su7ultra新一代什么时候出来
家人们，新款苏七什么时候上，我已经有了九成把握，今天就给大家分析一下。首先这张韩老师的爆料截图相信大家应该都看过了哈，内容也很简单，就讲了大家最关心的三点，时间，配置和价格。正好这几天有不少人都让我讲讲改款的苏七， 那我就来深挖一下这个爆料信息吧。首先我们先看下背景，爆料的时间点呢是昨天十七号，正好是小米开人车加全生态发布会的时候，那其实背后的意义就很明显了，这是奉旨爆料嘛，所以说透露出来的信息真实性肯定是相当高了， 至少不是之前狼来了或者捕风捉影的那个阶段了。再说时间吧，我直接讲下结论，基本就可以确认是四月份上市。我这么说的判断是因为再晚下去，可能订单储备量就不太够用了， 一旦反映到月交付量上，那肯定又是一波今天的大节奏，各种各样的创衰和黑稿又要来了。 目前苏七展车、试驾车该卖的卖，现车周期呢也明排了六到九周，基本上就是随时提了。所以从这个月开始到苏七改款出来之前交付基本上就是靠预期在撑着，用三个月左右的时间把积累的大量预期订单交出来， 缓解用户的抱怨和销售和交付的压力。改款的苏七立马续上这个节奏我认为是没问题的，所以 我不认为预期的储备订单量能够支撑小米交付到五月甚至六月，所以说这个时间段，那基本就锁定四月没跑了。
粉丝33获赞210
相关视频
02:54查看AI文稿AI文稿小米苏七二零二六款今天正式官宣了，一条视频带你们读懂到底都升级了些什么地方。先下个结论，这一次改动呢，可谓是一次全方位的升级，虽然车身的尺寸、外观造型它的变化并没有那么大，当然有可能因为是老款，数据它已经是卖的够好了，够经典了，所以很多车主都是冲着颜值去买单的。所以你会发现新款实际上在外观上它没有太大的变化， 但有点他们这一次增加了一款蓝色的车漆，叫做卡布里蓝，和老款的蓝色放在一起比较一下，大概是这么一个样子，还新增了一款叫做锋刃的五副轮毂。然后你如果仔细看的话，你会发现他的中网的造型也略有不同， 应该是新款的辅助驾驶的硬件升级导致了布局上的一些改变。而在配置和内饰细节的改动上，小米这一次应该是花了不少心思，无论是方向盘的造型还是中控台的设件，细化到车内的缝线都有不小的变化。 硬件的配置上会升级更多，新款的车型的基础配置不再做定位的划分，在老款苏七本身就硬核的被动防护上呢，全系标配了九个安全气囊， 内嵌式的防滚架，车门的防撞梁这些都用到了预期同款的两千两百兆帕的小米超强钢。辅助驾驶的方面呢，现在哪怕是基础版也给到了七百 top 算力的辅助驾驶能力和四 g 的 毫米波雷达。性能上，小米把标准版和 pro 版的 v 六电机都升级成了 v 六 s plus， 这意味着小米旗下的全系车型已经完成了八百伏平台电机的升级， 大功率从原先的二百二十千瓦二百九十九马力提升到二百七十五千瓦三百七十四马力。不过这一点按照小米家用车能够上赛道的特殊定位来看啊，的确还是挺合理的。另外呢，全系都标配了四活塞的卡钳，前二四五，后二六五的轮胎。至此，我感觉改款的苏七全系都在靠拢自家的 max 车型。 这里要重点圈一下中间这个 pro 的 版本，这次升级之后，双腔的空旋、 cdc 的 连续可变阻尼减震器也给到了， 整体的行驶质感调教会更成熟。最关键的是 c l t c 的 续航，它来到了九百零二公里。按照老款 pro 的 车型， c l t c 八百三十公里，实际表显示六百五十公里这么一个里程换算的话，那新款 pro 版本的实际续航应该在七百零四公里。这的确有点吸引到我了， 就再聊一聊价格，目前是预售的小定阶段，正式交付还要等到今年的四月份。我用之前的截图做了一个目前的价格对比，标准版由之前的二十一点五九万到现在的二十二点九九万。那 pro 版呢，是由之前的二十四点五九万到现在的二十五点九九万。 max 版本是之前的二十九点九九到现在的三十点九九。 不过我先提前预言一下，我感觉真正上市的时候可能还会有惊喜，但总体来讲，这一万或者是一万四的涨幅对应这些升级的配置，怎么看我都觉得小米这一次还是挺有诚意的，确实值得等一波。那我的苏七的提车时间正好是二零二四年的四月份，一晃眼从苏七上市到现在，马上就要两年了， 而新款呢，选择在这个时候官宣我觉得其实并不意外，但今天看到这个配置的时候，还是有点小小的升级，但价格上依旧保持在了原有的这个区间，这实属有点难得了。 如果是我买啊，我大概率会选择 pro 的 版本，除了提速比 max 慢一点，但空悬、续航它都有了，价格也比较合理。所以如果是你的话，你会怎么选？来评论区聊一聊。那以上呢，就是本期视频的全部内容，我是珊珊，咱们下期再见。
2.6万春森同学在路上
02:09查看AI文稿AI文稿今天我们正式官宣亮相了新一代小米苏七，很多朋友都在问，新一代苏七新在哪？这条视频给大家划个重点，先看外观，新颜色新设计，全新的卡布里蓝配色、全新的暗夜黑内饰， 全新的二十英寸风刃轮毂。再看核心配置，有四大重点升级，一是安全升级，全系标配两千两百兆帕小米超强钢九个安全气囊。二是续航升级， 新一代小米苏七 pro 版 c l t c 的 续航提升至九百零二公里。三是辅助驾驶能力升级， 全系标配小米 hid 端到端辅助驾驶以及激光雷达和七百 top 的 算力。四是底盘升级，全系标配前四活塞、固定卡钳、前窄后宽轮胎等等。 更多详细的配置和体验升级我们会在四月正式上市的时候和大家详细介绍。再来说说大家最关心的预订信息，新一代苏七已经正式开启了小订通道，这次一共有三个版本供大家选择， 预售价二十二点九九万元起，意向金只需要一千元。特别说明一下， 上市后意向金订单在权益有效期内完成锁单可以享受优先排产权益，并且意向金在上市后支持全额退款，大家可以放心预定。最后，我们也为已锁单未交付的苏七用户准备了限时升级权益， 大家可以在一月十号的二十四点之前参与限时升级，更重要的是，本次升级也可以保留原苏西订单的购置税补贴权益。总的来说，新一代苏西不仅延续了在设计、安全、智能等方面的出色表现， 更在细节配置、实际体验等维度完成了令人期待的升级，目前产品正处在上市前的最后准备阶段，预计四月上市，感谢大家的耐心等待！
4.1万李肖爽
01:50查看AI文稿AI文稿小米苏七这两年多了，终于是要改款了，即便在整体配置落后于很多同价位车型的情况下，苏七为什么还能卖的那么好呢？我觉得无非是三点，第一点是好看，第二点是好开，第三点是智能座舱很好用，这三点形成了很强的一个产品力的体现，是这两年中没有几个 品能够完全做到的。首先第一点最为重要的就是好看。小米苏七的这个外形，咱们不讨论它是不是米时节，但它整体的设计就是很客观的好看，它的流线型，它的低趴，它的传统油车造型的外观设计是符合大众审美的，而同 价位的很多竞品，他追求未来感，追求跟油车反差感的迷你造型，实际上并不被多数消费者所接受，所以在外观上，很多同价位的车型比不过苏七的，不用说苏七非常丰富漂亮的车漆以及轮毂 选择了。而在好开这个点上，如果你去试驾过苏七，你也能够感受到苏七的整个底盘调教的也是同价位或者是整个轿跑之中可以说是数一数二的水平，是非常的跟手指哪打哪的，并且整体的智能化底盘可以进行非常细致的调控，这一点也是很多竞品所做不到的。 你可以把这台车调的像一辆油车一样顺滑平和，动力线性稳定，也可以把它调的像特斯拉一样，动力也调到最强。而 在好用上，小米的整个座舱系统，它的流畅度，它的功能完善度，它的这个易用性，也是行业中数一数二的。所以说这三个卖点叠加起来，才造就了苏七这两年之内一直卖的非常火爆的一个 结果，而苏七这次改款也是将各方面的配置都进行一个补全，那补全之后他的产品力会更上一个档次，那可能依旧会占据中大尺寸纯电轿跑的一个销量排行榜的冠军吧。而二六年想要选择二十五万价位纯电大型轿跑的用户，我觉得苏七的改款可能还是那个最好的选择。
125皓宇轻测评
05:49查看AI文稿AI文稿都骂他是搞营销的组装厂，结果这台小米一脚油门，在牛尾把保时捷这件 turbo gt 直接给干了。一千五百四十八匹马力，零百一点九八秒，极速三百五十公里，在牛尾跑出了全球量产电动车的最快全速。 一台国产电车刷新牛尾记录，小米速七又蠢，今天到他了。这车刚发布的时候，网上炒翻了天，一边说他是国产之光，牛尾成绩硬的没话说，另一边说他是营销概念就会跑个分，根本没底蕴。 更狠的还在后面，他不仅刷了牛北，还顺带手把上海国际赛车场的量产车圈速记录也给破了。今天咱们就把这台让保时捷都坐不住的国产电车从头爬到骨头里。 早些年性能车这个圈子是欧洲人的后花园，法拉利、保时捷 i g 哪个不是百年历史赛道血统？想在牛北刷个脸，光有钱不行，还得有那个底蕴。 所以当小米宣布要去牛北刷圈的时候，全世界的反应基本就一个字，笑话！牛北是什么地方？二十点八公里，七十三个弯，高低落差三百米，全世界最危险最难跑的赛道车圈的终极考场。几十年来，这里就是欧洲超跑的客厅。一台中国电车上市才几个月，就想来这砸场子？ 先纠正一个知识点，网上十个讲苏七凹凸的，九个都说不清他的真实身份。他根本不是小米为了炫技搞出来的概念车，原型车叫凹凸，破了胎派 台完全为赛道而生的猛兽，刷出了六分二十二秒零九幺的圈速，直接干到牛北圈速总榜全球第三。然后雷军干了件狠疯的事，他把这台原型车的核心三电技术原封不动的搬到量产车上，包括那套能爆发出一千五百四十八匹马力的三电机系统和赛道版高功率电池包。 再把他拉到牛北，用一台能合法上路的量产车，重新跑出了七分四秒九五七的成绩。牛北驶上最速量产电动车直接拿下，更觉得还在后面，还又去上海国际赛车场把保时捷 take and turbo g 保持的记录给刷新了。从原型车技术验证到量产车合法上路刷圈，这条技术下方的路线，在中国是头一回 被炸的。还不止是成绩，是价格，他刚发布时的预售价是八十一点四九万元，大家都觉得这个性能，这个价格合理啊。结果二零二五年二月正式上市，价格直接砍到了五十二点九九万元起，当天晚上两个小时，订单就干到了一万台。 五十二点九九万。一千五百四十八匹什么概念？一台保时捷 take control gt 一 百九十九点八万起步，价格是它的将近四倍。而苏七欧锤用五十二点九九万做到了一千五百四十八匹，还在牛北刷新了记录。这就像是你用一台宝马五系的钱买了一台布加迪的性能，它让普通人也能摸到顶级超跑的快乐。 中国车迷认识小米、苏奇奥士基本两个路子，要么是去年那场发布会雷俊喊出为发烧而生的时候，你觉得这台车有点东西，要么是他在牛北刷出成绩，每天朋友圈全被国产之光刷屏了。这台车不只是给小米粉丝的，是给所有觉得中国车不行的人看的，当年因为国产性能车被嘲笑过的兄弟，评论区先扣个一 好刚才埋的钩子，现在给你揭开。真正让苏奇欧式封神的，不是纸面上那一千五百四十八 p， 是 他用一套自研的三电机系统和不要命的空气动力学设计，在弯道里把那些卖几百万的欧洲超跑全给干了。有个数据放到今天看，特别实在。他的量产版能产生二百八十五公斤的下压力。二百八十五公斤什么概念？ 三台洗衣机死死的压在你的车顶上，它还有个主动式尾部扩散器，低速时升起增加下压力，高速时降下减少阻力。这意味着，在牛北的弯道里，别的车在对抗离心力，它是在被下压力死死的按在地上。 还有个细节，他的赛道版电池包，即使在电量只剩百分之二十的时候，依然能输出八百千瓦的功率，解决了电车跑赛道后半程腿软的通病。从牛北刷出最速量产车记录，到上赛把保时捷挑落马下，这台车的黑科技从头到尾都在做一件事证明，国产性能车不光能跑，直性弯道一样能打。 这台车能把一堆欧洲百万豪车摁在地上，靠的从来不是蛮力，是自研技术和供应链整合的硬功夫。动力，双 v 八 s l v 六 s 三电机，全轮驱动一千五百四十八匹马力，一点九八秒破百，说人话就是油门踩到底，你的魂还在原地。单车已经到下一个路口了。 电池，宁德时代专门定制的麒麟，而埃塞道版高功率电池包，满电输出一千三百三十千瓦，支持五点二 c 超快充， 百分之十到百分之八十，充电只要十一分钟。说人话就是你上个厕所的功夫，他就满血复活了。刹车更离谱，前刹车盘直径四百三十毫米，用的是赛级碳陶瓷刹车盘，能承受一千三百度高温而不失效。连续十次每小时一百八十公里差停没有衰减。每一百公里刹停只要三十点八米。 说人话就是你想停，他就能给你稳稳站住。救命的东西，一点不含糊。底盘是扭矩矢量控制，三个电机独立动态分配扭矩，每秒调节五百次。说人话就是你在弯道里想怎么走，他就怎么帮你，稳的像个轨道车。说白了吧， 传统超跑是用钱和技术堆出来的，苏七幺车是用供应链整合的力量，把那些高高在上的赛道技术直接拽到了五十万的价位。在你踩下电门被机子按在座椅上的那一瞬间，他在跟你说， 这是中国超跑引擎的咆哮。现在满大街电车都在拼算力，但苏七要求拼的不是算力，是赛道上的硬实力。它是一台能合法上路的赛车， 也是小米汽车技术旗舰的图腾。它的赛道模式叫赛道大师，能及时显示计值、刹车、力度、圈速。它还有一个排位模式，需要你在赛道里跑出成绩，才能解锁全部一千五百四十八匹马力的排位模式。这个设计在车圈引发了巨大的争论，有人说是为了安全让普通人进位赛道，也有人说是性能阉割。 我花钱买的马力，凭什么不给我用？但在我看来，这恰恰是它最特别的地方，它让性能不再是冰冷的数字，而是一种需要你去学习、去驾驭的乐趣。这不仅仅是一台车，这是整个中国汽车产业链成熟之后，在一台车上厚积薄发。它能在牛北跟保时捷、 特斯拉正面硬钢，是中国汽车几十年工业信仰的最后一脚油门。在这个被欧洲豪门垄断了上百年的赛道里，小米苏、七、欧卓用一年多跑完了别人几十年的路。那在你心里， 这台能刷新牛北挑战保时捷的国产车，到底算不算中国汽车工业的兴亡？还是说他只是一个昙花一现的营销泡沫？评论区，我想听你的真心话，下期咱们继续拆狠货，关注我，别错过！
1234肯说车
00:48查看AI文稿AI文稿就在刚刚，雷军正式官宣新一代的小米初期月底发布，而且确定了要涨价，毕竟新一代的小米初期在安全驾控、豪华感和智能体验上都有大幅度的提升，这些都是成本，不可能 不涨价的。但是他的预售价只是比正式售价涨了一万四，不可能按照预售价卖的，但是我个人预测，起售价涨四千，也就是二十一点九万起售，是雷军能拿出最大的诚意， 因为今年的市场可不像去年一样，小米苏七一家独秀，在二十万到三十万区间，这种轿跑的车型一大堆车型会扎堆上市，比如上届的 z 七，比亚迪旗下也有很多这种品牌的车型都会扎堆上市，市场的竞争会更加白热化，所以产品的价格一次定对 是雷军应该是会做出最明智的选择。上届 z 七的发布会，我觉得应该就是在小米苏七发布会之后，他会瞄着小米苏七直接正面硬刚。
90冰哥说车
00:52查看AI文稿AI文稿今天早上李总官宣了啊，就是全新一代苏七将于四月份上市，然后目前在海报上可以看到有这个新的配色叫卡布里蓝，然后也有新的轮毂，从目前透露出来的消息来看，那新配色，新轮毂， 然后新的座舱，新的内饰，基本上是可以敲定的了，然后还有几个大的更新，比如说全系标配了激光雷达，然后更好的辅助驾驶系统，然后更好的这样一个底盘和操控也都是可以预期的。哎呀，就这个十点钟就开始小定， 然后小弟呢，目前销售顾问讲的就是说只要一千元，然后如果到了正式上市的时候，你不满意，或者说是觉得不想买了，这个一千块钱是可以退的，不得不说这个消息放出来的真的是。
1.5万曼车道
01:47查看AI文稿AI文稿小米溯溪改款售价或将上涨两万，上市时间曝光！就在刚刚，汽车圈大卫韩路发文表示，小米溯溪的改款迭代将在二零二六年的第二季度上市，配置升级的同时，价格也将有一定的上涨， 这个改款节奏和价格合理吗？下面咱们简单聊聊。首先，小米溯溪已经是一款发布快两年的车型了啊，相比于其他家动不动就改款， 甚至一年磨三件来说，小米两年才改款，这个迭代速度很合理。再看看价格方面，从配置升级的角度上来看的话，这么漂亮的外观肯定不会大改的啊， 路试的捷径就能看出，依旧是流畅动感，富有科技感的造型。这次改款基本上都是车内配置的升级，比如说辅助驾驶硬件、电器架构，还有智能座舱的车机，以及一些舒适性的配置的提升，成本少不了的会往上提， 再加上现在的碳酸锂、铜等原材料的价格上涨，这一次的改款的升级完全值个小两万。那这次改款对咱来说又有什么影响呢？第一，新改款自然会有更全面的提升，但不可避免的会涨价，还有完全可以预见的等车周期， 不着急用车的朋友的话，现在就可以等等了。如果着急年前提车，春节开上的朋友的话，我建议大家现款的初期也是务实的选择，相比于改款来说，今年的车价不涨，加上提车快，再加上今年还有购置税的减免 啊，好看好开，同时智能化够强，还有惊喜不断的 ota 啊！俗话说得好，早开早享受嘛！小米初期作为二十万以上的轿车的销冠，不管是现在买还是等改款，一句话，买它就是赚到了。说实话，我觉得小米的新车和改款的迭代节奏已经把握的很好了啊， 没有像其他品牌那样来个猝不及防的改款或者背刺，同时又给了意向车主们一个自主选择的时间。但即使是做到这样的周全，我们依然可以猜到，改款消息一出，黑子们马上就闻着味过来黑了啊， 新款的舒淇如何如何背刺车主啊等等负面式的饱和式攻击。但大家也别觉得疑惑啊，了解过这个行业情况的都知道，小美这个改款节奏是刚刚好的。做总结，小米两年磨一件时间，合理配置升级用车的首选，不着急提车的话，坐等明年 q 二改款，如果是你的话，你会怎么选？
1.1万新青年科技
00:58查看AI文稿AI文稿新一代苏七要来了！今天雷军发文，新一代苏七将在今年四月份上市，而所单未交付的苏七车主可限时升级，预售二十二点九九万起， 小店已开启。这个消息一出啊，估计不少同行得睡不着觉了，因为新一代苏七安全进一步增强，全系标配激光雷达辅助驾驶呢，全部满配，续航有新的重大突破。 要知道啊，截止二零二六年一月，小米苏七累计销量超过三十六万，用时仅一年九个月，位居二十万以上，国产中大型新能源轿车销量榜单前列，成为汽车行业无可争议的大爆品。 你看啊，老款苏七都取得了这样的成绩，那么新一代要是上市了，结果会怎样呢？虽然雷军公布了新一代价格是二十二点九九万起， 但有没有一种可能，就是雷军发布会时再降一下价格，那大定估计又得破纪录了，同行就真的睡不着觉了。大家觉得发布会会不会降价？会降多少？评论区聊一聊。
45吴洋来了
01:09查看AI文稿AI文稿来不及和初代苏七说再见了，接下来登场的是贼七最严厉的父亲，新一代小米苏七。就在今天，小米官宣了新苏七的上市时间，三月十九号晚上七点，这可不是简单换代，而是时隔两年的再次炸场。全系标配激光雷达，拥有七百 top 的 顶尖算力， 把有伤的有望搭载打的满地找牙。而全系标配前四活塞、固定卡钳以及二六五后宽胎更是平等创飞同价位有伤，但小米更觉得杀招是安全性能， 新苏七直接就用上了预期同款两千两百兆帕小米超强钢，虽然价格小幅度上调，但对比各方面配置的升级简直不要太香。说人话就是在根据各大专业汽车媒体的试驾反馈得知， 新苏七的标准版比老款 pro 都猛，而新 max 的 驾驶素质已经不逊老大哥苏七 out。 而雷总也在今天完整放出新苏七的标配信息，就这升级幅度，谁来了不说一句吭。尤其这次新苏七升级的双层夹胶玻璃电动前备箱和更舒服的座椅，这次全方位的升， 你可以说补齐了初代的所有短板。对此有网友表示，初代苏七登场时， bba 的 三四 c 就 迎来销量滑铁卢，毛坯房的 model 三更是被撬走不少客户，这次新苏七登场，恐怕行业又要挨红遍野了。
2180游尘大型纪录片
01:39查看AI文稿AI文稿数单超八万台，新一代小米初期月销万辆，稳了！我的天呐！五一假期刚刚结束，雷总就迫不及待在社交媒体公布了新一代小米初期最新的市场表现，上市四十八天，数单超八万台。 看得出来，雷总对这一成绩还是比较满意的，毕竟小米在当下急需销量回升。对比初代初期刚刚上市的市场表现，新一代小米初期上市四十八天数单八万台的数据其实并不算 特别亮丽，毕竟初代初期上市不到一个月，所单就超过了七点五万台。当然，往时不图今日，毕竟 现在新能源市场的竞争环境更为激烈了。另一方面，目前小米也急需新一代小米初期来实现销量回来。 今年一季度小米汽车累计销量刚刚超过八万辆，其中前两个月小米出行累计销量还不到一千四百辆，直到三月份新一代车型首月交付才来到了七千八百八十二辆，猛回了一口血，但距离月销破万依旧有着不小的差距。 好在从目前现在小米初期的所单情况和后续的订单增量来看，接下来冲击月销过万两应该问题不大，而且小米预期 g t 也即将上市，还能为销量再添一把火。即便目前小米汽车出现了销量回暖的趋势，但整个局势依旧不容乐观， 毕竟小米汽车今年定下的销量目标是五十五万辆。从第一季度的销量情况来看，接下来小米汽车月均销量要超过五点二万辆才能达到目标，而此前单月最高销量刚刚超过五万辆，所以后续小米汽车的销量压力那是真心有点大呀！ 所以你觉得后续新一代小米初期的市场表现会是怎样？小米汽车今年能完成销量目标吗？欢迎在评论区留言讨论。
27车壹圈
07:40查看AI文稿AI文稿如果你现在是斯图加特、马拉内罗或沃金的气动专家或结构工程师，确实有理由感到紧张。 半个多世纪以来，超跑界一直遵循着一套僵化的规则，如果你想获得极致的过弯性能，就装上巨大的尾翼。你接受阻力，牺牲急速，用效率换取纯粹的下压力。 这种妥协定义了欧洲高性能工程数十年，随后二零二六年北京车展登场，整个理念被彻底颠覆。 小米不只是推出了新车，比如小米 su 七 ultra 和小米 vision gt， 他们引入了一种从根本上重新思考性能本身的全新思维方式。这关乎的不是加速时间或炫酷的屏幕，这是在拆解他们构建背后的工程逻辑，因为这远不止是一辆快电。 小米融合了航空级流体动力学、先进冶金技术和非传统结构设计，挑战汽车物理的核心原则。 而且没错，传统的后扰流板可能真的要被淘汰了。要理解这一变更的规模，你需要看看下压力是如何被传统制造的。 在典型的超跑中，气流撞击前唇后被扰乱，被迫流过，巨大的后扰流板已将车身向下压。 这行的通，但也会制造巨大的吞流和阻力，它有效但效率低。小米的工程师中许多人源自欧洲高性能项目，他们决定外部空气动力学组建是问题所在，而非解决方案。 相反，他们采用了受航空航天启发的概念升力体，像隐身轰炸机这样的飞行器，通过整个机身形状产生升力，最大限度的减少了对大型机翼的依赖。小美把这个想法彻底反转了过来， 通过将驾驶舱与前部及后部的结构部件分离，他们创造出一种设计，空气不再仅仅从车身周围流过，而是穿过车身。高速气流被引导至底盘下方，经由极度精密的雕刻通道加速流动。 随着速度增加，压力下降，这会在车底形成一个强烈的低压区，有效的将车辆吸向路面，而无需依赖外部尾翼。 结果如何？巨大的下压力内部生成且阻力小的多。 在性能工程中，有一个关键指标，气动效率，它衡量你产生的下压力相对于所造成阻力的比例。 顶级赛道车型的数值通常维持在三点零左右，这被视为精英阶层。据称维森 g t 的 零百加速时间为四点一秒。在传统模型下，这个数字本不该存在， 这意味着该车在产生巨大下压力的同时，保持了极致的空气动力学纯净度。简单来说，他抓地如赛车，穿风却似低阻原型车 高速过弯带来另一个问题，侧风在极端速度下，即使是微小的气流扰动也可能导致车辆失稳。 小米采用垂直稳定器加以应对，类似于耐力赛赛车的设计，并在尾灯结构中集成了先进的边界层控制系统，微尺度气流操纵，通过控制车后宽流帮助维持稳定性。 就连轮毂的设计也截然不同，不是采用传统的气动碟片，而是让外表面保持静止，内部结构旋转，像涡轮一样工作。 他们将冷空气吸入刹车系统，并排出热量，同时不干扰气流。这不只是空气动力学设计，而是对气流的全面管理。 如果底盘无法驾驭再多的性能也毫无意义。小米不只是微调结构，而是彻底重建了它。它们为依赖简单的碰撞载荷路径，而是构建了多项能量分配系统， 在碰撞中冲击力被分散，并通过多个通道沿车身结构重新导向。那材料呢？强度高达二审二甩照帕的超高强钢，比某些潜艇耐压舱使用的材料还要坚固。 座舱结构形成一个紧密集成的安全笼，只在抵抗极端硬力下的变形。结果是，该底盘经过工程优化，能吸收远超全球标准安全要求的冲击能量。 电池安全一直是个关键问题。电池被刺穿可能引发热失控，导致极端高温和无法控制的火灾。 大多数制造商的反应是加装防护板，这会增加重量并降低效率。小米走了一条不同的路，他们设计了一套多层防御系统，高强度铝蜂窝结构，吸收侧面撞击 前部加固横梁会在路障碎片触及电池之前将其击碎，而在其底部是一层防弹级别的防护涂层。这不是营销噱头，这本质上是将装甲技术应用到了电动汽车电池包上。 即使在极端压力测试下，该系统也被设计为抑制故障而非使其升级。 所有这些工程努力都指向一个让传统汽车制造商感到不安的结论规则，以便数十年来，老牌制造商坚信，他们在空气动力学、底盘调校和性能工程方面的专长无法被科技公司超越。 但小米不仅仅是追赶，他们从不同角度解决了这个问题。通过结合计算流体力学、航空航天设计原理和先进材料科学。他们挑战了那些屹立数代的固有假设。 当一家公司能造出如赛车般操控、如飞机般稳定、如装甲车般防护的高性能机器时，其意义不言而喻。 蛮力空气动力学的时代正在消退，未来属于那些改写物理法则的人，而非循规蹈矩者。 如果改写物理定律就会发生这种事，那当唯一目标只剩功率时会怎样？我们已将地球上最强大的十款超跑进行了排名，如果你觉得这太疯狂了，那就看看它。
07:59查看AI文稿AI文稿今天要跟大家聊一聊最近大家比较关心的一个事情啊，就是这个小米的新款的 su 七这个车啊，交付周期延长了大概十一周左右 啊，为什么交付周期延长了呢？其实这个跟五一假期期间这个订单量暴增是有直接关系的啊，据说这个五一假期期间订单量一下子超过了八万台。是啊，这这一下子就成焦点了嘛，这个小米 su 七咱们今天第一趴，先来聊一聊这个订单量的爆发式增长啊，这个小米 su 七到底是怎么在这四十八天的时间里面锁单超过八万台的？ 我特别想知道它这个订单量的增长到底有多夸张。就这个小米 su 七啊，它是三月十九号上市的，然后呢，上市之后呢，仅仅三十四分钟就锁单了一万五千台，三天的时间就突破了三万台，十五天的时候就已经突破了六万台。 到了五呃，五月二号的时候就已经宣布突破了七万台，到了五月六号的时候就已经锁单超过了八万台，天呐，这个速度真的是太吓人了。对，然后而且它这个五一假期的时候啊，这个日军锁单超过两千五百台， 有一天甚至是新增了五千台，就这种这种增长速度，在整个新能源汽车的历史上面都是非常非常罕见。这么多人下单啊，那我现在就特别想知道买小米 suv 的 都是些什么人，大家都喜欢选哪些配置？就是很有趣的是，超过百分之六十的用户啊，都是第一次买车， 然后还有百分之二十二的用户呢，是原本开 bba 的 或者是开特斯拉的，他们来进行一个增购或者是换购，女性用户的比例呢也从上一代的百分之三十四涨到了百分之四十五， iphone 的 用户呢也占到了差不多百分之六十，哎，看来真的是吸引了各种各样的人啊。配置上面呢就是这个 max 版啊，最受欢迎，它的选装率呢是接近百分之四十， 然后呢这个车漆的话就是电池率，雅辉还有这个鎏金粉是最受欢迎的车漆，有近六成的用户愿意为车漆多花钱，选这个两千零二十寸梅花轮毂的也有超过百分之四十，就是整体的这个平均的客单价已经超过了二十六万五， 就是大家真的是很愿意为自己喜欢的配置去买单。为什么小米 s u 七能在五一假期订单暴涨？首先第一呢就是这次它的这个标准版上面啊就直接给你配上了激光雷达， 然后配上了这个 nvidia 的 芯片，配上了这个自家的这个高性能底盘，就是它的这个标配就已经很高了，那你花二十多万就可以买到这个过去在五十万的车上才有的一些智能的体验。所以这个是它的这个 max 版啊，它的这个续航是可以跑到九百零二公里的， 然后它的这个快充啊，加上它的这个安全的配置，加上它的这个静音的座舱，再加上它的这个首销的权益， 到五月五号就结束了，所以很多人就是抢在这个之前下单，再加上它的这个工厂是满负荷运转，它的交付的速度也很快，所以它这个口碑也是直接就起来了，就形成了一个这种抢购的热潮，咱们来聊第二部分，就是这个交付周期延长的背后啊，这个工厂的产能到底遇到了什么样的挑战？ 就是这个小米 su 七的爆单到底给这个异装的工厂带来了多大的压力？就是小米的这个异装的工厂啊，它原本的设计产能是一年三十万辆， 然后呢，它现在这个双班倒已经是满负荷了，它的这个最快的节拍已经可以达到七十六秒一台车，但是它现在这个呃一期和二期加起来，它的这个年化的产能也就是三十五万辆左右，就它这个理论上的极限也就是一年四十万辆。 哦，那就是说这个增长的订单确实让工厂有点吃不消了。没错没错没错，因为呃，二零二五年的这个小米 s u 七和这个 y u 七的这个合并的订单量已经是超过了三十万量了。然后呢，这个易装的工厂就算是拼了命的去提升它的这个效率啊，它的这个实际的月产量也就是在两万八左右， 它这个年化也就是三万多，那它这个就算是满打满算，它这个积压的订单也要四到五个月才能清完。所以这就是为什么它这个交付周期被拉的很长的一个根本原因， 那就是说到底是什么原因导致了小米 s u 七的交付周期被拉这么长？其实最大的问题就是在于小米现在只有一个工厂，就是一桩工厂在扛所有的生产任务，然后呢，这个二期和三期的产线呢，还在扩建中，所以它现在的这个产能是远远赶不上订单的增长的 啊，所以就是说这个新工厂还没跟上这个需求，没错没错，然后呢，不光是这个工厂端的问题，还有就是关键的零部件，比如说动力电池，它的这个供应也是 没有办法一下子提上来的。虽然说小米已经绑定了两家大的供应商啊，也自研了三电系统，但是呢，这个电池的产能和这个其他的一些核心的 ecu 的 产能还是很紧张的， 所以导致整个这个供应链也是绷得很紧的，所以这也直接拖满了整车的交付速度。那就是说这个交付周期拉长了之后，对于买小米 s u 七的用户来说会带来什么样的影响呢？就是说现在如果你下订单的话，你可能要等四到五个月甚至更久才能拿到车。 然后呢，就是这个原本的一些首销的权益，比如说你可以优先选配一些颜色，优先选配一些轮毂，现在这些权益都已经没有了，所以你提车的速度会变慢，你可以选的东西也变少了，怪不得最近大家在网上就是说讨论提车都很焦虑。对啊，然后呢，这个投诉量也比去年有了明显的增加，很多人在催车嘛， 那小米现在能做的就是一边给大家一些小的补偿啊，一边在加快他的这个新工厂的建设，包括他的这个衣装的三期啊，以及他的这个后续的一些产线的规划，他也在尽可能的去提升他的这个效率和他的这个透明度啊，来缓解大家的这种等待的压力。 那我们现在来进入到第三块啊，我们来聊一聊小米在解决 su 七的交付难题时，到底采取了哪些核心措施。小米这次其实就是提前了两个月就开始量产的准备，然后呢，在上市前就已经攒了一万六千台的这 这个潜能的储备，他的这个工厂也是两班倒啊，这个自动化也开到了极致啊，最快的时候可以做到七十六秒一台车。他也规划了三条交付通道啊，就是让 主流配置的用户可以最快一个礼拜就提车，个性化的配置呢，最多也就是等五周，听起来就是生产和交付的各个环节都在提速。对，没错，然后除了这个工厂端的话呢，小米也和他的核心供应商签了这种长期的协议啊，保证这种小定的数据来做这种反向的排产， 也简化了他的这个选配，让整个供应链更简单更高效。他也在全国大力的铺设这种直营的体验店和这种授权的服务中心， 到二零二六年要开到五百家，就是三四线城市也要去覆盖。他也有这种呃给用户的这种七千二小时的锁单的冷静期啊，还有这种超期补偿啊等等的一些政策，就是全方位的在提升这个交付的体验和交付的速度。最近大家也都在说这个小米的这个交付的优化到底有没有效果，我想问一下，就是这些决策到底带来了哪些变化？ 就是新一代的 s u 七啊，已经可以做到四天交付。然后呢，普通的配置的话，用户大部分都是一到五周就可以提车，就这个速度已经比初代的时候快了将近八成，所以就是整体的效率提升是非常明显的，听起来确实是有很大的进步啊。是的是的，是的，那这个超期补偿啊，包括这个小定优先确实也稳住了很多用户。然后呢？ 呃，三月底的时候已经可以做到月交付接近三万台，但是呢，这个标准版和这个 auto 版还是有一些比较长的等待时间，也有一些这个维权啊，包括这个转单的一些现象还是存在的，所以就说，呃，还是有一些问题需要去解决，但是整体的这个趋势是好的，那就是说接下来这一年小米汽车要真正的去 跨越这个从爆款到持续的可靠的这个阶段，那它面临的最大的挑战是什么？我觉得现在小米汽车要做的就是它要在提生产能的同时 还要兼顾他的服务的体验，就是他要稳住他的交付的节奏啊，然后包括去解决他的一些售后的短板，包括他的这个灵活的去应对一些市场上的突发的状况，同时还要去呃，面对这个媒体和用户对于他的这个产品的质量和他的一些高端的配置兑现的能力的质疑， 他要去持续的提升他的这个产品的质量啊，高端配置的兑现能力啊，包括他的这个内部的流程的完善和他的这个用户权益的保障等等这些方面吧，我觉得是他要真正的成为一个 值得信赖的主流品牌要去做的事情。好吧，今天我们也聊了这个小米 su 七的这个火爆的订单，然后也聊了他的交付的压力，也聊了小米的一些应对的措施。 那其实能不能从这个一时的网红变成一个真正的长红的品牌，我觉得还是要看小米能不能在这个用户体验和产物的提升上面持续的去发力。这期博课就到这里啦，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。拜拜。
2195财经观察室
02:02查看AI文稿AI文稿三月份最值得期待的两台车，在今天同时发出预告，全新一代的小米苏七三月十九号举行新品发布会，之前啊，一直都说四月份预计上市，突然定在了十九号的晚上七点， 不是预售，不是技术发布，就是最终的上市发布会。雷总早上十点发了条微博，确认最终新一代的苏七很多关键信息，包括全系上续航最高九百零二公里，全系 v 六 s plus 电机最高二百八十八千瓦，全系底盘升级后台宽二百六十五毫米， 全系标配激光雷达，七百 top 算力，全系标配外层门把手带门锁的备用电源，全系电池安全升级，新增了一千五百兆帕的防刮体横梁，并且还带防烂涂层。 这一次新一代速七算是把这两年速七车上出现过的问题也好，车主反馈的不佳的使用体验也好，几乎全都优化了哦。唯一一个可能有问题的地方就是新车有没有遮阳帘，我们还不去了。 所以不管怎么样呢，新一代的苏七会比上一代的苏七更值得购买。而雷总呢，也在上一年说了，升级这么多东西，价格可能会贵一点，那么按照小米一贯的定价落地新一代苏七啊，我觉得依旧不会贵很多，甚至保持售价不变 也不是没有可能。再看第二台了，上届 z 七发布会同时在今天定档三月二十三号下午两点半。这两台车真的可以说是中国汽车行业史上最真奸对外忙的车型，没有之一。 两台车的定位完全一样，就是要顶着对面的车头往上走。另一方面呢，两个品牌的粉丝的战斗力啊也是不相上下，那么现在的上市时间，宣发节奏也是你来我往， 就此同时呢，红魔智行一直都不会去营销，那在雷总说完新一代速七，安全驾控、智能体验、豪华质感都有提升的二十一分钟之后， 那红魔智行说他们的上汽 a 七更安全，更好开，更智能，更好滑。在从事汽车行业的职业生涯中，看到如此炸裂的两台车型， 在整个汽车圈子上都应该是第一次啊。 humbug 话又说回来啊，在抛去所有的主观因素的天下，你们觉得单纯是这两台车而言，更喜欢哪一台呢？评论区聊聊。
547GO车情报员
01:22查看AI文稿AI文稿日前，两张小米昆仑增程 suv 的 最新迭照被曝光，有消息称车辆可能将采用全新的命名方式，摒属于网传的小米全新子品牌 skyman 昆仑则为内部代号。据预测，这个系列可能包括二到三款车型，发布时间横跨二零二六到二零二七年，首款车型可能将于今年下半年至年底发布。通过两张迭照可以看到，比较直观的区别在于车顶 其中一辆车顶上有加高设计，此前已经曝光过，为车顶帐篷，其余造型两辆车基本一致。与小米苏七预期的流线造型不同，新车采用方正硬朗的硬派设计，气场厚重沉稳。前脸采用封闭式设计，分体式灯组布局清晰， 车头顶部设有激光雷达，凸起也将搭载高级智能驾驶辅助系统。通过此前曝光的叠照可以看到，新车明显比预期大了一圈，车场目测可能在五千两百毫米以上。 尾大灯组成竖向排列位于两侧，中部可能会采用双贯穿灯带。车顶延伸出小扰流板造型，并配备刹车灯。根据尾门细节来看， 新车很有可能会采用天地门设计，牌照区域位于尾门下半部分。同时，有消息称，小米的昆仑系列车型也将采用大电池的增程方案， 预计会搭载超七十度的大电池，纯电续航可能在四百到五百公里左右。此外，后轮转向以及空气悬架等配置应该也会配备。作为小米汽车的全新车型，新车跳出纯电赛道，切入家用旗舰市场，将直接对标理想 l 九等车型。
20夏夏夏毅丶
