，低风险的。低风险刷的软件呢？ 他是另外的版本，他锁的没那么严重，他是根据你的公里数，比如三万公里，我可能给你锁个十公里，你 没什么感受到，六万公里我又给你锁十公里，一点点，一点点变，一点点锁，没有感受，对，感觉不出来。所以，所以说当时呢，好多人也不太了解吗？当时对电视都不太了解。没有没有，这这两天网上这么火，这个事其实很早就有了， 现在的车我告诉你啊，大部分出厂的时候，这个 bms 里边的程序，就电池的程序里边就有这个东西了，就带锁了， 根据你的公里数，根据你充放电的次数啊，相应的就会给你做调整了，就不让你充的那么快，充的那么满了。包括现在有一些车带什么闪充啊， 什么超充啊，两百次三百次之后这功能就没了，因为电池老了，你还按照年轻的小伙那么干活，能行吗？就这个道理啊。这个这没有办法，只不过这两天爆发出来了， 感觉锁电锁电，其实早就有这个事，我还真不知道这事锁了怎么办，对应的就解锁解锁，解不解， 想解想解找别人吧，咱们这解不了。解电不行，锁电是可以的，因为锁电的时候在一些地方做过备案是可以锁的，但是有的厂家这两天有的厂家连备案都没做，直接就锁了，这种肯定是不行的， 或者没通知客户。姐电的话现在外边有搞的，但是姐电这个事现在是有一个罪叫破坏信，那个计算机信息安全罪。你这个车现在的话，要不然走厂家置换，置换的话应该能给你一个比较大的优惠力度，比你在市场上卖会更合适。
12.8万汽车大师培训
01:41查看AI文稿AI文稿锁电这个事，其实主要分两种情况啊，一种情况就是你电池本身就已经衰减了，因为当你的电池健康度降低以后呢，它的容量就会降低，它内阻就会增加，你就不可能用原来的充电方式来给它充电，所以相应的充放电策略呢，肯定是有所调整的， 这样的话就让让大家感觉，哎，好像我的充放电功率被锁了一样。但事实上，这只是一个非常正常的保护电池的一个策略，因为不仅仅是汽车啊，你像咱们手机、 ipad、 电脑这些只要用锂电池的产品啊，基本上策略都差不太多。那你像有那种一次 ota 把续航从五百公里直接锁成三百五十公里，这是怎么回事呢？坦白讲，如果你遇到这种情况啊，你需要担心的真的不是一个锁电的问题了，因为很有可能在一个你未知的角落，跟你同一个批次的产品，已经出现了非常非常严重的质量缺陷了， 因为只有这样，车企才能冒天下之大不为啊，这么简单粗暴的把你的电给锁了。所以如果你遇到这种情况呢，我建议大家尽快的把车处理掉，千万不要想着去解锁啊，因为如果你解锁之后，这台车真的炸了， 责任是很难划分的。那咱们电车用户怎么防止被锁电呢？如果你是一个家用车主的话，我建议大家呢，就一定要养成一个非常良好的充放电习惯， 让你的电池呢一直保持在一个相对来讲比较健康的状态。如果你是一个商务车的一个用户呢，我建议大家其实首选为商务车专门开发的车型，那如果这些车型没有你喜欢的呢？优先选择锂酸铁、锂电池的车型。
34活儿哥嘚啵嘚
01:01查看AI文稿AI文稿央视曝光了车企违规锁电，现在很多车企都跳出来说自己没干过这缺德事，其实违规锁电这事啊，这两年是越来越多，我就接到过很多投诉，车企为啥喜欢违规锁电呢？ 因为新能源车的这块大电池啊，几年后啊，会出现不同程度的衰减，如果这时候还有很多车主喜欢频繁的使用快充，或者喜欢开快车，大功率放电就会加速这个电池的衰减，很有可能还没出质保期，这个电池呢，就已经达到了报废的标准。车企一算账，给这批车主要换电池的话呢，就已经达到了报废的标准。车企一算账，给这批车主要换电池的话，你用一点五的动力， 你八十升的大油箱啊，只允许你加六十升油，锁电后限制电池的容量跟那个充放电的功率，减少了自然的风险，同时啊，电池的衰减也没过去那么快， 等通过质保期啊，厂家就免责了。这有两个提示啊，给各位开新能源车的朋友，第一啊，就是厂家推的 o t a 程序啊，先不要第一时间去升级，你等几天看看别的车主升级之后有没有被锁电 这样的发现，锁电之后马上去投诉，不管找媒体还是幺二三幺五，及时投诉啊，千万别拖延。兄弟们，咱们买的新能源车啊，本质上是不由咱们来控制的，希望这次央视曝光之后啊，有关部门能出台更严厉的处罚措施，不能让咱们花高价买的新能源车被厂家偷偷的控制。同意的朋友啊，请转发点赞！
4722参谋长说车
03:03查看AI文稿AI文稿如果你要到现在还不知道锁电到底是什么意思，你都让车企玩死，今天就跟你们讲清楚什么叫锁电，厂家为什么要锁你车的电？如何去锁你车的电？新能源的车主如何发现自己的车有没有被锁电？第一个到底什么叫锁电啊？动力电池的自身是有一个物理的总容量的， 新车出厂之前，厂家在电池的管理系统内，他就会设置程序，就已经留出百分之五到百分之十的安全用，余了就防止你过充过放损伤那个电池， 这算是一个正常的保护机制啊，不属于锁电。而恶意锁电呢，是厂家偷偷用那个 ota 远程升级，或者说你到四 s 店保养的时候，偷摸给你进行升级，在不通知不经过你同意的情况下，强行的压低你的放电底线，限制你的充放电的功率。 就是明明你的电池物理容量是五百公里，厂家可能偷摸给你改成四百五了，或者改成四百了，但是你的仪表的续航总里程还是五百公里，有电他不让你用，有劲不让你跑。第二个，厂家为什么要锁你车的电？第一个就是掩盖你电池质量的缺陷，电芯不一致的问题， 公里数一大了之后，咱们电池的自然风险就会增加，用锁电降低你的电流，压低你的电压， 规避这种自然的事故，不用召回也不用换电池了。第二点就是电池大面积的衰减批次电芯可能有问题，不行 靠锁电均衡你的整包的电压，避免你的车跑跑跑抛锚啊，或者说质量进行赔啊。第三点就是规避冬季低温安全风险，就是一刀切，给你锁个电， 不用你单独做什么温控的优化了，那么厂家到底怎么去锁你的电？不用你单独做什么温控的优化了，那么厂家到底怎么去锁你的电量上限？就比如说原厂充到百分之百， 偷摸给你改成百分之九十就满了，直接就给你砍掉续航了。第二种就是所放电的下线，就是表显百分之零，可能没电就趴窝了，实际你的电池还有电呢， 不让你用了就。第三种就是所充放电的功率快充会变慢，起步会变肉，高速你超车还没有劲， 电机的最大输出被砍了。第四就是静默的 o t a 暗改，就是半夜后台自动就升级了，它没有提示，也没有确认，悄悄就改你的参数。那么如何去快速发现自己的车有没有被锁电？第一就是 o t a 升级以后，你的满电续航突然比以前少了五十公里以上，还是常温，非冬天这个季节绝对是不正常的。 第二就是充电变慢了，以前你半个小时可能能充到百分之八十，现在要一个小时以上，快充峰值大幅下降了。第三种就是动力变弱了，起步拖沓，高速加速还没有劲，上坡还费劲， 电机的功率可能被限制了。第四就是满充满放，实测的时候，同一个充电桩从零充到百分之百，实际充入的电量要远低于你官方电池的度数。第五就是查车机 ota 日记 有没有静默的夜间的升级啊，一般他更新只说明写什么系统优化呀啥的，他不会给你写什么具体改动什么。那么什么车容易被锁电呢？比如说公里数跑的多的，拉滴滴的，或者说年头多的，这都有可能被锁电，自己关注点啊。
2391张小闹聊养车
02:42查看AI文稿AI文稿大家总是问电车为什么会锁电？今天我用最直接最简单的话给你们讲清楚什么叫锁电。其实电车锁电根本就不是什么新鲜事了， 我们二手车圈这个行业里面呢，很早之前就接触了厂家不叫锁电，叫软件升级，安全优化，说白了就是为掩盖电池的安全隐患。锁电只有两招哦，第一个就是限制你的充电功率， 你就会发现了，被锁电之后你会发现 可能要充电两个小时甚至三个小时，为什么呢？因为他把你的电流给限制成了一半对半坎，所以充电就会变慢，降低电芯过热引起的风险。 第二个就是限制可用电量，电池明明能存一百度电的，只让你存五十或者六十度电，这样子续航自然就掉了。 那为什么要这么做？因为早期很多车型电芯能量密度非常高，但是热管理做的非常差，散热不行，冲着冲着就容易自然容易起火，那硬件改变不了。呃，难得换电池，成本又太高，只能从软件上面动手。 我们国内比较典型的一个就是威马哦，当年第一个大规模的锁店，而且锁店特别狠，原本续航五百的车子，升级完之后直接 变成三百多甚至两百多，车主都直接炸锅，你知道吗？他们纷纷就是去堵门，四 s 店门口堵门的啊，或者是投诉的，最后品牌直接就垮台了。但是现在厂家学聪明了，会分级锁店。 什么叫分级呢？就是营运车或者是每年跑七八万十万公里的车子啊，属于高风险，直接就狠狠锁是不是？ 呃，一下子从五百直接给你砍到三百或者两百续航，然后如果是家用车的话，就属于低风险的车子，就一点点的锁， 每年每次就锁个十公里或者二十公里，让你几乎感觉不到有什么区别。甚至很多新车出厂 bms 系统里面自带锁电程序，随着里程和快充次数的增加自动限制。 所以最后提醒大家，外面所谓的解锁千万不要碰，这样是属于破坏计算机信息系统罪，是违法的。很多同行修车的根本就不敢修，真觉得续航不够的我接你就直接换车就行了。
02:15查看AI文稿AI文稿我发现现在关于电动汽车电池锁电这个事情啊，现在跑的有点偏，我在前两期视频的时候给大家分享过，就是从工程上锁电是什么东西，以及为什么要锁电，包括说用户如果遇到锁电了，你能怎么办？但是我发现评论区有很多人跑偏了，就说，哎， 那是不是企业在出厂前，这个产品他们就知道有问题，然后去故意做这个锁电的操作之后才导致用户就是这个体验不好？ 这里必须要纠正一点，就是首先这是个非常大的一个误解啊，任何一家企业，据我所知，任何一家企业啊，都不会带着这种高安全风险去量产，这是绝对不可能的。那为什么还有锁电这个事情发生？是因为 电池，特别像电芯这种电化学的东西，他是有一些就是偶发性，甚至是一些需要长周期，呃，生命末期之后他才会凸显那些一些事情啊，他在早期 量产之前的测试验证是很难把所有工况，所有场景全部给你覆盖住的。 举个例子，就跟那个车辆的碰撞是一样的，那电动汽车在碰撞，呃，在上市之前呢，都会做各种各样的碰撞测试，包括正碰、侧碰、尾碰，甚至是触碰，甚至是托底等等。但是其实到了事故市场端， 测速啊，撞击位置啊，千奇百怪，就是你无法在开发阶段去穷尽任何一个产品的使用场景，这点我相信大家是能理解的，所以的话大家千万不要有误解啊，就是企业 量产上市的产品，那么他一定是经过严格的认证，没有问题的，或者说没有发现问题的才会去在市场上售卖，但是呢，在使用过程中，你特别前几年你保不齐因为一些这种，比如说制造的缺陷啊， 或者一些这种 bug 啊，这种导致它存在一些呃，长期使用这个安全隐患，从而引发出这个锁电来去规避二次风险，或者说风险加具的这个事情发生。好吧，不代表说 人给你之前我就他就有问题，然后他就带着问题这么不负责任，我觉得这个事情到目前为止我我觉得不存在。好吧，这是个很关键的一个点啊，大家不要有这个歧义啊。 ok， 那 么关于锁链这个事情，大家还有什么疑问，我们可以在评论区聊一聊。
19汽车工程师老王
00:58查看AI文稿AI文稿知道什么是锁电吗？锁电是新能源汽车领域的一种流氓操作，车企未经你明确同意，通过后台 ota 悄悄修改电池管理系统参数，人为限制电池的充电上限、放电深度或者是功率。 锁电对你的车有哪些影响？一、续航要占原本能跑五百公里， ota 后续航一夜蒸发两百多公里。 二、充电变慢快，充时间翻倍慢，或者是充到一定比例后速度骤降。三、动力下降，起步和超车感觉很肉。电机功率被限制 对流氓车企有哪些好处呢？降低质保成本和规避风险，通过限制性能，延缓电池衰减速度，减少质保期内免费更换电池的巨额支出。遥遥领先的流氓车企，你们还要点脸吗？
142学友收车
03:57查看AI文稿AI文稿各位朋友大家好，尤其是开电动车的朋友，这期节目听好了，厂家为什么锁店？最近锁店的投诉投炸了， 据说有八家车企被约谈，有三家车企被立案，这事呢，中汽协已经出来公开辟谣了，真假咱不论，但是作为在车圈里摸爬滚打四十六年的老炮，老管今个用三分钟给你把这事讲清楚了。厂家为什么要锁店？ 先说什么叫锁电，就是你的电池明明是有一百度电，厂家通过 b m s 这个软件儿，偷偷地把你的充电上限给你封到百分之九十，下限封到百分之十，那也就是说你一百度的电就剩下八十度了， 给你锁了二十度，开着车你肯定感觉哎呀，续航少了，但是电池一点毛病没有，很生气，凭什么锁我电？厂家为什么要这么干呢？背后五大真相，老管今跟你一起扒一扒。第一个叫保命电池在满电或者亏电的时候， 咱说句俗话，有点像个炸药包，化学的活性那是最强的，热稳定性最差的，很容易产生理之精。什么意思呢？就是说当你的电是零的时候，当你的电是百分之百的时候，这个时候这个棘柱上容易产生之精，越长越长，隔膜给你刺穿了，电池内部短路自然。 所以厂家为什么锁你电是用续航换你的命，从安全角度讲，没毛病。你这个没有充满，没有放光，那么这个时候电机上就不会产生铝质清。丰田车为什么几十年都没有自然过？ 就是它的电池既不让你充满，也不让你放光，确保电池里边不会产生质金，这是第一个事。第二是掩盖缺陷。如果这一批电池设计上就有硬伤，比如说隔膜薄了，散热效果差， 模组也有问题，那么如果召回一次，那就是几十亿，可是通过 ota 锁电呢，零成本。所以说这就是一个成本的博弈，它不是个技术问题。 那么第三个呢，叫撑过质保，让你这个电池在百分之十到百分之九十之间循环，或者是百分之二十到百分之八十之间循环， 那电池寿命就能够比这种满充满放的长的两到三倍。厂家给你的质保是八年，锁电，就是确保你这个电池在质保期内没问题， 也就说一边是你的电池的安全有保障，一边是厂家的赔大幅度下降。所以呢，这是个双赢的事。当然了，你说里程数减了，侵犯我的权益了，那是另外一码事。当然了，我的车要被锁了电，我也不高兴。投诉完全有道理， 因为这个电池是你给我的，你给我的时候一百度，现在你通过锁电给我变成八十度了，我当然不干。第四个是给老化的电池打个绷带，怎么讲呢？比如说你这个电池包里边有几千颗电芯，用了几年了，有的电芯已经老了，有的还年轻着呢，满充的时候，这老电芯可能撑不住了， 就容易出大问题。锁电就相当于给这些个老化的电池打个绷带啊，续命保平安啊，确保这个电池不会出问题。第五呢，就是有些车呢，在上市前呢，它这个策略调的比较激进 啊，比如说我一百度电池，我能跑多少多少，把那个续航拉满，数据倍儿漂亮，可是上市以后，用户的使用环境，使用强度都超过了它，没有溶于了，为了防止自然怎么办？偷偷的 ota 升级打补丁， 说白了这就是测试和现实的差落差。锁电应该说是无奈之举，这会敲黑板了啊。锁电本身它不是罪，其实老管自己开的车也是不充满不用劲， 目的只有一个，安全为上。但是问题是，你锁我的电，你问过我吗？你跟我说过吗？这是我的权益啊，我花钱买的一百度电，你现在你只给我八十度，这钱怎么算呢？ 所以一句话总结，锁电是把双刃剑，关键看厂家有没有透明度，有没有尊重你的知情权， 当然这事也牵涉到您的容忍度，是吧？如果你非较真，你说这不行就侵犯我权益了，我就不干，那投诉没毛病，今天就说到这，关注关老师，让你看到汽车背后的东西。
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01:29查看AI文稿AI文稿最近好多车主都在问什么是锁电？今天一条视频给你讲明白。锁电，简单说就是厂家通过系统升级，把电池可用电量做了后台参数限制。比如原本能充到百分之一百， 续航四百公里，升级后只能充到百分之九十五，续航直接少了二十公里。 为什么这么做？常见原因有两个，一是电池频繁快充，长期满电容易加速老化，甚至存在安全隐患。厂家为了降低用车风险，保障电池安全，会做后台参数调校。 二是部分批次电池受低温工况影响，续航波动大，通过参数优化来平衡整车稳定性， 但对车主来说体验落差很大。明明入手的是长续航版本，开一两年续航有所衰减，车辆保值率也会受影响。多数厂家升级不会单独提前告知， 很多都是车主发现续航变化后，去门店读数据才清楚情况。如果发现爱车最近充电变慢，续航起步动力偏弱，大概率是电池参数做了调校。 想确认也很简单，去门店检测电池 soc 和出厂参数对比就清楚了。建议新能源车车主收藏了解，平时多留意自己爱车的续航和充电变化。
04:38查看AI文稿AI文稿哎，这两天啊，不少新能源车主可能都有同感，自己车的权益好像受损了。嗯，你花二三十万买的车，睡一觉起来，续航直接从五百一十公里砍到了三百公里都不到。啊。啊，那快充从四十分钟拖到了一个多小时， 发生什么了？那四 s 店还甩锅，说是天气太冷了。嗯，今天我告诉你啊，别信那个，这就是典型的锁电。嗯，说白了，车企就是通过夜间那个 o t a 升级啊，偷偷地把你电池的上限呢给你掐了， 那他为什么要干这种不规范的操作呢？是啊，真的像他说的，为了保护电池安全吗？嗯，我跟你偷偷算笔账啊，国家有规定，电池八年或者十二万公里衰减要是超过百分之二十啊，车企呢，就得免费给你换。 那一块电池多少钱啊？嗯嗯，大概是几万到十几万吧。那怎么样才能让你衰竭不超过百分之二十呢？是啊，锁电啊，锁了之后你就充不满，也放不完，电池当然老化的慢了。哦，那按照目前行业的情况， 一个年销百万辆的车企，一次锁电操作就能省下数十亿的质保费用啊。嗯，你看他把这个成本的账算的明明白白了， 那你的续航，你的时间，你的体验，通通都成了他省钱的牺牲品了。嗯，这事闹得有多大呢？嗯，二零二六年三月，全国幺二三幺五平台收到锁店的相关投诉，单月一点二万件哦， 同比暴涨百分之二百七十三。啊，这么多？嗯，监管当然得管了。嗯，四月十七号，央视晚发了调查报告，明确提到监管部门约谈了八家车企，嗯，其中三家被立案调查，两家被责令撤回升级包。但是你猜怎么着， 官方从头到尾都没公布过这八家是谁？嗯，真正魔幻的来了。五月八号前后啊，网上突然铺天盖地的出现一份被约谈的名单啊，嗯，多家主流新能源车企呢？被网传点名 配的标题？还是据央视曝光人民网纰漏？那结果呢？第二天啊，五月九号，嗯，所有被点名的车企集体发声明，一口咬定我没被约谈，我没被立案，全是假的。 所以，问题来了，是谁在撒谎呢？是啊，都不是啊，这份名单大概率是 ai 生成的啊。嗯，逻辑很简单， ai 模型的原则是，哪个车企被网友问的最多，热度最高，他就给你推荐哪个。 于是啊，一份被舆论热情训练出来的名单，配上权威媒体的标题，就在网上炸了。哦， ai 自己都不知道啊，它成了造谣的帮凶。嗯嗯，这件事呢，藏着两个值得警惕的现象啊。嗯，你必须知道啊。第一， ota 升级呢，正在成为部分车技不规范操作的工具。嗯，它本应是优化体验、修复 bug 的 神器啊，现在呢，却成了锁电降配、规避质保的暗门。 好在监管明确要求了，升级呢，需要用户同意，不得擅自降配，缺陷需召回。升级呢？全程备案。这些要求啊，算是给车主守住了基本底线。 第二个， ai 时代啊，你连吃瓜都得多个心眼啊。嗯，以后看到任何剧传名单曝光，先问自己三个问题，嗯，消息来源是哪？官方确认了吗？原文是不是被断章取义了？是的， 最后啊，如果你就是车主，我给你个实在的建议啊。嗯，保留好升级前后的续航充电时间截图去幺二三幺五投诉 一点二万件的投诉量啊，不是假的。那说到底呢，技术越升级，越不能丢掉对消费者的坦诚。嗯 o t a 不 该是偷偷锁店的遮羞布。是的， ai 呢，也不应该是批量造谣的流水线。 真约谈假名单， ai 一 声令下，这个锅就炸的满天飞了。嗯，这次工信部约谈的八家企业到底是谁啊？嗯，你好不好奇？ 好奇好了，最后问你一句啊，如果你的车被锁电了，你会选择忍气吞声呢，还是较真到底啊，我是心。点个关注，带你看透更多事件的真相。
482新英有财
03:35查看AI文稿AI文稿新能源车的锁电也叫电量封印或藏电。他指的是车企通过电池管理系统，人为限制电池实际能用到的容量范围，不让用户使用电池标称的百分之零到百分之一百全部电量。 就像标称六十度电的电池，实际能用的可能只有五十二度，上下各藏了几度。这种做法在行业里挺常见，主要原因有这些，一、保护电池寿命，延缓衰减。 锂电池最忌讳满充满放，长期把电用到百分之零，再充到百分之一百，会加快锂离子活性下降，还可能让负极析出锂 锁电的逻辑，把可用电量范围限制在大概百分之十到百分之九十，或者百分之十五到百分之九十五，避开电池化学性质最脆弱的极端区间 带来的结果，电池的循环寿命能提升好几倍，八年质保期内衰减到需要换电门槛的概率会大大降低。二、留足安全用于防止热失控过充和过放是引发电池热失控、鼓包甚至起火的高危情况。 锁电就像在电池两侧设了安全缓冲区，就算 bms 出现一点小误差，也不会让电芯进入危险的电压区间。特别是早期电池包设计比较保守，或者电芯一致性一般的车型，锁电是成本不高的安全兜底办法。 三、平衡续航标定和长期使用体验有些车企在新车阶段把续航标得很高，但用户用几年后电池衰减，续航大幅减少，会引发投诉。 出厂时预留隐藏电量，既能让新车续航看起来达标，又能把隐藏电量当做衰减的缓冲，几年后慢慢释放或者维持表显续航稳定， 这是一种续航管理策略，但也带点营销的考虑。四、降低质保成本和召回风险。动力电池的质保往往有八年十五万公里，更换成本很高， 锁电能明显降低故障率和衰减速度，直接减少车企的售后开支。部分出现批量电池隐患的车型，车企甚至会通过 ota 远程升级进一步锁电来避免大规模召回。至 五、应对快充的副作用。快充时电池内部温度高，里离子切一块充电到末端的风险更大。锁电可以 限制用户充到百分之一百，减少快充对电池的长期伤害，让表显的百分之一百对应实际百分之九十左右。这时候充电功率已经下降，用户以为充满了，实际上保护了电芯。 用户的实际痛点，锁电虽然对电池有好处，但也引发了争议。续航缩水，买的时候标成五百公里，实际能用的打了折，感觉像是虚表，知情权缺失。 大部分车企不告诉用户真实的可用容量和锁电比例。 ota 锁电，有些车主反映车辆用了一段时间后，续航莫名下降，怀疑被远程锁电了。 总结，锁电本质上是车企在用户当下体验续航长和长期安全寿命成本之间做的技术妥协。 从电池科学的角度看，适度锁电对延长电池寿命确实有用。但从消费权益角度，车主更希望车企能公开透明的告知锁电比例和逻辑，而不是暗箱操作。如果想了解具体某款车型的锁电情况，一般可以通过充满电后获取 bms 数据来验证。
13咕哩咕咚
02:55查看AI文稿AI文稿为什么车企要给你的电池锁电？锁电到底是保护电池还是限制用户？它的底层原理是什么？它哪些时候会给你的电池锁电？我们先来讲讲什么是锁电？ 各位老板，如果你的车电池容量是一百度，在出厂时，车企为了防止你过充或者过放，一般会限制电池的可用容量，可能一百度的电池只能用九十五度，不过这是正常的电池保护。而锁电不一样，比如各位老板买了电车，开了好几年，电池内部当然会出现老化现象， 原来还能充九十五度的电，现在电池只能充八十八度电了。注意，这个叫电池自然老化，还不叫锁电。那锁电是什么？就是电池管理系统发现这块老化后的电池虽然理论上还能用八十八度，但里面有些电芯已经不太健康了，再让你用到八十八度可能会有风险。 所以系统干脆更保守一点，只开放八十五度给你用，这多出来被限制的三度才叫锁电。简单说就是电池老化是电池自己能力下降，而锁电是系统不让他继续硬撑。 那为什么电池老化之后，系统要这么保守？我们再来讲讲电池是怎么储存电的。很多老板以为电池就是一个水桶，电是水，充电就是往桶里倒电，放电就是把电倒出来， 这个理解是错的。充电桩给电池充电，相当于用外力把电池里面的锂离子从正极推到负极，这时候锂离子处在一个更高能量的化学状态，而你开车需要放电的时候，锂离子会倾向于从负极回到正极， 这个回去的过程就释放能量，这就要科普一个常识了。按照上面给老板说的电池充放电原理，各位老板也看出来了，电池不能同时充电与放电，这是违背了基础的定律。而电解液是负责锂离子从正极穿到负极隔膜，负责隔开正负极，防止内部短路。 这里要注意一下，锂离子可以在电池内部穿过电解液和隔膜移动，但电子不能直接穿过隔膜。而电池老化就是里面的可用锂离子变少了，电解液也老化了，锂离子移动的越来越费劲，会造成内阻升高。而动力电池不是一整块大电池组成， 它是由很多小电池组成，而每块电池上面都有电芯，但用久了之后，有些电芯还比较健康，有些电芯已经明显衰减。问题是电池包的安全边界不是由最强电芯决定，而是由最弱电芯决定。所以电池管理系统必须照顾最弱电芯， 这个时候电池管理系统就会把电池的使用范围往里收，这就是锁电。那锁电之后会发生什么？ 锁电当然不能只缩短电池容量，因为电池内部电解液老化，内阻升高，如果还是大电流，充放电就会发热，电芯的一致性也不能统一， 所以充电功率和放电功率也会被缩短。但电池老化是电池自己变弱，续航慢慢下降。锁电是电池管理系统或 o t a 调整策略，主动限制可用容量、充电功率和放电功率，车主可能会突然感觉续航变短，充电变慢，动力变弱。
3886汽车论
